Metodo ADECO de Construccion de Tuneles Pietro Lunardi Rocksoil Sept2015 PDF

2do Congreso Latinoamericano de Túneles y
Espacios Subterráneos – LAT 2015

28 de septiembre de 2015
“Planteamiento de diseño y construcción

en el campo de las obras subterráneas:
desde NATM y métodos derivados
hasta ADECO-RS”
Pietro Lunardi
Fundador de la empresa Rocksoil
www.cdt.cl 100 páginas

Diferencia entre la construcción en superficie y subterráneo
Construcción
por adición
de material
Construcción
Por extracción
de material
INGREDIENTES
Reacción
PRERROGATIVA FUNDAMENTAL DE LA RESPUESTA DE

DEFORMACIÓN
Le Respuesta de Deformacion
es la SEÑAL de la movilización
del EFECTO ARCO
alrededor de la cavidad
EFECTO ARCO = CANALIZACION DE LAS TENSIONES
Campo de tensiones en el terreno alrededor de un túnel en ejecución
Modelo
bidimensional
Modelo
tridimensional
La Respuesta de Deformacion es la señal de la movilización del EFECTO ARCO
RESPUESTA DE EFECTO
DEFORMACION (RD) ARCO (EA)
ESTABILIDAD (S)
EA
S = --------
RD
Evolución de la Respuesta de Deformación
Suponendo el terreno omogeneo, cuando s3 0,

variando la sobracarga litostática o el campo de tensiones
snat = gH
s1 = 2gH
(Respuesta de (Respuesta de (Respuesta de

Deformación en Deformación en Deformación en
regimén elástico) regimén elasto-plástico) regimén de rotura)
CENTRALIDAD DE LA RESPUESTA DE
DEFORMACCIÓN
• ANÁLISI de la Respuesta de
Deformacción esperada
- Elección de el modelo de
PLANTAMIENTO DE referencia 2D o 3D
DISEÑO Y - Componentes de la Respuesta
CONSTRUCCIÓN de Deformacción
• CONTROL de la Respuesta de
Deformacción esperada (elección de
los sistemas de excavación y de
herramientas de estabilización)
Progettare un opera in sotterraneo significa analizzare e controllare la Risposta

Deformativa attesa.
Respuesta de Deformación
¿Como se analizaba y controlaba en el pasado la Respuesta de

Deformación y como se analiza e controla hoy en día?
Enfoques del pasado Enfoques modernos

Ánalisis de las DEformaciones
(1950 ÷ 1980) COntroladas en las Rochas y en los Suelos
(ADECO-RS)
desde 1980
EL PLANTAMIENTO DE ACUERDO CON LOS ENFOQUES DEL PASATO
• ANÁLISIS (predicción teórica de la respuesta de

deformación esperable): referida sólo a las
clasificaciones geomecánicas
• ELECCIÓN DEL MODELO: modelos bidimensionales
• RESPUESTA DE DEFORMACIÓN: 1 componente
(convergencia de la cavidad)
• CONTROL (elección del sistema de excavatión y de

las herramientas para el control de la Respuesta de
Deformación): intervenciones sólo aguas abajo del
frente de excavatión, avance con sección
parcializada)
ANÁLISIS de la Respuesta de Deformación según los enfoques del
CONTROL pasado basados en las clasificaciones geomecánicas
Clasificación Convergencia / base

geomecánica
Quasiausente
Casi assente
Despreciable
Contenida
Media
Fuerte
Moltofuerte
Muy forte
ANÁLISIS de la Respuesta de Deformación según los enfoques del
CONTROL pasado basados en la convergencia y en la excavación
por partes del frente con intervenciones de estabilizacion
solo aguas abajo del frente
ANÁLISIS de la Respuesta de Deformación según los
CONTROL enfoques del pasado
Para estabilizar el frente se utiliza la excavación por partes
Excavación a media sección Frente de excavación dividido en partes

ANÁLISIS de la Respuesta de Deformación según los
CONTROL enfoques del pasado
Para estabilizar la cavidad se utilizan solo pernos, cimbras y spritz-beton

