Estudio de Diseno de Pavimentos Centro Historico PDF

MUNICIPIO SANTIAGO DE CALI – DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE
PLANEACION MUNICIPAL
CONTRATO NO. 4132.010.26.1.346

“PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA PARA REALIZAR “ESTUDIOS DE SUELOS
PARA EL DISEÑO DEL ESPACIO PÚBLICO DEL CENTRO HISTÓRICO, ADECUACIÓN DEL
ESPACIO PÚBLICO DE LAS COMUNAS 1 Y 20 Y LA INTERVENCIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
DE LOS ANDENES DEL BARRIO SAN FERNANDO DEL MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI,
EN DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DENOMINADOS “ESTUDIOS URBANÍSTICOS PARA
EL DISEÑO DE LA INTERVENCIÓN DE ESPACIO PÚBLICO DEL CENTRO HISTÓRICO EN EL
MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI” BP 26000130, “ESTUDIOS URBANÍSTICOS PARA EL
DISEÑO DE LA ADECUACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO DE LA COMUNA 1 Y 20 DEL
MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI”, FICHA EBI NO. BP 18047517 Y “ESTUDIOS
URBANÍSTICOS PARA EL DISEÑO DE LA INTERVENCIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO DE LOS
ANDENES DEL BARRIO SAN FERNANDO DEL MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI” FICHA EBI
NO. BP-18047519”
ESTUDIO DE GEOTECNIA CENTRO HISTORICO
CONSORCIO
GEOCALI
SANTIAGO DE CALI, NOVIEMBRE DE 2018

ESTUDIOS DE SUELOS PARA EL DISEÑO DEL ESPACIO PÚBLICO DEL CENTRO
HISTÓRICO, ADECUACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO DE LAS COMUNAS 1 Y 20 Y
LA INTERVENCIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO DE LOS ANDENES DEL BARRIO CONSORCIO
SAN FERNANDO DEL MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI

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ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Índice de Sección Modificada Fecha Observaciones

Revisión Modificación
REVISIÓN Y APROBACIÓN
Número de revisión 01
Responsable por elaboración Firma
Nombre Álvaro Millán Ángel

Ingeniero Civil – Doctor en Geotecnia M.P. 014 RIS
Firma
Responsable por aprobación
Nombre
Interventoría
Fecha
Calle 35 AN No 3N-131 Prados del Norte Santiago de Cali – Colombia

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e-mail: areatecnica@geozam.com.co
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CONTENIDO
ÍNDICE DE TABLAS _______________________________________________________________ 5

INTRODUCCIÓN __________________________________________________________________ 6
1. OBJETIVO Y ALCANCES _________________________________________________________ 7
1.1 OBJETIVO ________________________________________________________________ 7
1.2 ALCANCES _______________________________________________________________ 7
2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. ________________________________ 8
3. INFORMACIÓN EXISTENTE ____________________________________________________ 8
4. NORMATIVIDAD. _______________________________________________________________ 8
5. RECOMENDACIÓN GENERAL ____________________________________________________ 9
6. LIMITACIONES DEL ESTUDIO. ____________________________________________________ 9
7. GEOLOGÍA ____________________________________________________________________ 9
8. TRABAJO DE CAMPO __________________________________________________________ 13
9. CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS ______________________________________________ 15
9.1 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO _______________________________ 15
9.1.1 Ensayos Estándar _______________________________________________________ 15
9.1.2 Ensayos Especiales ___________________________________________________ 15
9.2 PERFILES ESTRATIGRÁFICOS. ______________________________________________ 15
10. ESTUDIO DE TRÁNSITO _______________________________________________________ 17
11 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE LOS TRAMOS PEATONALES ______________________ 18
11.1 CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACIÓN ____________________________ 18
11.2 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE. ______________________________ 19
11.3 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO. _______________________________ 20
11.3.1 CLASIFICACIÓN DE SUBRASANTE _______________________________________ 20
11.4 METODOLOGIA DE DISENO POR MEDIO DE CARTILLAS VIGENTES EN COLOMBIA Y
SUS PARÁMETROS DE DISEÑO._________________________________________________ 21
11.4.1 Criterio de Diseño 1 _____________________________________________________ 23
11.5 CRITERIO DE DISENO Y ESTRUCTURA DE PAVIMENTO SELECCIONADA POR EL
METODO DE LAS CARTILLAS _____________________________________________________ 30
11.6 METODOLOGIA DE DISEÑO DEL ICPC. _________________________________________ 31
11.7 RESUMEN DE ESPESOR DE PAVIMENTO PARA LAS DOS METODOLOGIAS. _________ 36
11.8 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS MATERIALES ____________________________ 38
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11.8.1 RELLENO SELECIONADO _________________________________________________ 38

11.8.2 CAPA DE ARENA PARA ASENTAR ADOQUINES. ______________________________ 38
11.8.3 ARENA DE SELLO _______________________________________________________ 40
11.8.4 BORDES DE CONFINAMIENTO. ____________________________________________ 41
11.8.5 EXTENSION Y NIVELACION DE LA CAPA DE ARENA __________________________ 42
11.8.6 COLOCACION DE ADOQUINES. ____________________________________________ 43
11.8.7 VIBRADO DEL PAVIMENTO _______________________________________________ 44
11.8.8 SELLADO CON ARENA. ___________________________________________________ 45
11.8.9 COMPACTACION ________________________________________________________ 45
11.8.10 MANTENIMIENTO _______________________________________________________ 46
11.8.11 LIMPIEZA DEL PAVIMENTO ______________________________________________ 46
11.8.12 RELLENOS, SUBBASES Y BASES GRANULARES __________________________ 47
12 CAPACIDAD PORTANTE DE LOS ELEMENTOS TIPO MURO DE CONTENCION Y BATERIAS
SANITARIAS. ___________________________________________________________________ 48
12.1 INVESTIGACION DEL SUBSUELOS___________________________________________ 48
12.2 LOCALIZACION DEL NIVEL FREATICO. _______________________________________ 48
12.3 ENSAYOS DE LABORATORIO _______________________________________________ 48
12.4 PERFIL ESTRATIGRAFICO __________________________________________________ 49
12.5 CALCULO DE CAPACIDAD PORTANTE. _______________________________________ 49
12.6 CALCULO DE COEFICIENTES DE EMPUJE PARA LOS MUROS DE CONTENCION. ___ 51
13 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA LAS ESTRUCTURAS _________________ 53
13.1 PARA LOS PAVIMENTOS ___________________________________________________ 53
13.2 PARA LAS ESTRUCTURAS VERTICALES ______________________________________ 55
Recomendaciones para el diseño de la fundación _____________________________________ 55
Recomendaciones para la construcción _____________________________________________ 57
14 BIBLIOGRAFÍA________________________________________________________________ 60

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ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1 Coordenadas de los Apiques y sondeos realizados durante el proceso de exploración .....13
TABLA 2 Resumen de apiques ejecutados en campo.......................................................................16
TABLA 3 Criterios de Diseño según la Cartilla de Andenes de la metodología del ICPC. .................18
TABLA 4 Valores de CBR y Módulos de la subrasante. ....................................................................19
TABLA 5 Clasificación general de subrasantes en condición de inmersión (Fuente: Cartilla de
Andenes de Bogotá, 2015). ..............................................................................................................20
TABLA 6 Tipos de mejoramiento contemplados para el mejoramiento de subrasantes (Fuente:
Cartilla de Andenes de Bogotá, 2015). ..............................................................................................21
TABLA 7 síntesis estructuras de pavimento Cartilla de Andenes versión 2015. ................................22
TABLA 8 Valores de parámetros de diseño adoptados para el criterio de diseño 2 según cartilla de
andenes (Fuente: Cartilla de Andenes de Bogotá, 2015). .................................................................25
TABLA 9 Valores de parámetros de diseño adoptados para el criterio de diseño 3 según cartilla de
andenes (Fuente: Cartilla de Andenes de Bogotá, 2015). .................................................................27
TABLA 10 Estructura para pisos adoquinados tráfico peatonal (Fuente: El autor).............................31
TABLA 11 Espesores (mm) para los Adoquines, la Capa de Arena y la Base (expresados como una
capa de concreto asfáltico compactado en caliente - CACC), en función del tráfico (en ejes
equivalentes de 8,2 t)........................................................................................................................34
TABLA 12 Factores de conversión para los diversos materiales de base y subbase, tomando el
CACC como la unidad ......................................................................................................................35
TABLA 13 Espesor de la capa de Sub-Base para cada unidad de diseño ........................................35
TABLA 14 Espesor de pavimento para cada una de las unidades de diseño definidas .....................36
TABLA 15 Requerimientos para todo tipo de material de relleno para las estructuras de pavimento 38
TABLA 16 Especificaciones para la arena de soporte .......................................................................40
TABLA 17 Especificaciones de la arena de sello ..............................................................................41
TABLA 18 Especificaciones de Construcción....................................................................................47

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INTRODUCCIÓN
El objeto de este informe es presentar los resultados del estudio de suelos y la determinación de las
características geotécnicas de los mismos presentes en el proyecto DISEÑO DEL ESPACIO
PUBLICO EN EL CENTRO HISTORICO DE SANTIAGO DE CALI, y establecer las recomendaciones
de cimentación para las estructuras de andenes (pavimento articulado) y los sectores mixtos en las
mismas. Además, se incluye la información correspondiente a los trabajos de campo desarrollados
para el conocimiento del subsuelo, los resultados de los ensayos de laboratorio ejecutados a las
muestras y los cálculos considerados para conocer las condiciones del subsuelo y determinar las
recomendaciones para la cimentación de las estructuras.
El alcance de este documento es presentar las actividades y los resultados de la evaluación

geotécnica de materiales en el corredor vial considerados en el estudio, así como el diseño de
pavimento para la vía y el espacio público que se considera realizar.

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1. OBJETIVO Y ALCANCES
1.1 OBJETIVO
El objetivo de este estudio es conocer las características de Mecánica de Suelos con fines de Diseño
de Pavimentos del Proyecto: DISENO DEL ESPACIO PUBLICO DEL CENTRO HISTORICO DE
SANTIAGO DE CALI, mediante los trabajos de campo a través de perforaciones y apiques, ensayos
de laboratorio y trabajos de oficina, con base en los cuales se define los perfiles estratigráficos del
subsuelo y sus principales características físicas y mecánicas.
1.2 ALCANCES
Identificar mediante exploración de campo los materiales que conforman la subrasante en el área de
proyecto.
Caracterizar mediante ensayos de laboratorio los suelos representativos de subrasante y

homogenizar mediante los resultados de CBR de diseño, sectores para el diseño de la estructura de
pavimento en los diferentes sectores del CENTRO HISTORICO DE SANTIAGO DE CALI.

