ING. JULIO B.

NAKANDAKARE
 Generalidades
 Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se
deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él.
 El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose
en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el Estado de
Illinois. A partir de los deterioros que experimentan representar las
relaciones deterioro - solicitación para todas las condiciones
ensayadas..

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 Generalidades
 A partir de la versión del año 1986, el método AASHTO comenzó a
introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parámetros a
condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo
original. Los modelos matemáticos respectivos también requieren de
una calibración para las condiciones locales del área donde se
pretenden aplicar.

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 Método AASHTO 1993
El modelo de ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice de
servicialidad (ΔPSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo éste un
parámetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para circular
sobre ella.
Desviación estándar normal Desviación estándar global Cambio en la Servicialidad

 PSI 
log 
log W18  Z R  S 0  9.36 log( SN  1)  0.20   4.2  1.5   2.32 logM   8.07
R
1094
0.40 
SN  15.19
Ejes equivalentes (NrepEE8.2)
Módulo de resiliencia (CBR)
Número estructural

1. Solución de la Ecuación de AASHTO

2. Estructuración (Forma y materia)

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 Variables
• Tránsito W18 = NrepEE8.2
 PSI 
log 
 4.2  1. 5   2.32 logM   8.07
log W18  Z R  S 0  9.36 log( SN  1)  0.20  R
1094
0.40 
SN  15.19
Ejes equivalentes (NrepEE8.2)

El dato proviene del Estudio de

Tránsito
Capítulo 6 Manual de Carreteras

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 Variables
• Parámetros Estadísticos
Desviación estándar normal Desviación estándar global

 PSI 
log 
log W18  Z R  S 0  9.36 log( SN  1)  0.20   4.2  1.5   2.32 logM   8.07
R
1094
0.40 
SN  15.19
• Desviación Estándar Acumulada So
Los valores típicos para pavimento flexible son 0.40 a 0.50.
So no puede calcularse a partir del tráfico real o los números
de construcción, por lo que casi siempre se asume dicho valor.

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 Variables
• Desviación Estándar Normal ZR
Confiabilidad “R”

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 Variables
• Cambio de Serviciabilidad PSI
Cambio en la Serviciabilidad

 PSI 
log 
 4.2  1. 5   2.32 logM   8.07
log W18  Z R  S 0  9.36 log( SN  1)  0.20  R
1094
0.40 
SN  15.19
• PSI (Present Serviseability Index)

“Es a juicio de un observador la capacidad actual de

un pavimento para brindar el servicio. Mide la calidad
de servicio”
5 muy Bueno
0 muy pobre

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Variables

Serviciabilidad Inicial Po
Condición de una vía recientemente
construida
Serviciabilidad Final Pt
Condición de una vía que requiere algún
tipo de rehabilitación o reconstrucción

∆PSI = Po-Pt

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Variables

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 variables
• Módulo de Resiliencia MR
 PSI 
log 
 4.2  1.5 
log W18  Z R  S 0  9.36 log( SN  1)  0.20   2.32 logM R   8.07
1094
0.40 
SN  15.19
Módulo de resiliencia (CBR)

CBR

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 Solución Ecuación AASHTO
• Número Estructural SN
 PSI 
log 
 4.2  1.5 
log W18  Z R  S 0  9.36 log( SN  1)  0.20   2.32 logM R   8.07
1094
0.40 
SN  15.19
Número estructural

Las Variables obtenidas y procesadas se aplican a la Ecuación de Diseño

AASHTO y se obtiene el Número Estructural SN, que representa el
espesor total del pavimento a colocar (virtual, adimensional)

SN

Sub Rasante
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Estructuración
El SN se debe transformar en el espesor efectivo de cada una de las capas que lo
constituirán, o sea; de la superficie de rodadura D1, base D2 y sub base D3. (Se
define espesor y materiales = estructuración)

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

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Estructuración

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Estructuración

SN1 SN2 SN3

Superficie Base Granular Sub Base
Asfáltica Granular

No Existe Solución Única

SN1* + SN2* + SN3* ≥ SN

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 Estructuración
Aplicar los parámetros técnicos
de las normas correspondientes

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