Respuesta de Deformación
¿Como se analizaba y controlaba en el pasado la Respuesta de

Deformación y como se analiza e controla hoy en día?
Enfoques del pasado Enfoques modernos

(1950 ÷ 1980) COntroladas en las Rochas y en los Suelos
(ADECO-RS)
desde 1980
El plantamiento de acuerdo con el ADECO-RS
• ANÁLISIS (predicción teórica de la respuesta

de deformación esperable): desarrollada a traves
del calculo numerico 3D y de ensayos de
extrusion triaxial en laboratorio
• ELECCION DEL MODELO: modelos
tridimensionales
• RESPUESTA DE DEFORMACIÓN: 3 componentes,
extrusión, preconcergencia y convergencia
• CONTROL (elección del sistema de excavatión

y de las herramientas para el control de la
Respuesta de Deformación): intervenciones
aguas arriba y aguas abajo del frente de
excavatión, avance con sección llena
ANÁLISIS de la Respuesta de Deformación según ADECO-RS
Si considera prioritaria la Risposta Deformativa del fronte
El ADECO-RS considera como Respuesta de Deformación fundamental aquella del
frente de excavación, por lo tanto debe considerar NUEVAS REFERENCIAS
fondamentale
EJEMPLO DE UN FENÓMENO DE EXTRUSIÓN DURANTE UNA COLADA
Fenómeno de extrusión a través de los arcos de un puente de

carretera como simulación de lo que ocurre en los túneles con
núcleo-frente inestable
INVESTIGACIÓN SOBRE LA RESPUESTA DE DEFORMACIÓN
LLEVADA A CABO EN TRES FASES
(perdurada mas de 30 anos, sobre mas de 1000 kilometros de tuneles y

cienes mil frentes de excavacion)
1a fase: en terminos de análisis

OBSERVACIÓN SISTEMÁTICA DEL COMPORTAMIENTO DE
1
DEFORMACIÓN DE NÚCLEO-FRENTE Y NO SÓLO DE LA
CAVIDAD
2a fase: en terminos de análisis

VERIFICACIÓN DE LA EXISTENCIA DE CORRELACIONES
2
ENTRE EL COMPORTAMIENTO DE DEFORMACIÓN DE
NÚCLEO-FRENTE Y LA DE LA CAVIDAD
3a fase: en terminos de control

VERIFICACIÓN DE COMO SE PUEDE CONTROLAR LA
3
RESPUESTA DE LA DEFORMACIÓN DE LA CAVIDAD
ADJUSTANDO LA RIGIDEZ DE NÚCLEO-FRENTE
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
• Existe una fuerte relacion entre el fenomeno de extrusion del nucleo-

frente de un tunel y lo ve occurre aguas abajo de ese mismo, en la
cavidad;
• El fenomeno de extrusion del nucle-frente in fluye siempre y
inevitablemente el comportamiento de la cavidad;
• controlando el fenomeno de extrusion del nucleo-frente se consigue
controlar tambien aquello de la cavidad;
• La importancia de la convergencia resulta por lo tanto reducida
relativamente al ultimo estadio de la Respuesta de Deformacion
durante la excavacion que nace aguas arriba del frente de excavacion
deribando de la extrusion del nucleo-frente.
ANÁLISIS de la Respuesta de Deformación del núcleo-frente
según ADECO-RS
según ADECO-RS
Ejemplo de
núcleo-frente
estable en
regimén elástico
(Categoría A)
según ADECO-RS
Ejemplo de
núcleo-frente
estable a corto
plazo en regimén
elasto-plástico
(Categoría B)
según ADECO-RS
Ejemplo de núcleo-frente inestable en regimén de rotura

