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Administración General I: Orientaciones Académicas para La Asignatura
Administración General I: Orientaciones Académicas para La Asignatura
PARA LA ASIGNATURA
ADMINISTRACIÓN GENERAL I
Código: 00451
ELABORADO POR:
CÁTEDRA DE ADMINISTRACIÓN
TABLA DE CONTENIDO
I. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES...................................................... 3
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I. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
SEMANA B
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Válido para los Centros Universitarios donde se ofrecerá este servicio. Consulte el horario de tutoría presencial en:
http://www.uned.ac.cr
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Ver fecha, horario de aplicación y notas aclaratorias en el Folleto de Instrucciones para la Matrícula y Oferta de
Asignaturas del Primer Cuatrimestre 2020.
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Vea la parte didáctica de orientaciones para la asignatura en las páginas del libro de
texto de Administración 1, de Javier Benavides, Heinz Weihrich, Mark Cannice y
Harold Koontz, Primera Edición, 2018, McGraw Hill
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Resuelva el caso “LA DEBACLE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE DENVER”
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Encabezado:
CASO DE TAREA:
LA DEBACLE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE DENVER
El nuevo Aeropuerto Internacional de Denver (DIA por sus siglas en inglés) abrió sus
puertas el 28 de febrero de 1995, dieciséis meses después de la fecha originalmente
estimada, y con un costo de $4,2 mil millones, casi el doble del costo original
estimado.
Los críticos del DIA afirmaban que el nuevo aeropuerto estaba muy lejos del centro
de la ciudad (casi 30 kilómetros al noroeste) está demasiado ornamentado, es
complejo y demasiado costoso. El DIA no significa una gran carga a los contribuyentes
en intereses sobre sus bonos, si no que los viajeros tienen que cargar con una gran
parte del costo. Solo unas semanas antes de su apertura, Continental Airlines y United
Airlines, los mayores transportistas en Denver, anunciaron que incrementarían los
precios $40 por boleto para cubrir los costos extra de operación en el nuevo
aeropuerto.
Muchos expertos creen ahora que, los costos agregados por volar desde y hacia
Denver, podrían reducir en forma significativa el tráfico de pasajeros. Salt Lake City
ya está promoviendo sus cercanas pistas para ski, destacando que el viaje es más
barato.
¿Cómo fue que el DIA tuvo razón de ser? Ésta es la esencia de la historia. Federico
Peña se convirtió en alcalde de Denver en 1983 utilizando como plataforma la
promesa de no construir un nuevo aeropuerto. Apoyó la expansión de Stapleton. Sin
embargo, funcionarios del condado adyacente de Adams, querían un nuevo
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aeropuerto para obtener parte de los ingresos en impuestos que Denver obtenía por
concepto de hoteles, restaurantes y demás concesiones del aeropuerto. Además, un
nuevo grupo de gente de negocios de Denver, vio el nuevo aeropuerto como una
oportunidad financiera. Peña escuchó, y un año después se trabajaba en los planes
del nuevo aeropuerto. El sitio se localizó al noroeste de la ciudad. Cubriría 85
kilómetros cuadrados (¡el doble de Manhattan!) no es de sorprender que con el
anuncio del sitio establecido se disparara el interés por los terrenos. Una parcela de
39 acres localizada cerca del nuevo aeropuerto cambio de manos más de tres veces
en dos años, lo que hizo triplicar su valor de $1,5 millones a $4,3 millones.
Obviamente muchas personas harían toneladas de dinero de ese aeropuerto.
Para continuar, la ciudad necesitaba votantes para la aprobación y obtener $3,3 mil
millones en bonos para financiar el aeropuerto. Obtener el apoyo de los votantes no
iba a ser fácil, en especial porque la gente no veía la necesidad del proyecto. Así, la
ciudad empezó a hacer una campaña vigorosa para obtener el apoyo de los votantes.
Aunque en esos momentos no resultaba del todo claro, de entonces a la fecha, se
hizo evidente que millones de dólares eran utilizados en la campaña a favor del
aeropuerto por parte de compañías e individuos que esperaban beneficiarse en gran
medida del proyecto. Por ejemplo, una empresa de abogados, que posteriormente
trabajo en la venta de los bonos dio $30 000; un constructor de casas con terrenos
cerca del nuevo aeropuerto contribuyo con $131 000, y U.S. West entregó $200 000
una inversión que se pagó con creces, cuando posteriormente esta empresa ganara
un contrato por $24 millones para llevar a cabo el cableado del nuevo aeropuerto.