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2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
Como ya se indicó antes, el proyecto está ubicado en el municipio de Santiago de Cali.
El área del proyecto presenta una topografía relativamente plana con una pendiente entre el 0% y el 2%
(0.0° a 1.0°), se encuentra ubicado entre la carrera 1 (Avenida Colombia) y la carrera 6, y entre las
calles 5 y la calle 8 en un área delimitada por una poligonal regular (rectangular).
3. INFORMACIÓN EXISTENTE
La información existente consultada corresponde a la información básica sobre geología la cual

aparece registrada en el Capítulo Sobre Descripción Geológica, información sobre topografía la
cual aparece registrada en el Capítulo de Informe de Topografía y los mapas de INVIAS e IGAC,
adicionalmente se consultó información previa existente en diversas fuentes bibliográficas de
información.
4. NORMATIVIDAD.
Los criterios para la ejecución del presente Estudio Geotécnico y Diseños de Pavimento son los
correspondientes para tales fines, establecidos en la Cartilla de Andenes, Secretaría Distrital de
Planeación, Taller del Espacio Público, Actualización 2018, adoptada como norma por medio del
Decreto 602 del 28 de diciembre de 2017, y a consideración que la alcaldía de Cali, no tiene una
propia, se tomara como base para el diseño de las estructuras de los pavimentos. El alcance de los
Estudios y Diseños de las estructuras de pavimento para espacio público es acorde a lo establecido
en la Cartilla de Andenes, de igual forma el análisis y las recomendaciones son acordes a las
especificaciones mínimas establecidas en el respectivo documento.
Teniendo en cuenta lo establecido en el Decreto 602 del 28 de diciembre de 2017 se cita como
relevantes los siguientes puntos:
 Los andenes y espacio público de circulación peatonal se regirán por las siguientes reglas en lo
relacionado a su recuperación, construcción, modificación y reparación.
 Deberán ser construidos según la cartilla de andenes.
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 Los proyectos especiales podrán construirse con sistemas diferentes a los especificados en la
Cartilla de Andenes, pero solo si se garantiza mejores o iguales niveles de especificaciones en
estructuras y superficies contenidas en la misma.
5. RECOMENDACIÓN GENERAL
En general se dan recomendaciones pertinentes a la implantación de nuevas estructuras de

pavimento para construcción y reconstrucción de LAS VIAS QUE CORRESPONDEN AL OBJETO
DE ESTUDIO, PARA EL CENTRO HISTORICO DE CALI, además de andenes perimetrales,
senderos peatonales, a la luz de las especificaciones vigentes establecidas en la Cartilla de
Andenes.
6. LIMITACIONES DEL ESTUDIO.
Las conclusiones y recomendaciones de este informe se basan en las investigaciones del subsuelo
realizadas, las cuales son puntuales y por lo cual pueden presentarse casos en qué condiciones
especiales del subsuelo no fueran detectadas en esta investigación. Si durante la construcción de
las obras se encuentra que las condiciones del subsuelo varían sustancialmente respecto a las aquí
consideradas, se deberán efectuar las revisiones y/o ajustes a los diseños que sean del caso por
parte de un ingeniero Geotecnista.
7. GEOLOGÍA
La ubicación de los sectores se encuentran ubicados según lo especificado en la figura No 3, entre

las calles correspondientes a la Carrera 1 (Avenida Colombia ) y carrera 6 y entre las calles 5 y 8,
estos sectores contiene todas los sectores objeto de estudio.

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FIGURA 1 Zona de elaboración de estudios y diseños
La geomorfología de la zona corresponde a una unidad de origen fluvial caracterizada por depósitos
aluviales con forma de "abanicos" de pendiente suave, interdigitados y limitados por la llanura del río
Cauca, y disectados ligera a moderadamente. La unidad geológica superficial corresponde a
abanicos aluviales con materiales asociados a flujos torrenciales depositados por el rio Cañaveralejo
al llegar a la planicie aluvial del rio Cauca debido a la pérdida repentina en la capacidad de arrastre
de las corrientes por la disminución en la pendiente del terreno. La parte más distal está conformada
por materiales finos y mejor seleccionados que los ubicados hacia el ápice, donde son más gruesos
y mal gradados.
Respecto de las investigaciones geofísicas, en la siguiente Figura se indican detalles de los perfiles
obtenidos de los modelos gravimétricos de estudios regionales

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FIGURA 2 Perfil Gravimétrico regional INGEOMINAS 2005.
De los estudios gravimétricos y líneas de reflexión sísmica evaluados se interpretaron tres unidades:
 Depósitos Cuaternarios no consolidados a poco consolidados con una densidad promedio de
1.70 g/cm3 y un espesor entre los 1.70 km y 2.0 km hacia el centro;
 Unidades Terciarias con densidad promedio de 2.40 g/cm3 y un espesor cercano a los 2.0 km
en el centro; y
 Basamento cristalino constituido por la Formación Volcánica con una densidad de 2.80 g/cm3.
A partir de los resultados de los perfiles gravimétricos11 obtenidos de estudios locales, se

determinaron mapas de iso-profundidades para la identificación del techo del Terciario (o contacto
Cuaternario-Terciario) y el techo del basamento geológico (Cretácico), mediante los contrastes de
densidad entre los diferentes materiales.
De los estudios geoeléctricos efectuados, en la ciudad de Cali, se visualiza la variación de la

resistividad del suelo con la profundidad mediante un perfil transversal a la zona, donde se
identificaron depósitos aluviales Cuaternarios con predominio arcilloso (limos arcillosos y arcillas
arenosas con lentes gruesos ocasionales) con resistividades de 2 a 19 Ohm-m y un espesor superior
a los 120 m, presentando zonas interdigitadas de mayor contenido arenoso (gravas, arenas y limos
arenosos saturados e intercalaciones menores de arcilla) con resistividad entre los 32 y 118 Ohm-m.
De los resultados obtenidos de los ensayos de la sísmica de refracción, los valores de velocidad de
onda S (Vs) para la mayoría de las líneas medidas en depósitos aluviales presentaron valores más
altos que los establecidos en la literatura técnica internacional, así como de los resultados de las

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pruebas down-hole, lo cual pudo estar relacionado con la complejidad y heterogeneidad de los
materiales finos-gruesos de alto grado de saturación.
De la revisión realizada a la información recopilada de estudios geológicos y geofísicos regionales,

se pueden sintetizar las siguientes conclusiones:
El espesor de los sedimentos Cuaternarios en la ciudad de Cali no está bien definido. En el sector
norte, externo a la ciudad, se hace referencia a un espesor máximo de 350 m (perfil geológico W-E:
Álvarez y Tenjo, 1971, ver Figura 4.8), mientras que hacia el suroriente no es superior a los 200 m
(perfil SW-NE, INGEOMINAS, Plancha geológica 300),suprayaciendo en ambos casos a las rocas
sedimentarias del Terciario.
Según la columna estratigráfica generalizada de la cuenca del Valle del Cauca, indicada en la
secuencia de la Tabla 4.6 (Rodríguez et al., 1980), se puede identificar un espesor de depósito
Cuaternario entre los 60 m y 250 m conformado por arcillas, limos y lentes de arenas y gravas, a
partir del cual se encuentran conglomerados con intercalaciones de areniscas y limolitas del
Terciario de un espesor aproximado a los 1,370 m. Los niveles de rocas de tipo diabasa y basaltos
subyacentes, con algunas intercalaciones, se podrían presentar posterior a los 4,500 m de
profundidad.
El estudio gravimétrico del Valle del río Cauca (Bermúdez et al., 1985) coincide al indicar que el
espesor de la secuencia sedimentaria (materiales aluviales superficiales) alcanza profundidades
hasta de 250 m. De los perfiles gravimétricos regionales, al norte y sur de la ciudad, se estima un
espesor del depósito Cuaternario de 1,500 m, con diferencias de densidad de 1.70 g/cm3 a 2.30
g/cm3 con el Terciario, de espesor mayor a los 2,000 m hasta materiales de mayor densidad del
Cretácico (2.60 g/cm3). Ahora bien, del Mapa gravimétrico regional (Corte E-W, INGEOMINAS,
Plancha 300 Cali) se puede deducir un nivel para el basamento magnético o cristalino a 700 m de
profundidad aproximadamente(obtenido por contraste de la intensidad magnética de exploraciones
de hidrocarburos o minerales, lo que se debe a que las rocas sedimentarias son muy débilmente
magnéticas y una campaña de exploración magnética determina las condiciones existentes en las
rocas ígneas o metamórficas subyacentes; los términos basamento y basamento cristalino son
usados para definir rocas bajo una cobertura sedimentaria).

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8. TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo consistió en la ejecución de catorce apique (14) con una profundidad promedio de
1.50m y 6 perforaciones entre 1.8 y 2.0 metros con equipo de Penetración Estándar (SPT – Martinete de
140 lb) y barreno helicoidal y tres perforaciones (3) más adicionales para la recomendación para los
muros y la batería sanitaria que existirá en el sector, el plano de localización de estas actividades de
campo se indica a continuación, junto con la tabla de coordenadas de los sondeos para verificar por otro
medio electrónico.
TABLA 1 Coordenadas de los Apiques y sondeos realizados durante el proceso de exploración
Apique Coordenadas
Norte Oeste
1 3°27'4.75" 76°32'8.07"
2 3°26'58.61" 76°32'6.04"
3 3°26'56.72" 76°32'7.05"
4 3°26'58.10" 76°32'8.73"
5 3°26'59.49" 76°32'7.94"
6 3°27'4.32" 76°32'9.77"
7 3°27'3.98" 76°32'8.96"
8 3°27'1.76" 76°32'9.16"
9 3°27'0.43" 76°32'13.07"
10 3°27'3.17" 76°32'14.14"
11 3°26'54.71" 76°32'11.33"
12 3°26'57.87" 76°32'12.39"
13 3°26'57.79" 76°32'15.42"
4 3°27'1.04" 76°32'16.26"
Perforación Coordenadas
Norte Oeste
1 3°27'3.34" 76°32'14.24"
2 3°27'3.29" 76°32'14.79"
3 3°27'3.25" 76°32'14.67"

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FIGURA 3 Plano de Localización de Sondeos y apiques
Este sistema de exploración nos permite analizar directamente los diferentes estratos encontrados,
así como sus principales características físicas y mecánicas, tales como: color, humedad,
granulometría, plasticidad, compacidad, etc. En las perforaciones realizadas no se detectó presencia
de agua o de niveles freáticos que puedan generar unos
La información obtenida de esta forma se emplea principalmente en la determinación de las

alternativas de construcción de pavimentos para las vías en cada uno de los segmentos a estudiar,
esto se hace con el fin de tener una mejor distribución en los perfiles de pavimento a recomendar,
además se incluyen las recomendaciones particulares de construcción según las condiciones
geotécnicas encontradas.

