Eaton. Parte 1 Guía de Localización de Averías. UltraShift PLUS PDF

TRTS0940 Información general | Advertencias y precauciones
Advertencias y precauciones
Advertencia: Si no se siguen los procedimientos indicados, Cuando estacione el vehículo o salga de la
! los técnicos corren un riesgo alto de resultar heridos. cabina:
Precaución: Si no se siguen los procedimientos indicados, • Coloque la palanca de cambios en neutro.
! los componentes pueden dañarse o dejar de funcionar.
• Aplique el freno de estacionamiento.
Importante: Procedimientos altamente recomendados para
! reparar adecuadamente esta unidad. Precaución: No libere el freno de estacionamiento o intente
! seleccionar un cambio hasta que la presión de aire esté en
Nota: Información adicional sobre reparación no incluida en el nivel correcto.
el procedimiento de servicio.
Para no dañar la transmisión al remolcar el
Antes de encender un vehículo: vehículo:
• Asegúrese de que haya combustible suficiente. 1. Coloque la palanca de cambios en neutro.
• Siéntese en el asiento del conductor. 2. Levante las ruedas de transmisión del piso o
• Coloque la palanca de cambios en neutro. desconecte el tren de transmisión.

• No use el vehículo si la luz del alternador está
encendida o si el medidor indica voltaje es bajo.
Antes de trabajar en un vehículo o salir de la

cabina cuando el motor está encendido:
• Asegúrese de que el vehículo esté apagado cuando
tenga las manos en el área de la caja de embrague.
• Coloque la palanca de cambios en neutro.
• Coloque una cuña en las ruedas.
2014.09.9 © 2014 Eaton. Todos los derechos reservados 1

Herramientas recomendadas | Información general TRTS0940
Herramientas recomendadas
Manómetros Herramienta de servicio para PC

• 2 manómetros (0–100) PSI • ServiceRanger
• 1 manómetros (0-150) PSI • Comuníquese con Eaton: 1 (800) 826-4357
Juego Eaton adaptador para pruebas Adaptador Deutsch de 6 pines para

• Juego adaptador de pines Roadranger diagnóstico
• P/N RR1009HY • SPX / Kent-Moore 1 (800) 328-6657
• P/N J-38500-60A
Multímetro
• Multímetro digital con ajuste automático de rango Adaptador Deutsch de 9 pines para
diagnóstico
• SPX / Kent-Moore 1 (800) 328-6657
• P/N J-44012
Publicaciones de servicio
Publicación Título
TRSM0940 UltraShift PLUS Manual de reparación de la transmisión
TRDR1110 UltraShift PLUS Instrucciones de transmisión para el conductor
TCMT0072 Guía de uso de ServiceRanger™ 4
TCMT0073 Guía de inicio rápido de ServiceRanger™ 4
TCMT0020 Proveedores de lubricante aprobados por Eaton
TCWY0900 Guía de garantía de Eaton
CLSM0200 Manual de reparación de embrague para uso pesado
Para obtener más información, llame al 1 (800) 826-HELP (4357).
K-Line: 1 (800) 824-5546
2 © 2014 Eaton. Todos los derechos reservados 2014.09.9

TRTS0940 Información general | Modelos de transmisiones
Modelos de transmisiones
F(O)(M)-1XE310-LAS/VAS FO-1XE318-VXP/MXP, FO-1XE313-MHP/VHP
FO-1XE309LL-VMS, FO-1XE308LL-VCS F(M)-1XE316-LSE
EO-11E406B-PV(ER)(HR)

Descripciones de la luz de estado y la pantalla indicadora de marchas de la transmisión | Información general TRTS0940
Descripciones de la luz de estado y la pantalla indicadora de marchas de la

transmisión
Descripción general Descripción de la pantalla indicadora de

Todos UltraShift PLUS los sistemas de transmisión usan marchas
una luz de estado que se enciende cuando se detectan
ciertas fallas en el sistema. La luz de estado puede
encontrarse en el dispositivo de control de cambios o
“N” estática en la pantalla indicadora de
puede ser una luz separada en la consola del vehículo. marchas
Además, UltraShift PLUS los sistemas de transmisión utilizan
una pantalla indicadora de marchas que indica el estado actual
de la caja de transmisión. La pantalla indicadora de marchas Indica que la caja de transmisión se encuentra en neutro.
puede estar integrada en la consola del vehículo o puede estar
instalada de manera separada en la consola. “F” parpadeante en la pantalla
En este apartado se describen los posibles estados de la luz indicadora de marchas
y de la pantalla indicadora de marchas.
Descripción de la luz de estado Indica que se ha detectado un código de falla activo en el

sistema de transmisión. Se puede obtener este código de
Luz de estado de la transmisión falla mediante el software de diagnóstico ServiceRanger.
La luz de estado de la transmisión por lo general es una luz Véase Índice del procedimiento de aislamiento del código
roja que dice “Service” (Servicio). Sin embargo, en algunos de fallas en la página 14.
chasis es reemplazada por un ícono de transmisión de color
ámbar o una luz de “Check Trans” (Verificar la transmisión). Asteriscos dobles (**) en la pantalla
Puede estar ubicada en el área de los botones de cambio, indicadora de marchas
en la palanca de cambio o en la consola del vehículo. Esta
luz de estado de la transmisión es controlada por la unidad
de control electrónico de la transmisión (TECU) mediante
un cable directo, J1939, o mediante el enlace de datos de Indica que la pantalla indicadora de marchas no está
alta integridad (HIL). recibiendo señal a través del enlace de datos. La pantalla
indicadora de marchas puede comunicarse a través de los
• En condiciones normales, la luz de estado se
enlaces de datos J1939 o J1587, dependiendo del tipo
enciende momentáneamente al arrancar el vehículo
específico de pantalla. Véase Procedimientos de diagnóstico
como parte del autodiagnóstico de la TECU.
en la página 11. Si no se encuentra ningún problema, revise la
• Si la luz de estado parpadea continuamente, esto conexión entre la pantalla y el enlace de datos J1939 o J1587,
significa que hay un código de falla activo. Sin siguiendo las instrucciones del fabricante del equipo original.
embargo, no todos los códigos de fallas activan
esta luz. Guiones dobles (- -) en la pantalla
• Si la luz de estado permanece encendida, esto indicadora de marchas
significa que hay una falla en la TECU.
Luz de estado del sistema de asistencia

Indica que la pantalla indicadora ha perdido comunicación con
para arranque en pendientes (HSA) la TECU a través del enlace de datos. La pantalla indicadora de
La luz de estado del sistema de asistencia para arranque en marchas puede comunicarse a través de los enlaces de datos
pendientes (HSA) se enciende cuando este sistema está J1939 o J1587, dependiendo del tipo específico de pantalla.
activado. El sistema de asistencia para arranque en pendientes Véase Procedimientos de diagnóstico en la página 11. Si no
(HSA) viene activado en forma predeterminada. En los se encuentra ningún problema, revise la conexión entre la
modelos UltraShift PLUS de carga pesada, el sistema de HSA pantalla y el enlace de datos J1939 o J1587, siguiendo las
puede desactivarse, al presionar y soltar el interruptor de HSA. instrucciones del fabricante del equipo original.
Los modelos para trabajos de carga mediana UltraShift PLUS
no poseen un interruptor para desactivar el sistema de HSA.

TRTS0940 Información general | Descripciones de la luz de estado y la pantalla indicadora de marchas de la transmisión
Pantalla indicadora de marchas en “ST” en la pantalla indicadora de

blanco marchas
Indica que la pantalla no está recibiendo corriente o que ha Indica que el conductor ha registrado una instantánea
perdido comunicación con la TECU a través del enlace de activada por el conductor en la TECU. La toma instantánea
datos. Véase Procedimientos de diagnóstico en la es una herramienta de diagnóstico que sirve para recopilar
página 11. Si no se encuentra ningún problema, verifique la datos específicos cuando ocurre un problema. Estos datos
conexión eléctrica y la conexión a tierra de la pantalla de deben ser recopilados y revisados a discreción del servicio
acuerdo a las instrucciones del fabricante del equipo de soporte técnico de Eaton.
original.
Para tomar una instantánea activada por el conductor:
“PD” en la pantalla indicadora de 1. Conduzca o use el vehículo e intente reproducir el

problema de la transmisión.
marchas
Importante: El propósito de esta prueba es reproducir
! el problema y generar un código de falla o tomar una
instantánea activada por el conductor del problema
que está ocurriendo.
Indica que el sistema de transmisión se encuentra en modo
de diagnóstico del producto (PD). Véase Modo de 2. Si se logra reproducir el problema de la
diagnóstico del producto en la página 6. transmisión, tome una instantánea de los datos del
evento mientras conduce; colocando el dispositivo
de control de cambios en modo Low (L) “Bajo” y
“CA” en la pantalla indicadora de presionando inmediatamente dos veces el botón de
marchas cambio ascendente.
Importante: La toma instantánea de datos activada por
! el conductor debe hacerse en el momento preciso;
para obtener mejores resultados, realice este
Indica que se produjo un evento de uso excesivo del procedimiento inmediatamente después de detectar el
embrague. problema.
3. La caja de transmisión emitirá un sonido y la
“AN” en la pantalla indicadora de pantalla indicadora de marchas mostrará las letras
marchas “ST” si la toma instantánea es capturada.
Nota: La toma instantánea permite recopilar datos que
no pueden obtenerse de otra manera. Estos datos
pueden ser revisados junto con el equipo de soporte
Indica que la caja de transmisión se encuentra en técnico de Eaton.
neutro-automático.
4. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
“GI” en la pantalla indicadora de 5. Conecte el ServiceRanger.
marchas 6. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA,

generando un Informe de actividad de servicio
dentro de ServiceRanger.
7. Comuníquese con el servicio de soporte técnico de
Indica que el cojinete de desembrague deberá engrasarse Eaton, al (800) 826-4357, para revisar los datos.
pronto. Consulte el Manual de mantenimiento del embrague
para servicio pesado (CLSM0200).

Modo de diagnóstico del producto | Información general TRTS0940
Modo de diagnóstico del producto

El modo de diagnóstico del producto (DP) sirve para 2. Gire la llave de ignición en dos posiciones,
diagnosticar códigos de falla inactivos que pudieran empezando por la posición “ON” (ENCENDIDO) y
haberse activado en condiciones normales de operación. terminando en la posición “ON” (ENCENDIDO).
Este modo de diagnóstico aumenta la capacidad de detectar 2X
fallas en el sistema de transmisión, lo cual facilita la OFF
detección de problemas eléctricos o de cableado ON
intermitentes. Este modo permite probar conexiones

START
sueltas, deterioradas e intermitentes.
OFF
Cuando intente resolver un código de falla inactivo, siga los ON
procedimientos de aislamiento de fallas para localizar los
cables y los conectores asociados con dicha falla. Una vez START
que active el modo de diagnóstico del producto, flexione los
cables y los conectores para intentar reproducir la falla. Nota: Al girar la llave hasta la posición de encendido, la
pantalla indicadora de marchas podría mostrar el
Este procedimiento puede aplicarse antes de intentar número 88, el cual es una prueba de encendido normal
resolver el problema o según se indica en el procedimiento de la pantalla.
de aislamiento de fallas. El modo de diagnóstico del
producto puede usarse para solucionar fallas eléctricas
intermitentes cuando no hay códigos de fallas activos.
! Importante: El vehículo no enciende cuando se encuentra

en modo de diagnóstico del producto. Debe girar la llave
hasta la posición de apagado y esperar a que la transmisión • La pantalla indicadora de marchas mostrará un
se apague completamente para salir del modo de “25” parpadeante. Después mostrará las letras
diagnóstico del producto antes de encender el vehículo. “PD” , lo cual indica que la transmisión ha entrado
en modo de diagnóstico del producto.
Códigos de fallas inactivos del modo de
diagnóstico del producto
La lista siguiente corresponde a los códigos de fallas que
funcionan en el modo de diagnóstico del producto:
13, 14, 15, 16, 17, 19, 22, 29, 33, 34, 35, 36, 43, 44, 46, 51,
52, 56, 57, 58, 61, 63, 65, 66, 67 y 99. Cómo salir del modo de diagnóstico del
producto
Cómo activar el modo de diagnóstico del
• Gire la llave hasta la posición de apagado. Espere a
producto que la transmisión se apague completamente.
Nota: El vehículo no debe tener códigos de fallas activos. Nota: La transmisión debe salir del modo de diagnóstico
del producto antes de que se pueda encender el motor. Una
Nota: El vehículo debe estar inmóvil, con el motor apagado
vez que la transmisión sale del modo de diagnóstico del
y el freno de estacionamiento activado.
producto, la pantalla indicadora de marchas deja de mostrar
1. Gire el interruptor de la ignición hasta la posición las letras “PD”.
de encendido y espere a que la transmisión
arranque completamente. Compruebe que la
transmisión esté en “neutro”.
OFF
ON
START

TRTS0940 Información general | Modo de diagnóstico del producto
Localización de fallas en modo de

• Flexione los cables y los conectores asociados con
la condición de falla intermitente mientras la
transmisión se encuentra en modo de diagnóstico
del producto.
• La pantalla indicadora de marchas seguirá
mostrando las letras “PD” mientras no se active
un código de falla durante el procedimiento de
aislamiento de fallas del modo de diagnóstico
del producto.
• Si se activa un código de falla mientras está en
modo de diagnóstico del producto, la pantalla
indicadora de marchas mostrará los código(s) de
falla(s) activo(s). Oirá un sonido de advertencia
cuando el código de falla se active. El código de
falla seguirá apareciendo en la pantalla indicadora
de marchas, incluso si está inactivo, hasta que la
transmisión se apague.
• Los códigos de falla que se activen en el modo de
diagnóstico del producto no se guardarán en la
TECU como códigos de fallas inactivos.
Identificación de problemas en modo de

• Identifique las áreas dañadas o desgastadas de los
cables o conectores.
• Si se produce una falla al flexionar un conector,
salga del modo de diagnóstico del producto.
Desconecte el conector y revise ambos lados
para ver si hay daños, corrosión, o pines sueltos
o abiertos.
• Consulte el índice de procedimientos de
aislamiento de los códigos de falla en la página 14
para conocer los procedimientos de localización de
fallas de un código de falla específico.

Descripción general del cuestionario para el conductor | Información general TRTS0940
Descripción general del cuestionario para el conductor
Descripción general
El cuestionario para el conductor sirve para documentar
síntomas del vehículo que pudieran ser cruciales para
diagnosticar y reparar el sistema de transmisión.
El cuestionario debe ser completado por un conductor que

haya observado los síntomas del vehículo relacionados con
esta reparación. Puede imprimir el cuestionario desde esta
Guía para resolver problemas o descargarlo desde
roadranger.com (documento RRCC0015).
Nota: Los recuentos de primera fuente pueden ofrecer

detalles específicos que son cruciales para poder realizar
la reparación.