Además, los hechos y los números fueron manipulados para presionar más, y hacer
parecer que había mayor necesidad del nuevo aeropuerto de lo que era en realidad.
Por ejemplo, un consultor contratado por la ciudad pronosticó 100 millones de
pasajeros anuales en el aeropuerto durante los siguientes 30 años; este número
incluyo numerosas premisas del mejor escenario. Y parece que los funcionarios de la
ciudad, evitaron revelar los reveses en la construcción y otras cuestiones acerca del
proyecto, por temor de que al hacerlo hubiera sido más difícil vender los bonos.
El problema más publicitado del DIA, había sido el sistema integrado computarizado
de equipaje del aeropuerto. El ultramoderno sistema –con 35 kilómetros de pista, 10
000 motores, 4 millones 200 mil metros en cable y 100 computadoras AT
proporcionadas por IBM para operarlo fue diseñado para mover cualquier maleta a
cualquier carrusel o punto de carga en menos de 10 minutos. Era bueno en teoría,
pero el sistema tuvo continuos problemas. Inicialmente ningún constructor de
sistemas de equipaje envió su licitación del proyecto. Pensaron que era muy complejo
y que no había suficiente tiempo para diseñarlo y eliminar las fallas. Uno de los
miembros de un equipo de trabajo comentó: “La ciudad cayó en una trampa. Estaban
adormecidos por creer que encontrarían compañías que construyeran el sistema. Se
sorprendieron cuando se les dijo que no era posible llevarlo a cabo”. Al final una
empresa, BAE Automated Systems, estuvo de acuerdo de encargarse del proyecto
bajo términos contractuales muy específicos. Sin embargo, casi de inmediato la
ciudad empezó a modificar los términos clave y renegociar otros. Por ejemplo, querían
que las estaciones externas fueran reubicadas y que se agregaran plataformas de
equipaje. La promesa previa de acceso irrestricto para el equipaje de BAE no fue
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respetada. Las aerolíneas también empezaron a pedir cambios, United, por ejemplo,
decidió cortar una de las dos pistas en el lugar de reunión.
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La siguiente es la rúbrica que muestra los criterios y puntaje con los que se calificará
la Tarea.
IX. APELACIONES
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CONTACTOS:
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¿Qué es un caso?
Un caso es la descripción de una situación específica que ha sido investigada para ser
presentada, con el fin de elaborar un amplio análisis e intercambio de ideas al
respecto. Es fundamental que en el desarrollo del caso se propicie un ambiente que
permita la discusión y la toma de decisiones acerca de las acciones más apropiadas
por emprender, orientadas a la solución del problema en estudio.
Lo anterior, indica que debe evitarse, dentro de lo posible, la creación de un medio
estático, en el que lejos de discutir seriamente el problema de estudio, se llegue solo
a criticar la acción de terceras personas.
El método de casos
El método de casos pretende promover a pensar, actuar e innovar, así como a
enfrentar situaciones nuevas dentro de un ambiente cambiante, que obliga a
identificar relaciones del conocimiento nuevo con el ya existente.
El método de casos, en el terreno de la administración de empresas, no pretende
enseñar verdades; más bien, su fin es preparar para pensar ante situaciones nuevas.
Asimismo, no se puede pensar en situaciones únicas cuando para una situación
podrían encontrarse varias soluciones posibles. Provocar que el estudiante logre, a la
luz de los datos obtenibles, encontrar una solución adecuada a una situación, es el
objetivo final de este método.
La puesta en práctica del método de casos implica la discusión de los probables
factores que concurren en un problema y sus posibilidades de combinación. Asimismo,
deben considerarse las diferentes reacciones humanas y los hechos que
eventualmente tendrán más relevancia para llegar a un fin determinado.
Tal discusión descansa en el buen balance de probables resultados, proceso en el que
el educador casi no interviene, solamente para dar a los alumnos una visión más
general y completa de la situación analizada.
