4.

[ CITATION bcc20 \l 10250 ]ARMADURA PRATT

4.1. ANTECEDENTES
Esta armadura Pratt se desarrolló por primera vez en el año1844, patentado por Thomas
y Caleb Pratt. Desde la década de 1840 ha prevalecido hasta principios del siglo XX, el
Pratt tiene diagonales en tensión, verticales en compresión, excepto las verticales de cadera
inmediatamente adyacentes a los postes inclinados del puente. Las celosías Pratt se
construyeron inicialmente como una combinación de celosía de madera y hierro, pero
pronto se construyeron solo en hierro, con el fin de adaptar este tipo celosía al uso más
generalizado de un nuevo material de construcción de la época.
El tipo Pratt fue muy utilizado y con éxito durante la extensión de tiempo del uso del
hierro en la construcción, así como a la segunda transición al uso de acero. El braguero
Pratt fue un modelo inicial que luego inspiraría a seguir desarrollando una gran cantidad de
variaciones y subtipos modificados entre el siglo XIX y XX. En Maryland, aún existen
estos tipos de celosía de metal, a través y celosías de ponis, que incluyen ejemplos clavados
y remachados. Algunos ejemplares primerizos se describen en los formularios de encuestas
de recursos históricos existentes de Maryland Historical Trust se incluyen el Puente Four
Points sobre Tom's Creek en el condado de Frederick (figura 1), y Gapland Road Bridge en
el mismo condado.
Figura 1
Puente Four Points sobre Tom's Creek en el condado de Frederick, Maryland. Primeros
ejemplares de puentes tipo Pratt.

Nota: Está conectado a través de un truss construido en 1876 por Wrought Iron Bridge
Company de Canton, Ohio. Adaptado de Puente de cuatro puntos sobre Toms Creek,
construido alrededor de 1876 en Emmitsburg, Maryland [Imagen], por Highsmith y
Carol M., 1980, (https://www.loc.gov/item/2011632564/).
 4.1.1. SUBTIPOS DE ARMADURA PRATT
4.1.1.1. Truss de doble intersección Pratt
Fue patentado en 1847 por Squire Whipple y modificado en 1863 agregando diagonales
cruzadas por el ingeniero jefe de ferrocarriles de Lehigh Valley John W. Murphy.
Prevaleció hasta finales del siglo XIX y principios del siglo XX [CITATION bcc20 \l 3082 ].
El puente Pratt de doble intersección tiene diagonales adicionales que se extienden a
través de dos paneles de la armadura Pratt básica. Este subtipo fue ampliamente utilizado
para puentes ferroviarios de gran envergadura. El único ejemplar conocido de Maryland
previamente encuestado de un Pratt de doble intersección es el Poffenberger Road Bridge
(figura 2) en el condado de Frederick, una versión conectada por clavija.
Figura 2
Puente Pratt de doble intersección cerca de Jefferson, Maryland ; es un puente
de  hierro forjado de la Compañía de puentes de hierro forjado de Canton, Ohio .

Nota: Fue construido alrededor de 1878 y sigue siendo de uso diario. Adaptado de Puente
de carretera de Poffenberger, [Imagen], por Registro Nacional de lugares Históricos de
EE.UU, 2006, (https://en.wikipedia.org/wiki/Poffenberger_Road_Bridge).
4.1.1.2. Braguero de media cadera de Pratt
Se desarrolló durante la última parte del siglo XIX. Caracterizado por postes finales
inclinados que no extienden la longitud de un panel completo, este subtipo se hizo famoso
en los Estados Unidos desde la década de 1890 hasta principios del siglo XX. La
investigación ha descubierto un ejemplo de Maryland previamente identificado, una
armadura de poni medio enganchada, conectada por clavijas, construida en una fecha
indeterminada de principios del siglo XX por la Smith Bridge Company para llevar
Newcomer Road sobre Beaver Creek en el condado de Washington [CITATION bcc20 \l
3082 ].
 4.1.1.3. Braguero Parker
El braguero Parker fue desarrollado por CH Parker en una serie de patentes que
presentó entre 1868 y 1871.Caracterizado por el diseño de Pratt pero con un acorde
superior inclinado, el braguero Parker fue popular durante períodos más largos hasta bien
entrado el siglo XX. Los ejemplos de Maryland ubicados a través de la investigación
incluyen el Puente Bullfrog Road sobre el Monocacy en el Condado de Frederick (figura 3)
y varios tramos construidos por la Comisión de Carreteras del Estado durante la década de
1930.
Figura 3
Estructura de celosía Parker, puente histórico entre Emmitsburg, el condado de
Frederick y Taneytown , el condado de Carroll en Maryland. 