TRTS0940 Información general | Descripción general del cuestionario para el conductor
Cuestionario para el conductor

Flota: N.º de unidad de flota Fecha:
Enviar por fax al 269-746-6965

Enviar por correo electrónico a
Distribuidor: # OR auto.rtw@eaton.com
1. Describa lo sucedido (mencione cualquier detalle que no se incluya en el cuestionario)
2. Si el problema ocurre al girar la llave, vaya a la pregunta #8.
3. ¿Las RPM del motor aceleran y desaceleran un poco cuando se intenta hacer cambios? Sí No No sé N/A
Si la respuesta es sí:
a. ¿A qué cambio está intentando pasar la caja de transmisión? Encierre en un círculo las opciones que correspondan.
1-2 4-5 5-6 6-7 9-10 10-11 11-12 17-18
b. ¿La caja de transmisión logra eventualmente pasar cambios? Sí No No sé N/A
c. ¿La caja de transmisión vuelve al cambio desde el cual se estaba intentando cambiar? Sí No No sé N/A
Si la respuesta es no:
a. ¿En qué cambio se quedó atascada la transmisión? Encierre una o más opciones en un círculo.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
b. ¿Puede cambiar a modo manual y pasar el cambio? Sí No No sé N/A
4. ¿Tiene que detener el vehículo cuando el problema ocurre? Sí No No sé N/A
5. ¿Se puede poner la transmisión en neutro? Sí No No sé N/A
6. ¿Tiene que apagar el vehículo con un cambio puesto? Sí No No sé N/A
7. ¿La transmisión se pone en neutro después de que se haya vuelto a poner la llave en la posición de Sí No No sé N/A
encendido?
8. ¿El motor enciende con la llave? Sí No No sé N/A
9. ¿Qué muestra la pantalla indicadora de marchas cuando ocurre el problema? Encierre una o más opciones en un círculo.
- Un guión - - Dos guiones Número de cambio parpadeante Número de cambio sólido F parpadeante
Flechas hacia abajo Flechas hacia arriba CA parpadeante Pantalla en blanco
10. ¿Se enciende la luz de estado de la transmisión, la luz de control del motor o la luz de estado del Estado Estado ABS Ninguna
sistema ABS cuando ocurre el problema? de la del motor
transmi-
sión
11.¿El problema ocurre cuando la caja de transmisión está fría, caliente o ambas? Fría Caliente Ambas N/A
12.¿El problema ocurre al usar el vehículo en ambientes húmedos, ambientes secos, o ambos? Húmedo Seco Ambos N/A
13.¿Cuántas veces al día, a la semana o al mes ocurre el problema? Número de veces _________ Día Semana Mes N/A
14.¿Cuánto tiempo lleva el vehículo con este problema? Primera Las Desde Varios
vez últimas 2 el mes meses
semanas pasado
15.¿Cuánto tiempo lleva manejando el vehículo? Días Semanas Meses Años
16.Mencione los problemas que el vehículo ha presentado en el pasado. Encierre una o más de las siguientes opciones, o describa el problema.
Motor Transmisión Sistema de refrigeración Sistema eléctrico original ABS (vehículo) ABS (remolque) Accidente Daño por inundación Impacto de rayo
17. ¿Cuánto tiempo ha pasado desde que ocurrió por última vez alguno de los problemas mencionados en Primera Las Desde Varios
la lista anterior? vez últimas 2 el mes meses
semanas pasado

Índice de Diagnósticos según los síntomas | Información general TRTS0940
Índice de Diagnósticos según los síntomas

Procedimientos para la prueba previa eléctrica Síntoma Página #
Prueba de la secuencia de encendido La transmisión no arranca cuando se enciende el página 23

vehículo
Prueba eléctrica previa Prueba básica del sistema eléctrico del vehículo página 39
Procedimientos de aislamiento Síntoma Página #
Prueba de contacto del relé de activación del arranque Problemas de encendido del motor que no emiten página 401
códigos de fallas
Prueba del enlace de datos J1587 Pérdida de comunicación en el enlace J1587 página 415
Prueba del enlace de datos J1939 Pérdida de comunicación en el enlace J1939 página 421
Prueba de funcionamiento del interruptor del freno Señal de entrada del interruptor de los frenos página 431
convencionales y del freno de estacionamiento
Prueba de control de caja principal La pantalla de indicadora de marchas muestra un página 433
guión (-).
Prueba para transmisiones que no pueden pasar La transmisión no pasa cambio desde neutro. página 441
cambios desde neutro
Prueba para problemas al pasar cambios Problema de cambios que ocurre sin que se emitan página 453
códigos de fallas.
Inspección del seguro de la caja de la palanca de Cambios lentos o incompletos página 459
cambios

TRTS0940 Información general | Procedimientos de diagnóstico
Procedimientos de diagnóstico
A Propósito: Documente los síntomas que presenta

el vehículo y verifique si el motor arranca. C Propósito: Verifique si hay algún código de falla
activo o inactivo.
1. Para documentar los síntomas que presenta el 1. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
vehículo, llene el Formulario para el conductor
2. Conecte el ServiceRanger.
en la página 8.
3. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA,
generando un informe de actividad de servicio
3. Intente encender el motor. dentro de ServiceRanger.
• Si el motor no arranca, vaya al paso B. 4. Actualice el software de la transmisión a la versión
más reciente disponible.
• Si el motor arranca, vaya al paso D.
! Precaución: Para no dañar la TECU, use un
adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton
y asegúrese de que todos los sistemas satelitales
estén desactivados antes de actualizar el software.
5. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las
horas en que ocurrieron.
B Propósito: Observe la pantalla indicadora de
marchas. • Si hay códigos de fallas activos, vaya al
paso H.
1. Coloque la llave, pero con el motor apagado. • Si no hay códigos de fallas activos, ejecute
la prueba de control de caja principal en la
2. Observe la pantalla indicadora de marchas.
página 433.
• Si aparece una “F” en la pantalla, vaya al
paso H.
• Si aparece un guión (-) en la pantalla, vaya al
paso C.
• Si en la pantalla aparecen 2 guiones (--) o 2
asteriscos (**), ejecute la prueba de secuencia
de encendido en la página 23.
• Si la pantalla indicadora de marchas está en
blanco, ejecute la prueba de secuencia de
encendido en la página 23.
• Si aparece una “N” en la pantalla, ejecute
la prueba de contacto del activador de
arranque en la página 401.

Procedimientos de diagnóstico | Información general TRTS0940
D Propósito: Verifique que la caja de transmisión

puede pasar cambios desde neutro. F Propósito: Verifique si hay algún código de falla
activo o inactivo.
1. Intente pasar a un cambio desde neutro. 1. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
• Si la transmisión puede pasar cambios, vaya al 2. Conecte el ServiceRanger.
paso E.
• Si la transmisión no pasa cambios y la pantalla generando un informe de actividad de servicio
indicadora de marchas muestra un número dentro de ServiceRanger.
sólido, ejecute la prueba de control de caja
principal en la página 433.
• Si la transmisión no pasa cambios y la pantalla horas en que ocurrieron.
indicadora de marchas muestra cualquier otra
• Si hay códigos de fallas, vaya al paso H.
cosa, ejecute la prueba para caja de transmisión
que no pasa cambios desde neutro en la • Si no hay códigos de fallas, correlacione
página 441. los síntomas que observó al probar el
vehículo y en el Formulario para el
conductor con el Índice de diagnóstico
según los síntomas en la página 10.
E Propósito: Pruebe el vehículo e intente recrear el

problema.
1. Conduzca o use el vehículo e intente generar un

código de falla o reproducir el problema anterior.
• Si el problema vuelve a ocurrir, vaya al paso F.
• Si no se puede reproducir el problema, vaya al
paso G.

TRTS0940 Información general | Procedimientos de diagnóstico
G Propósito: Verifique si hay algún código de falla

activo o inactivo. H Propósito: Prioritize los códigos de fallas para ver
la solución de problemas.
1. Coloque la llave, pero con el motor apagado. 1. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
2. Conecte el ServiceRanger. 2. Conecte el ServiceRanger.
3. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA, 3. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de
generando un informe de actividad de servicio la transmisión, junto con la cantidad de veces y las
dentro de ServiceRanger. horas en que ocurrieron.
4. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de 4. Decida qué código de falla va a intentar resolver
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las primero. Para ello, utilice el siguiente índice de
horas en que ocurrieron. prioridad (el 1 indica prioridad máxima y el 4,
prioridad mínima).
• Si hay códigos de fallas, vaya al paso H.
- Prioridad 1: 11, 12, 81, 84, 85, 99
• Si no hay ningún código de falla, esto significa - Prioridad 2: 15, 16, 19, 26, 27, 33, 34, 35, 36, 37,
que no se identificó ningún problema y que la 61, 63, 66, 67, 74
prueba ha finalizado. Si necesita asistencia
- Prioridad 3: 13, 14, 17, 21, 22, 29, 43, 44, 46, 51,
adicional para resolver el problema,
52, 56, 57, 58, 64, 65, 68, 83
comuníquese con Eaton al (800) 826-4357.
- Prioridad 4: 41, 42, 45, 71, 72, 73
• Intente resolver el código de falla que tenga
el mayor nivel de prioridad. Si hay más de
un código de falla de un mismo nivel, intente
resolver los códigos de falla activos antes
que los códigos de falla inactivos.
• Si solamente hay códigos de fallas inactivos,
intente resolver el código que ha ocurrido
mayor cantidad de veces o que ha ocurrido
más recientemente.
• Si no hay ningún código de falla, busque el
síntoma del vehículo en el elemento apropiado
del Índice de diagnóstico según los síntomas
en la página 10.

Índice del procedimiento de aislamiento del código de fallas | Información general TRTS0940
Índice del procedimiento de aislamiento del código de fallas

Código de Número de
SPN PID SID FMI Descripción (Description)
falla página
11 629 254 12 TECU no operativa página 49
12 629 254 13 Configuración incorrecta de la TECU página 53
13 751 231 8, 11 Dispositivo de control de cambios J1939 página 57
14 751 18 8, 11 Voltaje incorrecto en palanca de cambios página 69
14 752 19 8, 11 Voltaje incorrecto en palanca de cambios página 69
15 751 18 9 Comunicación por el enlace de datos de alta página 81
integridad (HIL) del dispositivo de control de
cambios
16 625 248 2 Enlace de alta integridad página 93
17 629 237 3, 4, 14 Relé de activación de arranque página 111
19 520273 248 9 Mensaje CAN del ECA página 127
21 70 70 14 Interruptor de freno de estacionamiento página 139
neutro-automático
22 563 254 9, 14 Falla de mensaje CAN del sistema ABS página 145
25 629 254 1 No se encontraron fallas página 149
26 522 55 10 Deslizamiento del embrague página 151
27 788 55 7 Desacoplamiento del embrague página 151
29 969 254 4, 5 Activación del acelerador remoto página 163
33 168 168 4 Voltaje de batería bajo página 169
34 168 168 14 Voltaje de batería débil página 177
35 639 231 2 Enlace de comunicación J1939 página 185
36 639 231 14 Mensaje de motor J1939 página 195
37 627 251 5 Fuente de alimentación página 203
41 768 35 7 No se pudo enganchar el intervalo de cambios página 209
41 769 36 7 No se pudo enganchar el intervalo de cambios página 209
42 770 37 7 No se pudo enganchar el divisor página 217
42 771 38 7 No se pudo enganchar el divisor página 217
43 768 35 3, 4, 5 Válvula de solenoide de rango alto página 225
43 769 36 3, 4, 5 Válvula de solenoide de rango bajo página 225
45 787 54 7 Desempeño del freno por inercia página 235
46 770 37 3, 4, 5 Válvula de solenoide directa con divisor página 239
46 771 38 3, 4, 5 Válvula de solenoide indirecta con divisor página 239
51 60 60 2, 3, 4, 10 Falla en el sensor de la posición del riel página 249
52 59 59 2, 3, 4, 7 Falla en el sensor de posición del cambio página 257
56 161 161 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidad del eje de entrada página 265
57 160 160 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidad del eje principal página 273

TRTS0940 Información general | Índice del procedimiento de aislamiento del código de fallas
Código de Número de
SPN PID SID FMI Descripción (Description)
falla página
58 191 191 2, 5, 6, 8, Sensor de velocidad del eje de salida página 281
10
61 772 39 1, 5, 6, 12 Falla en el circuito del motor del riel página 291
63 773 40 1, 5, 6, 12 Falla en el circuito del motor de engranajes página 303
64 788 34 2, 7, 12 Activador del embrague electrónico (ECA, por página 315
sus siglas en inglés)
65 5052 190 2, 5 Sensor de velocidad del ECA página 321
66 520271 34 4 Voltaje de la batería del ECA página 331
67 520274 158 4 Falla en el voltaje de encendido del ECA página 337
68 520321 227 13, 14 Falla en el sensor de inclinación o pendiente página 343
71 560 60 7 No se pudo desenganchar página 347
72 772 59 7 No se pudo seleccionar el riel página 355
73 781 58 7 No se pudo enganchar página 363
74 518 93 7 Falla en respuesta de velocidad del motor página 371
74 898 190 7 Falla en respuesta de torque del motor página 371
75 560 60 14 Apagado en el cambio de velocidad página 375
81 780 47 7 Se detectó que la caja está enganchada página 377
83 751 18 14 Posición incorrecta de la palanca de cambios página 387
84 751 18 13 No se ha configurado el dispositivo de control página 391
de cambios
85 751 18 12 El dispositivo de control de cambios no es página 395
compatible
99 781 58 14 Incongruencia en la dirección página 399

Procedimiento de inspección y resolución de problemas de cables | Información general TRTS0940
Procedimiento de inspección y resolución de problemas de cables

Descripción general Causas posibles
Este es un conjunto de recomendaciones para resolver
• Cables varios
problemas potenciales en el cableado del vehículo. Los
problemas pueden estar en el arnés de la transmisión, en el - Cables en cortocircuito a tierra, en
arnés del vehículo, en los arneses de las fuentes de cortocircuito a fase o en circuito abierto
alimentación o en otros cables auxiliares, dependiendo del
- Terminales doblados, abiertos, corroídos o
código de falla activado o de la situación que esté
sueltos
ocurriendo. Cuando intente resolver problemas en el
cableado, tenga presente que las fallas en los cables - Sellos de conectores en mal estado o
pueden ser permanentes o intermitentes, o es posible que faltantes
los cables no puedan tener alguna falla.
- Cables dañados, apretados o raspados
En este apartado se describe un procedimiento para
inspeccionar visualmente los cables y los conectores, y se
explica cómo usar el multímetro para detectar circuitos
abiertos, cortocircuitos en otros cables y cortocircuitos a
tierra. El modo de diagnóstico del producto es una prueba
que consiste en mover los cables para detectar situaciones
de circuitos abiertos o cortocircuitos intermitentes que
ocurren al mover o flexionar los cables. En la página en la
página 6 se incluyen instrucciones sobre cómo usar el
modo de diagnóstico del producto.