Veamos la formulación de un caso en el ejemplo siguiente:
Un aeropuerto para el futuro
En varios medios de comunicación se ha hecho referencia a la necesidad de pensar
en un nuevo aeropuerto en Costa Rica que reemplace, a futuro, el Juan Santamaría.
Esto ha hecho que se piense sobre la necesidad urgente de construir un nuevo
aeropuerto metropolitano en Orotina, posición que comparten muchos expertos en el
tema, pero con pros y contras.
El Aeropuerto Internacional Juan Santamaría está llegando a su máximo de
posibilidades, aunque algunos siguen con la idea de que con más posiciones de
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contacto (mangas), más salas de abordaje y una nueva terminal doméstica, se podría
extender su vida útil por cincuenta años más.
La realidad es que el Santamaría se diseñó y construyó con base en el tipo de
aeronaves que operaban en el año 1958 (fecha de inauguración), que jamás se
comparan en velocidad y tamaño con los aviones de hoy en día, los cuales cuentan
con mayor capacidad de asientos y, por lo tanto, transportan más pasajeros. En 1990,
un Boeing 727-200 tenía capacidad para 130 asientos. Hoy, el Airbus A-320 tiene
para 180.
Además, el Juan Santamaría presenta algunas restricciones en infraestructura, pues
se construyó tomando en cuenta las normas de la Administración Federal de Aviación
de Estados Unidos, no de acuerdo con las de la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), que hoy rigen el diseño, la operación y la certificación de
aeropuertos. Por lo tanto, nuestro actual aeropuerto internacional que, con todas sus
nuevas remodelaciones, todavía tiene limitadas dimensiones terrestres y estrujado
espacio aéreo y, por tanto, no tiene posibilidad de obtener una certificación de la
OACI.
Al mismo tiempo, y debido a las limitaciones de espacio aéreo y terrestre, el actual
aeropuerto Juan Santamaría no puede ser una terminal del futuro; por esas mismas
razones, un avión A-340 (uno de los más grandes que llega al país) como el que opera
a diario la aerolínea española Iberia lo pone en aprietos operativos. Es necesario y
urgente promocionar la visita de más turismo europeo, asiático y de otras regiones
del mundo, pero ese turismo en su gran mayoría se mueve en aviones de cuerpo
ancho y es ahí donde está el dilema.
Hace unos años la aerolínea Taca había alertado sobre las incomodidades que sufrían
para mantener el hub o el centro de operaciones en Costa Rica. Hoy Avianca (empresa
que adquirió a la aerolínea Taca) sencillamente no tienen este hub y muchos de los
pasajeros que volaban directo a diferentes destinos tienen que hacerlo con escalas,
lo que por supuesto significa tiempo valioso perdido.
Las empresas de servicios de tierra, encargadas de atender la aviación corporativa,
se quejan porque en reiteradas ocasiones no tienen espacio en rampa, actividad que
le trae grandes beneficios económicos al país. Estas mismas empresas empiezan a
tener dificultades de espacio en las zonas restringidas para dar mantenimiento y
estacionar sus equipos especializados, a tal extremo que han debido adquirir o alquilar
propiedades privadas en los alrededores; ello genera que equipo exclusivo para la
atención de aviones en rampa se movilice por la vía pública, con el agravante que
esto implica.
Se dice que construir un nuevo aeropuerto “a la medida” en Orotina sería una gran
oportunidad para aumentar la capacidad de aeronaves en tierra, liberar el espacio
aéreo y la posibilidad de permitir el arribo de aviones de larga distancia y cuerpo
ancho, lo que implicaría más turistas ingresando al país. Sin embargo, se presentaría
el agravante de que el aeropuerto quedaría ubicado geográficamente a mayor
distancia de la capital, aumentando con esto costos operativos. Además, sus vías de
acceso (Ruta 27 y Aguacate) son angostas y, por lo general, están congestionadas,
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La discusión del grupo comienza, entonces, por determinar cuáles son los
acontecimientos más importantes en torno a ese problema central intuido, y
seguidamente se discute dicho problema.
Este proceso ayuda al estudiante a empaparse del caso e, incluso, a formarse mejor
criterio sobre la determinación del problema central que debe enfocarse de manera
correcta ya que ahí radica la base de la resolución.