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9. CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS
9.1 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos fueron realizados en el laboratorio de mecánica de suelos GEOZAM S.A.S siguiendo
las normas establecidas por el Instituto Nacional de Vías, los resultados de todos los perfiles, y
ensayos de cada uno de los apiques y sondeos se presenta como un anexo a este informe.
9.1.1 Ensayos Estándar

Con las muestras representativas extraídas se realizaron los siguientes ensayos:
- Análisis Granulométrico por Tamizado con Lavado (INV E-123/213-07)

- Material que Pasa el Tamiz No 200 (INV E-214-07)
- Determinación del Límite Líquido (INV E-125-07)
- Determinación del Límite Plástico e Índice de Plasticidad (INV E-126-07)
- Determinación del Contenido de Humedad (INV E-122-07)
- Ensayo de CBR.
- Ensayo de Expansión de Lambe
Cada uno de estos ensayos tienen como objetivo caracterizar mecánicamente y geo mecánicamente
las superficies de soporte de cada una de las secciones que se va a trabajar, para lo cual se debe
dar una recomendación geotécnica de la estructura del pavimento y sus condiciones de
construcción.
9.1.2 Ensayos Especiales
Se realizaron los siguientes:

- Penetración Estándar “In Situ” - SPT (ASTM D1586)
9.2 PERFILES ESTRATIGRÁFICOS.
Las muestras ensayadas se han clasificado de acuerdo al American Association of State Highweiy
Officials (AASHTO) y al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUSC). Las muestras no

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ensayadas se han clasificado mediante pruebas sencillas observaciones y comparaciones con las
muestras representativas.
De acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, se obtiene la tabla de resumen de resultados y

los Perfiles Estratigráficos de todos los apiques se presentan en la siguiente tabla resumen.
En esta tabla se indica todos los perfiles encontrados en los 14 apiques que se ejecutaron en campo
junto con sus características.
TABLA 2 Resumen de apiques ejecutados en campo

APIQUE 1 APIQUE 2 APIQUE 3
PIQUE 4 APIQUE 5 APIQUE 6

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APIQUE 13 APIQUE 14
10. TRÁNSITO
La determinación de las alternativas de construcción más adecuadas para la vía en estudio

depende, además de las condiciones geotécnicas, de la demanda de capacidad estructural ejercida
por el paso de vehículos; en este caso, es de importancia determinar la cantidad de vehículos
pesados que emplean las vías, pues son éstos los que generan acumulación de daños más
rápidamente.
Para el cálculo del espesor del pavimento, en cuanto a la definición del tránsito de diseño, lo
podemos considerar en la categoría de “Estructura de Pavimento Para Caminos de Tránsito Liviano”
definida en la Metodología de Diseño de Pavimentos Para Bajo Volumen de Tránsito, esta
categoría contempla aquellos caminos cuyo flujo principal de vehículos es de tránsito liviano con un
porcentaje inferior del 15% de vehículos pesados. En esta categoría entran caminos tales como:
caminos de accesos a balnearios, zonas turísticas, poblados pequeños, colegios u otras zonas de
servicios, donde el tránsito promedio esperado para 10 años es de 35.000 ejes equivalentes.

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Teniendo en cuenta que la Cartilla de Andenes del Distrito contempla el período de diseño en 20
años, hemos ajustado el número de ejes equivalentes a 20 años así:
Para un camión Un camión C2-P corresponde a un camión pequeño de dos ejes que pesa 11.0
toneladas en el eje de diseño, cuyo número de ejes equivalentes es de 150.000 para 10 años.
TABLA 3 Criterios de Diseño según la Cartilla de Andenes de la metodología del ICPC.
11 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE LOS TRAMOS PEATONALES
11.1 CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACIÓN
De acuerdo al análisis efectuado de la estratigrafía del subsuelo y a los ensayos de laboratorios

realizados, se concluye que el suelo natural más desfavorable encontrado en el área en estudio, del
tipo A–6(17) y A-7-6(18) CL/CL, está conformado por un material que presenta las siguientes
características:
Permeabilidad : Baja
Capilaridad : Baja
Cambios de volumen : Bajo
Valor como Terreno de Fundación : Medio
Características del drenaje : Medio

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11.2 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE.
Una vez ejecutada la etapa de exploración se procedió a ejecutar los ensayos de CBR con el
objetivo de establecer la capacidad portante de la subrasante, en este caso se entrega una tabla
resumen con los valores de CBR encontrados, se referencia el valor de CBR sin inmersión y con
inmersión.
TABLA 4 Valores de CBR y Módulos de la subrasante.

Unidad geotécnica Dirección APIQUE No CBR (%) CBR (%)
(Sin inmersión) (Con inmersión)
Unidad 1 Cll 8 entre Cr 1-Cr 4 #1 8.6 3.5
Unidad 1 Cll 8 entre Cr 4-Cr 8 #2 NR NR
Unidad 2 Cr 6 entre Cll 8 – Cll 7 #3 7.8 6.4
Unidad 1 Cll 7 entre Cr 5 y 6 #4 5.1 3.3
Unidad 3 Cr 5 entre Cll 7- Cll 8 #5 NR NR
Unidad 3 Cll 7 entre Cr 3- Cr 4 #6 NR NR
Unidad 3 Cr 3 entre Cll7- Cll 8 #7 NR NR
Unidad 2 Cr 4 entre Cll 7- Cll 8 #8 15.4 5.9
Unidad 3 Cr 4 Cll 5 – Cll 6 #9 13.4 9.0
Unidad 2 Cll 6 entre Cr 1 – Cr 4 #10 11.1 5.1
Unidad 1 Cr 6 entre Cll 5 – cll 6 #11 11.1 3.8
Unidad 1 Cr 5 entre Cll 5 – Cll 6 #12 6.6 3.3
Unidad 3 Cll 5 entre Cr 5 – Cr 6 #13 NR NR
Con base en esta información se puede evidenciar que existen zonas con valor de soporte muy
similares, por lo cual la primera sugerencia que se hace en este informe es generar zonas similares
de valores de CBR con el fin de hacer más óptimo el diseño y por lo tanto el sistema de
construcción, ya que definir un espesor diferente a cada sector puede incrementar los costos y los
tiempos de ejecución. Estos sectores estas definidos por los colores como se indica en la tabla 4.
En este caso se definió la primera unidad como aquellos sectores que tienen un CBR menor a 4 %,
en la segundad unidad se define sectores que tiene un valor de CBR entre 4% y 9% y finalmente la
tercera unidad son aquellos sectores que tiene un valor de CBR mayor a 9 y las cuales tiene una
gran capacidad de soporte.

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11.3 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
El diseño de las estructuras de pavimento será acometido de acuerdo con la Cartilla de Andenes y
de espacio público disponibles para Colombia y sus últimas actualizaciones, para estructuras de
pavimento articulado, flexible, rígido (acceso vehicular de vivienda - máximo dos vehículos livianos) y
permeables.
Con base en los trabajos de la visita de reconocimiento, análisis de la información existente e

investigación del subsuelo y a lo determinado por la Cartilla de Andenes se procedió a determinar los
parámetros de diseño, y a elaborar las recomendaciones para el diseño y construcción de las
estructuras de pavimento de los senderos peatonales y zonas duras.
11.3.1 CLASIFICACIÓN DE SUBRASANTE
Para efectos de seleccionar las estructuras típicas que se definen dentro de la cartilla de andenes,
se ha establecido una clasificación de la subrasante de acuerdo con la resistencia de los suelos. Lo
anterior, teniendo en cuenta que en la ciudad de Santiago de Cali se encuentran normalmente
suelos con CBR entre 1% y 6%, en condición crítica de drenaje (inmersión), por lo que se contempla
la clasificación mostrada en la siguiente tabla. Para el caso objeto de estudio se toma una
clasificación S1.
TABLA 5 Clasificación general de subrasantes en condición de inmersión (Fuente: Cartilla de

Andenes de Bogotá, 2015).
- Mejoramiento de subrasante: en caso de requerir mejoramiento, las refencias encontradas

contempla el mejoramiento del suelo existente en la subrasante de acuerdo con su calidad,
definida ésta a partir de la clasificación del suelo AASHTO (American Association of State and
Transportation Officials), previo al emplazamiento de la estructura establecida por el diseñador,
para garantizar que el CBR del suelo de cimentación sea cuando mínimo 3.0%, el mejoramiento
contemplado se hará de acuerdo con los lineamientos dados en la siguiente tabla.

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TABLA 6 Tipos de mejoramiento contemplados para el mejoramiento de subrasantes (Fuente: Cartilla de

Andenes de Bogotá, 2015).
Para el caso de suelos expansivos se tomarán las medidas necesarias para que este fenomeno no
se presente y se consignarán en las recomendaciones.
Si para llegar a las cotas establecidas en el diseño geométrico es necesario construir llenos, éstos
se deben hacer con material de relleno granular, que cumpla con las especificaciones de las Normas
INVIAS ultima versión. No se debe construir llenos con piedras o rocas grandes, simplemente
acomodadas, o con escombro suelto, toda vez que ésta práctica, es perjudicial para la durabilidad de
las estructuras de pavimento.
Para evitar saturacion de la subrasante durante el proceso constructivo, y saturacion de las

estructuras de pavimento y/o cambios volumétricos de la subrasante durante su vida de servicio, es
necesario construir filtros subterráneos perimetal a colindacia con zonas verdes, zonas no
confinadas con otras estructuras existentes que impidan el acceso de agua o colindancia con
sistemas urbanos de drenajes sostenibles.
Para las subrasantes tipo S1 es necesario instalar, previo a la conrformación del granular, un
geotextil de separación y para rasantes S2 el geotextil deberá instalarse entre la subrasante
mejorada y el granular. En este se puede evidenciar que las estructuras de pavimentos estan
por encima de los valores de 3% por lo cual se clasificara como elementos S1.
11.4 METODOLOGIA DE DISENO POR MEDIO DE CARTILLAS VIGENTES EN COLOMBIA Y

SUS PARÁMETROS DE DISEÑO.

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Las cartillas de andenes y las metodologías de diseño de espacio público vigentes en Colombia
consideran cuatro tipologías de estructuras de pavimentos para uso en espacio público, a saber:
- Estructuras E1 (criterio de diseño 1): Pavimento articulado (eventualmente flexible) consistente

en elementos prefabricados sentados sobre arena, para uso en el Espacio Público Peatonal
(Red de andenes, separadores, plazas, plazoletas, vías peatonales, alamedas y demás tipos de
franjas de terreno entre las edificaciones y las vías) y la Red de ciclorutas (a nivel de andén).
Máximo dos vehículos livianos en acceso a viviendas
- Estructuras E2 (criterio de diseño 2): Pavimento flexible o material de acabado en superficie a

definir según diseño, para uso en plazoletas, espacio público y franjas de cicloruta (a nivel de
andén) que en ocasiones soporta carga vehicular pesada.
- Estructuras E3 (criterio de diseño 3): Pavimento rígido consistente en losas en concreto

hidráulico (rígido o estampado) para uso en rampas y franjas de acceso o salida vehicular,
pompeyanos, calzadas de vías con tránsito vehicular restringido y casos especiales de andenes
en la malla vial local; pisos en tableta prefabricada (Panot) o losas enchapadas para uso en
espacio público peatonal. Más de 3 vehículos livianos.
- Estructuras E4 (criterio de diseño 4): Material de acabado en superficie permeable según caso,
abarca las tres tipologías anteriores, pero en su condición permeable. Están enfocadas hacia
los Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible, para uso en Red de ciclorutas (a nivel de andén)
y Espacio Público Peatonal sin tránsito de vehículos, donde no exista conflicto con redes de
servicios públicos.
La principal diferencia entre las diferentes estructuras es el acabado superficial, ya que cada una de
estas estructuras es aplicable para cualquiera de los tipos de subrasante existentes.
TABLA 7 síntesis estructuras de pavimento Cartilla de Andenes versión 2015.