Nota: Puente remachado a través de 1908 construido por York Bridge Company, cruza
el río Monocacy en Bullfrog Road entre los dos condados. Adaptado de Puente Bullfrog
Road, [Imagen], por Registro Nacional de lugares Históricos de EE.UU, 2006,
(https://en.wikipedia.org/wiki/Bullfrog_Road_Bridge).

La forma que la cercha o armadura adquiera tendrá mucho que ver para el tipo de
servicio para el cual será puesto y las cargas máximas que esta soportara. Para puentes se
trata de brindar un apoyo plano al tablero del puente, ya sea en la parte superior de la
cercha o en la inferior. Si el tablero va apoyado en la parte inferior de las armaduras,
entonces los elementos verticales trabajan a tensión. Estos puentes a causa de los costos de
fabricación, solo pueden salvar claros comprendidos entre 45 y 60 metros en puentes,
rango donde la armadura Pratt es eficiente.
4.2. DEFINICIONES
4.2.1. ARMADURA PRATT
Se define como una viga de celosía, cuya condición fundamental es ser
geométricamente indeformable [ CITATION Con \l 3082 ]. Cada nudo queda determinado por
un vértice del triángulo, siempre se diseñan con nudos articulados. El triángulo es el
elemento fundamental de una celosía indeformable. Además los miembros verticales son
paralelos y los miembros diagonales se inclinan hacia el centro.
Como ya se ha descrito anteriormente los subtipos de braguero Pratt, en general
presentan peralte invariable, pero para el trabajo de investigación se analizará de la
siguiente manera: los cordones serán paralelos, en consecuencia el peralte no vararía a lo
largo de la longitud de la armadura a diferencia del subtipo Parker, y las barras diagonales
no se intersectaran en ningún momento.
A continuación se representa en la figura 4 la idealización de una franja del puente,
es decir un lado del perfil del este. Ambos lados están unidos por vigas transversales,
miembros sobre las cuales se apoya directamente las vigas longitudinales (elementos que
soportan la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente, es decir la calzada),
transmitiendo hacia los miembros de la armadura todas las cargas. Se detallara a
continuación sus elementos, describiendo brevemente cada uno:
 Montante: son los elementos verticales cuya medida será constante e indicara el
peralte del puente.
 Nudo: es un punto común entre dos o más elementos de la armadura, es decir la
intersección entre ellas.
 Cordón Superior e Inferior: o también llamado cuerdas superior e inferior
respectivamente; son los elementos horizontales cuyas medidas coinciden, además
están dispuestas de manera paralela.
Figura 4
Idealización Viga tipo Pratt

