MONTAJE 2

FRENADO POR INYECCION DE CORRIENTE DIRECTA

VICTOR MANUEL VACCA GUAVITA

ENTREGAR LA MAQUINA

FICHA:1838016

SENA

BOGOTA D. C.

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TABLA DE CONTENIDO
⊗ DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS USADOS ……………………………. 3..11

⊗ ESQUEMAS: ……………………………………………………………………………. 12

⊗ CICLO DE FUNCIONAMIENTO: ………………………………………………. 14

⊗ CONCLUSIÓN: …………………………………………………………………………………… 15

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DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS USADOS
DIYUNTOR BIPOLAR TERMOMAGNÉTICO 2X6

Características

Tipo: térmico
Características eléctricas: unipolar, bipolar
Modo de funcionamiento: automático
Otras características: de tipo interruptor de rótula
Corriente: Mín.: 0,05 A Máx.: 20 A
VDC: 60 V
VAC: 240 V

Descripción
es un aparato capaz de interrumpir o abrir un
circuito eléctrico cuando ocurren fallas de aislación
en un equipo o instalación eléctrica. No debe
confundirse con un interruptor termo magnético
pues, a diferencia de este, el disyuntor abre el
circuito cuando existe una diferencia entre las
corrientes entrantes y salientes del circuito. Su
principal objetivo es la seguridad de las personas, evitando que las mismas
puedan ser afectadas por corrientes eléctricas al entrar en contacto con el
equipo en falla. A diferencia de los fusibles, que deben ser reemplazados tras
un único uso, el disyuntor puede ser rearmado una vez localizado y reparado
el problema que haya causado su disparo o desactivación automático.

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 DIYUNTOR TRIPOLAR

Características
Tipo:
térmico
Características eléctricas:
tripolar
Modo de funcionamiento:
automático
Corriente:
Mín.: 0,05 A
Máx.: 12 A
VAC:
400 V

Un interruptor magneto térmico, interruptor termo magnético o

llave térmica, es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente
eléctrica de un circuito cuando ésta sobrepasa ciertos valores
máximos. Su funcionamiento se basa en dos de los efectos
producidos por la circulación de corriente en un circuito: el
magnético y el térmico (efecto Joule). El dispositivo consta, por
tanto, de dos partes, un electroimán y una lámina bimetálica,

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conectadas en serie y por las que circula la corriente que va hacia la
carga.
Al igual que los fusibles, los interruptores magneto térmicos
protegen la instalación contra sobrecargas y cortocircuitos.

PULSADOR VERDE
Pulsador eléctrico industrial de color verde con un contacto abierto
(NA). El pulsador eléctrico. El uso
principal del pulsador eléctrico es el
montaje sobre paneles eléctricos de
mando de maquinaria y sobre cajas
de mando eléctricas en general.
Fabricado en material plástico.

El suministro incluye el pulsador

completo con un contacto abierto.

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 CONTACTOR ROJO
Pulsador eléctrico industrial de color rojo con inscripción "STOP",
con un contacto cerrado (NC). El pulsador eléctrico. El uso principal
del pulsador eléctrico es el montaje sobre paneles eléctricos de
mando de maquinaria y sobre cajas de mando eléctricas en general.

El suministro incluye el pulsador completo con un contacto cerrado.

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 PARA DE EMERGENCIA
De todos los botones, los de paro de emergencia son los más
grandes (más visibles), al ser accionados (pulsados) abren un
contacto normalmente cerrado, por medio de un mecanismo
queda enclavado (abierto)
El des-enclavamiento debe de realizarse una vez analizado y
supervisado la contingencia presentada y si lo hubiera reparado el
daño.

“EN ALGUNOS CASOS ES NECESARIO EL EMPLEO DE LLAVE O EL

GIRAR EL BOTÓN PARA DESENCLAVAR”

Los botones de paro de emergencia solo deben ser operados en

condiciones anormales de funcionamiento, y tienen como
función detener de manera efectiva el equipo que está en
funcionamiento, y no deben desactivar frenos electromagnéticos ni
equipo de iluminación.

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 Relé térmico.
Los relés térmicos o relés térmicos de sobrecarga, son los aparatos
más utilizados para proteger los motores contra las sobrecargas
débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o
continua. Este dispositivo de protección garantiza:
optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen
en condiciones de calentamiento anómalas.
la continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones
evitando paradas imprevistas.
volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las
mejores condiciones de seguridad posibles para los equipos y las
personas.