TRTS0940 Información general | Procedimiento de inspección y resolución de problemas de cables
Inspección visual 2. Si usa un multímetro sin ajuste automático de

rango, use la configuración de rango correcta para
1. Asegúrese de que todos los conectores estén la medición.
limpios y bien apretados.
3. Verifique que la batería y el fusible estén en buenas
2. Inspeccione los cables en toda su extensión y vea condiciones.
si hay signos de cables apretados o desgastados.
4. Algunos multímetros poseen varias entradas para
3. Cuando tome una lectura con el multímetro, revise los cables de prueba. Use la entrada correcta para
si hay terminales sueltos, corroídos, o pines el tipo de medición que va a hacer.
doblados o abiertos.
5. Ponga el multímetro en cero antes de hacer la
Nota: Si encuentra algún daño en el arnés de la medición; para ello, junte los cables de prueba y
transmisión, se recomienda reemplazar el arnés. verifque que la escala marque cero ohmios.
Revise si el conector de acoplamiento está dañado, y
reemplácelo si es necesario. Si se encuentra algún 6. Use el adaptador de pin adecuado para el(los)
daño en los cables del fabricante de equipos originales conector(es) que va a probar. Usar cables de
(OEM), consulte las recomendaciones del OEM acerca prueba de tamaños incorrectos puede causar
del reemplazo de cables y conectores. daños permanentes en los pines de los conectores.
4. Revise si los conectores tienen residuos o están 7. Cuando mida la resistencia, asegúrese de que
contaminados. Si es necesario, limpie el conector y el vehículo esté apagado y que el circuito esté
los contactos solamente con un líquido aprobado completamente descargado.
por Eaton.
5. Eaton recomienda aplicar NyoGel 760G en los Ejemplos de lecturas de voltaje
contactos eléctricos cuando vuelva a conectar los
cables. Asegúrese de que todos los conectores Lectura de voltaje
estén limpios y bien apretados.
Verifique que el voltaje esté dentro de los límites. Los
! Importante: Para no dañar la TECU, use un voltajes bajos pueden ser una señal de que el suministro es
adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton insuficiente o que hay demasiada resistencia en el cable.
y asegúrese de que todos los sistemas satelitales Fíjese bien si la lectura debe tomarse con la llave en la
estén desactivados antes de actualizar el software. posición de apagado o en la posición de encendido.
Uso del modo de diagnóstico del producto para B C
resolver problemas intermitentes

1. Si no hay códigos de fallas activos, use el modo
de diagnóstico del producto para diagnosticar
problemas intermitentes en los cables y los B C
conectores.
2. El modo de diagnóstico del producto le permite
al usuario diagnósticar problemas de conexiones
sueltas, averiadas o intermitentes, aplicando una
prueba de movimiento de cables.
3. Consulte el apartado Modo de diagnóstico del
producto en la página 6 para obtener instrucciones
sobre cómo usar el modo de diagnóstico del
producto. Pines Límites Lectura(s)
Recomendaciones para uso del multímetro Diferencia

máxima de 0.6 V
1. Use un multímetro digital con ajuste automático BaC con respecto al 12.5 V
de rango de alta calidad. voltaje de la
batería

Ejemplos de lecturas de continuidad Circuito abierto

de circuito El circuito es discontinuo cuando la lectura indica que la
resistencia es infinita o que el cable está abierto (OL). Si la
resistencia es mayor de 10k ohmios, entonces el circuito es
El circuito es continuo continuo, pero no está haciendo buen contacto. Por lo
El circuito es continuo si la resistencia está dentro de los general, estos circuitos pueden considerarse como
límites. Los circuitos que marcan una resistencia infinita o circuitos abiertos.
circuito abierto (OL) no son continuos.
8 7
8 7
8 7
8 7
Pines Límites Lectura(s)

7a8 2.0k - 4.5k ohmios OL
7a8 2.0k - 4.5k ohmios 3.2k ohms

Ejemplo de resistencia de extremo a La resistencia entre los extremos es demasiado

extremo alta
Cuando la resistencia está por sobre los límites aceptables,
entonces hay resistencia adicional en el cable. Revise si el
La resistencia entre los extremos está dentro arnés está corroído o dañado, o si tiene pines sueltos o
de los límites. abiertos.
El cable es continuo si la resistencia está dentro de los
7
límites. Los cables que marcan una resistencia infinita o
cable abierto (OL) no son continuos.
1
7
7 1
7 1
7a1 0.0 – 0.3 ohmios 2.0 ohmios

7a1 0.0 – 0.3 ohmios 0.2 ohmios

Circuito abierto Cortocircuito a tierra del chasis

El circuito es discontinuo cuando la lectura indica que la
resistencia es infinita o que el cable está abierto (OL).
Revise si hay cables raspados o cortados, pines sueltos o
Cortocircuito a tierra
abiertos, y conectores sueltos. Un cable está haciendo cortocircuito a tierra cuando la
resistencia entre un cable sin conexión a tierra y la toma de
7 tierra del chasis tienen continuidad. Los valores de
resistencia baja (cerca de 0 ohmios) indican que hay un
cortocircuito directo a tierra. Las resistencias altas pueden
1
ser un indicio de que hay un cortocircuito parcial.
7
7 1
7a1 0.0 – 0.3 ohmios OL
7 a tierra Circuito abierto (OL) 2.0 ohmios

Ausencia de cortocircuito a tierra Cortocircuito en otro circuito

El cable no está haciendo cortocircuito a tierra cuando la
resistencia entre un cable sin conexión a tierra y la toma de
tierra del chasis es infinita o si el multímetro marca circuito
Cortocircuito entre dos fases
abierto (OL). Este cable no tiene continuidad hacia la toma Cuando dos cables de dos circuitos no relacionados tienen
de tierra del chasis. continuidad (resistencia baja) entre uno y otro, entonces
estos circuitos están haciendo cortocircuito entre sí.
7
15 7
7
15 7
7 a tierra Circuito abierto (OL) OL

7 a 15 Circuito abierto (OL) 2.0 ohmios

Ausencia de cortocircuito entre dos fases

Cuando los cables de dos circuitos no relacionados tienen
resistencia infinita entre uno y otro, o si el multímetro
marca circuito abierto (OL), entonces estos cables no están
haciendo cortocircuito entre sí.
15 7
15 7
7 a 15 Circuito abierto (OL) OL

TRTS0940 Procedimientos previos a la prueba | Secuencia de encendido
Secuencia de encendido
Esta prueba en base a síntomas se aplica si el sistema de • Cable de fuente de energía del vehículo
transmisión no logra arrancar por completo cuando se
enciende el vehículo. - Suministro de energía o conexión a tierra
insuficiente a la TECU
Detección - Terminales doblados, abiertos, corroídos
• La pantalla de los engranajes podría aparecer en o sueltos
blanco. - Cables conectados a tierra, abiertos o en
• La pantalla de engranajes podría mostrar dos cortocircuito
guiones “- -”. • Baterías del vehículo
• La pantalla indicadora de marchas podría mostrar - Falla interna
dos asteriscos “* *”. • Arnés de la transmisión
• El motor no puede arrancar. - Terminales doblados, abiertos, corroídos
• La caja de transmisión no puede enganchar un o sueltos
cambio a partir de neutro. - Cables conectados a tierra, abiertos o en
cortocircuito
• Enlace de alta integridad (HIL por sus siglas
en inglés).
- Terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos
- Cables conectados a tierra, abiertos o en
cortocircuito
• TECU
- Falla interna

Secuencia de encendido | Procedimientos previos a la prueba TRTS0940
Identificación del componente
3
2
1 4
1. Conector del arnés del vehículo de 38 vías

2. Unidad de control electrónico de la transmisión (TECU)
3. Conector de 8 vías de la palanca de cambios (en cabina)
4. Conector para diagnóstico de 4 vías

2
3
3
1. Protector del ECA

2. Actuador de embrague electrónico (ECA)
3. Conector para diagnóstico (en cabina) de 8 vías
4. Conector del dispositivo de control de cambios por botones (PBSC) de 30 vías (en cabina)

Secuencia de encendido | Procedimientos previos a la prueba TRTS0940
2 1
36 38 25 23 35
1 15
2 17
3 25
4 31
5 Luces del tablero de control
6 23
7 14
8 16
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28
B3 Regulador

2. Conector del arnés del vehículo de 38 vías
3. Conector de la palanca de cambios del arnés del vehículo de 8 vías
4. Conector del dispositivo de control de cambios por botones (PBSC) de 30 vías
Voltaje de la batería Batería controlada por interruptor

Tierra Comunicación Señal
desde TECU
5V controlado por interruptor Tierra controlada por
Voltaje de la ignición Conductor del Solenoide/Relé
desde TECU interruptor

25 A
17 B
31 C
13 H
30 A
29 B
C
E
G
F
3
2 1
1 1
2 2

2. Conector para diagnóstico de 4 vías
3. Conector de 8 vías del ECA

desde TECU

Prueba de la secuencia de encendido | Procedimientos previos a la prueba TRTS0940
Prueba de la secuencia de encendido

Propósito: Revise las baterías, los fusibles en línea Propósito: Verifíque que la ruta de derivación a
A y el suministro de energía y la conexión a tierra de
la TECU. B tierra entre las baterías y el conector de 4 vías para
diagnóstico del arnés de la transmisión esté en
buen estado.
1. Gire la llave a la posición de apagado.
1. Localice el puerto de diagnósticos en el Arnés de la
2. Mida el voltaje en todas las baterías. Registre las
transmisión
lecturas en una tabla.
2. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
3. Revise el motor de arranque, los terminales de la
no encienda el motor.
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes
de la transmisión para ver si hay corrosión, 3. Mida el voltaje entre el pin C y el terminal negativo
terminales sueltos, o pines doblados o abiertos. de la batería.
4. Inspeccione visualmente los cables del arnés del
vehículo que conectan la fuente de alimentación
con la TECU para ver si hay signos de desgaste.
Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de
distribución de energía y conexión a tierra
separado de la batería, o derivan la energía y la
conexión a tierra al motor de arranque. Asegúrese
de limpiar e inspeccionar las conexiones en este
punto y en la batería. − C
C
5. Verifique que el voltaje de batería esté dentro de las

especificaciones.
• Si observa algún daño, repare o reemplace los
cables siguiendo las recomendaciones del
fabricante del equipo original. Vaya al paso B. • Si las lecturas están dentro de los límites,
vaya al paso C.
• Si no se encuentra ningún daño y el voltaje de
batería está fuera de rango, consulte las • Si las lecturas están fuera de rango, repare la
instrucciones del OEM con respecto a cómo conexión a tierra de la batería de la TECU.
reparar o reemplazar las baterías. Repita la Repita la prueba.
prueba.
• Si no se encuentra ningún daño y el voltaje de
batería está dentro del rango, vaya al paso B. Pines Rango Lectura(s)
C a cable a 0.7 V o menos

Voltaje de la tierra de la
batería batería

TRTS0940 Procedimientos previos a la prueba | Prueba de la secuencia de encendido
C
Propósito: Mida el voltaje de batería en el conector
de 4 vías para diagnóstico del arnés de la D Propósito: Verifique el voltaje que la batería le
suministra a la TECU.
transmisión.
1. Localice el puerto de diagnósticos en el Arnés de la
transmisión 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
arnés del vehículo.
no encienda el motor. 3. Revise el cuerpo del conector para ver si está
corroído, dañado y con terminales sueltos, abiertos
3. Mida el voltaje entre los pines B y C. o doblados.
4. Mida el voltaje entre el pin 38 (terminal positivo
de la batería) y el pin 36 (terminal negativo de la
batería) del conector de 38 vías. Registre las
38 36
B C
B C
• Si las lecturas están dentro de los límites,

vaya al paso E.
• Si las lecturas están fuera de los límites, 38 36
vaya al paso D.
5. Compare las lecturas de la tabla.

Pines Rango Lectura(s) • Si las lecturas están dentro de los límites,
reemplace el arnés de la transmisión. Vaya al
BaC Diferencia máxima paso V.
de 0.6 V con
• Si las lecturas están fuera de rango, consulte
respecto al voltaje
las instrucciones del fabricante con respecto a
de la batería
cómo reparar o reemplazar los cables de
voltaje y conexión a tierra que conectan las
baterías y el conector de 38 vías del arnés del
vehículo con la TECU. Vaya al paso V.
Pines Rango Lectura(s)
38 a 36 Diferencia máxima
de 0.6 V con
respecto al voltaje
de la batería

E
Propósito: Mida el voltaje de encendido apropiado
en el conector de 4 vías para diagnóstico del arnés F Propósito: Verifique el voltaje de encendido que
recibe la TECU.
de transmisión de la transmisión.
no encienda el motor. 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
2. Mida el voltaje entre el pin A y el pin C. Registre la
lectura en la tabla. 3. Revise el cuerpo del conector en busca de daños y
terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos.
A no encienda el motor.
5. Mida el voltaje entre el Pin 35 (terminal positivo del
motor de arranque) y el Pin 36 (terminal negativo
de la batería) del conector de 38 vías. Registre las
C 36 35
A C

vaya al paso G.
• Si las lecturas están fuera de los límites,
vaya al paso F.
35 36
Pines Rango Lectura(s) 6. Compare las lecturas de la tabla.
AaC Diferencia • Si las lecturas están dentro de los límites,

máxima de 1.2 V reemplace el arnés de la transmisión. Vaya
con respecto al al paso V.
voltaje de la • Si las lecturas están fuera de los límites,
batería consulte las instrucciones del OEM acerca de
cómo solucionar problemas en el voltaje de
encendido a TECU. Vaya al paso V.
35 a 36 Diferencia
máxima de 1.2 V
con respecto al
voltaje de la
batería

G
Propósito: Revise si el vehículo está equipado con
una palanca de cambio o con un mando de I Propósito: Observe la luz de servicio durante el
encendido.
cambios por botones.
1. ¿El vehículo está equipado con una palanca de
cambio o con un control de cambios por botones? ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
• Si el vehículo está equipado con un botón de secuencia completa de apagado.
pulsación, vaya al paso H.
• Si el vehículo está equipado con una palanca no encienda el motor.
de cambios, vaya al paso L.
3. Observe la luz de estado durante la secuencia de
encendido.
• Si la luz de servicio se enciende por 1 segundo
y luego se apaga, vaya al paso W.
• Si la luz de servicio no enciende en ningún
momento, vaya al paso J.
Propósito: Revise si el botón por pulsación es un • Si la luz de servicio permanece encendida
H dispositivo fabircado por Eaton o si es un
dispositivo J1939 provisto por un OEM.
en todo momento, reemplace la TECU. Vaya
al paso V.
• Si la luz de servicio parpadea, revise los
1. ¿El mando por pulsación de botones es un códigos de falla con el ServiceRanger y
dispositivo fabricado por Eaton o es un dispositivo solucione el código de falla activo según se
J1939 provisto por un OEM? indica en Índice del procedimiento de
• Si el vehículo está equipado con un botón de aislamiento del código de fallas en la
pulsación fabricado por Eaton, vaya al paso I. página 14.
• Si el vehículo está equipado con un dispositivo

J1939 provisto por el OEM, consulte al OEM
con respecto a cómo verificar que el
dispositivo esté recibiendo la energía
suficiente durante el encendido. Una vez
que lo verifique, vaya al paso W.

