GENERALIDADES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

2.1 DEFINICIONES:

INGENIERIA DE TRANSPORTE

Es la rama de la ingeniería civil que trata la planeación, diseño, operación y administración de las
facilidades de cualquier modo de transporte con el fin de proveer un movimiento seguro,
conveniente, económico y ambientalmente amigable de bienes y personas.

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

La ingeniería de tránsito está ligada a calles y carreteras.

-Aplicaciones de la Ingeniería de tránsito

*Características de tránsito: se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehículos y
los usuarios. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad; el origen y destino, la capacidad
de las calles y carreteras; el funcionamiento de: paso a desnivel, terminales, intersecciones
canalizadas; se analizan los accidentes, etc.

*Reglamento del tránsito: La técnica debe establecer las bases para los reglamentos del tránsito;
deben señalar sus objeciones, legitimidad y eficacia, así como sanciones y procedimientos para
modificarlos y mejorarlos.

*Señalamientos y dispositivos de control: Este aspecto tiene por objetivo determinar los
proyectos, construcción, conservación y uso de señales, iluminación, dispositivos de control, etc.
Los estudios deben complementarse con investigaciones de laboratorio.

*Planificación vial: Se deben realizar y analizar los diferentes métodos, para planificar la vialidad
en un país, en una municipalidad o en una pequeña área, para poder adaptar el desarrollo de las
calles y carreteras a las necesidades del tránsito. Se debe tener en cuenta que se buscara la mejor
área para construir las carreteras o calles y debe ser fácil de llegar.
*Administración: Se examina la relación entre las distintas dependencias públicas que tienen
competencia en materia vial y sus actividades administrativas al respecto, Deben considerarse los
distintos aspectos tales como: económico, político. Fiscal, de relaciones públicas, de sanciones,
etc.

2.2. ELEMENTOS BÁSICOS DE LA INGENIERÍA DE TRANSITO.

El Usuario.

•Conductores

•Peatones

•Ciclistas

•Pasajeros

Vehículo. Poseen diferentes tipos de características que deben ser tenidas en cuenta como:
dimensión, peso, potencia, radios de giro, la velocidad, el poder de aceleración y desaceleración,
capacidad de frenado, etc.

El vehículo puede clasificarse en:

•Privado

•Publico

•Comercial

Vialidad. Las vías se pueden clasificar atendiendo el carácter del medio geográfico donde se
encuentran en : vías rurales y vías urbanas.

Dispositivos de control. La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada para que
ésta pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda la señalización de tránsito
un elemento fundamental para tales objetivos.

Del conductor nos interesa lo siguiente:

Visión:

De ella depende la reacción del conductor, reaccionar significa que el mensaje es enviado del ojo
al cerebo, para cambiar de ángulo es necesario de 0.1 a 0.3 segundos; el tiempo necesario para
enfocar es de 0.17 a 3 segundos.

Reacción:

Hay dos tipos de reacciones en el individuo: la reacción física o condicionada y la reacción

psicológica.

Reacción Física: A las personas que están acostumbradas a utilizar ciertas rutas especiales, se les
desarrolla un hábito que se convierte en destreza. Entonces desarrollan una reacción condicionada
y puede ayudar a prever peligros.

La reacción Psicológica: es un proceso intelectual que culmina en un juicio. Se trata de estímulos

que son percibidos y enviados al cerebro, después de obtener una reacción se llega a una decisión
para actuar pero estas decisiones estan están afectadas por las emociones.

Hay un tiempo mínimo de reacción en estos procesos.Se le llama estímulo a cualquier emergencia
que se presente en la carretera o en la calle. Es el estimulo que percibe el usuario y que lo anima a
actuar.

2.3. DISTANCIA PARA DETENER UN VEHÍCULO

La distancia total para detener un vehículo, llamada distancia de parada Dp, depende de los
tiempos de percepción, de reacción y de frenado.

Dp= dp+dr+df

Dónde:

dp=distancia recorrida durante el tiempo de percepción.

dr=distancia recorrida durante el tiempo d reacción.

df=distancia durante el tiempo de frenado.

La distancia recorrida durante el tiempo de percepción-reacción (dp + dr =dpr )

Que se lleva a cabo mediante el proceso denominado PIEV (Percepción, Intelección, Emoción y
Volición).

Descripción de la reacción en respuesta a un estimulo exterior:

1. Percepción.- Impresión material producida en los sentidos por un estimulo exterior. El intervalo
del tiempo comprendido entre la aparición de objeto exterior y su reconocimiento atrávez de una
recepción sensorial de la información.

