Curso:

PUENTES CLASIFICACIÓN
Tema:

CARGAS EN LOS PUENTES SEGÚN 1. Cargas permanentes

EL MANUAL DE CONSTRUCCION DE 2. Variables
PUENTES - MTC 3. Excepcionales
MIGUEL MOSQUEIRA MORENO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACUTAD DE INGENIERIA

1. Cargas permanentes 2. Cargas variables

• Son aquellas que actúan durante la vida útil
de la estructura sin variar significativamente.
– Peso propio
– Cargas muertas adicionales
– Empuje de tierra
– Efectos de contracción de fragua
– Flujo plástico
– Deformaciones inducidas en la construcción
– Asentamiento de apoyos.
• Son aquellas que sufren variaciones
frecuentes y significativas.
– Peso de vehículos y personas
– Fuerzas de frenado aceleración
– Fuerza centrifugas
– Fuerzas laterales de rieles.
– Empuje de agua y subpresiones
– Variaciones de temperatura
– Acciones de sismo y acciones de viento

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 3. Cargas excepcionales

• Son aquellas cuya probabilidad de

ocurrencia es muy baja.
– Colisiones
– Explosiones
Cargas Permanentes
– Incendio

1.- PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS

1.- PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS
• Peso de todo elementos estructural (losa, vigas). TIPO DE MATERIAL
• Peso de elementos no estructurales (veredas, PESO VOLUMETRICO
Barandas, tuberías, ductos, etc)
Agua salada 1020 kg/m³
TIPO DE MATERIAL
PESO VOLUMETRICO Agua dulce 1000 kg/m³
Acero 7850 kg/m³ Asfalto 2200 kg/m³
Hierro forjado 7200 kg/m³ Arena, tierra o grava suelta, arcilla 1600 kg/m³
Aluminio 2800 kg/m³ Arena, tierra o grava compactas 1900 kg/m³
Concreto ligero 1740 kg/m³ Albañilería de piedra 2700 kg/m³
Concreto normal 2400 kg/m³
Madera 1020 kg/m³
Concreto armado 2500 kg/m³
Albañilería de ladrillo 1800 kg/m³

2
 2. EMPUJE DE TIERRAS (E) 3. DEFORMACIONES IMPUESTAS
• Usada en el diseño de los estribos de un puente. • El proyectista debe estimar la magnitud de las acciones:

• Las presiones serán calculadas de acuerdo con los – Deformaciones y esfuerzos originados por
principios de la mecánica de suelos. contracción de fragua o flujo plástico

• El empuje no será menor que el equivalente a la presión Esfuerzos residuales originados por el proceso de
de un fluido de 510 Kg/m³ (5kN/m³). laminado o por la soldadura de elementos de acero.

• Si existe tráfico a una distancia horizontal menor a la – Defectos de construcción o fabricación.

mitad de la altura. Se incrementara la sobrecarga y esta
no será menor a 0.6 m de la altura de relleno.

1. CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

• Peso de materiales y equipos requeridos

durante la construcción.

• Debe preverse la ubicación de todas las cargas

Cargas Variables permanentes o temporales en cada etapa
previendo posibles errores.

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 2. Cargas Vivas de Vehículos 2.2 Cargas vivas de Diseño

2.1 Numero de Vías • La carga viva correspondiente a cada vía será la

suma de:
– Camión de diseño o eje tándem (el que
N = w / 3.6 produzca mayor efectos.
– Sobrecarga distribuida.
Donde: • Para estado limite de fatiga solo se considera
W = ancho de la calzada en metros camión de diseño
• Para calculo de deflexiones se considera el
camión de diseño ó la S/c distribuida + 25% del
Se considera puente de 2 vías si w = 6 y 7.2 m camión de diseño

a) Camión de Diseño EJE Tandem

110 kN 110 kN (11.2 T)

Ancho de Vía 3.6m

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 b) Carga viva equivalente
3. Área de contacto de las ruedas