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A continuación se describirán los criterios de diseño correspondiente a cada tipo de estructura.
11.4.1 Criterio de Diseño 1
Para el espacio público peatonal y la red de cicloruta a nivel de andén, por donde no circula ningún
tipo de vehículo pesado, se proponen espesores mínimos de construcción, con sub-base granular
tipo SBG-PEA, según especificación INVIAS ULTIMA VERSION vigente. Aplica para estructuras
articuladas y flexibles, y acceso vehicular de vivienda (máximo 2 vehículos livianos).

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FIGURA 4 Estructura para espacio público peatonal y red de ciclorutas (a nivel de andén) para
subrasante Tipo S1 y criterio de diseño 1 (Fuente: Cartilla de Andenes de Bogotá, 2015)
Para el espacio público peatonal (incluye plazoletas) y la red de ciclo ruta a nivel de andén, que en
ocasiones soporta carga vehicular pesada, se tienen en cuenta los criterios citados en la siguiente
tabla. Aplica para estructuras articuladas y flexibles. Si el tránsito se excede, se debe realizar el
respectivo diseño.

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TABLA 8 Valores de parámetros de diseño adoptados para el criterio de diseño 2 según cartilla de andenes (Fuente:
Cartilla de Andenes de Bogotá, 2015).
En las siguientes figuras Se muestran las tipologías de estructuras correspondientes al criterio de

diseño 2.

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FIGURA 6 Estructura para espacio público peatonal y red de ciclo rutas (a nivel de andén) para

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Para las rampas de accesos vehiculares (más de 3 vehículos livianos) y vías o pasos con tránsito
restringido, se tienen en cuenta los criterios de diseño citados en la siguiente tabla. Aplica para
estructuras rígidas. Si el tránsito se excede, se debe dar a aviso a esta consultoría para realizar el
respectivo diseño.
TABLA 9 Valores de parámetros de diseño adoptados para el criterio dediseño 3 según cartilla de
andenes (Fuente: Cartilla de Andenes de Bogotá, 2015).
En las siguientes figuras se muestran las tipologías de estructuras correspondientes al criterio de

diseño 3.

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FIGURA 8 Estructura para acceso vehicular, pompeyanos y vías con tránsito restringido para
FIGURA 9 Estructura para acceso vehicular, pompeyanos y vías con tránsito restringido para
Todos los criterios de diseño y figuras que representan cada una de las tipologías de las estructuras,
establecen las generalidades de las especificaciones y espesores de las capas estructurales a
conformar, de acuerdo a la clasificación de suelos de subrasante establecida y los criterios de diseño
definidos. Dichas estructuras constituyen un marco de referencia y deberán ser confrontadas con las
características de los diseños estructurales para cada caso en particular. Los espesores de los
materiales de superficie, se detallan de acuerdo la tipología de cada estructura.

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Como bien se ha indicado en el numeral anterior, esta estructura contempla material de acabado en
superficie permeable según caso y abarca las tres tipologías anteriores, pero en su condición
permeable.
En las siguientes figuras se muestran las tipologías de estructuras correspondientes al criterio de

diseño 4.
FIGURA 10 Estructura permeable, infiltración total, para espacio público peatonal y red de cioclorutas
(a nivel de andén) para subrasante Tipo S1 y criterio de diseño 1 (Fuente: Cartilla de Andenes de
Bogotá, 2015)
FIGURA 11 Estructura permeable, infiltración parcial, para espacio público peatonal y red de
cioclorutas (a nivel de andén) para subrasante Tipo S1 y criterio de diseño 1 (Fuente: Cartilla de
Andenes de Bogotá, 2015)

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Figura 1. Estructura permeable, sin infiltración, para espacio público peatonal y red de cioclorutas (a
nivel de andén) para subrasante Tipo S2 y criterio de diseño 1 (Fuente: Cartilla de Andenes de
Bogotá, 2015)
11.5 CRITERIO DE DISENO Y ESTRUCTURA DE PAVIMENTO POR EL METODO DE

CARTILLAS.
El valor de C.B.R. PARA TODOS LOS TRAMOS ES MAYOR DE 3.0%, de acuerdo con este valor
de C.B.R. (MAYOR A 3%) lo recomendable es usar estructura de pavimento correspondiente a
subrasante S1 (Criterio de diseño 2).
Véase Tabla 6 y Figura 6, que resumen el criterio de diseño para esta estructura de pavimento.
Teniendo en cuenta la Cartilla de andenes de Bogotá, versión 2015, se presentan a continuación las
estructuras recomendadas para el caso de pisos o andenes con tráfico peatonal la alternativa queda
como se indica en la siguiente tabla.
Alternativa No. 1 – Estructura de Adoquín

Espesor
Material
(cm)
Adoquín de Arcilla e = 0.06 m
6.0
Trabado
Arena Gruesa 4.0
Subbase granular (SBG, INVIAS
35.0
vigente)
Geotextil SI

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Alternativa No. 1 – Estructura de Adoquín

Espesor
Material
(cm)
Material de relleno
15.0
(SELECIONADO)
Total Excavación 60.0
TABLA 10 Estructura para pisos adoquinados tráfico peatonal (Fuente: El autor)
Nota: Téngase en cuenta que con esta metodología de trabajo no es necesario dividir en diferentes
secciones, ya que este principio se fundamenta en un valor de CBR, sin embargo un tema
interesante aca, es que debería considerarse según este criterio que ningún material requiere
mejoramiento, sin embargo dadas las características del material que se encontró se recomienda un
espesor de material de 0.15m como mejoramiento, esto con el fin de establecer que sea esta capa
quien ayude en la toma de deformaciones y expansiones en algunos sectores objeto de estudio.
11.6 METODOLOGIA DE DISEÑO DEL ICPC.
La metodología propuesta por el ICPC, que ofrece la posibilidad de determinar los espesores de
capas granulares con respecto al tráfico y a la resistencia de la sub rasante.
Esta metodología no contempla trabajar directamente sobre suelos con CBR de 5% o menos por ser
esto un proceso impráctico y poco económico, para ellos la metodología sugiere realizar un
reemplazo o mejoramiento de la subrasante original que dependerá del valor de CBR de esta. La
metodología sugiere los siguientes espesores de mejoramiento, dados en espesor de CACC, los
cuales se deberán restar del espesor de CACC obtenido en la de acuerdo con los espesores dados
en la siguiente tabla de la Guía de Para el Diseño de Pavimentos de Adoquines de Concreto Para
Tráfico Vehicular y Peatonal del ICPC.

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FIGURA 12 Espesor de mejoramiento para estructuras con CBR menor de 3%.
Esta metodología sugiere que siempre se debe tratar de determinar el valor de CBR de la
subrasante para cualquier trabajo que se vaya a diseñar, pero para zonas peatonales, incluyendo los
andenes, que normalmente tienen instalaciones o conducciones debajo y en los cuales el terreno ya
se ha modificado repetidas veces y de manera irregular, se debe utilizar un CBR del 1%, que puede
ser conservador pero que busca proteger contra dichas irregularidades. En esta metodología se
aconseja que el período de diseño sea de 20 años, dado que no resulta práctico ni lógico construirle
sobrecapas, como en el caso de los pavimentos asfálticos diseñados para menores períodos
contemplando la posibilidad de mantenimientos.
Está metodología sugiere los siguientes espesores mínimos constructivos para instalación de
materiales de bases, subbases y subrasantes mejoradas:
FIGURA 13 Espesores minimos para Base, Sub Base y mejoramiento según CBR.
En el uso de esta metodología se debe tener muy en cuenta que ella sugiere que: Un pavimento
para Tráfico Exclusivamente Peatonal, solo se debe asumir “cuando no exista la posibilidad alguna”
de circulación de vehículos, incluyendo dentro de estos, los carros limpiadores o barredores de
pisos, los tractores para trabajos de jardinería, los vehículos livianos para entrega de mercancía, etc.
La única excepción para considerar estos sería cuando no le diera ninguna importancia el deterioro
del pavimento, lo que contradice la premisa de estabilidad y durabilidad. Teniendo en cuenta esto, es
de gran importancia que se tenga claridad que dadas las condiciones contractuales de los proyectos
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donde se debe garantizar durabilidad y estabilidad, es lógico que se considere un mínimo de ejes
equivalentes de diseño para el pavimento, el cual lógicamente deberá ser establecido por la
normativa vigente “Cartilla de Andenes, Actualización 2007, a menos que las condiciones propias del
proyecto me garanticen que ningún vehículo va a hacer uso del pavimento construido.
Está metodología sugiere los siguientes espesores mínimos para una estructura de pavimento
exclusivamente peatonal (no debe existir posibilidad alguna de circulación de vehículos):
FIGURA 14 Espesor de pavimentos para estructura exclusivamente peatonal
Definidos los principios del método y los parámetros principales a partir de los cuales es posible
determinar la estructura más adecuada a las condiciones que se presentan. Usando dicha
metodología, se analizó una estructura en adoquines de concreto, que se expone a continuación. De
acuerdo con la Cartilla de Andenes Secretaria Distrital de Planeación, Actualización 2007, se tiene
un tráfico (Ejes estándar de 8,2 toneladas de ejes simples) acumulado de 35.000 ejes equivalentes
durante el período de diseño, que se estima de veinte (20) años. En caso que se conozca un tránsito
adicional o diferente, se debe avisar a esta consultoría con el fin de reconsiderar las estructuras de
pavimento recomendadas en este informe. Lo anterior teniendo en cuenta que la vía presentará
principalmente tráfico peatonal.
Después de conocer el tipo de suelo y el transito al cual estará expuesta la estructura, se

recomienda colocar adoquín de concreto sobre cama de arena. Posteriormente se procede a
determinar los espesores de subbase y base que se utilizará. Teniendo en cuenta la tabla 11 de la
Guía de Para el Diseño de Pavimentos de Adoquines de Concreto Para Tráfico Vehicular y Peatonal
del ICPC, marzo de 2001, el tipo de suelo y el tránsito al que estará sometida la estructura y para un
período de diseño de 20 años, se obtiene los siguiente:

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TABLA 11 Espesores (mm) para los Adoquines, la Capa de Arena y la Base (expresados como una
capa de concreto asfáltico compactado en caliente - CACC), en función del tráfico (en ejes
equivalentes de 8,2 t)
Entrando a la tabla de diseño con un CBR de 2% y un tránsito de 35.000 ejes estándar en el período
de diseño, tendríamos un espesor equivalente de 12.7 cm de Concreto Asfáltico Compactado en
Caliente (CACC).
Ahora partiendo de la tabla 8 de la Guía de Para el Diseño de Pavimentos de Adoquines de

Concreto Para Tráfico Vehicular y Peatonal del ICPC, marzo de 2001, hacemos la conversión a
material de base y subbase el espesor equivalente de CACC que se obtuvo, así.

