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Universidad Nacional de San Cristobal´ Huamanga

de

Facultad de Ingenier´ıa de Minas, Geolog´ıa y Civil

Escuela de Formacion´

Profesional de Ingenier´ıa Civil

Escuela de Formacion´ Profesional de Ingenier´ıa Civil “Programacion´ Tipo Ferrocarril” Asignatura:

“Programacion´

Tipo Ferrocarril”

Asignatura: Programacion´

De Obras

Docente: Ing. Hemerson Lizarbe Alarcon´

Integrantes:

Pujaico Huauya, Riv KonyObras Docente: Ing. Hemerson Lizarbe Alarcon´ Integrantes: Palomino Pariona, Wilber Salazar Poma, Noe´ Sicha

Palomino Pariona, WilberLizarbe Alarcon´ Integrantes: Pujaico Huauya, Riv Kony Salazar Poma, Noe´ Sicha Delgadillo, Mario Cesar Velarde

Salazar Poma, Noe´Pujaico Huauya, Riv Kony Palomino Pariona, Wilber Sicha Delgadillo, Mario Cesar Velarde Velarde, Andrei

Sicha Delgadillo, Mario CesarPujaico Huauya, Riv Kony Palomino Pariona, Wilber Salazar Poma, Noe´ Velarde Velarde, Andrei Ayacucho - Peru´

Velarde Velarde, AndreiPujaico Huauya, Riv Kony Palomino Pariona, Wilber Salazar Poma, Noe´ Sicha Delgadillo, Mario Cesar Ayacucho -

Ayacucho - Peru´

2014

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Indice general

Portada

I

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Indice General

I

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Indice general

I

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Indice de Figuras

II

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Indice de figuras

II

 

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I

PROGRAMACI ON TIPO FERROCARRIL

 

1

Fundamentaci´on

 

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1. PROGRAMACI ON TIPO FERROCARRIL

 

3

 

1.1. Procedimiento:

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1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACI ON TIPO FE-

 
 

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Indice de figuras

1.1. Hoja de Programaci´on Carretera

 

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1.2. M ETODO HEUR ISTICO CHEMIN DE FER (FERROCARRIL) CA-

 

RRETERA DE 8 km.

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1.3. PROGRAMACI ON CHEMIN DE FER (FERROCARRIL).

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1.4. CRONOGRAMA DE UTILIZACI ON DE EQUIPOS.

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Parte I

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PROGRAMACI ON TIPO

FERROCARRIL

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INTRODUCCI ON

El presente trabajo es una metodolog´ıa de programaci´on heur´ıstica, por lo que implica la aplicaci´on del conocimiento espec´ıfico integral de la naturaleza del problema a resolver, que comprende adem´as de su operatoria, la manera c´omo se genera y que efectos produce. Solo as´ı podr´a minimizarse el tiempo de b´usqueda de las alternativas m´as eficaces.

En nuestro caso se realizar´a un ejemplo de “movimiento de tierra en una carretera de longitud 8 km”, utilizando la programaci´on tipo ferrocarril. Teniendo en cuenta el metrado del movimiento de tierra se determinar´a de manera secuencial la m´ınima cantidad de p´erdidas del material a eliminar y adem´as de su tiempo a emplear.

Cap´ıtulo 1

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PROGRAMACI ON TIPO

FERROCARRIL

Es una programaci´on heur´ıstica creada, fundamentalmente para obras lineales (carre- teras, canales, t´uneles, ferrocarriles, etc.) ya que permite visualizar, las distancias de transporte, la distribuci´on de materiales desde las canteras, los vol´umenes a eliminar, los diferentes botaderos a trav´es de un flujograma, as´ı como el movimiento de equipos y desarrollo de las tareas a trav´es de un ciclograma.

1.1.

Procedimiento:

1. Graficamos en la parte superior un esquema lineal de la obra a ejecutar (en ejemplo a desarrollar una carretera de 8 Km).

2. Desarrollamos un flujograma, en la cual describimos en las dos columnas extremas de la izquierda, las diferentes tareas y el metrado a ejecutar respectivamente.

3. Dividimos la carretera en tramos (en el ejemplo se ha divido en 4 tramos).

4. Repartimos en cada tramo, los vol´umenes a ejecutar. Por ejemplo existe 3 bo- taderos, ubicados en tramo 1 (km 1+00); tramo 2 (km 4+00) y tramo 3 (km 6+600) en las cuales se van a eliminar respectivamente: 2000 m 3 , 8500 m 3 y 4000 m 3 .