• Se supone que las ruedas ejercen una presión uniforme

sobre un área:
– 0.5 m una dirección transversal de puente.
– En la dirección longitudinal de:

l = 0.0228 P
Donde:
W= Carga uniformemente repartida de 9.3 KN/m (970 kgf/m), l = dimensión del área de contacto longitudinal (m)
aplicada en un ancho de 3 m.  = factor de carga correspondiente a la carga viva
en la condición límite considerada
P = Carga correspondiente a una rueda (72.5 kN = 7.4T;
camión de diseño ó 55 KN = 5.6 T; eje tándem)

4. Modificación por número de vías

5. Ubicación de las cargas vivas
cargadas
• Los efectos máximos de las cargas vivas serán • Dirección longitudinal
determinadas considerando todas las posibles Será cargado en forma continua o discontinua (el más
combinaciones de cargas vivas, multiplicado por los crítico), considerando los siguientes casos:
factores de carga. – Camión de diseño más carga distribuida
– Tándem de diseño más carga distribuida
N° de vías Factor – Solo para M (-) y reacciones verticales en los apoyos intermedios se
cargadas considera 90 % de S/c distribuida + 2 camiones de diseño
(considerando distancia entre ejes 4.3 m y distancia entre camiones
1 1.2
> 15 m)
2 1
3 0.85
4o+ 0.65

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 5. Ubicación de las cargas vivas 6. Fatiga

• Dirección Transversal • Para su calculo se considera la carga vertical de un solo

Será cargado en una franja de 3 m de ancho.
El camión de diseño y tándem se ubicara en la posición
más desfavorable, respetando los límites:
– Voladizo del tablero 0.3 m de la cara del sardinel o
baranda
– El resto de elementos 0.6 m del borde de la vía cargada.
camión de diseño con una distancia de sus ejes (de 145 kN)
de 9 m.
• La frecuencia de la carga de fatiga se calculara teniendo en
cuenta el volumen de trafico promedio a lo largo de la vida
útil de puente.

7. Efectos dinámicos

• Excepto para estructuras enterradas y de madera las No se considera incremento de carga viva en:
cargas vivas (camión o tándem) se incrementarán en: • Veredas y puentes peatonales
• Muros de contención excepto estribos
Incremento Porcentaje • Cimentaciones y otras estructuras enteradas

Elementos de unión en el tablero 75 %

(todos los estados)
Estados límite de fatiga y fractura
Otros estados límite
Para puentes de madera y componentes de madera en
puentes mixtos el efecto dinámico será el 50 % del
15% calculado con la tabla anterior
33%

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 8. Fuerzas Centrifugas
• En puentes de plata curva se considerarán fuerzas
radiales horizontales aplicadas a 1.8m de la superficie
de rodadura.
• Las fuerzas serán iguales a los pesos de cada eje del
camión o del tándem multiplicados por C :
Donde:
V = velocidad de diseño en km/h
R = radio de la curvatura en metros
10. CARGAS SOBRE VEREDAS Y SARDINELES
VEREDAS
• Deberán diseñarse para soportar un sobre carga de 3,5
KN/m² (360 kg/m²)
• Se exceptúan las veredas de los puentes no urbanos
cuyas veredas tengan anchos menores que 0.6 m
9. FUERZA DE FRENADO Y DE ACELERACION
• Se supondrán el 25% de las cargas verticales de cada
uno de los ejes de los camiones o tàndem sin considerar
sobrecarga uniforme.
• Las fuerzas de frenado actúan horizontalmente en
dirección longitudinal aplicadas a 1.8 m sobre el nivel del
tablero.
10. CARGAS SOBRE VEREDAS Y SARDINELES
SARDINELES
• Deberán diseñarse para soportar una fuerza no menor
que 7,5 KN (760 kg) por metro de sardinel.
• La fuerza se aplica en el tope de sardinel o a una
elevación de 0,25 m sobre el tablero.
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10. CARGAS SOBRE VEREDAS Y SARDINELES Niveles de importancia
• BARANDAS
Por niveles de importancia de
Puentes PL-1 : Primer nivel de importancia
Designación de Fuerza
PL-1 PL-2 PL-3 Usado en estructuras cortas y de bajo nivel (puentes
rurales y de bajo transito)
KN 120 240 516
Ft Transversal PL-2 : Segundo nivel de importancia
T 12,3 24,5 52,6
Usado para estructuras grandes y velocidades
KN 40 80 173
Fl Longitudinal importantes en puentes urbanos y donde el peso de
T 4,1 8,2 17,6 vehículos y las velocidades son las máx. tolerables
KN 20 80 222 PL-3 : Tercer nivel de importancia
Fv Vertical Abajo
T 2,05 8,2 22,64 Usados para autopistas con radios de curvatura
Lt y Ll m 1,22 1,07 2,44 reducidos, pendientes fuertes y un volumen alto de
Lv m 5,5 5,5 12,2 vehículos pesado y con velocidades máx. tolerable
He (min.) m 0,51 0,81 1,02
Mínima altura del
m 0,51 0,81 1,02
pasamano