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TABLA 12 Factores de conversión para los diversos materiales de base y subbase, tomando el CACC
como la unidad
Con base en esta metodología se tiene tres tramos a definir

- Sector 1 con CBR menor de 4%
- Sector 2 con CBR entre 4-9 %
- Sector 3 con CBR mayor de 9%
Para este caso la metodología del ICPC se aplica según se explica en la siguiente tabla:
TABLA 13 Espesor de la capa de Sub-Base para cada unidad de diseño
Unidad CBR de Espesor de concreto asfaltico Factores de conversión para diversos Espesor de la sub base
Geotecnica diseño % compactado en caliente (mm) tabla 11 materiales tabla 12. para el elemento (mm)
Unidad 1 4 107 0.40 267.5
Unidad 2 7 97 0.45 215.5
Unidad 3 9 94 0.45 208.8
Definidas estas condiciones los espesores para las tres unidades de diseño, y considerando lo que
establece esta metodología un mejoramiento mínimo de 250 mm de material seleccionado, los
espesores para las tres unidades de diseño se indican en la siguiente tabla:

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Espesor Espesor Espesor

Material
(cm) (cm) (cm)
Adoquín de Arcilla e = 0.06 m
6.0 6.0 6.0
Trabado
Arena Gruesa 4.0 4.0 4.0
Subbase granular (SBG, INVIAS
27.0 22.0 21.0
vigente)
Geotextil SI SI SI
Material de relleno
25.0 25.0 25.0
(SELECIONADO)
Total Excavación 62.0 57.0 56.0
Unidad 1 Unidad 2 Unidad 3
TABLA 14 Espesor de pavimento para cada una de las unidades de diseño definidas
11.7 RESUMEN DE ESPESOR DE PAVIMENTO PARA LAS DOS METODOLOGIAS.
Ahora bien considerando las diferentes técnicas de diseño y las guías de diseño avaladas para el
cálculo de espesores de material de cada una de las capas se presenta a continuación gráficamente
los resúmenes de espesores de los pavimentos.
FIGURA 15 Alternativa 1 Método de cartillas

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11.8 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS MATERIALES
11.8.1 RELLENO SELECIONADO

El relleno seleccionado para mejoramiento de la subrayan te deberá cumplir como mínimo las
siguientes exigencias.
TABLA 15 Requerimientos para todo tipo de material de relleno para las estructuras de pavimento
11.8.2 CAPA DE ARENA PARA ASENTAR ADOQUINES.
Es la capa de nivelación para el asiento adecuado de los adoquines y el drenaje de las aguas que
pueden acumularse debajo de ellos, especialmente cuando se cuenta con una base cohesionada. El
objetivo básico de esta capa es servir de base para la colocación de los adoquines y proveer
material para el llenado inferior de las puntas. Debe extenderse y nivelarse de forma cuidadosa, con
el fin de conseguir una capa de espesor uniforme, puesto que el pavimento solamente se compacte
una vez que los adoquines se colocaron. Para ello se puede utilizar una regla de nivelación con
gulas longitudinales. No debe pisarse la arena ya nivelada, por lo que la colocación de los adoquines
se realiza desde el pavimento ya terminado. Se ha demostrado que tanto el espesor de esta capa,
así como la granulometría y angulosidad de la arena tienen una gran influencia en el
comportamiento de los pavimentos de adoquines. Los pavimentos de adoquines de arcilla,
finalmente terminan comportándose como pavimentos impermeables, ya que el polvo y la suciedad,
acaban colmatando totalmente las juntas, impidiendo infiltraciones de agua por las mismas, por lo
que se proyectarán con elementos de drenaje superficial (pendiente transversal mínima de 2%).
Estudios que se han realizado en países como Australia, Sudáfrica y Japón, han demostrado que a
medida que el espesor de la capa se reduce, las deformaciones decrecen. Esta propuesta ha sido
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comprobada en diferentes campos de prueba y construcciones existentes El espesor de la capa de

arena está condicionado por factores como la rigidez de la capa de base, la uniformidad de espesor
de la misma, y por último, la nivelación final del pavimento al nivel de rasante especificado en los
planos. Como recomendaciones se debe tener especial cuidado en la terminación de acabado de la
base, porque la capa de arena no debe ser usada para corregir imperfecciones de la superficie de la
base. Es la capa de nivelación para el asiento adecuado de los adoquines y el drenaje de las aguas
que pueden acumularse debajo de ellos, especialmente cuando se cuenta con una base
cohesionada. El objetivo básico de esta capa es servir de base para la colocación de los adoquines y
proveer material para el llenado inferior de las puntas. Debe extenderse y nivelarse de forma
cuidadosa, con el fin de conseguir una capa de espesor uniforme, puesto que el pavimento
solamente se compacte una vez que los adoquines se colocaron. Para ello se puede utilizar una
regla de nivelación con gulas longitudinales. No debe pisarse la arena ya nivelada, por lo que la
colocación de los adoquines se realiza desde el pavimento ya terminado. Se ha demostrado que
tanto el espesor de esta capa, así como la granulometría y angulosidad de la arena tienen una gran
influencia en el comportamiento de los pavimentos de adoquines. Los pavimentos de adoquines de
arcilla, finalmente terminan comportándose como pavimentos impermeables, ya que el polvo y la
suciedad, acaban colmatando totalmente las juntas, impidiendo infiltraciones de agua por las
mismas, por lo que se proyectarán con elementos de drenaje superficial (pendiente transversal
mínima de 2%). Estudios que se han realizado en países como Australia, Sudáfrica y Japón, han
demostrado que a medida que el espesor de la capa se reduce, las deformaciones decrecen. Esta
propuesta ha sido comprobada en diferentes campos de prueba y construcciones existentes El
espesor de la capa de arena está condicionado por factores como la rigidez de la capa de base, la
uniformidad de espesor de la misma, y por último, la nivelación final del pavimento al nivel de
rasante especificado en los planos. Como recomendaciones se debe tener especial cuidado en la
terminación de acabado de la base, porque la capa de arena no debe ser usada para corregir
imperfecciones de la superficie de la base siguiente tabla se presenta el rango de granulometría
recomendado para este tipo de material:

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TABLA 16 Especificaciones para la arena de soporte
En aquellos casos que la arena cumple con la granulometría recomendada en la anterior tabla las
deformaciones asociadas con esta capa son muy pequeñas. Sin embargo, el uso de una arena
inadecuada podría provocar el fallo completo del pavimento bajo tráfico. Así, el uso de arenas con
conteniendo de finos de carácter plástico más pequeño de 75 micras deberla ser estrictamente
evitado, pudiéndose establecer como limitación que el contenido máximo de arcille y materia
orgánica debe ser menor de 3%. Como método práctico, se puede decir que si una arena es
adecuada para la fabricación de hormigón, entonces es adecuada para usarla en la cepa de arena
También se debe tener en cuenta que en la construcción de pavimentos con adoquines de arcilla se
ve afectada por la angulosidad de partículas de la capa de arena. Se ha encontrado que para
granulometrías similares, los pavimentos con adoquines colocados sobre arenas angulosas tienen
un mejor comportamiento que los pavimentos colocados sobre arenas redondeadas.
11.8.3 ARENA DE SELLO
En el momento de compactación de los adoquines de arcille, el material de la capa de arena tiende a

subir por la parte inferior de las juntas entre los adoquines en una profundidad de 1 a 1.5 cm. Por lo
cual para que el adoquinado se comporte solidariamente como un conjunto es necesario el rellenado
de estas juntas desde la superficie por medio de un barrido de arenas, a las cuales se les conoce
como arena de sellado. Este material es fundamental para el conecto funcionamiento del conjunto
dado que su función principal es el de afirmar los bloques lateralmente, y la transferencia de las
cargas verticales entre loe adoquines por fricción. Durante la práctica se ha demostrado que cuando
se permite el paso del tráfico sobre el pavimento de adoquines de arcille antes que las juntas sean
rellenadas, se producirán grandes deformaciones. Lo anterior se debe a que las cargas no son
distribuidas entre el conjunto de adoquines por falta de fricción entre los elementos, y por tanto, se
transmite a las capas inmediatamente inferiores un esfuerzo vertical muy alto generando grandes
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deformaciones Se recomienda que la arena que se utilice, incluyendo las de la capa de arena estén
libres de sales dañinas u otros contaminantes, que pueden generar la aparición de halo-
eflorescencias, por lo que se recomienda el empleo de arenas lavadas. La arena de sello debe ser
una arena fina, de tamaño máximo de 25 mm pasada por un tamiz 8x8, sin cemento ni cal. En la
siguiente tabla se presenta el rango de granulometría recomendados para este tipo de material.
TABLA 17 Especificaciones de la arena de sello
11.8.4 BORDES DE CONFINAMIENTO.
Los bordes de confinamiento son un elemento importante en los pavimentos de adoquines. Estos
mantienen les adoquines ajustada permitiendo una adecuada trabazón de las unidades a lo largo de
todo el pavimento. Evitan la separación de los elementos debido a fuerzas horizontales y
asentamientos menores. Son diseñados para permanecer estáticos frente a impactos. Los bordes de
confinamiento deben colocaras antes de la ejecución del adoquinado, además con el objeto de
prevenir que la capa de arena se disperse El borde de confinamiento debe penetrar en la base por lo
menos 15cm para garantizar la fijación deseada. Deben colocarse a la altura correcta,
especialmente, si los topes se usan para enrasar la capa de arena Sus elevaciones deben ser
revisadas antes de la colocación de la arena y de los adoquines. Generalmente, los confinamientos
se instalan antes de la extensión de la arena y de los adoquines. Sin embargo, algunos
confinamientos pueden ser asegurados en la base a medida que la construcción de esta capa
progresa. Existen dos tipos de confinamiento, externo e interno: El primero es el que constituye el
perímetro exterior del pavimento y pueden ser andenes, bordillos contra zonas verdes y/o cunetas, y
deben ser verticales y rectos contra el adoquinado. El segundo está conformado por aquellas
estructuras internas como cajas de inspección sumideros y cunetas Los confinamientos internos