(Categoría C)
según ADECO-RS
La estabilidad del núcleo-
frente es analizada
mediante modelos
esperimentales y
matematicos hasta
identificar el tipo de
(regimén elástico)
comportamiento de
deformación (categorías
A, B, C)
Está comprobado que
los casos de
(regimén elasto-plástico)
comportamiento tipo
B y C pueden ser
reportados a la categoría
A
modificando la RIGIDEZ
de núcleo-frente
(regimén de rotura)
Esta es la tarea principal
del diseñador
según ADECO-RS
Durante el diseño se realiza la predicción teórica de las categorías de
comportamiento A, B y C
Cálculo numérico
Elementos finitos
3D
B – Ensayo de extrusión triaxial

Pi = Presión dentro de la cámara de extrusión
σ0 = γH Ex = Extrusión
Cámara de
extrusión
Experimentación en escala
reducida en el laboratorio
Control de la Respuesta de Deformación del núcleo-frente según ADECO-RS
Núcleo-frente
ADECO-RS, como consequencia de los resultados de la

investigación, reconoce el carácter central del núcleo-frente como
medio de estabilización de la cavidad para el control de la
respuesta de la deformación; de ahí la necesidad imperiosa de
avanzar siempre en sección completa sobre todo en las
condiciones más dificiles de esfuerzo-deformación, habiendo
demonstrado que la instabilidad de la cavidad nace desde aquella
del núcleo-frente.
CONTROL AGUAS ARRIBA DEL FRENTE
Refuerzo del núcleo-frente mediante

elementos estructurales en fibra de vidrio
(técnica conservadora para reforzar el núcleo-frente)
Sección longitudinal Sección A-A

Refuerzo del núcleo-frente mediante elementos estructurales en fibra de vidrio
Control mediante refuerzo del núcleo-frente con elementos
estructurales en fibra de vidrio
Línea de ferrocarril AV Roma-Florencia – Túnel Poggio Orlandi

Terreno: arcillas limosas – Cobertura: 90 m, Categoría de comport.: C
SS 212 della Val Fortòre – Túnel Cerzone

Terreno: flysch roja – Cobertura: 90 m, Categoría de comport.: C
SS 212 della Val Fortòre – Túnel Cerzone

Terreno: flysch roja – Cobertura: 90 m, Categoría de comport.: C
CONTROL AGUAS ARRIBA DEL
FRENTE
Control mediante refuerzo
del núcleo-frente con
elementos estructurales en
fibra de vidrio
Mantenimiento del
núcleo-frente con forma
cóncava
TGV Mediterranèe
El túnel de Tartaiguille
Terreno: arcillas expansivas
Luz: 15 m,
Cobertura: 150 m
Precorte mecánico a sección completa

(técnica conservadora de protección del núcleo-frente)

Línea de ferrocarril Sibari-Cosenza – Túnel n. 2

Terreno: arcillas limosas, c’ = 0,06 MPa, j’ = 25°, Cobertura: 90 m, Categoría
de comportamiento: C
Autopista A1 Milán-Nápoles - Túnel “Nazzano”

Terreno: arenas limosas, c’ = 0,04 MPa, j’ = 24°, Cobertura: 5÷40 m,
Categoría de comportamiento: C
Autopista A14 Bologna-Taranto - Túnel “Montedomini”

Terreno: arcillas, c’ = 0,3 MPa, j’ = 22°, Cobertura: 10÷40 m,
Categoría de comportamiento: C
Arcos o capas de spritz-beton
Arcilla limosa
Arena acuifera
Arcilla limosa
Línea de ferrocarril Sibari-Cosenza – Túnel n. 2

Terreno: arcillas limosas, c’ = 0,06 MPa, j’ = 25°, Cobertura: 90 m, Categoría de
comportamiento: C
Jet-grouting sub-horizontal a sección completa

(técnica conservadora de protección/refuerzo del núcleo-frente)

Línea de ferrocarril Ancona-Bari – Túnel “Vasto”

Terreno: arcillas limosas,Cobertura: 100 m, Categoría di comport.: C
PASO INFERIOR DE AUTOPISTA PARA CRUZAR EL NUDO FERROVIARIO DE CAMPINAS (Brasil),
Ø = 14,9 m, Terreno: arenas eterogéneas, - c = 0,02 MPa, j = 28° - Cobertura: 2 ÷ 4 m