J Propósito: Mida el voltaje en el dispositivo de

control de cambios. K
Propósito: Verifíque que haya continuidad en la
ruta de derivación a tierra que conecta la TECU y el
dispositivo de control de cambios.
2. Desconecte el conector de control de cambios de
30 vías del dispositivo. 2. Desconecte el cable negativo de la batería.
3. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero 3. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
no encienda el motor. arnés del vehículo.
4. Mida el voltaje entre el pin C1 y el pin J3 del 4. Mida la resistencia entre el pin 25 del conector de
conector de 30 vías del arnés del dispositivo de 38 vías y el pin J3 del conector de 30 vías del arnés
control de cambios. Registre las lecturas en una del dispositivo de control de cambios. Registre las
tabla. lecturas en una tabla.
25
C1
25
J3
J3
25 J3
C1 J3
5. Compare las lecturas de la tabla. 5. Compare las lecturas de la tabla.

• Si las lecturas están dentro del rango, • Si las lecturas están dentro de los límites,
reemplace el dispositivo de control de reemplace la TECU. Vaya al paso V.
cambios. vaya al paso V.
• Si las lecturas están fuera de rango, repare o
• Si las lecturas están fuera de los límites, reemplace los cables del arnés del vehículo
vaya al paso K. que conectan la TECU con el dispositivo de
control de cambios conforme a las
instrucciones del OEM. Vaya al paso V.
C1 a J3 Diferencia Pines Rango Lectura(s)

máxima de 1.2 V
con respecto al 25 a J3 0.0-0.3 ohmios
voltaje de la
batería

L
Propósito: Revise si la palanca de cambios es
marca Eaton o si es un dispositivo provisto por un N Propósito: Mida el voltaje en la palanca de control
de cambios.
OEM.
1. ¿La palanca de cambios es un dispositivo fabricado
por Eaton o un dispositivo fabricado por un OEM? 2. Desconecte el conector de la palanca de cambios
de 8 vías.
• Si el vehículo está equipado con una palanca
de cambios fabricada por Eaton, vaya al 3. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
paso M. no encienda el motor.
• Si el vehículo está equipado con una 4. Mida el voltaje entre el pin 4 y el pin 3 del conector
palanca de cambios fabricada por un OEM, de 8 vías del arnés de la palanca de cambios.
vaya al paso S. Registre las lecturas en una tabla.
4 3
M Propósito: Observe la luz de servicio durante el

encendido.
1. Gire la llave a la posición de apagado. 4 3
! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y

3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una 5. Compare las lecturas de la tabla.
secuencia completa de apagado.
2. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero vaya al paso O.
3. Observe la luz de estado durante la secuencia de reemplace los cables que conectan la TECU
encendido. con la palanca de cambios conforme a las
• Si la luz de servicio se enciende por 1 segundo instrucciones del OEM. Vaya al paso V.
y luego se apaga, vaya al paso W.
• Si la luz de servicio no enciende en ningún Pines Rango Lectura(s)
momento, vaya al paso N.
• Si la luz de servicio permanece encendida en 4a3 Diferencia
todo momento, vaya al paso Q. máxima de 1.2 V
con respecto al
• Si la luz de servicio parpadea, revise los
voltaje de la
códigos de falla con el ServiceRanger y
batería
solucione el código de falla activo según se
indica en Índice del procedimiento de
aislamiento del código de fallas en la
página 14.

O Propósito: Medir el voltaje de la luz de servicio de

la palanca de cambios. P
Propósito: Verifíque la continuidad de la ruta de
derivación a tierra que conecta la TECU con la
palanca de cambios.
3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
secuencia completa de apagado. 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
no encienda el motor. 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
3. Mida el voltaje entre el pin 6 y el pin 3 del conector
de 8 vías del arnés de la palanca de cambios al 3. Mida la resistencia entre el pin 3 del conector de 8
girar la llave a la posición de encendido. Registre vías del arnés de la palanca de cambios y el pin 25
las lecturas en una tabla. del conector de 38 vías. Registre las lecturas en
una tabla.
3
25
3
6 3
4. Compare las lecturas de la tabla. 25 3

vaya al paso P.
• Si las lecturas están fuera de rango, repare o 4. Compare las lecturas de la tabla.
reemplace los cables que conectan la TECU
con la palanca de cambios conforme a las
reemplace la TECU. Vaya al paso V.
Pines Rango Lectura(s) con la palanca de cambios conforme a las
6a3 Diferencia
(primer segundo máxima de 2.0
después de girar V con respecto Pines Rango Lectura(s)
la llave a la al voltaje de la
posición de batería 25 a 3 0.0-0.3 ohmios
encendido)
6 a 3 (después de Menos de 1.5 V

1 segundo)

Q Propósito: Medir el voltaje de la luz de servicio de

la palanca de cambios. R Propósito: Verifíque que la luz de servicio no esté
haciendo cortocircuito con el voltaje.
1. Gire la llave a la posición de apagado. 1. Gire la llave a la posición de apagado.

! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
secuencia completa de apagado. secuencia completa de apagado.
3. Mida el voltaje entre el pin 6 y el pin 3 del conector 3. Mida la resistencia entre el pin 4 y el pin 6 del
de 8 vías del arnés de la palanca de cambios al conector de 8 vías del arnés de la palanca de
girar la llave a la posición de encendido. Registre cambios. Registre las lecturas en la tabla.
las lecturas en una tabla.
4
3
6
6
4 6
6 3

vaya al paso R.

6a3 Diferencia
4a6 Circuito abierto (OL)
(primer segundo máxima de 2.0 V
después de girar con respecto al
la llave a la voltaje de la
posición de batería
encendido)
6 a 3 (después de Menos de 1.5 V

1 segundo)

Propósito: Observe la lámpara de servicio de la Propósito: Verifíque la continuidad del cable de

S transmisión que se encuentra en la consola durante
la secuencia de encendido.
T energía que va desde la TECU a la lámpara de
servicio.

! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
secuencia completa de apagado. secuencia completa de apagado.
Nota: Consulte los diagramas de cableado y las
3. Observe la lámpara de servicio de la transmisión
que se encuentra en la consola del vehículo. vistas de conectores provistas por el OEM para
identificar los pines de voltaje y tierra de luz de
Nota: La lámpara de servicio de la transmisión es servicio en la lámpara de servicio que se encuentra
exclusiva del OEM. Consulte al OEM con respecto en la consola.
al tipo específico de lámpara de servicio de la
3. Inspeccione los cables que conectan la TECU a la
transmisión usado en un chasis particular.
lámpara de servicio para buscar signos de
• Si la lámpara de servicio de transmisión se desgaste o corrosión.
enciende por 1 segundo y luego se apaga, 4. Revise el cuerpo del conector para ver si está
vaya al paso W. corroído, dañado y con terminales sueltos, abiertos
• Si la lámpara de servicio de transmisión no o doblados.
enciende en ningún momento, vaya al paso U. 5. Comuníquese con el OEM para realizar las
siguientes pruebas:
• Si la lámpara de servicio de transmisión
permanece encendida en todo momento, - Verifíque que los cables que conectan la TECU
vaya al paso T. con la lámpara de servicio estén conectados
según especifica el OEM.
• Si la lámpara de servicio de transmisión
parpadea, revise los códigos de falla con el - Verificar que los cables no estén haciendo
ServiceRanger y solucione el código de falla cortocircuito con el voltaje.
activo según se indica en Índice del Nota: La transmisión envía una señal de voltaje al
procedimiento de aislamiento del código de pin 23 del conector de 38 vías del arnés del
fallas en la página 14. vehículo para encender la lámpara de servicio. El
OEM es quien debe proveer la conexión a tierra
para la lámpara de servicio.
Nota: Algunos chasis de OEM utilizan una señal de
tierra para controlar la lámpara de servicio en lugar
del voltaje que envía la TECU. Estos chasis pueden
usar un relé, u otra técnica, para sustituir el voltaje
de salida de la lámpara de servicio de TECU con
una señal de tierra.
• Si encuentra algún problema en los conectores
OEM, consulte las instrucciones del OEM
referentes a cómo reparar o reemplazar los
cables del vehículo. Vaya al paso V.
• Si no se encuentra ningún problema,

U Propósito: Verifíque la continuidad del cable que

conecta la TECU con la lámpara de servicio.

2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
Nota: Consulte los diagramas de cableado y las
vistas de conectores provistas por el OEM para
identificar los pines de voltaje y tierra de luz de
servicio en la lámpara de servicio que se encuentra
en la consola.
3. Inspeccione los cables que conectan la TECU a la
lámpara de servicio para buscar signos de
desgaste o corrosión.
4. Revise el cuerpo del conector para ver si está
corroído, dañado y con terminales sueltos, abiertos
o doblados.
5. Comuníquese con el OEM para realizar las
siguientes pruebas:
- Verifíque que los cables que conectan la TECU
con la lámpara de servicio estén conectados
según especifica el OEM.
- Verifíque que el cable no esté en circuito abierto
ni haciendo cortocircuito a tierra.
- Verifíque que haya una ruta de derivación a tierra
adecuada para la lámpara de servicio.
Nota: La transmisión envía una señal de voltaje al
pin 23 del conector de 38 vías del arnés del
vehículo para encender la lámpara de servicio. El
OEM es quien debe proveer la conexión a tierra
para la lámpara de servicio.
Nota: Algunos chasis de OEM utilizan una señal de
tierra para controlar la lámpara de servicio en lugar
del voltaje que envía la TECU. Estos chasis pueden
usar un relé, u otra técnica, para sustituir el voltaje
de salida de la lámpara de servicio de TECU con
una señal de tierra.
• Si encuentra algún problema en los conectores
OEM, consulte las instrucciones del OEM
referentes a cómo reparar o reemplazar los
cables del vehículo. Vaya al paso V.
• Si no se encuentra ningún problema,

W Propósito: Medir el voltaje de encendido en el ECA

al girar la llave a la posición de encendido. V Propósito: Verifique la reparación.

2. Desconecte del ECA el conector de 8 vías del arnés 2. Reconecte todos los conectores y verifique que
del vehículo. todos los componentes estén instalados
correctamente.
3. Revise el cuerpo del conector de 8 vías para ver si
tiene daños o terminales doblados, abiertos, 3. Gire la llave hasta la posición de encendido,
corroídos o sueltos. pero no encienda el motor.
4. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero 4. Borre los códigos de falla a través de
no encienda el motor. ServiceRanger.
5. Mida el voltaje entre el pin H y el cable a tierra del 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
conector de 8 vías del arnés de la transmisión. o reproducir el problema anterior.
Registre las lecturas en una tabla.
6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
• Si no se activan códigos de fallas al probar
el vehículo y el vehículo funciona con
normalidad, la prueba ha finalizado.
• Si se activa algún código de falla al probar
el vehículo, intente resolverlo según se indica
en Índice del procedimiento de aislamiento del
código de fallas en la página 14
H • Si no se activa ningún código de falla y no se
H
puede reproducir el problema, comuníquese
con Eaton al (800) 826-4357 para que le
sugieran procedimientos de diagnóstico
adicionales.
• Si las lecturas están dentro de los rangos,
ha terminado la prueba. Vaya al paso V.
reemplace el arnés de la transmisión.
Vaya al paso V.
H a tierra Diferencia
máxima de 0.6 V
con respecto al
voltaje de la
batería

TRTS0940 Procedimientos previos a la prueba | Prueba eléctrica previa
Prueba eléctrica previa

En este apartado se describe un método básico para probar • Baterías del vehículo
el sistema eléctrico del vehículo. Para que la transmisión
funcione adecuadamente, se necesita una suministro - Falla interna
eléctrico UltraShift PLUS que funcione correctamente. • Sistema de carga del vehículo
Esta prueba verifica si las baterías del vehículo están - Falla en el sistema de carga
completamente cargadas, si se está suministrando la - Falla en el alternador-generador
corriente de batería y encendido adecuada a los • Arnés (cableado) del vehículo
componentes del sistema de transmisión, y si el sistema
eléctrico pueda suministrar el voltaje y la corriente - Insuficiente suministro de energía o conexión
adecuada cuando está bajo carga. a tierra a la unidad de control electrónico de la
transmisión (TECU)
Los códigos de fallas que emite una caja de transmisión - Terminales doblados, abiertos, corroídos o
específica proporcionan información adicional sobre los sueltos
problemas de desempeño detectados en ese vehículo.
Si una unidad tiene un código de falla activo o códigos - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
de falla inactivos reiterados, consulte el procedimiento de fase a fase o abiertos
de resolución de problemas de ese código de falla. Los - Fusible de 30 amperes mal colocado o no
procedimientos de resolución de problemas de ciertos instalado
códigos de fallas exigen realizar una prueba preliminar de • Suministro de energía y conexión a tierra al ECA
resolución de problemas. Algunas fallas que ocurren en el del vehículo
sistema eléctrico pueden causar problemas de desempeño
y no emitir un código de falla. - Suministro insuficiente de energía o conexión
a tierra al ECA
Detección - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
Ninguna de fase a fase o abiertos
- Fusible de 50 amperes mal colocado o no
Condiciones para activar el código de falla instalado
Ninguna
Protección de respaldo o sueltos
Ninguna • Arnés (cableado) de la transmisión
- Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
Condiciones para desactivar el código de falla de fase a fase o abiertos
Ninguna
o sueltos
Herramientas adicionales
Equipo para prueba de carga de batería (consultar las
recomendaciones específicas del fabricante)

Prueba eléctrica previa | Procedimientos previos a la prueba TRTS0940
1. Conector de 38 vías del arnés del vehículo

4. Conector de diagnóstico de 4 vías
5. Activador del embrague electrónico (ECA, por sus siglas en inglés)

25 A
17 B
31 C
5
3 4
C
B
−
+

3. Fusible de 50 amperes
4. Base para fusibles en línea

desde TECU

2 1
36 38 35
3 4
38
36
−
+


desde TECU

Prueba eléctrica previa
A
Propósito: Revise las baterías, los fusibles en línea
y el suministro de energía y la conexión a tierra de B Propósito: Verifique el suministro de energía y
conexión a tierra del ECA.
la TECU.
1. Llave en apagado.
2. Revise las conexiones de la base de fusibles en
2. Mida el voltaje en todas las baterías. Registre las línea de 50 amperes del ECA en busca de daños y
lecturas en una tabla. terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos.
3. Revise el motor de arranque, los terminales de la 3. Inspeccione visualmente los cables eléctricos del
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes ECA que conectan la fuente de alimentación y la
de la transmisión en busca de daños y terminales ECA para ver si hay signos de desgaste en los
doblados, abiertos, corroídos o sueltos. cables.
4. Inspeccione visualmente los cables del arnés del Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de
vehículo que conectan la fuente de alimentación distribución de energía y conexión a tierra
con la TECU para ver si hay signos de desgaste. separado de la batería, o derivan la energía y la
Nota: Algunos chasis utilizan un bloque de conexión a tierra al motor de arranque. Asegúrese
distribución de energía y conexión a tierra de limpiar e inspeccionar las conexiones en este
separado de la batería, o derivan la energía y la punto y en la batería.
conexión a tierra al motor de arranque. Asegúrese
de limpiar e inspeccionar las conexiones en este
punto y en la batería.
C
• Si observa algún daño, repare o reemplace los B
cables siguiendo las recomendaciones del −
+
fabricante del equipo original, vaya al paso B.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso B.
Voltaje de la
batería
• Si observa algún daño, repare o reemplace

los cables siguiendo las recomendaciones
del fabricante del equipo original. Repita
la prueba.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso C.