Nota: Adaptado de Viga Pratt, [Imagen], por Construmatica,

(https://www.construmatica.com/construpedia/Viga_Prat).
 4.2.2. ELEMENTOS ESTRUCTURALES
Los elementos estructurales serán todas aquellos miembros que conformaran toda la
armadura; estas trabajaran transmitiendo y/o soportando cargas de manera muy
estructurada. Se describirán las principales partes del puente Pratt para nuestro estudio, que
corresponden a un puente Truss en general:
4.2.2.1. NUDOS
Son las intersecciones, ya mencionados anteriormente, son las intersecciones de los
miembros. Estas conexiones están formadas por las juntas, que son los encargados de
mantener unidos los elementos por medio de placas o pernos, si estos elementos llegaran a
fallar entonces la estructura podría colapsar parcial o totalmente.
En el diseño de puentes de celosía, la cargas vivas se transmiten generalmente a través
del entramado del piso a los puntos del panel de cualquiera de las cuerdas para minimizar
las tensiones de flexión en los elementos de celosía[ CITATION Wew17 \l 3082 ].
4.2.2.2. CUERDAS
Se refiere a los cordones superior e inferior, dispuestos de manera horizontal de forma
paralela, es decir están separados por una profundidad constante (existen subtipos de
celosilla Pratt que pueden variar en el peralte). Los miembros del cordón superior resisten
la fuerzas de compresión, mientras los miembros del cordón inferior, fuerzas de tracción
debido a la flexión seccional de la armadura.
4.2.2.3. MIEMBROS DE ALMA
Están conformados por los elementos diagonales y los verticales o montantes. Las
barras inclinadas están diseñadas para soportar las fuerzas de corte en las secciones de la
armadura. Los miembros verticales disminuyen la luz de las cuerdas sometidas a flexión,
resultante del uso efectivo de material o la carga muerta. Además los elementos verticales
son los que reciben las cargas al conectarse con las vigas longitudinales y transversales
transmitidas por el tablero.
4.2.2.4. POSTES FINALES
Son las barras en los extremos de la celosía, están sometidos a esfuerzos normales de
compresión, que se encargan de transmitir a los cojinetes las fuerzas de las cargas vivas y
muertas. Pueden ser miembros verticales o diagonales, pero se recomienda que estas sean
inclinadas según ASHTO.
4.2.2.5. TABLERO
Es el elemento sobre la cual estarán apoyados directamente las cargas móviles, ya sean
los vehículos o peatones. Está constituido por la calzada o la loza de vía y el pasillo. El
tablero transmite las cargas hacia las vigas longitudinales, y estas hacia las vigas
transversales.

4.2.2.6. VIGAS LONGITUDINALES

Son aquellas vigas que están colocadas a lo largo del puente, paralelos a los miembros de
alma. Estas transmiten las cargas del tablero a las vigas transversales o vigas de piso.
También se denomina largueros.
4.2.2.7. VIGAS TRANSVERSALES
Se les denominan vigas de piso, están colocadas perpendicularmente a las vigas
longitudinales y dirección de la vía. Transmiten las cargas de las vigas longitudinales hacia
el tablero de la celosía.
4.2.2.8. ARRIOSTRAMIENTO DE PORTAL
Es el balanceo colocado en el plano de los puntales extremos, además también trasmite
las cargas del lateral superior a los puntales extremos postes finales.
4.2.2.9. ARRIOTRAMIENTO DE BALANCEO
Elementos instalados generalmente entre los elementos verticales de la armadura para
proveer resistencia lateral en planos verticales. Cuando el tablero está colocado cerca de las
cuerdas inferiores, este arriostramiento (colocado entre las partes superiores de las
armaduras), debe ser capaz de proveer la altura necesaria para permitir el paso del tráfico
(gálibo).
4.2.2.10. ARRIOSTRAMIENTO LATERAL
Consisten por lo general en armaduras colocadas en los planos de las cuerdas para
proveer estabilidad y resistencia a los esfuerzos laterales como el viento. Estas dos
armaduras deben extenderse entre las cuerdas superiores y entre las inferiores. Las
armaduras deben espaciarse lo suficiente, es decir el puente debe ser lo suficientemente
ancho para impedir el volcamiento por las cargas laterales de diseño.
Figura 5
Partes de un puente Pratt en general
 Nota: Adaptado de Modelo de puente de acero [Ilustracion]. Monografias.com.
https://www.monografias.com/trabajos-pdf5/resistencia-materiales/img3.jpg
4.3. DISEÑO
 El diseño tiene que ser de cierta forma de modo que enriquezca a la armadura
estéticamente.
 Según la norma Para ello se utiliza acero estructural, aleación de hierro y carbono,
cuya proporción estará en el rango requerido por el Reglamento Nacional de
Edificaciones.
 En el caso de puentes metálicos se especificarán los aceros estructurales para cada
uno de los elementos, así como para los elementos de conexión (placas, pernos,
soldadura). Deberán ser establecidas las siguientes propiedades: resistencia a la
fluencia, resistencia máxima a la rotura, dureza a la incisión, ductilidad,
soldabilidad y calidad del acero terminado. Ver Artículo 2.5.2 (5.4.3 AASHTO).
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 la viga por vigas tipo I, con un acero estructural A36.