PASO INFERIOR DE AUTOPISTA PARA
CRUZAR EL NUDO FERROVIARIO DE
CAMPINAS (Brasil), Ø = 14,9 m
Terreno: arenas eterogéneas, - c = 0,02 Mpa

j = 28 - Overburden: 2 ÷ 6 m
Línea de ferrocarril AV Bologna-Florencia – Túnel Firenzuola

Terreno: Limos y arenas limosas interestratificadas con piedras;
Luz: 13,90 m
CONTROL AGUAS ABAJO DEL FRENTE
Se pueden notar correlaciones entre la inestabilidad y la extrusión del núcleo-
frente y los fenómenos de preconvergencia, convergencia y colapso de la
cavidad, aunque ya estabilizada.
Se observa que después de le desplome del núcleo-frente occurre de manera sistemática el

colapso de la cavidad
La presencia de la contraboveda encofrada cerca del frente de excavación es
fundamental si se quiere evitar que occurran los siguientes fenómenos:
LÍNEA DE FERROCARRIL ENTRE ROMA Y FLORENCIA – EL TÚNEL DE TASSO
CRONOLOGIA DE LA DEFORMACION OBSERVADA EN UN COLAPSO DURANTE UN AVANCE A MEDIO FRENTE
(a) Avance a medio frente
(b) Desplome del frente
TÚNEL DE TASSO: AVANCE A MEDIO FRENTE (A)
(c) Colapso de la cavidad
TÚNEL DE TASSO: COLAPSO DE LA CAVIDAD (C)

CONTROL AGUAS ABAJO
DEL FRENTE
Se define la
SUPERFICIE DE EXTRUSIÓN
De ahí la necesidad de
REALIZAR SIEMPRE EL
AVANCE A SECCIÓN
COMPLETA
Control de la Respuesta de Deformación
Túnel ‘’TASSO’’
(Línea de ferrocarril AV entre Roma y Florencia)
Terreno: arcillas (c’ = 0,08 MPa, j’ = 23°)
Durante el avance segun el

Durante el avance enfoque ADECO-RS (a sección
segun los enfoques del pasado completa despues del refuerzo
(a media sección): del núcleo de avance):
Terreno y cobertura
son los mismos
Túnel ‘’VASTO’’
(Línea de ferrocarril AV entre Ancona y Bari)
Terreno: limos arcillosos (c’ = 0,07 MPa, j’ = 24°)
Durante el avance Durante el avance segun el

enfoque ADECO-RS (a sección
segun los enfoques del pasado
completa despues del refuerzo
(a media sección): del núcleo de avance):
Terreno y cobertura
son los mismos
Control mediante
el encofrado de la
contrabóveda
cerca del frente
(técnica
conservadora de
confinamiento de la
cavidad
aguas abajo del
frente de excavación)
Línea de ferrocarril AV
entre Bologna y
Florencia – El túnel de
Raticosa
Terreno: arcillas
escamosas (Complejo
Caótico), Categoría de
comport.: C
Control mediante el encofrado de la contrabóveda
cerca del frente
(técnica conservadora de confinamiento de la cavidad
aguas abajo del frente de excavación)
TGV Mediterranèe – El túnel de Tartaiguille

Terreno: arcillas expansivas, Cobertura max: 150 m, Categoría de comport.: C
Confinamiento del núcleo-frente mediante TBM

(técnica conservadora de confinamiento del núcleo-frente)
Presión del macizo rocoso
Núcleo-frente
(‘Variante di Valico’ autopista Bologna-Florence)
Túnel “Sparvo” (2012-2015)
Investigaciones geotécnicas sobre las arcillas ‘a Palombini’ (APA)
- Peso de volumen: g = 21 ÷ 24 kN/m3 cpeak = 5 + 1.95 z [kPa]