C Propósito: Realice una prueba de carga en cada

una de las baterías del vehículo. D Propósito: Verifique el voltaje que recibe la TECU
a través del conector de diagnóstico de 4 vías
1. Llave en apagado. 1. Reconecte todos los cables y conectores.

! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y 2. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
3. Quite la tapa del conector de diagnóstico de 4 vías
del arnés de la transmisión.
2. Someta cada una de las baterías del vehículo a una 4. Mida el voltaje que circula entre el Pin B (borne
prueba de carga siguiendo las especificaciones del positivo de la batería de servicio) y el Pin C (borne
fabricante del equipo original. Registre las lecturas. negativo de la batería de servicio). Registre las
• Si todas las baterías pasan la prueba de carga, lecturas.
vaya al paso D.
! Advertencia: No someta la fuente de alimentación
• Si alguna de las baterías no pasa la prueba de a la prueba de carga a través de esta conexión.
carga, repare o reemplace las baterías según
las recomendaciones del fabricante del equipo
original. Vaya al paso D. B C
Batería Caída de voltaje Resultado de la

prueba de carga
(Pasó/Falló)
1 B C
2
3 • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
al paso F.
4
• Si las lecturas están fuera de los límites, vaya
al paso E.
5
BaC Diferencia
máxima de 1.2 V
con respecto al
voltaje de la
batería

E Propósito: Verifique el voltaje que la batería le

suministra a la TECU. F
Propósito: Verifique el voltaje de encendido que
recibe la TECU a través del conector de diagnóstico
de 4 vías.
arnés del vehículo. 2. Reconecte todos los cables y conectores.
3. Revise el cuerpo del conector en busca de daños y 3. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos. 4. Quite la tapa del conector de diagnóstico de 4 vías
4. Mida el voltaje entre el Pin 38 (borne positivo de la del arnés de la transmisión.
batería) y el Pin 36 (borne negativo de la batería) 5. Mida el voltaje que circula entre el Pin A (borne
del conector de 38 vías. Registre las lecturas. positivo del sistema de ignición) y el Pin C (borne
negativo de la batería de servicio). Registre las
lecturas.
38 36
! Advertencia: No someta la fuente de alimentación
a la prueba de carga a través de esta conexión.
38 36
C
A C
reemplace el arnés de la transmisión. Repita 6. Compare las lecturas de la tabla.
la prueba eléctrica previa. • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
• Si las lecturas están fuera de los límites, al paso H.
consulte las instrucciones del fabricante del • Si las lecturas están fuera de los límites, vaya
equipo original con respecto a la reparación al paso G.
o reemplazo de los cables de energía y la
conexión a tierra de la TECU. Repita la
prueba eléctrica previa. Pines Límites Lectura(s)
De A a Diferencia
Pines Límites Lectura(s) C máxima de 1.2 V
con respecto al
38 a 36 Diferencia voltaje de la
máxima de 1.2 V batería
con respecto al
voltaje de la
batería

G Propósito: Verifique el voltaje de encendido que

recibe la TECU. H Propósito: Revise la condición en que se encuentra
el conector de 3 vías del ECA.
1. Llave en apagado. 1. Llave en apagado.

2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del 2. Desconecte el conector de 3 vías del ECA.
3. Verifique que el conector esté libre de corrosión;
3. Verifique que el conector esté libre de corrosión; que los terminales no estén doblados, abiertos
que los terminales no estén doblados, abiertos o sueltos, y que el cuerpo del conector no esté
o sueltos, y que el cuerpo del conector no esté dañado.
dañado.
4. Verifique que el conector de 3 vías tenga un tapón
de sellado en el hueco A.
5. Mida el voltaje entre el Pin 38 (borne positivo del
motor de arranque) y el Pin 36 (borne negativo
de la batería) del conector de 38 vías. Registre
36 35 A
35 36 • Si se detecta algún daño en los cables

eléctricos del ECA, consulte las instrucciones
del fabricante del equipo original con respecto
6. Compare las lecturas de la tabla. sobre cómo reparar o reemplazar el arnés de
• Si las lecturas están dentro de los límites, energía del ECA. Repita la prueba eléctrica
reemplace el arnés de la transmisión. Repita previa.
la prueba eléctrica previa. • Si encuentra algún daño en el ECA,
• Si las lecturas están fuera de los límites, reemplácelo. Repita la prueba eléctrica previa.
consulte las instrucciones del fabricante del • Si no observa ningún daño, vaya al paso I.
equipo original acerca de cómo solucionar
problemas en el voltaje de encendido.
Repita la prueba eléctrica previa.
de 1.2 V con
respecto al voltaje
de la batería

I Propósito: Verifique el voltaje que la batería le

suministra al ECA. J Propósito: Verifique la polaridad que tiene el voltaje
de la batería en el ECA.

2. Mida el voltaje entre el Pin C (borne positivo de la 2. Mida el voltaje entre el Pin C del conector de 3 vías
batería) y el Pin B (borne negativo de la batería) del (borne positivo de la batería) y la toma de tierra.
conector de 3 vías del ECA. Registre las lecturas en Registre las lecturas en una tabla.
una tabla.
B
C
C
C
C B

• Si las lecturas están dentro de los límites, esto entonces se ha completado la prueba eléctrica
significa que no se encontró ningún problema, previa.
vaya al paso J.
• Si las lecturas están fuera de los límites, entonces los cables positivo y negativo de la
consulte las instrucciones del fabricante batería están conectados a los pines incorrectos
del equipo original sobre cómo reparar o del conector de 3 vías del ECA. Consulte las
reemplazar el arnés de energía del ECA. recomendaciones del fabricante del equipo
Repita la prueba eléctrica previa. original sobre cómo reparar o reemplazar el
arnés de energía del ECA. Repita la prueba
eléctrica previa.
De C a Diferencia Pines Límites Lectura(s)

B máxima de 1.2 V
con respecto al De C a Diferencia
voltaje del borne tierra máxima de 1.2 V
positivo de la con respecto al
batería voltaje del borne
positivo de la
batería


TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 11: TECU no operativa
Código de falla 11: TECU no operativa

J1587: MID 130 SID 254 FMI 12
J1939: SA 3 SPN 629 FMI 12
Descripción general Condiciones para desactivar el código de falla

La UltraShift PLUS caja de transmisión está equipada con FMI 12: La transmisión se enciende y la TECU deja
una unidad de control electrónico de la transmisión (TECU). de detectar el problema.
Esta unidad desempeña diversas funciones, tales como
recibir la señal de los sensores, enviar señales a los Causas posibles
dispositivos de control, controlar los motores y los FMI 12
actuadores de la palanca de cambios X-Y, y ejecutar
decisiones con respecto a los cambios. El código de • TECU
falla 11 indica que la TECU tiene una falla interna. - Falla interna
Detección
La TECU ejecuta un autodiagnóstico al arrancar; si se
detecta cualquier falla, se emite este código.
Condiciones para activar el código de falla

FMI 12 – Dispositivo inteligente malo: La TECU detecta
una falla interna.
Protección de respaldo
FMI 12
• La pantalla muestra una “F” parpadeante.

• La luz de estado (si es incluida) parpadea.
• El motor no puede arrancar.
• El sistema de transmisión no intenta pasar
cambios.
• La transmisión puede no confirmar que está
en neutro.
• El motor tiene que apagarse con la caja de
transmisión todavía enganchada.

Código de falla 11: TECU no operativa | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Cómo solucionar el código de falla 11
Cómo solucionar el código de falla 11
A Propósito: Verifique si hay algún código de falla

activo o inactivo. V Propósito: Verifique la reparación.
1. Coloque la llave, pero con el motor apagado. 1. Llave en apagado.

2. Conecte el ServiceRanger. 2. Reconecte todos los conectores y verifique que
todos los componentes estén instalados
correctamente.
dentro de ServiceRanger. 3. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
4. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de 4. Borre los códigos de falla a través de
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las ServiceRanger.
5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
• Si el código de falla 11 está activo o inactivo, o reproducir el problema anterior.
• Si no hay códigos de fallas y el vehículo
funciona con normalidad, la prueba ha
finalizado.
• Si el código de falla 11 se activa al momento
de probar el vehículo, comuníquese con Eaton,
al (800) 826-4357, para realizar más
diagnósticos.
• Si se activa un código que no sea el 11,
intente resolver el problema según Índice
del procedimiento de aislamiento del código
de fallas en la página 14.

Cómo solucionar el código de falla 11 | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 12: Configuración incorrecta de la TECU
Código de falla 12: Configuración incorrecta de la TECU

J1587: MID 130 SID 254 FMI 13
J1939: SA 3 SPN 629 FMI 13
Descripción general
La UltraShift PLUS caja de transmisión está equipada con
una unidad de control electrónico de la transmisión (TECU).
Esta unidad desempeña diversas funciones, tales como
recibir la señal de los sensores, enviar señales a los
dispositivos de control, controlar los motores y los
actuadores de la palanca de cambios X-Y, y ejecutar
decisiones con respecto a los cambios. El código de falla
12 indica que la TECU tiene una falla interna.
Detección
La TECU ejecuta un autodiagnóstico durante el encendido.
Si no detecta memoria válida o si faltan archivos de
configuración de la transmisión, o estos están dañados,
se activa esta falla.

FMI 13 – Descalibrado: La TECU no puede determinar
la configuración correcta de la transmisión.
FMI 13

• La transmisión no puede enganchar un cambio.
• La caja de transmisión no puede hacer cambios
ascendentes o descendentes.
• El motor tiene que apagarse con la caja de
transmisión todavía enganchada.
Condiciones para desactivar el código de falla

FMI 13: La TECU ha detectado una configuración correcta
de la transmisión.
Causas posibles
FMI 13
• TECU
- Falla interna

Código de falla 12: Configuración incorrecta de la TECU | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940


activo o inactivo. V Propósito: Verifique la reparación.

2. Conecte el ServiceRanger. 2. Reconecte todos los conectores y verifique que
3. Si es posible, tome una instantánea y recopile los
correctamente.
datos de VPA, generando un informe de actividad
de servicio dentro de ServiceRanger. 3. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
• Si el código de falla 12 está activo o inactivo, o reproducir el problema anterior.
finalizado.
de probar el vehículo, comuníquese con Eaton,
diagnósticos.
intente resolver el problema según Índice del
procedimiento de aislamiento del código de
fallas en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 13: Dispositivo de control de cambios J1939
Código de falla 13: Dispositivo de control de cambios J1939

J1587: MID 130 SID 231 FMI 8, 11
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 8, 11
Descripción general FMI 11

La UltraShift PLUS caja de transmisión puede estar
• La pantalla no muestra una “F” parpadeante.
equipada con un dispositivo de control de cambios J1939.
Esta versión del dispositivo de control de cambios utiliza un • La luz de estado (si es incluida) parpadea.
enlace de datos J1939 para transmitir la solicitud de • El sistema de transmisión no intenta pasar
cambio del conductor a la unidad de control electrónico de cambios.
la transmisión (TECU). El sistema incluye cables
• Mientras la falla no esté inactiva, el conductor
redundantes de solicitud y confirmación de cambio neutro
tendrá que apagar el motor con la caja de cambios
entre el dispositivo de control de cambios y la TECU. Estos
enganchada.
cables redundantes permiten que la caja de transmisión
pase a neutro en caso de que falle el enlace de datos J1939.
El código de falla 13 indica que la TECU perdió Todos los FMI: La TECU recibe un mensaje válido a través
comunicación con el dispositivo de control de cambios a del enlace de datos J1939.
través del enlace de datos J1939 o que la señal de solicitud
de neutro recibida a través del enlace J1939 y el estado de Causas posibles
la solicitud de neutro recibida a través del cable no FMI 8
coinciden.
• Arnés del vehículo
Detección - Terminales doblados, abiertos o sueltos
La llave de encendido está en la posición de encendido, y la - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
TECU no ha detectado ninguna falla causada por un nivel de fase a fase o abiertos
bajo de batería.
• Dispositivo de control de los cambios de velocidad
Condiciones para activar el código de falla - Falla interna
FMI 8 – Frecuencia anormal: La TECU compara la señal FMI 11
enviada por el dispositivo de control de cambios a través
del enlace de datos J1939 con la señal de solicitud de • Enlace de datos
cambio a neutro. El código se activa cuando se reciben - Terminales doblados, abiertos o sueltos
10 mensajes consecutivos que no coinciden.
FMI 11 – FMI desconocido: La TECU ha perdido de fase a fase o abiertos
comunicación con el dispositivo de control de cambios • Arnés del vehículo
J1939, pero puede comunicarse con otros dispositivos
- Terminales doblados, abiertos o sueltos
a través del enlace de datos J1939. El código de falla se
activa cuando no se recibe ningún mensaje J1939 por • Fuente de alimentación del dispositivo de control
al menos 5 segundos. de cambios
- Pérdida de voltaje en la batería de servicio
- Pérdida de voltaje en el motor de arranque
FMI 8
- Pérdida de conexión a tierra del sistema
• La pantalla muestra una “F” parpadeante. eléctrico
• La luz de estado (si es incluida) parpadea. • Dispositivo de control de los cambios de velocidad
• El motor no puede arrancar. - Falla interna
• La caja de transmisión no puede enganchar un
cambio a partir de neutro.