5. En el primer botadero se van ah eliminar 1000 m 3 provenientes del desbroce de material org´anico por ejecutar en el tramo 1; 500 m 3 de cortar materiales inservi- ble en dicho tramo 1 y 500 m 3 adicionales provenientes de los 10,000 m 3 existentes para cortar en ´el y tramo 1. Los 9500 m 3 cortados de roca, se distribuir´an en los 4 tramos para cubrir las reales necesidades de la chancadora: en el tramo 1 se necesita 500 m 3 de material chancado; en el tramo 2: 1500 m 3 ; en el tramo 3:

1.1. Procedimiento:

1700 m 3 y en el tramo 4: 800 m 3 . Adicional a ello el restante material proveniente del corte de roca ser´a utilizado en el 2do. tramo para ejecutar 5000 m 3 de relleno com´un.

6. Todo el material chancado es utilizado en los vol´umenes indicados en el flujogra- ma para realizar el relleno selecto; esto se necesitan los siguientes vol´umenes de materiales selectos: 500 m 3 en el tramo 1; 1500 m 3 en el tramo 2; 1700 m 3 en el tramo 3 y 800 m 3 en el tramo 4. Los 15000 m 3 a cortar de roca en el tramo 4 van ´ıntegramente al relleno selecto del mismo tramo.

7. Elaboramos el ciclograma, prolongando las l´ıneas verticales de cada tramo, que constituyen las distancias a ejecutar. Por tanto en el eje “X” se coloca la longitud total de la carretera a ejecutar y dividido en los tramos en los tramos mencionados. En el eje “Y” se describe el plazo o escala de tiempo divido uniformemente en d´ıas, semanas o meses, en el ejemplo hemos optado por una escala semanal.

8. Desarrollamos la primera tarea, en este caso el corte de material org´anico, inician- do los trabajos, en el primer tramo: progresiva km 0+00 hasta km 2+00, debemos ejecutar un volumen de 1000 m 3 . Para determinar la duraci´on de esta tarea en este tramo recurrimos a desarrollar previamente la hoja de programaci´on adjunta donde se ha definido las duraciones de cada tarea en semanas. Dicha duraci´on la repartimos proporcionalmente entre los vol´umenes de los tramos donde debe ejecutarse cada partida. Por ejemplo de hoja de programaci´on: desbroce material org´anico tiene un volumen total por ejecutar de 7000 m 3 . Utilizando un tractor D6D producimos en una jornada de 8 horas 400 m 3 dividimos el volumen total entre la producci´on diaria del tractor y obtenemos el tiempo o duraci´on progra- mada en d´ıas (7000 m 3 /400m 3 /d´ıa=17.5 dias utiles).´ Esta duraci´on total para ejecutar el desbroce l multiplicamos por 1.20 para convertirlo a d´ıas calendarios (17.5x1.2 = 21). Este ultimo´ resultado lo dividimos entre 7 (d´ıas de por semanas) y obtenemos 3 semanas tres como duraci´on de la tarea (21/7/sem.). como en el primer tramo hay 1000m 3 por desbrozar, aplicamos una regla de tres: duraci´on de desbroce en tramo 1 es igual: volumen del tramo entre volumen total de la tarea y este resultado multiplicado por la duraci´on total de la tarea; es decir tramo 1 (desbroce) = (21 d´ıas /7000 m 3 ) x (1000m 3 ) = 3dias. Razonando de la misma manera se ha obtenido: duraci´on tramo 2 (desbroce) = 6 d´ıas; duraci´on tramo 3 (desbroce) = 9 d´ıas y duraci´on del tramo 4 (desbroce)= 3 d´ıas.

9. Con los datos de la duraci´on parciales para ejecutar la tarea desbroce en cada tramo procedemos a dibujar la l´ınea de ejecuci´on de esta tarea, inici´andose en el d´ıa 0, que corresponde al punto de intersecci´on en la parte superior del eje y la l´ınea horizontal de inicio de plazo (semana 1). Intersectamos a la l´ınea vertical que divide el primer tramo del segundo, en un punto que corresponde en la escala

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1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACI ON TIPO

FERROCARRIL.

de tiempo vertical, exactamente a los tres d´ıas en que debe ejecutarse esta tarea para dicho tramo. De este punto extremo, nos desplazamos hacia la derecha y hacia abajo (escala de tiempo ascendente pero de arriba hacia abajo, ver eje y donde la primera semana corresponde al punto superior extremo, a medida que se baja en este eje, las semanas siguen aumentando). Intersectamos a la l´ınea vertical que divide el tramo 2 del 3, teniendo en cuenta que debemos descender verticalmente 6dias. Desde este punto nos desplazamos hacia la derecha y abajo intersectamos hasta intersectara la l´ınea que divide el tramo 3 del 4, debiendo bajar 9 d´ıas y finalmente desde este punto, nos desplazamos hacia la derecha y abajo hasta intersectar a la ultima´ l´ınea vertical que es coincidente con el extremo de la progresiva km 8+00.