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CONTACTOR 220V
Funcionamiento del contactor.
A los contactos principales se conectan al circuito que se quiere
gobernar. Asegurando el establecimiento y cortes de las corrientes
principales y según el número de vías de paso de corriente, será
bipolar, tripolar, tetrapolar, etc. realizándose las maniobras
simultáneamente en todas las vías.
Los contactos auxiliares son de dos clases abiertos y cerrados. Estos
forman parte del circuito auxiliar del contactor y aseguran las auto
alimentaciones, los mandos, enclavamientos de contactos y
señalizaciones en los equipos de automatismo.
Cuando la bobina del contactor queda excitada por la circulación de
la corriente, mueve el núcleo en su interior y arrastra los contactor
principales y auxiliares, estableciendo a través de los polos el
circuito entre la red y el receptor. Este arrastre o desplazamiento
puede ser:
- Por rotación, pivote sobre su
eje.
- Por traslación, deslizándose
paralelamente a las partes fijas.
- Combinación de movimientos,
rotación y traslación.
Cuando la bobina deja de ser
alimentada, abre los contactos

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por efecto del resorte de presión de los polos y del resorte de
retorno de la armadura móvil.
La bobina está concebida para resistir los choques mecánicos
provocados por el cierre y la apertura de los contactos y los
choques electromagnéticos debidos al paso de la corriente por sus
espiras, con el fin de reducir los choques mecánicos la bobina o
circuito magnético, a veces los dos se montan sobre
amortiguadores.
Si se debe gobernar desde diferentes puntos, los pulsadores de
marcha se conectan en paralelo y el de parada en serie.
INDICADORES LUMINICOS
tiene como propósito darnos un aviso visual de que tenemos
encendido un equipo electrónico. Mientras el equipo electrónico
esté funcionando la luz piloto está encendida demostrando que hay
consumo de energía.

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 TEMPORIZADOR ON DELAY
son temporizadores que se caracterizan porque cuando su bobina
se energiza sus contactos cambian de posición de manera
instantánea, pero el cambio retardado de sus contactos lo realizan
después que su bobina se dessenergiza
Son usados, por ejemplo, con los semáforos para controlar el lapso
de tiempo entre cambios de señales. Hay dos tipos de funciones en
los relevadores con tiempo de retardo. On delay (retardo al
energizar) y Off delay (retardo al desenergizar). ... predeterminado
después de que el timer haya recibido la señal de apagar

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 MONTAJE #2

FRENADO POR INYECCION DE CORRIENTE DIRECTA DE UN

MOTOR TRIFASICO

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 CICLO DE FUNCIONAMIENTO

● Iniciamos con dos líneas que son (L1-L2). posteriormente L2

conectamos a DIYUNTOR BIPOLAR

 Donde Q1, F2 Y S0 son dispositivos de protección,

 S1, cumple con la función de apagar el sistema para dar

Inicio al frenado por inyección,

 S2, como pulsador abierto cumple con la función de energizar

la bobina del mk1, que posteriormente cerrar los contactos
km1 de potencia y energizara el motor, teniendo como testigo
el piloto H1 que nos indica que el motor está trabajando.

 Para realizar el frenado por inyección directa, se pulsa (S1),

deteniendo el sistema por completo, o pulsado directamente
(S3) y abrirá el contacto cerrado de KM1 y posteriormente se
energizará km2 que inyectará la corriente directa para el
frenado del motor, de acuerdo al temporizador el cual está
programado en 5s de frenado, tiempo suficiente para detener el
motor.

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 CONCLUSION

Se reconocieron y se conectaron los elementos que intervienen en el control

electromagnético del arranque directo y al inyector de corriente directa y se

conectaron todos los dispositivos que se requieren para darle marcha al motor

trifásico.

· Se realizaron las respectivas conexiones para lograr el control electromagnético y

la puesta en marcha del arranque: Posteriormente a la marcha, se adopta el sistema

de frenado, en caso de parar el sistema de producción etc., ya sea para empezar un

ciclo inmediatamente para programar un nuevo mando o por una cuestión de

calidad, y así dar marcha al motor nuevamente sin perder tiempo.

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