Código de falla 13: Dispositivo de control de cambios J1939 | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940

3. Conector para el dispositivo de control de cambios J1939 (en cabina) de un fabricante de equipos originales

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 13: Dispositivo de control de cambios J1939
2 1
17 3 2 16
−
+
IGN
1
2
3
16
17

3. Conector para el dispositivo de control de cambios J1939 de un fabricante de equipos originales

desde TECU

A
Propósito: Verifique si hay códigos de falla activos
o inactivos relacionados con el enlace de datos B Propósito: Verifique cuál FMI está activado.
J1939.
1. Determine cuál FMI fue establecido para el código
1. Coloque la llave, pero con el motor apagado. de falla 13.
2. Conecte el ServiceRanger. • Si el FMI 11 del código de fallas 13 está activo,
3. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA, vaya al paso D.
generando un informe de actividad de servicio • Si el FMI 8 del código de fallas 13 está activo o
dentro de ServiceRanger. inactivo, vaya al paso J.
4. Actualice el software de la transmisión a la versión • Si el FMI 11 del código de fallas 13 está
más reciente disponible. inactivo, vaya al paso C.
6. Obtenga y registre los códigos de fallas del motor,
los frenos ABS y otros sistemas del vehículo; utilice
la herramienta de diagnóstico proporcionada por el
fabricante de equipos originales.
• Si no hay códigos de falla de la transmisión
relacionados con el enlace de datos J1939,
intente resolver el problema siguiendo a las
instrucciones del fabricante de equipos
originales.
• Si los códigos de falla 35 y 36 de la
transmisión están presentes, intente
resolver el problema según Índice del
procedimiento de aislamiento del código
• Si no hay códigos de falla relacionados con el
enlace de datos J1939, vaya al paso B.

C Propósito: Use el modo de diagnóstico del

producto (PD) para localizar fallas intermitentes. D
Propósito: Verifique el voltaje de la batería que
llega al dispositivo de control de cambios del
fabricante del equipo original.
1. Aplique los frenos de estacionamiento y coloque
una cuña en las ruedas. 1. Llave en apagado.
Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas del
2. Coloque la transmisión en modo de diagnóstico del
conector provistas por el fabricante del equipo
producto. Vea más información acerca de Modo de
original para identificar los pines correspondientes en
diagnóstico del producto en la página 6.
el conector del dispositivo de control de cambios.
Nota: La transmisión no entra en modo de
2. Desconecte el conector del dispositivo de control de
diagnóstico del producto cuando hay códigos de
cambios J1939 del fabricante del equipo original.
fallas activos.
3. Revise el cuerpo del conector del dispositivo de
control de cambios J1939 en busca de daños y
5. Mida el voltaje que circula entre el pin positivo de la
batería (+) del conector del dispositivo de control
3. Mueva los cables del enlace de datos J1939 de un de cambios J1939 y la toma a tierra. Registre las
lado hacia otro. Busque signos de desgaste o lecturas en una tabla.
corrosión en los cables.
4. Mueva de un lado para otro los cables de +
alimentación y conexión a tierra que van al
dispositivo de control de cambios. Busque signos
de desgaste o corrosión en los cables.
5. Apague para salir del modo de diagnóstico del
producto.
! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y +
• Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
• Si activa algún código al mover los cables de al paso E.
alimentación y conexión a tierra que van al • Si las lecturas están fuera de los límites, consulte
dispositivo de control de cambios, consulte las las instrucciones del fabricante del equipo
instrucciones del fabricante de equipos original sobre cómo reparar o reemplazar el
originales sobre cómo reparar o reemplazar cableado que conecta el conector del dispositivo
estos cables. Vaya al paso V. de control de cambios con el pin positivo (+) de
• Si se activa algún código de falla al mover el la batería. Vaya al paso V.
cable del enlace de datos J1939, consulte las
originales sobre cómo reparar o reemplazar el Pines Límites Lectura(s)
enlace de datos J1939. Vaya al paso V.
Pin positivo (+) del Diferencia
• Si no se activa ningún código de falla al mover conector del máxima de
cualquiera de los dos arneses, vaya al paso D. dispositivo de 1.2 V con
control de cambios respecto al
J1939 a la toma de voltaje de la
tierra. batería

E Propósito: Verifique el voltaje de encendido que

llega al dispositivo de control de cambios. F Propósito: Verifique el cable de conexión a tierra
que va al dispositivo de control de cambios.
Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas del Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas
conector provistas por el fabricante del equipo del conector provistas por el fabricante del equipo
original para identificar los pines correspondientes original para identificar los pines correspondientes
en el conector del dispositivo de control de en el conector del dispositivo de control de cambios
cambios. J1939 del fabricante del equipo original.
2. Mida el voltaje que circula entre el pin de encendido 2. Mida la resistencia entre el pin de conexión a tierra
del conector del dispositivo de control de cambios del conector del dispositivo de control de cambios
J1939 y la toma a tierra. J1939 y la toma a tierra. Registre las lecturas en
una tabla.
IGN −
IGN −
• Si las lecturas están dentro de los límites, vaya • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
al paso F. al paso G.
• Si las lecturas están fuera de los límites, consulte • Si las lecturas están fuera de los límites, consulte
las instrucciones del fabricante del equipo las instrucciones del fabricante del equipo
original sobre cómo reparar o reemplazar los original sobre cómo reparar o reemplazar los
cables de encendido que van al dispositivo de cables que conectan el pin de conexión a tierra
control de cambios. Vaya al paso V. del conector del dispositivo de control de
cambios J1939 del fabricante del equipo original
y la toma a tierra del vehículo. Vaya al paso V.
Contacto activado del Diferencia Pines Límites Lectura(s)

conector del máxima de
dispositivo de control 1.2 V con Conexión a tierra 0.0–0.3
de cambios J1939 a la respecto al del pin de conexión ohmios
toma a tierra. voltaje de la a tierra del conector
batería del dispositivo de
control de cambios
J1939 del
fabricante del
equipo original


Propósito: Verifique la continuidad en el cable • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
G negativo (-) que conecta la TECU con el dispositivo
de control de cambios J1939.
al paso H.
consulte las instrucciones del fabricante
del equipo original sobre cómo reparar
Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas o reemplazar el cable del enlace de datos
del conector provistas por el fabricante del equipo J1939 que conecta la TECU con el dispositivo
original para identificar los pines correspondientes de control de cambios. Vaya al paso V.
en el conector del dispositivo de control de
2 a pin negativo (-) 0.0-0.6 ohmios
3. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca del conector del
de daños y terminales doblados, abiertos, dispositivo de
corroídos o sueltos. control de cambios
J1939 del
4. Mida la resistencia entre el pin 2 del conector de
fabricante del
38 vías del arnés del vehículo y el pin negativo
equipo original
correspondiente del conector del dispositivo de
control de cambios J1939 del fabricante del equipo
original. Registre las lecturas en una tabla. 2 a tierra Circuito abierto
(OL)
2
J1939
−
2 −
J1939
5. Mida la resistencia entre el pin 2 del conector de 38

vías del arnés del vehículo y la toma a tierra.


Propósito: Verifique la continuidad en el cable • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
H positivo (+) del enlace J1939 que conecta la TECU
con el dispositivo de control de cambios.
al paso I.
del equipo original sobre cómo reparar
Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas o reemplazar el cable del enlace de datos
del conector provistas por el fabricante del equipo J1939 que conecta la TECU con el dispositivo
original para identificar los pines correspondientes de control de cambios. Vaya al paso V.
cambios J1939.
38 vías del arnés del vehículo y el pin positivo (+)
3 a pin positivo (+) del 0.0-0.6 ohmios
correspondiente del conector del dispositivo de
conector del dispositivo
original. Registre las lecturas en una tabla. de control de cambios
J1939 del fabricante del
equipo original.
3
J1939 3 a tierra Circuito abierto
+ (OL)
3 +
J1939

38 vías del arnés del vehículo y la toma a tierra.


Propósito: Verifique que el cable del enlace de • Si las lecturas están dentro de los límites,
I datos J1939, además de las resistencias
terminadoras, tengan la resistencia adecuada.
del equipo original sobre cómo reparar o
reemplazar el dispositivo de control de
1. Llave en apagado. cambios. Vaya al paso V.
! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y • Si las lecturas están fuera de los límites,
3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una consulte las instrucciones del fabricante
secuencia completa de apagado. del equipo original sobre cómo reparar o
reemplazar el enlace de datos J1939. Vaya
2. Desconecte el conector del dispositivo control de al paso V.
3. Mida la resistencia entre el pin 2 y el pin 3 del
conector de 38 vías del arnés del vehículo. Registre Pines Límites Lectura(s)
2a3 50-70 ohmios
3 2
3 2


Propósito: Verifique la continuidad entre el pin que 38 vías del arnés del vehículo y la toma a tierra.
J transmite la señal de solicitud de neutro y el
16
Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas del
conector provistas por el fabricante del equipo
original para identificar los pines correspondientes
cambios J1939.
2. Desconecte el conector del dispositivo de control
de cambios J1939 del fabricante del equipo
original. 16
3. Revise el cuerpo del conector en busca de daños y

4. Mida la resistencia entre el pin 16 del conector de 6. Compare las lecturas de la tabla.
38 vías del arnés del vehículo y el pin transmisor de • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
la señal de neutro del conector del dispositivo de al paso K.
original. Registre las lecturas en una tabla. • Si las lecturas están fuera de los límites,
consulte las instrucciones del fabricante del
equipo original sobre cómo reparar o
reemplazar el cable que conecta el pin 16 del
16
conector de 38 vías del arnés del vehículo con
el pin correspondiente del conector del
* dispositivo de control de cambios J1939 del
fabricante del equipo original. Vaya al paso V.
16 al pin de señal 0.0-0.6

16
* de solicitud de ohmios
neutro del conector
del dispositivo de
control de cambios
J1939
16 a tierra Circuito
abierto (OL)


Propósito: Verifique la continuidad entre el pin • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
K transmisor de la señal de solicitud de neutro y el
al paso L.
Nota: Vea el diagrama de cableado y las vistas reemplazar el cable que conecta el pin 17
del conector provistas por el fabricante del equipo del conector de 38 vías del arnés del vehículo
original para identificar los pines correspondientes con el pin correspondiente del conector del
en el conector del dispositivo de control de dispositivo de control de cambios J1939 del
cambios J1939. fabricante del equipo original. Vaya al paso V.
2. Mida la resistencia entre el pin 17 del conector

de 38 vías del arnés del vehículo y el pin transmisor Pines Límites Lectura(s)
de la señal de solicitud de neutro del conector del
dispositivo de control de cambios J1939 del
fabricante del equipo original. Registre las 17 al pin transmisor 0-0.6 ohmios
lecturas en una tabla. de la señal de
solicitud de neutro
del conector del
dispositivo de
17
control de cambios
J1939 del fabricante
* del equipo original
17 a tierra Circuito abierto

(OL)
17 *

17
17

L Propósito: Verifique si hay algún código de falla en

estado activo o inactivo. V Propósito: Verifique la reparación.

2. Reconecte todas las conexiones eléctricas. 2. Reconecte todos los conectores y verifique que
correctamente.
4. Borre los códigos de falla a través de
ServiceRanger.
5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código o
• Si el FMI 8 del código de falla 13 está activo,
reproducir el problema anterior.
repare o reemplace el dispositivo de control de
cambios siguiendo las instrucciones del 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
• Si el FMI 8 del código de falla 13 está inctivo, funciona con normalidad, la prueba ha
consulte las instrucciones del fabricante del finalizado.
equipo original sobre cómo reparar o
• Si el código de falla 13 cambia a estado activo
reemplazar el cable que conecta el pin 16 del
al probar el vehículo, vaya al paso A.
el pin correspondiente del conector del • Si se activa un código que no sea el 13,
dispositivo de control de cambios J1939 del intente resolver el problema según Índice
fabricante del equipo original. También repare del procedimiento de aislamiento del código
o reemplace el cable que conecta el pin 17 del de fallas en la página 14.
el pin correspondiente del conector del
dispositivo de control de cambios J1939 del

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 14: Voltaje incorrecto en palanca de cambios
Código de falla 14: Voltaje incorrecto en palanca de cambios

J1587: MID 130 SID 18 FMI 4, 5
MID 130 SID 19 FMI 2, 4, 5, 14
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 4, 5
SA 3 SPN 752 FMI 2, 4, 5, 14
Descripción general Protección de respaldo

La UltraShift PLUS caja de transmisión puede estar Todos los FMI
equipada con un dispositivo de control de cambios • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
análogo. La unidad de control electrónico de la transmisión
(TECU) suministra 5 voltios al dispositivo de control de
cambios análogo a través de un cable del fabricante del • El motor no puede arrancar.
equipo original. Este voltaje es reducido por la escalera de • La transmisión solo puede hacer cambios
circuitos de resistencia del dispositivo de control de descendentes.
cambios, dependiendo de la posición que selecciona el • La caja de transmisión no puede enganchar un
conductor. El voltaje de retorno de la TECU indica la cambio a partir de neutro.
posición en la que se encuentra la palanca de cambios. • Si ocurre una falla al presionar los botones
manuales de subida o bajada de marcha, no se
El código de falla 14 indica que la TECU ha detectado una
puede usar el modo manual. La transmisión
falla eléctrica o en los cables provistos por el fabricante del
funcionará con normalidad en modo automático.
equipo original o en el dispositivo de control de cambios
Detección Todos los FMI: El voltaje de la señal entra en el intervalo
La TECU monitorea el voltaje proveniente del dispositivo de válido por 0.2 segundos.
control de cambios análogo. El código de falla 14 aparece
cuando el voltaje señalado de un modo seleccionado no Causas posibles
coincide con el valor real correspondiente a dicha posición FMI 2
de la palanca. • Arnés del vehículo
- Resistencia excesiva en el cableado de la
Condiciones para activar el código de falla palanca de cambios
FMI 2 – Datos erráticos: La TECU recibe información
- Terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos
errónea sobre la posición del cambio de parte de la palanca
de cambios. • Palanca de cambios análoga
- Falla interna
FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito FMI 4
por debajo del nivel normal: Se detectó un cortocircuito a
tierra, o no se definió el valor del voltaje. • Arnés del vehículo
- Los cables que conectan la palanca de cambios
FMI 5 – Corriente debajo de lo normal o circuito abierto: con la TECU están haciendo cortocircuito a
El circuito tiene un circuito abierto o hizo cortocircuito por tierra.
encima del nivel máximo aceptable. FMI 5
FMI 14 – Instrucciones especiales: La TECU ha detectado • Arnés del vehículo
que se presionó el botón para subir o bajar de marcha por - Los cables que conectan la palanca de cambios
un tiempo inusualmente largo. con la TECU pueden estar abiertos o haciendo
cortocircuito de fase a fase.
• Palanca de cambios análoga
- Falla interna
FMI 14
• Palanca de cambios análoga
- Falla interna
• Conducta del conductor
- Se presionó el botón de subida o bajada de
marcha por un tiempo excesivamente largo