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transversales son necesarios cuando la pendiente del terreno es superior a 8%, y se colocarán cada
100 metros.
11.8.5 EXTENSION Y NIVELACION DE LA CAPA DE ARENA
Antes de empezar a la extensión de esta capa se deben haber construido los bordes de
confinamiento, y demás elementos de contención. Dado que la capa de arena es esencial en el
comportamiento futuro del pavimento, es necesario, una vez seleccionado apropiadamente el
material, que se tenga mucho cuidado en su extensión y su contenido de humedad. Por lo cual, es
importante que se haga una homogenización de la mezcla y luego llevarla hasta el sitio donde se
extenderá Para la extensión de la capa de arena se pueden usar los bordes de confinamiento corno
guía parasu enrasada o se pueden poner rieles provisionales mientras se nivela el material Se debe
tener cuidado con el espesor de la capa de arena no compactada, debido a que cuando se realice la
compactación ce los adoquines el espesor de esta disminuye, por lo que se recomienda tomar un
espesor de 1cm por encima del especificado por el diseño, o según el criterio del constructor. Para
este propósito se pueden usar como rieles boquilleras de madera o aluminio o tubos con un espesor
o diámetro que corresponda al espesor de la capa de arena sin compactar (3 cm según diseño + 1
cm). Los rieles se colocan sobre la base, correctamente nivelada e inspeccionada por regularidades.
La arena es extendida en cantidad suficiente. para que pueda ser enrasada por das hombres con
una o dos pasadas del elemento usado como nivelador, que puede ser una unidad igual a la usada
corno riel o un listón de nivelación con guías longitudinales. La nivelación debe hacerse en línea
recta y no en zigzag.
Una vez enrasada correctamente la arena, se procede a retira con extremo cuidado los rieles, cuyas
huellas son reemplazadas con arena suelta que luego es nivelada con cuidado de no dañar la
superficie de le capa. Conviene recordar que esta capa no debe ser usada para corregir
imperfecciones e irregularidades de la base, debido a que producirían problemas en el
comportamiento final del pavimento y se reflejaría en su superficie. Por tanto, la superficie de la base
debe ser nivelada con anterioridad. Uva vez enrasada la arena no debe ser tocarla. Por lo que la
extensión de esta debe ser tal que se puedan colocar los adoquines que han de ser instalados y
compactados Por ningún motivo la arena enrasada debe permanecer, ni siquiera una noche a la
espera de la colocación de los adoquines de arcilla, debido a que sufriría cambios en su contenido
de humedad por las diferentes condiciones ambientales. Como esta capa no debe ser pisada la
colocación de los adoquines se realiza desde los elementos ya colocados, para esto es prudente
colocar una tabla para apoyo de la persona encargada de la colocación de los adoquines.

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En el caso que a arena se compacte antes de la colocación de los adoquines, esta debe ser aflojada
con un rastrillo y nivelada nuevamente con una boquillera o regla.
11.8.6 COLOCACION DE ADOQUINES.
Para empezar el proceso de colocación de adoquines, se debe planificar el trabajo. Por lo cual se
debe decidir por donde comenzar. En caso, de superficies con pendientes se comenzará por el
punto más bajo y continuar pendiente arriba. Se debe proceder a controlar que los adoquines
cumplan con las respectivas especificaciones. Se recomienda que los adoquines se sitúen lo más
cerca posible al lugar de colocación con el objeto de disminuir la mano de obra adicional necesaria,
por lo que se pueden hacer arrumes a lo largo de la obra, con una altura no superior a 1 5 m, y
trabados para evitar caídas. Para el transporte de las unidades hasta el frente de trabajo se puede
utilizar cualquier tipo de carretilla. La alineación de los adoquines es esencial para obtener un buen
aspecto visual y para aprovechar las cualidades del material Para lo cual, se recomienda la
zonificación del área de trabajo por medio de hilos. La separación entre estos hilos puede ser de al
menos 5m, a partir del cual se puede obtener una superficie homogénea.
Cuando aparezcan elementos que interrumpan la continuidad del adoquinado como alcantarillas y
sumideros, se colocarán hilos a ambos lados para garantizar la continuidad de la alineación de los
adoquines. La colocación de los primeros adoquines debe hacerse con extremo cuidado, porque de
estos depende la disposición de los siguientes, Se deben colocar los primeros adoquines en sentido
transversal al eje, contra un borde fijo el que se puede reproducir con el uso de un hilo. Una vez
planeado el orden de colocación de los adoquines, se procede a colocar cada adoquín con cuidado,
dejándolos caer sobre la cama de arena, de tal forma que queden espaciados en 2 a 3mm. Se
deben colocar de forma que no se moleste el adoquín contiguo, y una vez se hayan puesto 3 a 4
hileras se puede trabajar a ritmo normal. Para evitar astillamientos o agrietamientos del material,
estos no se deben golpear con martillos. El orden de colocación debe ser planificado de tal forma
que no se fuerce un adoquín con los previamente instalados.
Una vez terminada la instalación de las unidades enteras, se proceden a rellenar los espacios
existentes con trozos de adoquín. Estos pueden ser coitados colocando la unidad sobre una
superficie dura y luego cortarlo con un cincel, hachuela o barra; con cizalla de impacto, mecánica o
hidráulica, o con cortadora de ladrillo. Se debe conservar el diseño y el alineamiento. Los espacios
vacíos que por su tamaño no pueden ser cortados manualmente, menores a 4cm, se deben rellenar
con un mortero con bajo contenido de agua y mezcla 1:4, cubriendo los adoquines vecinos con un
plástico y mamando las dilataciones. Si se encuentran obstrucciones dentro del área a construir, se

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procede de la misma manera que con los bordes de confinamiento. Durante el proceso de
adoquinado es posible que se presenten desviaciones con respecto al modelo de colocación, las
uniones deben ajustarse usando palancas que restauren el modelo inicial, lo cual debe realizarse
antes que las juntas sean selladas con arena. Cabe recordar que los adoquines deben colocarse a
partir de las unidades ya instaladas, para lo cual se coloca una tabla encima de estos últimos para
que el colocador se sitúe sobre ésta. Para el tránsito sobre las unidades que no han sido
compactadas, los obreros deben desplazarse sobre tablas. Se recomienda que los adoquines no se
deslicen sobre la arena para evitar que se inclinen y arrastre arena en cantidades excesivas entre
las juntas. provocando desalineamientos del adoquinado. Usualmente se utilizan cuadrillas de tres
hombres mínimo (instalador el que lo transporta y el que prepara el transporte). Se pueden usar más
cuadrillas, teniendo especial cuidado que no se vayan a interrumpir con sus labores y por tanto
disminuyendo el rendimiento de la obra. Para disminuir el cansancio de tos obreros, las actividades
deben rotarse Debe supervisarse que las juntas no tengan un ancho mayor de 3mm ± 1mm,
garantizando que los adoquines queden nivelados.
11.8.7 VIBRADO DEL PAVIMENTO
Después que una determinada área o se suspende el trabajo, se debe llevar a cabo la compactación
de esta zona con un vibro-compactador de placa (rana). Este proceso es el ajuste de los adoquines
en la capa de arena, el cual debe ser realizado al final que cada zona haya sido terminada, debido a
que el pavimento puede ser deformado por el paso de cargas como carretillas, camiones. Se
recomienda que las áreas adoquinadas no se dejen mucho tiempo sin compactar. Las funciones de
la compactación son principalmente dos: Enrasar la superficie de los adoquinas para corregir
cualquier irregularidad Realizar una primera compactación de los adoquines y la capa de arena, ya
que la arena tiende a subir por las juntas ajustando los adoquines. Para la compactación se utiliza un
vibro-compactador (rana), que debe tener un área de placa de 02 a 0.4 m’, una fuerza centrífuga de
7 a 16 KN, y una frecuencia de vibración entre 75 y 100Hz Cuando no se dispone de este equipo se
puede utilizar un equipo manual duplicando el número de pasadas. En general, las fuerzas
vibratorias deben ser proporcionales al espesor y forma de los adoquines y a las características
propias del lecho de arena y de la subbase. Se recomienda que la placa del compactador sea
cubierta con una capa protectora para asegurar vibraciones uniformes y evitar daños en los
adoquines. El vibrador se debe pasar como mínimo dos veces uno en sentido longitudinal y el otro
en sentido transversal, teniendo especial cuidado en el traslapo que debe ser de medio adoquín
como mínimo. Se debe tener especial cuidado en los bordes del pavimento que no tengan
confinamiento, compactando hasta 1 metro de distancia de esté borde libre. En superficies

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inclinadas la compactación se debe realizar en sentido transversal de la pendiente iniciando en la

zona más baja. Una vez realizada la compactación se procede a retirar y reemplazar aquellos
adoquines que se fracturaron o desbordaron.
11.8.8 SELLADO CON ARENA.
Las funciones principales del sellado de las juntas con arena son:
 Amarrar y ajustar los adoquines

 Hacer el pavimento impermeable
Una vez compactado el pavimento por primera vez, se extiende una capa de arena con las
características especificadas en el numeral 2 del presente documento. Se procede a extender una
capa delgada de arena seca y fina sobre los adoquines, sin cubrir toda la superficie. Luego,
haciendo un barrido del material se llenan las ranuras, repitiendo el proceso hasta que se llenen
completamente. Durante la aplicación de la arena se puede llevar a cabo un vibrado final para
asegurar el llenado de las juntas. Una vez terminado el procedimiento incluido el vibrado final, la
arena sobrante debe ser barrida, y no por lavado con agua. Se recomienda no hacer
inmediatamente la limpieza final, debido a que la adaptación de las juntas es gradual y requiere más
fases de vertido de arena. Por lo que es aconsejable dejar la arena sobrante sobre los adoquines
durante dos semanas, para que el tráfico continuo termine de sellar las juntas. Tiempo después del
cual se debe revisar que las juntas estén completamente llenas. Es importante recordar que no se
debe adicionar cemento, cal o mortero en las juntas, debido a que el sello fallaría y con el tiempo se
perdería. Se recomienda no aglutinar arena sobre los adoquines debido a que con la vibración del
compactador pueden desnivelarse tas unidades.
11.8.9 COMPACTACION
La superficie del pavimento debe ser compactada para garantizar un llenado completo de las juntas
por la arena de sello que se aplicó. Donde sea necesario, se debe aplicar arena suficiente y volver a
vibrar. La aplicación de arena y la compactación final se debe llevar a cabo tan pronto sea posible
después de la colocación de los adoquines y cuando sea necesario a lo largo de la vida útil de la
estructura, hasta que se establezca la integridad del andén. Después de la compactación final, y
donde sea posible, una capa delgada de arena de sello se debe dejar sobre la superficie para
ayudar a asegurar que las juntas permanezcan llenas en el corto tiempo. La compactación se llevará