Fuerzas de diseño en veredas y barandas 11. CARGAS EN PUENTES PEATONALES

• Los puentes peatonales y para el tráfico de

bicicletas deberán ser diseñados para una
carga viva uniformemente repartida de 5
KN/m² (510 kg/m²)

• El proyectista debe evaluar el posible uso de

vehículos de emergencia o mantenimiento (sin
amplificación dinámica)

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 a) Presión Estática
12. EMPUJE DE AGUA Y SUBPRESIONES
Los pilares y estribos deben ser diseñados para
soportar el empuje de agua en condiciones máximas y
• Presión Estática mínimas
b) Subpresiones
• Subpresiones
Serán estimadas mediante la red de flujo .
• Efecto del agua en movimiento
A falta de estudios la subpresión en cada punto será
• Empuje Hidrodinámico calculada como:
SP=  h
Donde
 = peso específico
h = altura

c) Efectos del Agua en Movimiento

Dirección Longitudinal. Coeficientes de arrastre longitudinal
Es aquella que corresponde a la dirección del flujo,
será calculada mediante:
Tipo de estructura CD
P=0,5 CD V²
Donde:
P = Presión de la corriente de agua en KN/m² Pilar con extremo semicircular 0.7
CD = Coeficiente de arrastre longitudinal
V = Velocidad máxima del agua en m/s Pilar con extremo plano 1.4
• La Fuerza del movimiento del agua se calculará
como el producto de la presión media por el área
proyectada. Pilar con extremo en ángulo agudo 0.8
• La fuerza se ubica al 60% del tirante de agua.
• Si hubiese gran cantidad de escombros se debe
hacer una evaluación más detallada. Troncos u otros escombros 1.4

9
 Coeficiente de arrastre transversal

• Dirección transversal
• Cuando la dirección del flujo forme un Angulo θ con la Angulo entre la dirección del flujo y la
CT
dirección del pilar se supondrá que sobre la cara lateral dirección longitudinal del pilar
actuará una presión uniforme
P = 0,5 CT . V2 0° 0
Donde
P=Presión lateral en KN/m2 5° 0.5
CT= coeficiente de arrastre transversal 10° 0.7
V = velocidad máxima del agua en m/s
• La resultante de la fuerza transversal será el producto 20° 0.9
de la presión lateral por el área expuesta
30° o más 1

c) Empuje hidrodinámico 13. VARIACIONES DE TEMPERATURA

La temperatura en referencia será la del ambiente durante 48
horas antes de vaciado el concreto
• Son las presiones adicionales originadas por la • Los rangos de temperatura serán:
masa del agua al ocurrir un sismo.
Rangos de temperatura
• Debe ser calculada por la formula de westergard
Material Costa Sierra Selva
o cualquier otro procedimiento
Concreto armado o
10° a 40 ° C -10° a 35°C 10 a 50°C
preesforzado

Acero 5° a 50 ° C -20° a 50°C 10 a 60°C

Madera 10° a 40 °C -10° a 35°C 10° a 50°C

10

Gradiente de temperatura (°C)
• En la superficie de concreto o de acero con tablero de
concreto, se supondrá un gradiente de temperatura adicional al
cambio de temperatura
14. CARGAS DE VIENTO
• La presión que ejerce el viento se supondrá proporcionales a
la velocidad del viento al cuadrado.
• Para puentes de h< 10 m se supone que la velocidad del
viento es constante.
• Para alturas mayores serán determinadas por:

Temperaturas que definen los Gradientes (°C)

Sin Asfalto 5 cm Asfalto 10 cm Asfalto

Región
T1 T2 T1 T2 T1 T2 Donde
Costa 40 15 35 15 30 15 Vz = velocidad del viento (km/h) a la altura z
Vm = velocidad de referencia (h = 10 m)
Sierra 40 5 35 5 30 5
Z= altura por encima del nivel del terreno o del agua (m)
Selva 50 20 45 20 40 20 C, zo = constantes

Valores de la constantes C, Zo

Mapa de curvas eólicas

Condición Pueblos Abiertos Suburbanos Ciudad

C (km/h) 0,33 0,38 0,485

Zo (m) 0,07 0,3 0,8

Fuente: Zapata, 2004

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 PRESIONES HORIZONTALES SOBRE LA Presiones básicas correspondientes a una
ESTRUCTURA velocidad de 100 km/h
• La presión del viento será:
Presión por
Componente Presión por
Barlovento
Estructural Sotavento (KN/m²)
(KN/m²)

Armaduras,
P= presión del viento (KN/m²) 1,5 0,75
Columnas y Arcos
Vz = velocidad del viento (km/h) a la altura z
PB = Presión básica correspondiente a una velocidad de
100 km/h Vigas 1,5 NA

Superficie de
1,2 NA
pisos largos

Presión horizontal sobre el vehiculo

• Se considera como una fuerza de 1.5 KN/m ( 150 kg/m) 15. Efectos sísmicos
aplicada en dirección transversal en las partes donde
sea desfavorable y a 1.8m sobre el tablero.
Presión vertical
Cuando no se haga un análisis preciso experimental se
considerará.
• Una fuerza vertical hacia arriba uniformemente
distribuida por unidad de longitud de puente de .96
kN/m² (100 kg/m²) multiplicado por el ancho ( tablero +
veredas y parapetos).
• Esta fuerza se aplica a ¼ del tablero hacia barlovento
Inestabilidad aeroelástica
Los efectos de fuerzas aerolásticas deberán ser
investigados por todas las estructuras con un relación
peralte/luz o ancho del tablero/Luz menor que 1/30

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 • Son aquellas acciones cuya probabilidad
de ocurrencia es muy baja pero que en
CARGAS EXCEPCIONALES determinadas condiciones deben ser
consideradas por el proyectista.
– Colisión
– Explosiones
– Incendio

COMBINACION DE CARGAS

13
 NOTACIÓN DE CARGAS
NOTACIÓN DE CARGAS

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

ESTADOS LÍMITES

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ESTADOS LÍMITES

EL PROYECTO DE
INGENIERA

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 Elementos básicos del proyecto Información de la ingeniería Básica

Elementos cuyo uso determina las • Estudios Topográficos

dimensiones y características del proyecto • Estudios de Hidrología e Hidráulica
– Normas Generales • Estudios Geológicos y Geotécnicos
– Materiales • Estudios de Riesgo Símico
• Estudio de Impacto Ambiental
• Estudio de Tráfico
• Estudio de Trazo de la vía
• Estudio de alternativa de anteproyecto

Elementos Básicos del Proyecto PRESENTACIÓN DEL PROYECTO

• Definición • Memoria descriptiva y Justificación

• Normas Generales • Memoria de cálculo
• Materiales • Planos
• Geometría • Especificaciones Particulares
• Señalización • Metrados

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 Planos
• Ubicación del puente
Memoria de cálculo • Vista general del puente
• Esquema de sondajes del suelo
• Descripción de la estructura
• Encofrados de los elementos
• Hipótesis de cálculo • Armaduras de los elementos componentes
• Norma de referencia • Esquema de colocación del concreto
• Dimensionamiento • Sistema de drenaje
• Cálculo de las solicitaciones • Detalles de señalización
• Croquis de detalles • Especificaciones especiales
• Bibliografía • Tablas de metrados

Bibliografía

• Mosqueira, R. Análisis y diseño de puentes

• MTC, 2003. Manual de diseño de puentes

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