- Análisis granulométrico Limo arcilloso-limoso cresidual= 1.5 z [kPa]
con grava φpeak = 15 + 0.07 z [°]
- Análisis mineralógico presencia de esmectita φresidual = 10 + 0.05 z [°]
en porcentaje significativo Epeak = 13 + 6 [Mpa]
- Permeabilidad (Lugeon) 10-7 ÷ 10-9 m/s Eresidual = 4 [Mpa]
‘’Martina’’, la TBM EPB más grande del mundo
Características técnicas
- Diámetro de excavación: 15,62 m
- Longitud de la máquina: 110,00 m
- Longitud del escudo: 11,60 m
15.62 m - Peso total: 5.000 t
- Potencia instalada: 15.000 KW
- Velocidad media de excavación: ~ 10 m/dia
- Diámetro del cojinete: ~9m
- Peso del cojinete: ~ 200 t
- Volumen de excavación: ~1.200.000m3
Extrusión del núcleo-frente en función de la presión de
contenimiento
Paso n.1
Cámara de
Paso n.2 extrusión P
Extrusión (cm)
Paso n.3
Paso n.4
Paso n.5
Pcr= 0.32 Presión de contenimiento P (MPa)

‘Variante di Valico’ autopista Bologna-Florencia – Túnel ‘’Sparvo’’
Empuje
[kN]
Presión al Pcr= ~0.32 Mpa

frente
[bar]
Fricción
lateral
[kN]
Producciones
[m/g]
Un importante ejemplo de aplicación del enfoque ADECO-RS y,
entonces, de la industrialización de las excavaciones es la
realización, en contextos difíciles, de los túneles T8 y T8A de la
autovía en Sochi (Rusia, 2013-2014), recién estrenados para los
Juegos Olímpicos de Invierno, por los cuales se ha cumplido
perfectamente con los tiempos y los costes previstos en fase de
diseño definitivo
AUTOVÍA EN SOCHI (RUSIA, 2013-2014)
“Voronzoff”
overthrust
zone
TÚNELES T8 y T8A (ADECO-RS)
AUTOVÍA EN SOCHI (RUSIA, 2013-2014)
Longitud de los túneles
ADECO-RS
NATM
Longitud de los túneles [m]

Para estabilizar el frente en situaciones dificiles
NATM
Particionamiento del
empuje al frente de
excavación
ADECO-RS
Excavación siempre a
seccion completa
despues del refuerzo
de núcleo-frente
Características geométricas de los túneles en comparación
(ADECO-RS)
(NATM)
TÚNELES T8 y T8A
(secciones ADECO-RS)
TÚNELES T8 y T8A
(seccion ADECO-RS)
Avance del frente en los túneles T8 y T8A
Túnel T8 Túnel T8A

Metros cúbicos excavados por mes por cada frentede
excavación
Comparación entre NATM y ADECO-RS
NATM ADECO-RS
Metros cúbicos excavados/ mes/frente
3765,5
1669,5
Producción media de túnel acabado - Metros por
mes por cada frente de excavación
32,3
ADECO-RS
NATM
20,3
Metros/mes/frente
Tiempo transcurrido entre la caida del ultimo diafragma
y la finalización del revestimiento final
18
ADECO-RS
NATM
152,6
Días
COSTOS
Total cost per m*

(rubles)
*Fuente: TRANSTROYTUNNELS, Moscú
La experiencia adquirida en Sochi muestra que los túneles construidos

mediante el NATM eran generalmente más caros debido a los mayores costos
de mano de obra y maquinaria (NATM emplea un número de trabajadores en
promedio 1,5 veces más alta que ADECO-RS y un gran número de máquinas
pequeñas en contra de unos pocos , grandes y potentes máquinas utilizadas
por ADECO-RS.
Si a esto añadimos que el tiempo de construcción es inferior del 30÷40% (sitio