2. Intelección.- Acto de entender o concebir; se entiende la situación. Es el tiempo requerido para

comparar y registrar las nuevas sensaciones.

3. Emoción.- Agitación del ánimo producto de la percepción y el entendimiento de la situación,

este tiempo utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisión.

4. Volición.- Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es el tiempo necesario para llevar a
la acción la decisión tomada.

Esquema de distancia para detener un vehículo.

(Primer imagen)

Dependiendo de la complejidad del problema y características del conductor el tiempo de

percepción-reacción (tpr) puede variar entre 0.4 y 4.0 segundos.

La distancia de frenado df, también dependerá de varios factores como: fricción entre llanta y
pavimento, peso del vehículo, el número de ejes.

De acuerdo al esquema en la formula dada Dp= dp+dr+df.

Se harán cálculos y sustituciones de esta hasta llegar a la formula de la Distancia de parada
expresada en su forma general.

Dp=0.694(Vo)+〖Vo〗^2/(254(f_l±p))

(Formula de la página 5)↑↑↑↑

En donde:

Vo= velocidad al momento de aplicar los frenos

p=pendiente de inclinación (si es ascendente (+) y si es descendente será (-), se expresara en

decimales)

fl=coeficiente de fricción longitudinal

En donde fl lo obtendremos de acuerdo a la velocidad proyectada en la siguiente tabla:

(Tabla de la pagina 5)

La carretera a lo largo de su longitud siempre debe proveer al conductor una distancia de

visibilidad al menos igual a la distancia de parada (Dp). El conductor deberá ver el obstáculo con
suficiente tiempo y distancia que le permitirá percibirlo, reaccionar y detener su vehículo de forma
segura, de lo contrario podría causar una colisión.

Ejemplo: Determinar la distancia mínima de visibilidad de parada en una tramo de carretera

proyectada con una velocidad de 80 km/h en una pendiente ascendente del 4%.

De la tabla 4.3 para una velocidad de 80km/h, el coeficiente de la fricción longitudinal fl es de

0.310 y una pendiente (p) de +0.04. Por lo tanto sustituyendo la ecuación Dp:

Dp=0.694(Vo)+〖Vo〗^2/(254(f_l±p)) Dp=0.694(80)+((〖80)〗^2)/(254(0.310+0.04))

Dp=127.5m

Para que este tramo de carretera ofrezca seguridad para detener un vehículo en caso de
presencia de un obstáculo fijo en su carril de circulación, la geometría horizontal, vertical y
transversal debe ser tal que siempre disponga en cada punto como mínimo 127.5m de visibilidad
hacia delante.

(Ejemplo de la pagina 6)
2.4 EL VEHICULO

En General los vehículos se clasifican en vehículos ligeros vehículos pesados y vehículos especiales.

VEHÍCULOS LIGEROS: son vehículos de pasajeros o de carga que tienen dos ejes y cuatro ruedas,
como los automóviles, camperos, camionetas y unidades ligeras de pasajeros y carga.

VEHÍCULOS PESADOS: son unidades destinadas a transporte masivo de pasajeros o de carga, de

dos o más ejes y seis o más ruedas como los autobuses y los camiones.

VEHÍCULOS ESPECIALES: son aquellos que eventualmente transitan o cruzan las carreteras y calles,
tales como: camiones y remolques especiales para el transporte de materiales, maquinaria pesada
y agrícola, bicicletas, motocicletas, y en general, todos los demás vehículos no clasificados
anteriormente, tales como deportivos y de tracción animal.

VEHÍCULO DE PROYECTO

Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y características de operación son
utilizados para establecer los lineamientos que guiaran el proyecto geométrico de las carreteras,
calles e intersección, tal que estas pueden acomodar vehículos de este tipo.

Las principales características para su clasificación estarán referidas al radio mínimo de giro y
aquellos que determinan las ampliaciones o sobre anchos necesarios en las curvas horizontales,
tales como distancia entre los ejes extremos, ancho total de huella y vuelos delantero y trasero.

(Tabla pagina 7)

(Imagen pagina 8)

(Tabla pagina 9)

(Imagen pagina 10)

2.5 RADIO Y PERALTE DE CURVAS

Cuando un vehículo se desplaza lo largo de una curva horizontal, actúa sobre el la fuerza
centrífuga que tiende a desviarlo hacia fuera de su trayectoria normal causando un deslizamiento
lateral del vehículo, la única fuerza para contrarrestar este deslizamiento lateral es la fuerza de
fricción entre la ruedas y el pavimento. Esta fuerza, generalmente a altas velocidades, no es
suficiente para impedir el deslizamiento transversal. Por lo tanto, será necesario inclinar
transversalmente la calzada. Esta inclinación denominada sobre elevación o peralte, junto con la
fricción y el propio peso del vehículo, elimina el efecto centrífugo, estableciendo la estabilidad del
vehículo en la curva.