Código de falla 14: Voltaje incorrecto en palanca de cambios | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
4
2

3. Conector de 8 vías de la palanca de cambios del arnés del vehículo
4. Conector de 8 vías de la palanca de cambios Cobra

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 14: Voltaje incorrecto en palanca de cambios
2 1
17 16 15
4 3
1 15
2 17
3 25
4 31
5 Luces del tablero de control
6 23
7 14
8 16

3. Conector de 8 vías de la palanca de cambios del arnés del vehículo
4. Conector de 8 vías de la palanca de cambios Cobra
5. Palanca de cambios Cobra

desde TECU


activo o inactivo. B Propósito: Use el modo de diagnóstico del
producto (PD) para localizar fallas intermitentes.
1. Coloque la llave, pero con el motor apagado. 1. Aplique los frenos de estacionamiento y coloque
una cuña en las ruedas.
Nota: Los vehículos pueden estar equipados con
una palanca de cambios análoga provista por Eaton Nota: Los cables que conectan la TECU con la
o con una palanca de cambios análoga provista por palanca de cambios análoga son provistos por un
un fabricante de equipos originales (OEM). Esta fabricante de equipos originales (OEM). Consulte
guía de resolución de problemas fue elaborada los diagramas de cableado, la disposición del
solamente para el uso de las palancas de cambios arnés, la vista del conector y las ubicaciones de
análogas provistas por Eaton. Si su vehículo los pines provistos por el OEM para asegurarse
presenta un código de falla 14 y está equipado con de inspeccionar completamente el arnés de cables
una palanca de cambios análoga provista por un de la palanca de cambios análoga.
OEM, consulte los procedimientos de resolución
de problemas establecidos por el fabricante.
2. Conecte el ServiceRanger. diagnóstico del producto en la página 6.
3. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA, Nota: La transmisión no entra en modo de
generando un informe de actividad de servicio diagnóstico del producto cuando hay códigos
dentro de ServiceRanger. de fallas activos.
4. Actualice el software de la transmisión a la versión
estén desactivados antes de actualizar el software. 3. Remueva los cables y los conectores que hay
entre el conector de 38 vías del arnés del vehículo
y el conector de la palanca de cambios análoga.
Verifique si hay signos de desgaste.
• Si el código de falla 14 está activo, vaya al
producto.
paso D.
• Si el código de falla 14 está inactivo, vaya al ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
paso B. 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
• Si se activa alguna falla al remover el conector
de 38 vías del arnés del vehículo, consulte las
instrucciones del OEM sobre cómo reparar o
reemplazar el arnés. Vaya al paso V.
• Si no se activa ningún código de falla, vaya al
paso C.

C Propósito: Inspeccione el arnés y las conexiones

del vehículo.
2. Desconecte el conector de 8 vías del arnés del
vehículo que está conectado a la palanca de
cambios análoga.
3. Revise el cuerpo del conector de 8 vías en busca de
daños y terminales doblados, abiertos, corroídos o
sueltos.
4. Inspeccione el arnés del vehículo en todos los
puntos de conexión y verifique que no haya
corrosión, pines doblados u otros problemas.
6. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca
de daños y terminales doblados, abiertos,
corroídos o sueltos.
• Si observa algún daño al realizar la inspección,
consulte las instrucciones del OEM sobre
cómo reparar o reemplazar los cables que
conectan la TECU con la palanca de cambios
análoga. Vaya al paso V.
• Si no observa ningún daño al realizar la
inspección, vaya al paso D.

D Propósito: Verifique que la palanca de cambios

análoga esté funcionando correctamente.
• Si todas las lecturas están dentro de los
límites, vaya al paso E.
• Si cualquiera de las lecturas está fuera de
1. Llave en apagado. los límites, reemplace la palanca de cambios
! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y análoga. Vaya al paso V.
Pines Posición Límites Lectura(s)
Nota: Si el vehículo está equipado con una palanca de la
de cambios análoga provista por un OEM, consulte palanca
los diagramas esquemáticos proporcionados por el
fabricante para averiguar cuál es la configuración
1a2 R 2917-3097
de pines correcta.
ohmios
2. Desconecte el conector de 8 vías de la palanca
de cambios análoga. 1a2 N 343-364
ohmios
corroídos o sueltos. 1a2 D 599-636
ohmios
conector de 8 vías de la palanca de cambios. 1a2 M 993-1054
Tome una lectura de la resistencia con la palanca ohmios
de cambios en cada una de las posiciones (R, N, D,
M, L). Registre las lecturas en una tabla.
1a2 L 1636-1737
ohmios
1 2
1 2


Propósito: Verifique que las posiciones de cambio • Si todas las lecturas están dentro de los
E hacia arriba y hacia abajo de la palanca de cambio
análoga generen valores de resistencia correctos.
límites, vaya al paso F.
• Si cualquiera de las lecturas está fuera de los
límites, reemplace la palanca de cambios
Nota: Si el vehículo está equipado con una palanca
de cambios análoga provista por un OEM, consulte
los diagramas esquemáticos proporcionados por el Pines Posición de Límites Lectura(s)
fabricante para averiguar cuál es la configuración la palanca
de pines correcta.
2a8 M + botón 609-647
2. Coloque la palanca de cambios análoga en modo
de marcha ohmios
manual (M).
ascendente
conector de 8 vías de la palanca de cambios 2a8 M + botón 1624-1724
mientras mantiene presionado el botón de marcha de marcha ohmios
ascendente. Registre las lecturas en una tabla. descendente
2
v
2 8

conector de 8 vías de la palanca de cambios
mientras mantiene presionado el botón de marcha
descendente. Registre las lecturas en una tabla.
2 8


F Propósito: Compruebe la continuidad en el cable
de entrada del modo automático. Registre las lecturas en una tabla.
1. Llave en apagado. 15
de cambios análoga provista por un OEM, consulte
los diagramas esquemáticos proporcionados por el
fabricante para averiguar cuál es la configuración
de pines correcta.
2. Desconecte el conector de 38 vías del arnés del
vehículo y el conector de 8 vías de la palanca de
cambios análoga.
15
38 vías del arnés del vehículo y el pin 1 del • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
conector de 8 vías del arnés de la palanca de al paso G.
cambios. Registre las lecturas en una tabla.
cómo reparar o reemplazar los cables que
15 conectan la TECU con la palanca de cambios
1
15 a 1 0.0-0.3 ohmios

15 1
(OL)

G Propósito: Compruebe la continuidad en el cable

de entrada del modo manual.
al paso H.
1. Mida la resistencia entre el pin 16 del conector consulte las instrucciones del OEM sobre
de 38 vías del arnés del vehículo y el pin 8 del cómo reparar o reemplazar los cables del
conector de 8 vías del arnés de la palanca de OEM. Vaya al paso V.
de cambios análoga provista por un OEM, consulte Pines Límites Lectura(s)
al fabricante cuál es la configuración de pines
correcta. 16 a 8 0.0-0.3 ohmios

16 (OL)
16 8

16
16

H Propósito: Verifique la continuidad del cable de

conexión a tierra común.
4. Vuelva a conectar el conector de 38 vías del arnés
del vehículo y el conector análogo de 8 vías de la
palanca de cambios. Verifique que todas las
1. Mida la resistencia entre el pin 17 del conector conexiones estén firmes y seguras.
de 38 vías del arnés del vehículo y el pin 2 del • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
conector de 8 vías del arnés de la palanca de al paso I.
Nota: Si el vehículo está equipado con una palanca consulte las instrucciones del OEM sobre
de cambios análoga provista por un OEM, consulte cómo reparar o reemplazar los cables que
al fabricante cuál es la configuración de pines conectan la TECU con la palanca de cambios
correcta. análoga. Vaya al paso V.
17 Pines Límites Lectura(s)
2 17 a 2 0.0-0.3 ohmios

(OL)
17 2

17
17

I Propósito: Verifique la integridad de los conectores

de paso provistos por el OEM. V Propósito: Verifique la reparación.
1. Llave en apagado. 1. Coloque la llave, pero con el motor apagado.

2. Desconecte el conector de paso del OEM. 2. Borre los códigos de falla a través de
ServiceRanger.
3. Revise el cuerpo del conector de paso en busca de
daños y terminales doblados, ensanchados, 3. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
corroídos o sueltos. o reproducir el problema anterior.
• Si encuentra algún problema en el conector de 4. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
paso, consulte las instrucciones del OEM
sobre cómo reparar o reemplazar los cables
provistos por el OEM. Vaya al paso V.
finalizado.
• Si no encuentra problemas en el conector,
vaya al paso J.
• Si se activa un código que no sea el 14, intente
resolver el problema según Modo de
J Propósito: Verifique si hay algún código de falla en

estado activo o inactivo.
2. Reconecte todas las conexiones eléctricas.
• Si el código de falla 14 sigue activo,
reemplace la palanca de cambios análoga.
Vaya al paso V.
• Si el código de falla está inactivo, consulte las
reemplazar los cables que conectan la TECU
con la palanca de cambios análoga. Vaya al
paso V.


TRTS0940Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 15: Comunicaciones por el enlace de datos de alta integridad
Código de falla 15: Comunicaciones por el enlace de datos de alta integridad

(HIL) del dispositivo de control de cambios
J1587: MID 130 SID 18 FMI 9
J1939: SA 3 SPN 751 FMI 9

Los vehículos equipados con una UltraShift PLUS FMI 9
transmisión también pueden tener un dispositivo de control
de cambios por botones (PBSC) de Eaton. Este dispositivo • Enlace de alta integridad (HIL, por sus siglas
transmite las solicitudes de cambio de marcha a la unidad en inglés).
de control electrónico de la transmisión (TECU) a través de - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
un enlace de datos exclusivo de alta velocidad denominado de fase a fase o abiertos
“enlace de alta integridad” (HIL). La porción del HIL que - Terminales doblados, abiertos, corroídos
conecta a la TECU con el PBSC está contenida dentro del o sueltos
arnés de 38 vías del vehículo. El activador del embrague
electrónico (ECA) se comunica con la TECU a través de una - Resistencias terminadoras faltantes o sobrantes
porción del HIL contenida en el arnés de la transmisión. El • Conector de 38 vías del arnés del vehículo
código de falla 15 indica que se perdió la comunicación - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
entre la TECU y el PBSC. de fase a fase o abiertos
Detección - Terminales doblados, abiertos, corroídos
La TECU monitorea la comunicación con el PBSC a través o sueltos
del HIL. Si la TECU pierde comunicación con el PBSC, el • Cable de alimentación y conexión a tierra del PBSC
código de falla 15 cambia a estado activo. - Suministro de energía o conexión a tierra
insuficiente en el PBSC
FMI 9 – Tasa anormal de actualización: La TECU pierde - Terminales doblados, abiertos, corroídos
comunicación con el PBSC por al menos 5 segundos, o sueltos
pero igual puede comunicarse con el ECA. - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
de fase a fase o abiertos
Protección de respaldo • PBSC
FMI 9
- Falla interna
• La pantalla muestra una “F” parpadeante. • TECU
• La luz de estado (si es incluida) parpadea. - Falla interna
• La caja de transmisión no puede enganchar
un cambio a partir de neutro.
• La transmisión solo puede hacer cambios
descendentes.
• Una vez que la caja de transmisión es
reenganchada a la marcha inicial, esta no pasa
de cambio hasta que la falla queda inactiva.
• Una vez que el vehículo se detiene, la transmisión
no enganchará una marcha inicial hasta que la falla
quede inactiva.

FMI 9: La TECU establece comunicación con el PBSC
durante 10 segundos.

Código de falla 15: Comunicaciones por el enlace de datos de alta integridad (HIL) del dispositivo de control de cambios |

3. Conector de 30 vías del dispositivo de control de cambios por botones (PBSC)

4
5
5
1. Conector de 38 vías del arnés de la transmisión


Código de falla 15: Comunicaciones por el enlace de datos de alta integridad (HIL) del dispositivo de control de cambios |
2 1
28 27 25 31
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28
B3 Regulador

3. Conector de 30 vías del dispositivo de control de cambios por botones (PBSC) de Eaton

desde TECU

1 2
30 29
5
3 4
C
B
−
+
13 H
30 A
29 B
C
E
G
F
6
2 1
7
8
1 1
2 2

7. Cuerpo de conector de 2 vías de la resistencia
8. Resistencia terminadora de 2 vías del enlace de alta
integridad (HIL)

desde TECU


activo o inactivo. B Propósito: Verifique la integridad del conector de
paso del vehículo (si es incluido).

2. Conecte el ServiceRanger. ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
dentro de ServiceRanger. 2. Si el vehículo está equipado con un conector de
4. Actualice el software de la transmisión a la versión paso, desconéctelo. Revise el conector para ver si
más reciente disponible. está corroído o si tiene terminales sueltos, o pines
3. Remueva los cables que van al conector de paso
y asegúrese de que todos los sistemas satelitales para verificar que los pines no estén sueltos y estén
estén desactivados antes de actualizar el software. bien seguros dentro del conector.
4. Vuelva a conectar el conector de paso.
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las • Si no hay un conector de paso, vaya al paso C.
• Si encuentra daños o partes sueltas, consulte
• Si el código de falla 16 está activo, intente las instrucciones del OEM sobre cómo
resolver el problema según Índice del reparar o reemplazar el conector de paso.
procedimiento de aislamiento del código Vaya al paso V.
de fallas en la página 14
• Si no observa ningún daño, vaya al paso C.
paso D.
• Si los códigos de fallas 16 y 19 están
inactivos y el código de falla 15 se vuelve
inactivo, intente resolver el código de falla
16 de acuerdo a Índice del procedimiento
de aislamiento del código de fallas en la
página 14.
• Si el código de falla 15 está inactivo y ni el
código 16 ni el 19 están presentes, vaya al
paso B.