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a cabo de igual forma como se hizo el vibrado inicial sobre el pavimento antes de aplicar la arena de
sello, la cual consistirá de dos pasadas más del vibrocompactador.
11.8.10 MANTENIMIENTO
Cuando los adoquines han sido instalados correctamente, tienen poco mantenimiento y proveen una
superficie agradable por décadas. Pero bajo tráfico peatonal y vehicular, están expuestos a mugre y
manchas, que es muy común en toda clase de pavimentos. Este capítulo explica los diferentes
pasos para asegurar y restaurar la apariencia original de los pavimentos de adoquines de arcille.
Estos pasos incluyen la remoción de manchas limpieza y sellado. Remoción de manchas Las
manchas en áreas específicas deben ser removidas primero. Para alcanzar máximos resultados es
recomendable usar removedores de manchas, limpiadores y selladores que se ajusten a las
necesidades.
11.8.11 LIMPIEZA DEL PAVIMENTO
El pavimento en su vida útil estará expuesto a vertimientos de diversos productos que se adherirán a
la superficie de los adoquines de arcilla, que generarán daños en su apariencia y deteriorarán sus
características estéticas. Para restaurar las propiedades y apariencia inicial de los adoquines de
arcille se deben identificar las diferentes manchas para así aplicar el limpiador adecuado. Los
procesos de limpieza más comunes: Asfalto y emulsiones asfálticas; Enfriar con hielo en el caso que
aún esté caliente, raspar y frotar la superficie con polvos abrasivos Luego, limpiar con agua. Goma
de mascar; Raspar el exceso y frotar con una mezcla de alcohol naturalizado Luego, limpiar con
agua caliente y detergente. Manchas de arcilla Raspar el material seco, frotar y limpiar con agua
caliente y detergente. Hojas, madera podrida o manchas de tabaco: Aplicar blanqueadores caseros y
frotar con cepillos de cerdas rígidas. Mortero. Las manchas endurecidas se quitan cuidadosamente
con una paleta o espátula. Hollín o Humo; Frotar con una mezcla de talco y blanqueador diluido con
agua en una relación 1:5. Luego, limpiar con agua. Aceite o grasa: Retirar el exceso de grasa con
trapos. Luego cubrir el área con aceite absorbente. Se pueden usar talco, tierra de batán o diatomita.
Dejado sobre la mancha por un día y barrer. Pintura; La pintura fresca deberá ser secada
inmediatamente con trapes o toallas de papel secante. De no proceder así. Podría esparcirse la
pintura aumentando el trabajo de limpieza Si la pintura es látex y con agua, es preciso remojar y
entonces frotar el área con agua caliente, polvos quitamanchas y cepillos hasta que no se vea un
progreso. El resto de la pintura se dejará secar y se limpiará como se indica a continuación Pintura

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seca; Raspar cualquier exceso de pintura de la superficie. Aplicar un disolvente comercial y dejar
actuar durante 20 30 minutos. Ablandar con un frotado suave. Repetir cuando sea necesario.
Rodadas de neumáticos; Frotar el área manchada con agua, detergente, y polvos quitamanchas.
Sangre, caramelo, manchas de grasa de comida; Para manchas flanes, aplicar detergente líquido
con fuerza y dejar aduar durante 20 - 30 minutos Frotar y aclarar con agua caliente. La limpieza es
más fácil sí estas manchas son tratadas inmediatamente. Cuando las manchas sean eliminadas se
procederá a realizar una limpieza general. Para la preparación de esta limpieza general se deben
cubrir ramas y vegetación adyacente a la pavimentación para protegerlas de los aspersores de
soluciones de limpieza o selladores. El área debe ser revisada en busca de unidades rotas o con
fisuras, los cuales deben ser reemplazados. Aquellas unidades que presenten manchas muy fuertes
puedan ser reemplazadas paro es más fácil limpiados y menos costoso que reemplazar los
adoquines.
11.8.12 RELLENOS, SUBBASES Y BASES GRANULARES
Se aplicarán las siguientes dadas en las Especificaciones Técnicas Generales de Materiales y

Construcción, Para Proyectos de Infraestructura Vial y de Espacio Público para COLOMBIA.
(INVIAS-ULTIMA VERSION) para los siguientes materiales:
ARTÍCULO ÍTEM
Relleno para conformación de Subrasante (material
INVIAS 310-13
seleccionado)
INVIAS 320-13
Capas granulares de base y Subbase
INVIAS 330-13
Separación de suelos de subrasante y capas granulares con
INVIAS 232-13
geotextil
INVIAS 673-13 Subdrenes con geotextil y material granular
TABLA 18 Especificaciones de Construcción.
El material de subbase se extenderá y colocará en capas no mayores de 0.20 m de espesor,

medidos antes de la compactación. El material se humedecerá, si esto fuere necesario para obtener
un contenido de humedad cercano al óptimo obtenido mediante ensayo de compactación en
laboratorio, y se compactará hasta obtener una compactación mínima de 95% de la máxima
obtenido en laboratorio mediante ensayo de compactación equipo modificado (proctor modificado).
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Si se llegase a usar equipos de menos de 5 toneladas para la compactación se recomienda que las
capas a compactar no sean mayores a 10 centímetros, medidos antes de la compactación.
12 CAPACIDAD PORTANTE DE LOS ELEMENTOS TIPO MURO DE CONTENCION Y BATERIAS

SANITARIAS.
Con el fin de establecer las condiciones de servicio de estas estructuras se ejecutó una serie de
actividades de campo con el fin de evaluar la capacidad portante y los parámetros de diseño de los
elementos estructurales complementarios.
12.1 INVESTIGACION DEL SUBSUELOS
Para el estudio en mención se ejecutaron 3 sondeos manuales, DOS en el sector donde se prevé
estará definido un muro con una altura no superior a 6m y UNO para las unidades de baterías
sanitarias, de estos sondeos se recolecto muestras alteradas con el fin de ejecutar los ensayos
físicos y mecánicos, tales como límites de attemberg, humedades, granulometrias, estos valores
serán evaluadas con el fin de obtener las características definitivas del suelo de fundación.
12.2 LOCALIZACION DEL NIVEL FREATICO.
El nivel de aguas freáticas NO fueron encontradas en la elaboración de los 3 sondeos, Sin embargo
se debe prever un correcto manejo de aguas lluvias para que no afecte la construcción de la
cimentación la estructura del suelo, además se debe prever unos sistemas de bombeo durante el
proceso de construcción, para evitar infiltraciones en la estructura sobre la cual se va hacer la
fundación para evitar efectos de la oxidación e infiltración que genere empujes verticales que puedan
afectar a la misma.
12.3 ENSAYOS DE LABORATORIO
La totalidad de las muestras recuperadas se inspeccionaron detalladamente y se les ejecuto los

siguientes ensayos

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- Sondeos.
- Estratigrafia.
- Humedad natural.
- Limite líquido.
- Limite plástico.
- Granulometrías.
- Clasificación.
12.4 PERFIL ESTRATIGRAFICO
 ESCOMBROS DE LADRILLO, CONCRETO, ROCA MUERTA, LIMO ARCILLOSO Profundidad

1.20 m Clasificación NP
 GRAVAS GRUESAS, FINAS Y CANTOS DE ROCA SANA Y METEORIZADA, ARENAS DE
MEDIANA PLASTICIDAD DE COLOR CAFÉ. Clasificación GM Profundidad 2.00 m
 GRAVAS GRUESAS, FINAS Y CANTOS DE ROCA SANA Clasificación GM Profundidad 3.00
m.
 RECHAZO.
12.5 CALCULO DE CAPACIDAD PORTANTE.
Para el cálculo de la capacidad portante la NSR-10 recomienda hacer un análisis de capacidad

basándose en los principios fundamentales establecidos POR LOS PROFESORES PECK, TERZAGHI ETC y
cuya formulación la establece en el titulo H, y recomienda un factor de seguridad de 3.0.
El análisis de capacidad de carga se basa en el principio del equilibrio límite el cual define tres cuñas
de trabajo muy bien definidas, las cuales son: la zona Activa de Rankinee y la zona pasiva, estas
zonas están representadas en la siguiente figura:

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Para el cálculo de capacidad portante se define el tamaño de la cimentación y los parámetros de

carga del mismo, los cuales están definidos según las condiciones del suelo las cargas, el tipo de
cimentación entre otros, la expresión para el cálculo de la capacidad portante se puede evaluar
como
σnu = C*Nc*Ic*δc*dc*Cc + γ*Df*Nq*Iq*δq*dq*Cq + 0.5γ∗B*Nγ∗Iγ∗δγ∗dγ∗Cc
Donde cada uno de los coeficientes es evaluado según las especificaciones del proyecto y
entregados como anexo a este informe. Finalmente, para el proyecto en mención se puede
establecer que la capacidad portante del suelo para cualquier tipo de cálculo estructural se puede
tomar como 132.8 KPA Y UN NIVEL DE FUNDACIÓN DE -1.5 M. PARA LOS DOS ELEMENTOS TANTO
PAREA LOS MUROS DE CONTENCIÓN, SIN EMBARGO, PARA LA BATERIA SANITARIA SE
PUEDE TOMAR LA MISMA CAPACIDAD PORTANTE PERO UN NIVEL DE CIMENTACION DE
1.00M

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12.6 CALCULO DE COEFICIENTES DE EMPUJE PARA LOS MUROS DE CONTENCION.
Dentro de las especificaciones de la NSR-10 se requiere que se entregue el valor de los coeficientes
de empujes activo, pasivo y sísmico para este tipo de estructuras, estos valores se evalúan
siguiendo la metodología de empujes de coulomb, estos coeficientes están definidos como:
- Coeficiente activo
- Coeficiente pasivo
- Coeficiente en reposo
- Coeficiente activo en tierras
Donde cada uno de los valores son indicados según la figura

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FIGURA 16 Diagramas de empujes de Coulomb
Para este caso los valores a reportar serán:

- Ko=0.50
- Ka=0.40
- Kp=2.0
- Kae=0.689

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13 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA LAS ESTRUCTURAS
13.1 PARA LOS PAVIMENTOS
- Mientras sea posible, las excavaciones deberán realizarse en temporadas secas. El fondo de la
excavación o área de contacto deberá quedar nivelado y libre de materiales sueltos, agua y
desperdicios antes la colocación de material granular.
- En lo posible las excavaciones abiertas deberán taparse o rellenarse inmediatamente para

impedir su deterioro por desecación en épocas secas o por humedecimiento y remoldeo en
periodos lluviosos.
- Se recomienda la asesoría de un ingeniero geotecnista durante construcción con el fin de

comprobar las características geotécnicas de los suelos de fundación y tomar las medidas
correctivas en caso de ser necesario.
- Para garantizar un buen comportamiento de los materiales granulares es necesario mantener

un control estricto de calidad de los mismos, de su colocación y proceso de compactación para
lo cual son aplicables las especificaciones generales de construcción del Instituto Nacional de
Vías para todos los materiales utilizados en el proyecto.
- Proyectar un sistema general de drenaje de toda el área de influencia del proyecto, que capten las
aguas lluvias y aseguren su evacuación al sistema de drenaje de la zona.
- Es importante anotar acá que el diseño se fundamentó en el principio de la capacidad de soporte