En la figura 5.10 se muestra el esquema de las fuerzas externas que actúan en un vehículo que
circula sobre una curva y que tiende a deslizarlo o volcarlo hacia la parte exterior de la curva,
situación más común que se presenta en la práctica en la mayoría de los vehículos.

(Imagen pagina 11)

Los valores del coeficiente de fricción lateral y la sobreelevación máxima que se considere, se
calculan los valores del radio mínimo y el grado máximo de curvatura para cada velocidad del
proyecto. Estos valores se muestran en la tabla 5.10.

(Tabla pagina 12)

2.5 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO.

Se denomina dispositivos de control de tránsito a las señales, marcas, semáforos y cualquier otro
dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras por una autoridad pública,
para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas. Los dispositivos de control en calles y
carreteras se clasifican en:

1.Señales verticales.
→ Preventivas.

→Restrictivas.

→Informativas.

→ Turísticas y de servicio.

→Señales diversas.

2. Señales horizontales:

→Rayas.

→Marcas.

→Botones

3.Señales para protección en obras.

~Señales verticales:

→ Barreras levadizas.

→ Barreras fijas.

→ Conos.

→ Tambos.

→ Dispositivos luminosos.

→Señales manuales.

~Señales horizontales:

→ Vialetas.

→ Símbolos.

4.Semáforos.

→Vehiculares.

→Peatones.

→Especiales.

2.5.1 Señales verticales.

Señales preventivas (señales SP).

Son tableros con símbolos y leyendas, que tienen como función dar al usuario un aviso anticipado
para prevenirlo de la existencia, sobre o a un lado de la calle o carretera, de un peligro potencial y
su naturaleza. Las características que puedan justificar el uso de señales preventivas son las
siguientes:

→Cambios en el alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curvas.

→Reducción o aumento del número de carriles y cambios de anchura del pavimento.

→Pendientes peligrosas.

→Pasos peatonales o cruces escolares.

→Presencia de derrumbes, grava suelta, etc.

→Aviso anticipado de dispositivos de control por obras de construcción.

(Tablas de la pagina 14 y un pedacito de la 15)

Señales restrictivas (señales SR).

Tienen como función expresar en la calle o carretera alguna fase del reglamento de tránsito para
su cumplimiento por parte del usuario. En general tiende a restringir algún movimiento del mismo.

El color de fondo de las señales restrictivas será blanco reflejante, el anillo y las franjas diagonal en
rojo y el símbolo, letras y filete en negro excepto la señal de ALTO llevara fondo rojo con letras y
filete blanco, CEDA EL PASO con fondo blanco, letras en negro y el contorno en rojo y SENTIDO DE
CIRCULACION llevara fondo negro y la flecha de color blanco reflejante:

(Tablas de la pagina 15 y 16)

Señales informativas (señales SI).

Tienen como función guiar al usuario a lo largo de su itinerario por calles, carreteras y autopistas,
e informarle sobre nombres y ubicación de poblaciones, lugares de interés, servicios, kilometrajes,
y ciertas recomendaciones.

Se clasifican en:

*De identificación (SII)

*De destino (SID)

*De recomendación (SIR) e información general (SIG)

*De servicio y turísticas (SIST), de servicio (SIS) y turísticas (SIT)

Señales informativas de identificación (señales SII).

Tienen como función identificar las calles según su nombre y nomenclatura, y las carreteras según
su número de ruta y/o kilometraje. Las señales de rutas tendrán forma de escudo, federal, estatal
o camino rural, colocado sobre un tablero rectangular que incluye una flecha que indica la
trayectoria que sigue la ruta.

(Imagenes de la pagina 17)

Señales informativas de destino (señales SID).

Tienen como función informar sobre el nombre y la ubicación de cada uno de los destinos. Su
forma será rectangular colocadas con su mayor dirección horizontal sobre apoyos adecuados.

El color de fondo de las señales de destino será verde reflejante y las letras, numero, flechas,
escudos y filete en color blanco reflejante, excepto las señales diagramáticas en zona urbana, que
serán de fondo blanco con caracteres, flecha alargada y filete en color negro y las señales
informativas de destino turístico o de servicio, en la que el fondo debe ser azul reflejante, con
símbolos caracteres y filetes en color blanco.