activo por menos días), y la alta industrialización de la construcción del túnel
esta garantizada, ADECO-RS aparece sin duda más conveniente también en
relación a los costes.
TÚNELES T8 y T8A
TÚNELES T8 y T8A
TÚNELES T8 y T8A
TÚNELES T8 y T8A
EL ADECO-RS EN RESUMIDAS
ANÁLISIS:
Basándose en las
características del
terreno, a través de
modelos matemáticos y
de pruebas de
DE NUCLEO-FRENTE
laboratorio se identifican
las CATEGORÍAS DE
COMPORTAMIENTO A,
B y C a lo largo del
trazado del túnel
CONTROL:
En función de las
CATEGORÍAS DE
esperada
COMPORTAMIENTO A,
B y C se establece si
aplicar o no técnicas de
preconfinamiento o
confinamiento simple,
definiendo así las
secciones tipo
VENTAJAS DEL ENFOQUE ADECO-RS
- Se diseña la galería como problema 3D

- Separación entre la etapa de diseño y la etapa de
construcción
- Reducción del número de mineros al frente
- Ambiente de trabajo al frente agradable
- Seguridad durante la construcción
- Producción industrial
- Cumplimiento con los tiempos y los costes previstos
Con el enfoque propuesto se evitarán en el futuro situaciones que

no dignifican la profesión de ingeniero:
Proximamente
también en
español !
En tema de obras subterráneas es necesario tener en
cuenta que en el subsuelo todos construimos por
sustracción de materia. La materia que constituye la corteza
terrestre, sujeta a campos tensionales de gravitación y de
carácter litostático y tectónico, se debe considerar "cosa
viva", que tiende a deformarse por reacción al avance de la
excavación, produciendo una respuesta de deformación que
debe, entonces, convertirse en la piedra angular del diseño y
de la construcción de cualquier trabajo en el subsuelo.
COntroladas en las Rochas y en los Suelos
Andrei Sajarov, escribió en sus memorias, cuatro años después del terrible
accidente de Chernobyl: "... Es evidente que la humanidad no puede renunciar
la energía nuclear, así que tenemos que encontrar soluciones tecnológicas para
garantizar su seguridad absoluta y excluir la posibilidad de que occurra otro
Chernobyl. La solución que yo prefiero es la construcción de reactores nucleares
subterráneos, lo suficientemente profundo para que incluso en el caso del peor
accidente pobible las sustancias radiactivas no se liberen en el atmósfera ".
Edward Teller, a su vez, escribió: "... En cuanto a la contención de las sustancias

radiactivas en caso de accidente mi sugerencia es colocar los reactores
nucleares de 100 a 300 metros de profundidad bajo tierra. Creo que el
malentendido sobre el riesgo nuclear, generalizado la opinión pública, puede
ser disipado solo mediante la adopción de una solución clara como para ubicar
una instalación nuclear en el subterraneo ".
Opiniones similares se expresaron, en epoca más recien, también por Carlo

Rubbia, Premio Nobel en Física en 1984.
Centrales nucleares subterráneas para un nuclear seguro y limpio
Plantas de producción de energía nuclear

Ventajas de la colocación en subterráneo en comparación con la en superficie
Seguridad en caso de terremotos y eventuales tsunami de éste
engendrados
Seguridad y control simplificado respecto a ataques bélicos y
terroristas (incluydo el impacto de un avión)
SEGURIDAD
La seguridad absoluta, incluso sobre los más graves accidentes
posibles: la fusión del núcleo
Facilidad de almacenaje en seguridad de las escorias/resiuos a alta,
mediana y baja radiactividad
Ningún impacto ambiental con consiguiente mayor libertad de
localización de las centrales
AMBIENTE
Menor consumo de territorio que se pone hasta nulo por
colocaciones totalmente en subterráneo
Costes de realización de toda la planta significativamente reducidos
Costes de el decommissioning/desmantelamiento de la entera
ECONOMÍA instalación prácticamente nulos
Costes (por la vida entera) de la entera instalación significativamente
más reducidos
1400 m
USOS DEL SUBTERRÁNEO HOY EN DÍA
Laboratorio subterráneo de física

nuclear en el Gran Sasso (Italia) -
Cobertura = ~ 1.400 m
Laboratorio subterráneo de física nuclear en el Gran Sasso (Italia) - Cobertura