4.4. CARACTERISTICAS
 La armadura Pratt está caracterizada por los esfuerzos de compresión a la que están
sometidos los montantes y esfuerzos de tracción las conexiones diagonales.
 Se puede diferenciar de la armadura Howe, porque las barras están inclinadas de
manera contraria, entonces los esfuerzos cambiaran al igual que las barras.
 Además las barras que están sometidas a tracción son más largas y los miembros
que están sometidas a compresión (verticales o los montantes) son más cortos, lo
que produciría menos efecto de pandeo.
 Es un tipo de cercha que varía de 45 a 60 metros regularmente, esto es debido a la
disposición de sus elementos, mantiene el peralte invariable por lo que es
relativamente más corto que los demás tipos de armadura.

4.5. ANALISIS ESTRUCTURAL

Las fuerzas horizontales de tensión y compresión que actúan en las cuerdas superior e
inferior dependen del peralte de la armadura. Una manera aproximada de obtener estas
fuerzas consiste en dividir el momento flexionante en una sección, entre el peralte de la
armadura. De esta manera se obtiene el momento resistente como si fuese desarrollado
exclusivamente por las cuerdas extremas.
Debido a los esfuerzos normales, se ve la importancia que adquiere el efecto de pandeo
en los miembros sometidos a compresión. Se procurará que la relación de esbeltez de estas
piezas se conserve dentro de ciertos valores. En los elementos en tensión, una excesiva
flexibilidad de ellos, produce vibraciones excesivas y deformaciones no recomendables,
principalmente en las etapas iniciales de montaje.

4.5.1. GRADOS DE LIBERTAD

4.5.1.1. EFECTOS SECUNDARIOS EN LAS ARMADURAS
Al aplicar una carga en una posición intermedia entre dos nudos, origina esfuerzos de
flexión adicionales a los directos que actúan en los miembros de la armadura. En el caso
c ,al ser un nudo rígido trata de conservar constante su ángulo original de la armadura, aún
después de la deformación.
Esto provoca esfuerzos secundarios de flexión en la barra no considerados en el diseño
original. Estos últimos efectos pueden ser despreciables, si se logra que los ejes de todas las
piezas que concurren a un nudo, coincidan efectivamente en un punto (Manual de diseño
para la construcción del acero, 2020).
Figura 6

Nota: Efectos secundarios de armaduras. (s. f.). [Ilustracion]. En Manual de diseño para la
construcción del acero (1.a ed., pp. 245-246).
Observamos en los casos mostrados, la armadura se comporta como una viga de alma llena.
 Con la triangulación se asegura la rigidez de la estructura formada y que las
deformaciones sean pequeñas y producidas por los incrementos de longitud en cada una de
las barras, sometidas a fuerza axial. Es recomendable que al proyectar una armadura, los
ángulos se conserven entre 45 y 60º y que las dimensiones de las piezas, sean semejantes.
De no ser así, las fuerzas en las barras pueden alcanzar valores elevados, o bien las
deformaciones, proporcionales a la longitud de los miembros, al ser desiguales pueden
provocar desplazamientos asimétricos en la estructura. La dirección de las diagonales, tiene
cierta importancia, ya que de ésta depende el tipo de esfuerzo a que se encuentra sometida
la pieza. El equilibrio de los nudos, se obtiene por los elementos mecánicos, fuerzas
cortantes, normales y momentos flexionantes, que se desarrollan en cada una de las barras
que constituyen la estructura.

4.5.1.2. ANALISIS DE LOS GRADOS DE LIBERTAD

Una armadura estructural sólo consta de miembros sujetos a dos fuerzas, es decir, cada
elemento de la armadura está en tensión o compresión directa. Por lo que únicamente
tendrá desplazamientos verticales y horizontales, mas no rotaciones, pues ya se explicó
anteriormente que al haber cargas en la longitud de la barras, estas producirían flexiones
que generarían rotaciones de los elementos.
Figura 8
Para el siguiente grafico se analiza la armadura en 2D, es decir representa un tablero
de la celosía.
4.5.2. ACCIONES ESTRUCTURALES

