INFORME TECNICO DE INVESTIGACION DE OPERACIONES.

SOBRE LA RED NACIONAL DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL

ESTUDIANTE.

Johana Novoa

TABLA DE CONTENIDO

Pagina

1. Presentación , Empresa consultora CONSULTINGAS.................................................3

2. Detalles del modelo propuesto.......................................................................................3
3. Proposiciones.................................................................................................................4
3.1. El Modelo (2.1)..............................................................................................................4
3.2. Revision de literarura (2.2)............................................................................................4
3.3. Casos Especiales (2.2)..................................................................................................5
4. Supuestos del modelo propuesto(2.1)(2.2)(2.3)............................................................6
5. Limitaciones del modelo propuesto(2.1)(2.2)(2.3)........................................................6
6. Analisis Estadistico de la información de entrada.........................................................7
 1. CONSULTINGAS

Empresa que cuenta con dos grandes ramas de negocio una de ellas la asesoría en sistemas
integrados de gestión en normas (ISO, OSHAS, NTC), y la otra al manejo y transporte de
hidrocarburo al servicio de Oíl and gas en Latinoamérica, nuestra sede principal se encuentra
ubicada en el departamento del meta, con centro de trabajo en Bogotá, Casanare y putumayo.

Estamos comprometidos y prestos a dar un buen servicio, cumplimiento los requisitos y

requerimientos de nuestros clientes externos y cada una de nuestras partes interesadas, para lo cual
damos cumplimiento a cada una de las normas nacionales de cada país en relación al transporte de
hidrocarburos.

CONSULTINGAS ofrece un servicio oportuno y con una gran oferta diversificada, flexible y
confiable para asegurar un mayor crecimiento económico del país, una correcta protección al
medio ambiente.

En este documento CONSULTINGAS pondrá en conocimiento una metodología y el modelo

matemático propuesto en esta situación que permita conocer la solución del problema planteado a
través de modelos matemáticos.

2. DETALLES DEL MODELO PROPUESTO.

El problema a solucionar parte principalmente por la necesidad de satisfacer los requerimientos de
Gas Natural Vehicular en la capital de Bogotá, que es la ciudad que mayor interrupción del
servicio presenta actualmente. La red, en este sector, está compuesta por 4 agentes (niveles):

 Los campos de producción (Cusiana)

 El gasoducto Cusiana-Apiay
 El gasoducto Apiay – Bogotá
 El sistema de distribución Bogotá (Estaciones de servicio de Gas Natural Vehicular GNV)

El cual integra diferentes variables, tales como: Transporte, Producción, El inventario.

La correcta integración de estas variables permitirá llevar a la organización a un aumento

sustancial de eficiencia y efectividad para el abastecimiento de gas vehicular en la capital.

En este caso se dispone de una situación en donde se presenta el problema de tamaño de lote
económico ( ELSP ), de una organización, en donde debe modelar una correcta producción,
distribución y almacenamiento para cubrir las necesidades de un área demográfica descritos en la
figura 1 descrita arriba, para ello se plantea como fin u objetivo maximizar la producción y al
mismo modo reducir los costos de transporte en la distribución del producto.

Para solucionar la problemática se emplea una técnica de programación lineal en la cual

intervienen diversos niveles dentro de la cadena de suministro en serie de tipo estacionario.

 Estructura como red

 Sujeto a.

Restricciones.
1- Recursos limitados
2- Mantenimiento de inventario
3- Costos no lineales (Producción y transporte
4- Desequilibrio entre las áreas involucradas

Función Objetivo.
Maximizar la producción del producto y al mismo tiempo minimizar los costos de este y el
transporte.

Variables de Decisión: X, Cantidad de producción Y: Cantidad a transportar.

3. PROPOSICIONES.
3.1. El Modelo

Se analizaran cada muy detalladamente cada una de las fases del procesos del cual se tiene el
problema ya que por medio de este análisis se pueden identificar otros problemas secundarios ya
que la solución a un problema a través de la programación lineal se derivan gran parte de
problemas secundario ayudante así a la solución del problema principal lo cual es lo mas
conveniente al momento de desarrollar los modelos matemáticos de programación lineal no solo
dar solución al problema principal.