de california, CBR, el cual establece sus espesores de las capas en función del valor de este
parametro, sin embargo en este proyecto se pudo evidenciar que existen tramos objeto de diseño
que tiene una subrasante que está conformada por una losa de concreto, en este caso se deja a
consideración de la entidad si eta estructura se demuele o no, ya que si el transito será solamente
peatonal esta estructura no tendrá ningún efecto sobre el comportamiento del material del
pavimento, sin embargo si en el espacio existirán vehículos tipo camiones pequeños o buses si
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debe reemplazarse, ya que esta estructura de concreto no es uniforme en todo el sector y esos
cambios de módulo de balastro harán que los pavimentos se deformen por las cargas debidas a los
vehículos grandes.
- Antes de construir la estructura del pavimento se debe realizar todas las obras de drenaje y sub-
drenaje que requiera las estructuras que recomiende un ingeniero hidráulico.
- Deberá evitarse la circulación excesiva de maquinaria pesada sobre la subrasante excavada

dada la sensitividad de los materiales.
- Para la construcción de las estructuras de pisos se recomienda que estás se proyecten a
distancias no menores de 6 metros de los puntos donde se ubican grandes árboles y que al
momento de construir se revise bien que por dentro del área de las estructura no queden raíces
de árboles, de encontrarse tal novedad se deberá cortar estas y cicatrizarlas.
- El material de relleno seleccionado o suelo cemento y demás materiales de relleno utilizados en

el proyecto deben ser compactados en capas de 0.15 m. El material de relleno seleccionado se
compactará hasta obtener el 95% de la densidad óptima del ensayo Proctor Modificado; para el
suelo cemento el porcentaje de compactación será del 98% del Proctor estándar.
- En cuanto a la protección de los drenajes naturales se deben seguir lo especificado por las
autoridades competentes del municipio y/o empresa de servicios públicos del municipio en
cuanto a que se deben respetar las rondas de estos canales (distancias mínimas de las obras
proyectadas al canal), en general las obras de drenaje de la edificación no deberán evacuar a
los canales naturales ni durante la etapa de construcción ni luego de terminar las obras.
- Con respecto a los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren la aprobación previa del Interventor, teniendo en cuenta que su
capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cabal cumplimiento
de las exigencias de la presente especificación y de la correspondiente partida de trabajo.

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- Durante la ejecución de los trabajos, se deberá efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el Constructor.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos.
- Verificar la compactación de todas las capas de suelo que forman parte de la actividad
especificada.
13.2 PARA LAS ESTRUCTURAS VERTICALES
Recomendaciones para el diseño de la fundación
- Todos los análisis encontrados en este estudio se basan en una exploración, en caso de
encontrar una estratigrafía diferente se debe informar inmediatamente para hacer los ajustes
necesarios.
- Toda la información fue obtenida por trabajos de campo realizados en el lugar objeto de
estudio.
- Se deberá tener un nivel de 1.5m como mínimo para evitar efectos de excentricidad y que no
genere arrancamiento por efectos sísmicos, y para la batería sanitaria será únicamente de
1.00m.
- El calculista estructural deberá suministrar a esta consultoría el listado de cargas de

cimentación resultantes de los diseños para revisar los factores de seguridad de acuerdo a lo
establecido en el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10, título
H.2.4. Los listados de cargas a suministrar serán los correspondientes a las siguientes
condiciones de análisis de la estructura: 1) Carga Muerta + Carga Viva Normal, 2) Carga Muerta
+ Carga Viva Máxima, y, 3) Carga Muerta + Carga Viva Normal + Sismo de Diseño Seudo

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Estático aplicado para un R=1 en alguno de los dos sentidos; estas combinaciones de carga
son, respectivamente, (B.2.3.7), (B.2.3.2) y (B.2.3.8) del numeral B.2.3.1 de la NSR-10. 8.1.1.
- Se deberá considerar mínimo un recubrimiento de 7 cm dentro del diseño del elemento.
- El cálculo de capacidad portante indica que este suelo no podrá someterse a presiones muy
altas, por lo que se recomienda que se emplee como sistema de cimentación una zapata
aislada, con una altura mínima de 0.30 m Además se deberá rectificar que dados los
incrementos de carga por el concreto, estas no sobrepasen la capacidad admisible acá
reportada.
- Se deberá verificar los efectos de excentricidad de carga y no que la carga caiga en el tercio
central el elemento para evitar efectos de comportamiento a tracción del suelo.
- Todos los concretos nuevos para la ampliación de la cimentación deberá tener mínimo una
resistencia de 21 MPa.
- La capacidad portante del suelo para el muro de contención es de 132.8 KPa a un nivel de
fundación de - 1.5 m.
- Para todo tipo de análisis de interacción suelo estructura se puede tomar como módulo de
reacción del suelo como 21.71MPa/m.
- Para todos los empujes se debe tomar los valores de coeficientes reportados en este informe, y
se deberá trabajar preferiblemente con el coeficiente del empuje en reposo del suelo.
- Para el análisis de los empujes debido a fuerzas sísmicas se debe considerar el Kea reportado
acá.

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Recomendaciones para la construcción
1. Se debe prever un sistema de drenaje para evitar la acumulación de agua durante el proceso de
construcción de la cimentación y evitar infiltraciones hacia el suelo.
2. La profundidad mínima de desplante para las zapatas será de 1.50 metros respecto al nivel final
de explanación o corte en terreno natural.
3. Las excavaciones para la construcción de los cimientos pueden ser realizadas a cielo abierto
bien sea con herramienta manual o con equipo mecánico, teniendo en cuenta las precauciones
necesarias, como por ejemplo si se presentan desprendimientos de suelo, realizar un
revestimiento en concreto lanzado para evitar este problema.
4. En el caso de proyectar excavaciones contiguas a construcciones adyacentes se ejecutarán en

talud vertical y se deberán entibar para evitar la afectación de la estabilidad en dichas
construcciones, de no ser posible está alternativa se recomienda submurar las cimentaciones
vecinas.
5. En el caso de ocurrencia de lluvias durante las excavaciones se debe tapar con plástico las
mismas con el fin de evitar que se deposite agua en las excavaciones, evitando así el uso de
sistemas de bombeo y el reblandecimiento del suelo de fundación.
6. El concreto utilizado será el concreto de planta con una especificación mínima de 21 Mpa, los
cuales deberían cumplir las especificaciones de la NSR-10 capitulo C durabilidad y puesta en
obra.
7. Todo tipo de excavación deberá ejecutarse con un talud cuyas proporciones estén en 3/2 : H/V
debido a la cohesión del suelo y evitar daños y derrumbes del material, sin embargo se debe
entibar y apuntalar todo tipo de excavación que se haga con el fin de evitar daños colaterales.
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8. No se deberá acudir al uso de sistemas de excavación que pudieran dañar excesivamente el

terreno adyacente. Durante la ejecución de los trabajos se tomarán, en todos los casos, las
precauciones adecuadas para no disminuir la resistencia o estabilidad del terreno no excavado.
9. En especial, se atenderá a las características tectónico-estructurales del entorno y a las

alteraciones de su drenaje y se adoptarán las medidas necesarias para evitar fenómenos como
inestabilidad de taludes en roca o de bloques de la misma, debida a voladuras inadecuadas;
deslizamientos ocasionados por el descalce del pie de la excavación; encharcamientos debidos
a un drenaje defectuoso de las obras o taludes provisionales excesivos.
10. La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la utilización de
todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en los
planos del proyecto o indicadas por el Interventor.
11. La excavación de la obra se deberá ejecutar de acuerdo con las secciones transversales del
proyecto o las modificadas por el Interventor. Toda sobre-excavación que haga el Constructor,
por negligencia o por conveniencia propia para la operación de sus equipos, correrá por su
cuenta y el Interventor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o
económicas.
12. Cualquier daño no previsto a una estructura o construcción existente causado por la ejecución
de los trabajos de excavación deberá ser asumido por el Constructor, quién deberá reponer el
bien a entera satisfacción de su propietario.
13. Se deberá impermeabilizar todo el concreto para evitar daños por carbonatación y oxidación del
acero.
14. Con respecto a los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren la aprobación previa del Interventor, teniendo en cuenta que su

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capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cabal cumplimiento

de las exigencias de la presente especificación y de la correspondiente partida de trabajo.
15. El contratista deberá presentar un informe detallado al terminar de fundir cada zapata, donde se
presente, el perfil de suelo encontrado, volumen de concreto utilizado, tiempo de excavación,
tiempo de carga e imprevistos.
16. Todos los materiales a utilizar deberán cumplir las especificaciones dadas por la NSR-10 y
norma INVIAS INV- 2013.

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14 BIBLIOGRAFÍA
- AMERICAN ASSOCIATON OF STANDARD HIGHWAYS AND TRANSPORT OFFICIALS.

“AASHTO Guide for Design of Pavement Structures”. 1993.
- INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. “Especificaciones Generales para la Construcción de

Carreteras”. 2007.
- MONTEJO FONSECA, Alfonso “Ingeniería de Pavimento para Carreteras”, 2ª Edición, Pág. 365 –
378. 1998.

Teléfono (2) 6616621 – 3153002829
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Estudio de Diseno de Pavimentos Centro Historico PDF

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MUNICIPIO SANTIAGO DE CALI – DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE

CONTRATO NO. 4132.010.26.1.346

ESTUDIO DE GEOTECNIA CENTRO HISTORICO

SANTIAGO DE CALI, NOVIEMBRE DE 2018

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Índice de Sección Modificada Fecha Observaciones

Responsable por elaboración Firma

Nombre Álvaro Millán Ángel

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ÍNDICE DE TABLAS _______________________________________________________________ 5

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11.8.1 RELLENO SELECIONADO _________________________________________________ 38

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El alcance de este documento es presentar las actividades y los resultados de la evaluación

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Caracterizar mediante ensayos de laboratorio los suelos representativos de subrasante y

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2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

Como ya se indicó antes, el proyecto está ubicado en el municipio de Santiago de Cali.

La información existente consultada corresponde a la información básica sobre geología la cual

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En general se dan recomendaciones pertinentes a la implantación de nuevas estructuras de

6. LIMITACIONES DEL ESTUDIO.

La ubicación de los sectores se encuentran ubicados según lo especificado en la figura No 3, entre

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FIGURA 1 Zona de elaboración de estudios y diseños

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FIGURA 2 Perfil Gravimétrico regional INGEOMINAS 2005.

A partir de los resultados de los perfiles gravimétricos11 obtenidos de estudios locales, se

De los estudios geoeléctricos efectuados, en la ciudad de Cali, se visualiza la variación de la

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De la revisión realizada a la información recopilada de estudios geológicos y geofísicos regionales,

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TABLA 1 Coordenadas de los Apiques y sondeos realizados durante el proceso de exploración

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FIGURA 3 Plano de Localización de Sondeos y apiques

La información obtenida de esta forma se emplea principalmente en la determinación de las

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9.1 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO

9.1.1 Ensayos Estándar

- Análisis Granulométrico por Tamizado con Lavado (INV E-123/213-07)

9.1.2 Ensayos Especiales

Se realizaron los siguientes:

9.2 PERFILES ESTRATIGRÁFICOS.

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De acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, se obtiene la tabla de resumen de resultados y

TABLA 2 Resumen de apiques ejecutados en campo

PIQUE 4 APIQUE 5 APIQUE 6

APIQUE 7 APIQUE 8 APIQUE 9

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