10. Siguiendo la descripci´on anterior desarrollamos la l´ınea de tiempo para que cada tarea, respetando los vol´umenes y duraciones que corresponde a cada tramo. Se debe respetar la secuencia constituida y el tramo de inicio. Si bien es cierto las tareas arrancan en el inicio del tramo 1 hay dos tareas: chancado y relleno selecto que indica en el otro extremo (km 8+00) debido a que debemos optimizar los desplazamientos de equipos, sobre todo los equipos para compactaci´on.

11. Una vez desarrollado el flujograma y teniendo a la mano la hoja de programaci´on, se puede detallar esta hoja a nivel de los tres recursos b´asicos: mano de obra, equipo y materiales, para luego realizar cronogramas valorizados, cronograma de mano de obra de equipos y utilizaci´on de materiales. Posteriormente elaboramos los gastos generales en funci´on al personal t´ecnico derivado del ciclograma y finalmente el flujo de caja, tal como se explica en la obra mencionada (“t´ecnicas modernas de planteamientos, programaci´on y control obras”).

1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PRO-

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GRAMACI ON TIPO FERROCARRIL.

1. Es la mejor opci´on para trabajos lineales ya que nos muestra distribuci´on de vol´umenes de las diferentes tareas en el lugar que se necesita. podemos visuali- zar distancias de transporte, etc. Todo ello gracias al flujograma incorporado al programa.

2. Las desventajas son que no conducen a una soluci´on ´optima pero si a soluciones

muy buenas o casi optimas,´

al igual que los dem´as m´etodos heur´ısticos.

3. La mayor´ıa de los m´etodos heur´ısticos se basan en reglas de prioridad, estable- ciendo un esquema de secuenciaci´on y una regla de prioridad, partiendo de una soluci´on inicial y mediante procesos iterativos tratan de mejorarla, pero sin la seguridad de que la soluci´on sea ´optima.

1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACI ON ´

FERROCARRIL.

TIPO

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Figura 1.1: Hoja de Programaci´on Carretera L=8km.

1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACI ON ´ FERROCARRIL. TIPO 6 Figura 1.1: Hoja de

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Figura 1.2: M ETODO HEUR ISTICO CHEMIN DE FER (FERROCARRIL) CARRETERA DE 8 km.

1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACI ON ´ TIPO FERROCARRIL.
1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACI ON ´
TIPO
FERROCARRIL.

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1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACI ON TIPO

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FERROCARRIL.

Figura 1.3: PROGRAMACI ON CHEMIN DE FER (FERROCARRIL).

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACI ON TIPO ´ FERROCARRIL. Figura 1.3: PROGRAMACI ON CHEMIN DE

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Figura 1.4: CRONOGRAMA DE UTILIZACI ON DE EQUIPOS.

1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACI ON ´ TIPO FERROCARRIL.
1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA PROGRAMACI ON ´
TIPO
FERROCARRIL.

CONCLUSIONES

Se logr´o determinar mediante la programaci´on de ferrocarril, el volumen m´ınimo a la cual se eliminar´a teniendo en cuenta la ubicaci´on de los botaderos para realizar distancias m´ınimas.CONCLUSIONES El plazo de obra fue de 13 semanas seg´un los metrados y gr´aficos, y adem´as

El plazo de obra fue de 13 semanas seg´un los metrados y gr´aficos, y adem´as el tiempo de la eliminaci´on est´a dentro de este plazo por lo que fue satisfactorio el empleo de esta programaci´on.de los botaderos para realizar distancias m´ınimas. Con el m´etodo“programaci´on tipo ferrocarril”lo que

Con el m´etodo“programaci´on tipo ferrocarril”lo que se busca en general es aplicar los conocimientos y experiencia en obras lineales para optimizar los tres recursos b´asicos: mano de obra, equipo y materiales.tiempo de la eliminaci´on est´a dentro de este plazo por lo que fue satisfactorio el empleo

BIBLIOGRAFIA

BIBLIOGRAFIA Rodr´ıguez Castillejo, W. (2013). Gerencia de construcci´on y del tiempo costo, programaci´on y control

Rodr´ıguez Castillejo, W. (2013). Gerencia de construcci´on y del tiempo costo, programaci´on y control de obras. Lima: MACRO.