 Supuesto de requerimientos: Cada origen tiene un suministro fijo de unidades que se deben
distribuir por completo entre los destinos.

 Supuesto de costo: El costo de distribuir unidades de un origen a un destino cualquiera es

directamente proporcional al número de unidades distribuidas.

 Propiedad de soluciones factibles: un problema de transporte tiene soluciones factibles si y

sólo si la sumatoria de recursos en lo m orígenes es igual a la sumatoria de demandas en
los destinos.

 Propiedad de soluciones enteras: En los casos en los que tanto los recursos como las
demandas toman un valor entero, todas las variables básicas (asignaciones), de cualquiera
de las soluciones básicas factibles (inclusive la solución óptima), asumen también valores
enteros.

3.2. Revision de la literatura

El objetivo general es mostrarnos aquellos autores que intervinieron los períodos en los que se
producirá la producción y las cantidades que deben producirse. Es el caso de los siguientes autores
  Florian et al. (1980) y Bitran y Yanasse (1982). Este autor plantea que los tamaños de los
lotes de producción, a fin de minimizar el total de los costos de instalación y de transporte,
deben determinarse sujeto a restricciones de capacidad de producción que pueden variar
con el tiempo.
 Florian y Klein (1971), Florian et al. (1980), y van Hoesel y Wagelmans (1996). Este autor
plantea que los todas las demandas, parámetros de costos y límites de capacidad pueden
depender del tiempo.

3.3. Casos especiales

Los casos especiales

 Variable de los costos de mantenimiento de inventario se consideran funciones lineales

 Los costos de transporte tienen una estructura de carga fija sin motivos especulativos
(asumidos para la producción y costos de tenencia de inventario), significando de esta
manera que:

a. Es más beneficioso presupuestalmente transportar la producción cuando la demanda necesite ser

satisfecha desde el sitio de su fabricación sin tener pérdidas de optimización del almacenamiento.

De esta manera se concluiría que cuando los costos de producción, así como los costos de
mantenimiento de inventario en ambos niveles son lineales, se logra determinar un período
producción optimo con mayor ganancia. Es decir, el período que produce la producción unitaria
mínima total y los costos de inventario a nivel de fabricante para el transporte en el período t, y
redefinir la función de costo de transporte en consecuencia, lo que se puede hacer en tiempo
𝑂(𝐿𝑇), permitiéndonos eliminar las variables de producción, así como las variables de inventario
en el fabricante.
Tabla 1 y 2: Demanda y Producción
 400
900 Hagamos un breve análisis entre la demanda y la
800
350 producción en las diferentes sectores o niveles incluyendo
700
300 la regional centro, donde se evidencia la gran parte del
600
250 consumo de gas vehicular, evidenciamos notoriamente
500
200 que la demanda en los meses de Junio hasta diciembre
400
150
300
100
200
100
50
00
2001 2002 2003
2001 2002 2003 2004
20042005
20052006
2006
20072007
20082008
2009 2009
2010 2010 2011 2013
2011 2012 2012 2014
20132015
2014 2015

Demanda
Demanda Producción
Producción

desde el año 2001 hasta el año 2015 aumenta consideramente y los niveles de producción no aumentan dejando en evidencia así la falta de
proyección año tras año, donde se describan los meses del año en donde el consumo de gas vehicular aumenta con el fin de determinar las
giga BTU a producir para satisfacer las necesidades de los cliente. Ver Graficas 1y2.
 Tabla_3. Costo de Indicar Orden de producción.
Costo de iniciar la orden de Producción Año 2017.
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
er
o ro zo ril ay
o
ni
o lio to br
e
br
e
br
e
br
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En re ar Ab Ju Ju os tu
F eb M M Ag e m c i e m
i e m
pti O v
Di
c
Se No

Tabla_5. Costo de
mantener.
Costo de Mantener

año 2017. Tabla_6: Costo de

transporte en cada Nivel Año 2017.