= ~ 1.400 m

Metodo ADECO de Construccion de Tuneles Pietro Lunardi Rocksoil Sept2015 PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Metodo ADECO de Construccion de Tuneles Pietro Lunardi Rocksoil Sept2015 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

2do Congreso Latinoamericano de Túneles y

Espacios Subterráneos – LAT 2015

“Planteamiento de diseño y construcción

www.cdt.cl 100 páginas

PRERROGATIVA FUNDAMENTAL DE LA RESPUESTA DE

Campo de tensiones en el terreno alrededor de un túnel en ejecución

Suponendo el terreno omogeneo, cuando s3 0,

(Respuesta de (Respuesta de (Respuesta de

Progettare un opera in sotterraneo significa analizzare e controllare la Risposta

¿Como se analizaba y controlaba en el pasado la Respuesta de

Enfoques del pasado Enfoques modernos

• ANÁLISIS (predicción teórica de la respuesta de

• CONTROL (elección del sistema de excavatión y de

Clasificación Convergencia / base

Para estabilizar el frente se utiliza la excavación por partes

Excavación a media sección Frente de excavación dividido en partes

Para estabilizar la cavidad se utilizan solo pernos, cimbras y spritz-beton

¿Como se analizaba y controlaba en el pasado la Respuesta de

Enfoques del pasado Enfoques modernos

• ANÁLISIS (predicción teórica de la respuesta

• CONTROL (elección del sistema de excavatión

Fenómeno de extrusión a través de los arcos de un puente de

(perdurada mas de 30 anos, sobre mas de 1000 kilometros de tuneles y

1a fase: en terminos de análisis

2a fase: en terminos de análisis

3a fase: en terminos de control

• Existe una fuerte relacion entre el fenomeno de extrusion del nucleo-

Ejemplo de núcleo-frente inestable en regimén de rotura

B – Ensayo de extrusión triaxial

ADECO-RS, como consequencia de los resultados de la

Refuerzo del núcleo-frente mediante

Sección longitudinal Sección A-A

Línea de ferrocarril AV Roma-Florencia – Túnel Poggio Orlandi

SS 212 della Val Fortòre – Túnel Cerzone

SS 212 della Val Fortòre – Túnel Cerzone

Precorte mecánico a sección completa

Sección longitudinal Sección A-A

Precorte mecánico a sección completa

Línea de ferrocarril Sibari-Cosenza – Túnel n. 2

Precorte mecánico a sección completa

Autopista A1 Milán-Nápoles - Túnel “Nazzano”

Precorte mecánico a sección completa

Autopista A14 Bologna-Taranto - Túnel “Montedomini”

Línea de ferrocarril Sibari-Cosenza – Túnel n. 2

Jet-grouting sub-horizontal a sección completa

Sección longitudinal Sección A-A

Línea de ferrocarril Ancona-Bari – Túnel “Vasto”

Ø = 14,9 m, Terreno: arenas eterogéneas, - c = 0,02 MPa, j = 28° - Cobertura: 2 ÷ 4 m

Terreno: arenas eterogéneas, - c = 0,02 Mpa

Línea de ferrocarril AV Bologna-Florencia – Túnel Firenzuola

Se observa que después de le desplome del núcleo-frente occurre de manera sistemática el

(a) Avance a medio frente

(b) Desplome del frente

TÚNEL DE TASSO: AVANCE A MEDIO FRENTE (A)

(c) Colapso de la cavidad

TÚNEL DE TASSO: COLAPSO DE LA CAVIDAD (C)

Durante el avance segun el

Durante el avance Durante el avance segun el

TGV Mediterranèe – El túnel de Tartaiguille

Confinamiento del núcleo-frente mediante TBM

Presión del macizo rocoso

Investigaciones geotécnicas sobre las arcillas ‘a Palombini’ (APA)

- Peso de volumen: g = 21 ÷ 24 kN/m3 cpeak = 5 + 1.95 z [kPa]