4.5.2.1. CARGAS ESTATICAS

4.5.2.1.1. CARGAS MUERTAS

4.5.2.1.2. CARGAS VIVAS

4.5.2.2. MOMENTOS EN LA ARMADURA

Sabiendo las cargas máximas a la que estará sometida y el claro que cubrirá, nos
generara un esquema general para determinar los momentos a la que estará sometido el
sistema. Los cálculos de momentos se analizan similarmente a una viga; los momentos
máximos nos indicaran en que sección se deberá diseñar con mayor resistencia el
peralte y las cuerdas, es decir en los elementos centrales donde los esfuerzos son
máximos.
En la siguiente figura apreciamos la armadura sometida a cargas en los nudos del
cordón inferior, en consecuencia los elementos verticales o los montantes cambiaran a
esfuerzos de tracción.

Color rojo: tracción

Color azul: compresión
Figura 5: Armadura Pratt
Los esfuerzos internos se analizan de la siguiente manera:
COMPRESION
 TRACCION

Figura 5: DFC y DMF de una viga simplemente apoyada y una armadura de Pratt
En la figura 5 vemos que los diagramas de la viga simplemente apoyada y la armadura
de Pratt son bastantes parecidos, mientras menos sea el salto o la separación en la
armadura más se asemejaran ambos diagramas.
Sean los momentos internos que se producen debido a los esfuerzos de compresión y
tracción en las partes de la armadura es de suma importancia conocer el comportamiento de
ésta ante la carga que soporta, es necesario descomponer las fuerzas en el eje X y eje Y,
cada acción de fuerza sobre la armadura. También importa conocer lo que sucede en las
barras diagonales que se encargan de soportar esfuerzos entre las horizontales o verticales y
sirven de unión entre el elemento superior y el inferior.

4.5.2.3. DINAMICAS
 5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
5.1. VENTAJAS
Al estar sometidos los miembros verticales a compresión, estas serán barras más
cortas debido a que el efecto de pandeo disminuye. Esto tiene efectos favorables como los
siguientes: la reducción de costos de la estructura debido a que los miembros son más
eficientes, es decir se reduce el peso propio de la estructura y a la vez facilita su
construcción, menos costes de montaje.
Por otro lado los elementos diagonales, también darían ventajas con respecto al
análisis, ya que al ser traccionados no presentan problemas de pandeo, aunque estas sean
largos.
Por su diseño simple es bastante favorable, pues también ayuda a reducir costos y es
más fácil elaborar. Además es bastante aceptado y usado pues es un diseño rentable.
5.2. DESVENTAJAS
La armadura tipo Pratt es utilizada para cubrir luces de longitud moderada que
varían de 45 a 60 metros, por lo que no puede cubrir luces mayores, al superar el rango su
rendimiento no es eficiente, debido a varios factores: aumentan el número de elementos y
consigo sus dimensiones, aumentando el costo de fabricación y el peso, para ello se utilizan
otros tipos de armadura para ahorrar material.
Bibliografía:

 bccrwp.org. (23 de Junio de 2020). Obtenido de Pratt Truss:

https://es.bccrwp.org/solution/pratt-truss-vs-howe-truss/
 Construmatica. (s.f.). Obtenido de Viga Pratt:
https://www.construmatica.com/construpedia/Viga_Pratt
 Wewei Lin, T. Y. (2017). Bridge Engineering: Classifications, Design Loading, and
Analysis Methods. En T. Y. Wewei Lin, Bridge Engineering: Classifications,
Design Loading, and Analysis Methods (pág. 283). Tokyo, Japon: Elsevier.

 Vitulas Quille, Y. T. (25-11-06). Modelo de puente de acero [Ilustración].

Monografias.com. https://www.monografias.com/trabajos-pdf5/resistencia-
materiales/img3.jpg
 Carrera Casa,Lara Barba,Sánchez Redrobán, J. V. S. (2010, 21 mayo). Puentes
Metalicos. Monografias.com. https://www.monografias.com/trabajos81/puentes-
metalicos/puentes-metalicos2.shtml
 Armadura (estructura). (2020, 31 agosto). En Wikipedia.
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Armadura_(estructura)
 Manual de diseño para la construcción del acero. (2020). [Ebook] (1st ed., pp. 244-
246). Mexico. Retrieved from https://www.ahmsa.com/