(Imagen de la pagina 18)

Señales informativas de recomendación (señales SIR).

Tienen como función recordar a los usuarios determinadas recomendaciones o disposiciones de

seguridad. Estas requieren información complementaria, deben tener abajo un tablero adicional
de forma rectangular este tablero puede tener entre otras las leyendas principia termina, o la
longitud en que se presenta la situación que se señala.

(Primera imagen pagina 19)

Señales de información general (señales SIG).

Son caracterizadas por tener forma rectangular y un color blanco en el fondo con textos de color
negro, sirven para proporcionar a los usuarios, información general de carácter poblacional y
geográfico, así como indicar nombres de obras importantes en las carreteras limites políticos,
ubicación de casetas de cobro puntos de inspección etc.
(Segunda imagen pagina 19)

Señales informativas de servicio y turísticas (señales SIS)

Son caracterizadas por tener forma de cuadro y un color azul en el fondo con una imagen y en
algunos casos texto de color blanco, su principal propósito es:

Guiar a los usuarios a lo largo de su trayectoria por calles y carreteras informándole sobre la
proximidad de servicios (teléfonos, hoteles, gasolineras, hospitales, etc.)

(Imagen pagina 20)

Las señales informativas de destino turístico (señales SIT).

Son caracterizadas por tener forma de cuadro y un color azul en el fondo con una imagen y en
algunos casos texto de color blanco, se utilizan para:

→Informar al usuario de la proximidad de zonas turísticas por ejemplo; playas, grutas, zonas
arqueológicas.

(Primera imagen pagina 21)

Señales informativas de recomendación(Señales SIR).

Tienen como función recordar a los usuarios determinadas recomendaciones o disposiciones de

seguridad. El color del fondo de las señales de recomendación será blanco reflejante, con letras y
filtre en negro.

(Segunda imagen pagina 21)

SEÑALES DIVERSAS(Señales OD).

Son dispositivos que se colocan dentro de una calle o carretera o en sus inmediaciones para
protección, encauzamiento y prevención de conductores de vehículos y peatones.

Indicadores de obstáculos:

Se emplearán en las bifurcaciones y frente a los obstáculos cuando estos tengan un ancho menor
de 30 cm para indicar su presencia y llamar la atención del conductor.
(Primera imagen pagina 22)

Indicadores de alineamiento:

Se emplearán para delinear la orilla de una vía de circulación, en cambios de alineamiento

horizontal para señalar los extremos de muros de cabeza de alcantarillas y para marcar
estrechamiento de una vía de circulación.

(Segunda imagen pagina 22)

Identificadores de curvas peligrosas:

Será de forma rectangular colocada con su mayor dimensión vertical y el símbolo (flecha izquierda
o derecha) será de color negro sobre fondo amarillo reflejante.

(Primera imagen pagina 23)

2.5.2. SEÑALES HORIZONTALES

Las señales horizontales son marcas en el pavimento que sirven para canalizar y orientar la
circulación de los vehículos e indican los movimientos a ejecutar mediante líneas, figuras y
leyendas. Constituyen un excelente medio de señalización que guía al usuario sin distraer su vista
del camino.

Línea central continúa: Indica división de carriles opuestos y a la vez prohíbe la maniobra de
sobrepasar.

(Segunda imagen pagina 23)

Línea central discontinua:

Indica división de carriles. Se permite sobrepasar si hay suficiente visibilidad y el carril opuesto se
encuentra desocupado en un espacio suficiente que permita una maniobra con seguridad.

(Primera imagen pagina 24)

Línea continua y otra discontinua juntas al centro:

Indican que se permite sobrepasar a la circulación que se mueve por el lado de la línea
discontinua.

(Segunda imagen pagina 24)

Dos líneas continuas:

Indican el centro de la carretera cuando hay más de un carril de circulación para cada sentido: se
prohíbe sobrepasar haciendo uso de carriles contrarios, se permite vuelta a la izquierda a menos
que haya señales que indiquen lo contrario.

(Primer imagen pagina 25)

Zona de peatones:

Delimitan el espacio dentro del cual deben de cruzar los peatones, los conductores de vehículos
que tengan señal de alto deben detenerse sin invadir el área entre líneas.

(Segunda imagen pagina 25)

Líneas para detenerse:

Se usan para indicar a los conductores el lugar donde deben detenerse ante una luz roja: esta
línea no debe rebasarse.

(Tercera imagen pagina 25)

Flechas:

Indican la circulación asignada al carril donde se encuentra.