De manera lógica, debe seguir el análisis del problema central y de ahí plantear las
alternativas que solucionan el problema central, escoger la mejor alternativa que, a
criterio de los estudiantes, logra de manera más completa la solución y luego, se debe
implantar y dar las recomendaciones que sean necesarias.
Las partes del método de casos se explican a continuación aplicando a su vez el
ejemplo “Un aeropuerto para el futuro”.
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1. Hechos relevantes
2. El problema central
3. Análisis
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4. Alternativas de solución
En este nivel se plantean los diferentes caminos para resolver el problema central.
Aquí el estudiante debe tener especial cuidado en que esas alternativas sean
efectivamente soluciones. Cada opción de solución debe evaluarse para determinar
si, en efecto, resuelve el problema planteado y, para ello, se deberá pensar en cuáles
son sus ventajas y cuáles podrían ser sus desventajas o inconvenientes de ser tomada
la decisión y ejecutarla.
Del ejemplo que hemos tomado “Un aeropuerto para el futuro”, se presentan las
siguientes alternativas de solución que surgen a partir del análisis, en donde el
estudiante también debe considerar las ventajas y desventajas de llevar a cabo cada
una de las alternativas de solución.
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a) Solución:
En este punto el estudiante debe seleccionar la alternativa de solución (de las
planteadas en el punto 4), la cual deberá ser la que resuelva el problema central
(punto 2). Este proceso de selección debe realizarse posterior a la revisión de cada
una de las alternativas, con base en las ventajas y desventajas de cada una de ellas.
Es importante que el estudiante tenga claro que solamente debe seleccionar una
alternativa y que debe justificar la razón por la que considera que la alternativa
seleccionada es la mejor con respecto a las otras alternativas.
En el ejemplo:
Se elige la alternativa b. Construir un aeropuerto internacional metropolitano
en el sector de Orotina. Justificación: lo anterior debido a que -como se puede
apreciar- es la alternativa que posee la mayor cantidad de ventajas; además, se
contaría con un aeropuerto internacional que incluye todas las carencias del actual
aeropuerto.
b) Instrumentalización:
Escogida la mejor alternativa, se procede a explicar su instrumentalización, que
contiene los siguientes aspectos:
c) Recomendaciones:
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Referencias
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Estimado estudiante:
¿Sabía usted que hay acciones que le pueden acarrear la pérdida de un curso, la suspensión en los
estudios o incluso la expulsión de la universidad? Por ejemplo, la comisión de fraude en las tareas o
trabajos de investigación al bajar información del Internet sin indicar las fuentes de consulta, el
irrespeto a funcionarios de la universidad, entre otros.
Entérese de sus derechos y deberes, así como lo concerniente a asuntos disciplinarios de la universidad
en el Reglamento General Estudiantil, al cual se puede acceder en la página de la UNED, en la siguiente
dirección:
http://www.uned.ac.cr/
No olvide que nadie puede alegar ignorancia de la ley. Si tiene duda consulte con su Encargado de
Cátedra o Programa, según corresponda.
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ASIGNATURAS EN LÍNEA
PROGRAMA DE APRENDIZAJE EN LÍNEA
Campus Virtual
Esta asignatura se ofertará en el Campus Virtual EducaU.
El uso del entorno virtual de aprendizaje le permitirá llevar a cabo procesos educativos,
organizarse y comunicarse con sus compañeros y el profesor.
Se recomienda utilizar los navegadores web: Microsoft Edge, Mozilla Firefox y Safari.
Opción 1
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Opción 2
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Usuario. Es su número de cédula con formato de diez dígitos, sin guiones ni espacios.
Tome en cuenta lo siguiente:
En caso de tener problemas con el acceso u olvidar sus datos para ingresar, debe
utilizar la opción: ¿Olvidó su contraseña? (Ubicada en la página principal de la
plataforma).
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El acceso a los entornos virtuales de la UNED estará disponible a partir del primer
lunes del inicio oficial de cada cuatrimestre. Para este I Cuatrimestre la fecha
específica de ingreso será a partir del lunes 03 de febrero 2020.
La Uned pone a disposición tres medios oficiales en los que puede aprender a utilizar
el campus virtual, a continuación, se describen:
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