(Primera imagen pagina 26)

Marcas de aproximación de vías de ferrocarriles: Indican que se está aproximando a un cruce de

ferrocarril, por lo que debe reducir la velocidad y prepararse para detenerse antes de cruzar las
vías.

(Segunda imagen pagina 26)

Cordón amarillo: Prohibido estacionar.

(Primera imagen pagina 27)

Cordón rojo: Prohibido estacionar o detenerse.

(Segunda imagen pagina 27)

Botones

Se usarán como complemento de las marcas en el pavimento, su estructura deberá ser lisa y se
fijarán mediante anclas, clavos o adhesivos según sea el tipo, no debiendo sobresalir más de 2cm
del nivel del pavimento.

Estos dispositivos llevarán en elemento reflejante de color blanco, rojo o amarillo, en una o ambas
caras, según el caso y de frente al sentido del tránsito.

(Imagen pagina 28)

2.5.3. Dispositivos para protección en obras(Clave DP).

Son las señales y otros medios que se usan transitoriamente para proporcionar seguridad a los
usuarios, peatones y trabajadores y guiar al tránsito a través de calles y carreteras en construcción
o conservación.

(Imagenes pagina 29)

Conos

(Primeras imagenes pagina 30)

Tambos

(Segundo imagen pagina 30)

Trafi-Tambos

(Primera imagen pagina 31)

Dispositivos luminosos

(Segunda imagen pagina 31)

2.5.4 Semáforos

Los semáforos son dispositivos electromagnéticos y electrónicos proyectados específicamente

para facilitar el control de tránsito de vehículos y peatones, mediante indicaciones visuales de
luces de colores universalmente aceptados, como lo son el verde, el amarillo y el rojo.
(Imagenes pagina 32)

2.6. Aforos.

Los aforos se toman para medir el número de vehículos o peatones que pasan por un punto cruzan
por una intersección o usan parte de un camino, carril, un paso de peatones o una acera.

Métodos de aforo:

Existen dos tipos de métodos de aforos el mecánico y manual.

AFOROS MECANICOS: Hay equipos mecánicos tan sofisticados como las cámaras fotográficas,
radar, fotoeléctricos, etc., que pueden emplearse para registrar datos en periodos de una hora o
menos.

CONTADORES MECÁNICOS PORTÁTILES.

Existen tres tipos de contadores portátiles:

→Contador menor: continúo con disco graduado visible y emplea batería eléctrica.

Una variación de este es el Contador Periódico, que consta de un reloj que puede programarse
para iniciar a una hora determinada y operar solo durante ciertas horas.

→Contador Mayor, constituido por un reloj, un contador reajustable, una maquina impresora y/o
perforadora o un marcador estilográfico, un rollo de cinta o una gráfica circular y una batería
eléctrica.

Estos contadores usan tubos neumáticos colocados en el camino, los cuales transmiten impulsos
de aire generados por el paso de los vehículos por cada dos impulsos de aire.

(Primera imagen pagina 34)

Contadores neumaticos

(Segunda imagen pagina 34)

Equipo fotografico

(Primera imagen pagina 35)

Magnetico

(Segunda imagen pagina 35)

Ultrasonico

Aforos manuales

Uno o más aforadores para recopilar datos en lugares específicos puede emplearse de manera que
se observe y obtenga la información detallada de:

1.-Clasificacion vehicular (Camiones por tamaño, peso, ejes etc.)

2.- Movimientos direccionales en una intersección o una entrada.

3.- Dirección del recorrido.

4.- Procedencia de los vehículos por medio de las placas.

5.- Movimientos peatonales en los pasos de peatones.

6.- Uso de carril y longitud de las colas.

7.-Número de pasajeros de los vehículos.

8.-Obedencia de los dispositivos de tránsito.

(Imagen pagina 36)

Aforos Manuales

(Imagen pagina 37)

2.7 Volúmenes de Transito.

Son el producto de los aforos o conteos, los más importantes que se obtienen de dichos conteos
son:

Transito Promedio diario Anual (TPDA)

TPDA= TRANSITO ANUAL/365

Transito Promedio Diario Mensual TPDM)

TPDM = TRANSITO MENSUAL/30

Transito Promedio Diario Semanal TPDS)

TPDM = TRANSITO SEMANAL/7

Los usos más importantes de los volúmenes de transito son:

Planeación: Clasificación de carreteras, modelos, análisis económicos, etc.

Ingeniería de Tránsito: Análisis de capacidad, estacionamientos, necesidad de dispositivos de

control del tránsito.

Seguridad: Estudio de accidentes y mejoras de seguridad

Etcétera.