C Propósito: Use el modo de diagnóstico del

producto (PD) para localizar fallas intermitentes. D Propósito: Verifique la integridad del conector de
1. Aplique los frenos de estacionamiento y coloque 1. Llave en apagado.

2. Coloque la transmisión en modo de diagnóstico del 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
producto. Vea más información acerca de Modo de secuencia completa de apagado.
2. Si el vehículo está equipado con un conector de
paso, desconéctelo. Revise el conector para ver si
diagnóstico del producto cuando hay códigos
está corroído o si tiene terminales sueltos, o pines
de fallas activos.
3. Remueva los cables que van al conector de paso
para verificar que los pines no estén sueltos y estén
bien seguros dentro del conector.
3. Remueva los cables y los conectores que van
desde el dispositivo de control de cambios por 4. Vuelva a conectar el conector de paso.
botones (PBSC) hasta las baterías. Vea si hay • Si no hay un conector de paso, vaya al paso E.
signos de cables desgastados o apretados.
Verifique que todas las conexiones estén • Si encuentra daños o partes sueltas, consulte
despejadas y bien apretadas. las instrucciones del OEM sobre cómo
reparar o reemplazar el conector de paso.
4. Remueva los cables y conexiones del enlace de alta
Vaya al paso V.
integridad (HIL) que van desde el conector de 30
vías del PBSC hasta el conector de 38 vías del • Si no observa ningún daño, vaya al paso E.
arnés de la TECU. Vea si hay signos de cables
desgastados o apretados. Verifique que todas las
conexiones estén despejadas y bien apretadas.
producto.
• Si se activa algún código de falla al remover
los cables eléctricos del PBSC, consulte las
reemplazar el arnés de cables eléctricos del
PBSC. Vaya al paso V.
• Si se activa algún código de falla al mover los
cables del HIL, consulte las instrucciones del
OEM sobre cómo reparar o reemplazar los
cables del HIL. Vaya al paso V.
• Si no se activa ningún código de falla, consulte
las recomendaciones del OEM sobre cómo
reparar o reemplazar los cables del HIL que
van del PBSC hasta la TECU. Vaya al paso V.

E Propósito: Revise la condición en la que se

encuentra el conector de 30 vías del PBSC. F Propósito: Verifique el voltaje que recibe el PBSC.

2. Desconecte el conector de 30 vías del PBSC. 2. Mida el voltaje entre el pin C1 y el pin J3 del
conector de 30 vías. Registre las lecturas en
3. Revise el conector de 30 vías para ver si tiene
una tabla.
terminales sueltos, corroídos, o pines doblados
o abiertos.
• Si observa algún daño, consulte las J3 C1
recomendaciones del OEM sobre cómo
reparar o reemplazar el conector de 30 vías
y el arnés.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso F.
J3 C1

al paso I.
al paso G.
C1 a J3 Diferencia
máxima de 0.6 V
con respecto al
voltaje de la
batería

G Propósito: Verifique la continuidad del cable de

alimentación del PBSC.
al paso H.
1. Llave en apagado. consulte las instrucciones delOEM sobre cómo
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del reparar o reemplazar el arnés que conecta la
arnés del vehículo. TECU con el PBSC. Vaya al paso V.

terminales sueltos, corroídos, o pines doblados Pines Límites Lectura(s)
o abiertos.
4. Mida la resistencia entre el pin 31 del conector 31 a C1 0.0-0.3 ohmios
de 38 vías del arnés del vehículo y el pin C1 del
conector de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas 25 a J3 0.0-0.3 ohmios
en una tabla.
31
C1
31 C1

de 38 vías del arnés del vehículo y el pin J3 del
conector de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas
en una tabla.
25
J3
25 J3

H Propósito: Verifique el voltaje que la batería le

suministra a la TECU. I Propósito: Verifique la resistencia del circuito del
HIL.

3. Revise el cuerpo del conector para ver si está secuencia completa de apagado.
corroído o dañado; o si tiene terminales sueltos,
abiertos o doblados. 2. Mida la resistencia entre el pin F1 y el pin F2 del
4. Mida el voltaje entre el pin 38 y el pin 36 del conector de 30 vías. Registre las lecturas en una
conector de 38 vías. Registre las lecturas. tabla.
38 36
F2 F1
F1 F2
38 36
5. Compare el voltaje con los límites especificados en • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
la tabla. al paso J.
• Si las lecturas están dentro de los límites, • Si las lecturas están fuera de los límites,
reemplace la TECU. Vaya al paso V. consulte las instrucciones del OEM sobre
• Si las lecturas están fuera de los límites, cómo reparar o reemplazar el enlace de alta
consulte las instrucciones del fabricante OEM integridad (HIL) que conecta el PBSC con la
sobre cómo reparar o reemplazar el arnés de TECU. Vaya al paso V.
cables eléctricos del vehículo. Vaya al paso V.

F1 a F2 50-70 ohmios
de 1.2 V con
respecto al voltaje
de la batería (Paso
A)

J Propósito: Revise la condición en que se encuentra

el conector de 38 vías del arnés del vehículo. K Propósito: Verifica la continuidad del cable positivo
(+) del HIL que conecta el PBSC con la TECU.

2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del 2. Mida la resistencia entre el pin 28 del conector
arnés del vehículo. de 38 vías del arnés del vehículo y el pin F1 del
en una tabla.
o abiertos.
• Si observa algún daño, consulte las 28
y el arnés. Vaya al paso V. F1
• Si no se observan daños y el conector no está

suelto, vaya al paso K.
28 F1

al paso L.
cómo reparar o reemplazar el enlace de alta
integridad (HIL) que conecta el PBSC con la
TECU. Vaya al paso V.
28 a F1 0.0-0.6 ohmios

L
Propósito: Verifica la continuidad del cable
negativo (+) del HIL que conecta el PBSC con la V Propósito: Verifique la reparación.
TECU.
2. Reconecte todos los conectores y verifique que
2. Mida la resistencia entre el pin 27 del conector todos los componentes estén instalados
de 38 vías del arnés de vehículo y el pin F2 del correctamente.
en una tabla. 3. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
ServiceRanger.
27 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
o reproducir el problema anterior.
F2 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
finalizado.
27 F2 de probar el vehículo, comuníquese con Eaton,
diagnósticos.
3. Compare las lecturas de la tabla. intente resolver el problema según Índice
• Si las lecturas están fuera de los límites, del procedimiento de aislamiento del
consulte las instrucciones del OEM sobre código de fallas en la página 14.
cómo reparar o reemplazar el enlace de alta
integridad (HIL) que conecta el PBSC con la
reemplace el PBSC. Vaya al paso V.
27 a F2 0.0-0.6 ohmios

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 16: Enlace de alta integridad
Código de falla 16: Enlace de alta integridad

J1587: MID 130 SID 248 FMI 2
J1939: SA 3 SPN 625 FMI 2

El enlace de alta integridad (HIL) es un enlace de datos de FMI 2
alta velocidad exclusivo para la red de área del controlador
(CAN, por sus siglas en inglés) que transmite datos entre la • HIL
unidad de control electrónico de la transmisión (TECU), el - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
actuador de embrague electrónico (ECA) y el dispositivo de de fase a fase o abiertos
control de cambios por botones de Eaton (PBSC), si viene - Terminales doblados, abiertos, corroídos
incluido. La porción del HIL que conecta a la TECU con el o sueltos
ECA está contenida dentro del arnés del vehículo. La
porción del HIL que conecta a la TECU con el PBSC está - Resistencia terminadora faltante
contenida dentro del arnés del vehículo. El codigo de falla • Arnés (cableado) de la transmisión
16 indica que se perdió comunicación a través del HIL. - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
Detección
La TECU monitorea la comunicación que mantiene el - Terminales doblados, abiertos, corroídos
dispositivo de control de cambios (si viene incluido) y el o sueltos
ECA a través del enlace HIL. El código de falla 16 se activa - Falla del sello del conector de 8 vías del ECA
si la TECU no puede recibir ningún mensaje desde los - Pérdida de voltaje de encendido en el ECA antes
demás componentes conectados al HIL. del encendido
Condiciones para activar el código de falla • ECA
FMI 2 –Datos erráticos: La TECU no recibe mensajes - Descarga de software de ECA fallida
a través del HIL durante al menos 5 segundos. - Terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos
FMI 2 - Contaminación en el conector de 3 vías del ECA
- Contaminación en el conector de 8 vías del ECA
cambio a partir de neutro. - Falla interna
• Una vez que la transmisión baja hasta la marcha • Baterías del vehículo
de arranque, no se realizan cambios ascendentes - Falla interna
mientras el código de falla está activo. • Suministro de energía y conexión a tierra del ECA
• Si el vehículo está equipado con un dispositivo - Terminales doblados, abiertos, corroídos
de control de cambios por botones de Eaton: o sueltos
- La pantalla muestra una “F” parpadeante. - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
- La luz de estado (si es incluida) parpadea. de fase a fase o abiertos
• Si el vehículo está equipado con una palanca de - Falla del sello del conector de 3 vías del ECA
cambios Cobra de Eaton o con un dispositivo de - Conector de 3 vías del ECA desconectado
control de cambios J1939 provisto por un OEM:
• Cable de alimentación y conexión a tierra de
- La pantalla no muestra una “F” parpadeante. la TECU del vehículo
- La luz de estado no parpadea. - Conectores eléctricos corroídos o sueltos de
la TECU
FMI 2: La comunicación entre los componentes se • TECU
restablece durante 5 segundos. - Falla interna
• PBSC
- Falla interna

Código de falla 16: Enlace de alta integridad | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940

3. Conector de 30 vías del dispositivo de control de cambios por botones (PBSC)

4
5
5

4. Actuador de embrague electrónico (ECA, por sus siglas en inglés)

Código de falla 16: Enlace de alta integridad | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
2 1
28 27 25 31
3
4
J3 25
C1 31
F2 27
F1 28
B3 Regulador

3. Dispositivo de control de cambios por botones de Eaton (PBSC)
4. Conector de 30 vías del PBSC

desde TECU

1 2
30 29
5
3 4
C
B
−
+
13 H
30 A
29 B
C
E
G
F
6
2 1
7
8
1 1
2 2
1. Unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) 6. Conector de 8 vías del ECA

2. Conector de 38 vías del arnés de la transmisión 7. Cuerpo de conector de 2 vías de la resistencia
3. Fusible de 50 amperes 8. Resistencia terminadora del enlace de alta integridad (HIL)
4. Base para fusibles en línea de 2 vías

desde TECU

A Propósito: Verifique si el software del ECA fue

actualizado recientemente. B Propósito: Restaure el software del ECA.
1. Verifique si se descargó inmediatamente el 1. Llave en apagado.

software para el ECA antes de que se activara
el código de falla 16. ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
• Si no se descargó el software para el ECA secuencia completa de apagado.
recientemente, vaya al paso C.
• Si el código de falla 16 se activa
inmediatamente después de descargar 3. Conecte el ServiceRanger.
software para el ECA, es posible que se 4. Use ServiceRanger para programar o restaurar
haya producido un error en la descarga. el software de la TECU y el ECA en las últimas
Vaya al paso B. versiones disponibles.
• Si el software no descarga correctamente,
• Si el software descarga correctamente y el
código de falla 16 se desactiva, entonces la
prueba ha finalizado. Vaya al paso V.
• Si el software se descarga correctamente pero
el código de falla 16 sigue activo, vaya al
paso C.

C
Propósito: Verifique la condición en que se
encuentran los cables de alimentación y conexión D Propósito: Verifique la integridad del conector de
a tierra de la TECU.
1. Ejecute el Prueba eléctrica previa en la página 39.
Registre, en la tabla, las lecturas obtenidas en la ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
prueba de carga, en el paso C de la prueba eléctrica 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
previa. secuencia completa de apagado.
• Si el vehículo no pasa la prueba eléctrica 2. Si el vehículo está equipado con un conector de

previa, repare conforme a las instrucciones paso, desconéctelo. Revise el conector para ver si
para la prueba eléctrica previa. Vuelva a probar está corroído o si tiene terminales sueltos, o pines
el funcionamiento del vehículo. doblados o abiertos.
• Si el vehículo pasa la prueba eléctrica previa, 3. Remueva los cables que van al conector de paso
vaya al paso D. para verificar que los pines no estén sueltos y estén
bien seguros dentro del conector.
4. Vuelva a conectar el conector de paso.
Batería Caída de voltaje Resultado de la
prueba de carga • Si no hay un conector de paso, vaya al paso E.
(Pasó/Falló) • Si encuentra daños o partes sueltas,
1 cómo reparar o reemplazar el conector de
paso. Vaya al paso V.
2 • Si no observa ningún daño, vaya al paso E.

E Propósito: Verifique el tipo de dispositivo de

control de cambios. F
Propósito: En los vehículos equipados con un
PBSC de Eaton, verifique si hay códigos de fallas
activos o inactivos.
1. Obtenga los códigos de fallas registrados en el
2. Conecte el ServiceRanger. paso E.
3. Actualice el software de la transmisión a la versión • Si el código de falla 16 está activo, vaya al
más reciente disponible. paso H.
• Si el código de falla 16 está inactivo, vaya al
! Precaución: Para no dañar la TECU, use un paso G.
5. Verifique en la cabina qué tipo de dispositivo de
control de cambios está instalado en el vehículo.

de control de cambios por botones de Eaton,
vaya al paso F.
• Si el vehículo está equipado con otro dispositivo
de control de cambios, como, por ejemplo, una
palanca de cambios Cobra de Eaton o una
palanca de cambios de un fabricante de equipos
originales, vaya al paso N.


desde las baterías hasta el conector de 3 vías del
G Propósito: Use el modo de diagnóstico del
ECA. Vea si hay signos de cables desgastados o
apretados. Verifique que todas las conexiones
estén despejadas y bien apretadas.
1. Aplique los frenos de estacionamiento y coloque 4. Remueva los cables y las conexiones del arnés de
una cuña en las ruedas. la transmisión que van desde el conector de 8 vías
2. Coloque la transmisión en modo de diagnóstico del del ECA hasta el conector de 38 vías del arnés en
producto. Vea más información acerca de Modo de la TECU. Vea si hay signos de cables desgastados
o apretados. Verifique que todas las conexiones
Nota: La transmisión no entra en modo de 5. Remueva los cables y las conexiones que van
diagnóstico del producto cuando hay códigos desde el conector de 30 vías del PBSC hasta el
de fallas activos. conector de 38 vías del arnés del vehículo en la
TECU. Vea si hay signos de cables desgastados
producto.
• Si se activa algún código de falla al mover
los cables eléctricos del ECA, consulte las
instrucciones del OEM sobre cómo reparar
o reemplazar los cables eléctricos del ECA.
Vaya al paso V.
• Si se activa algún código de falla al remover el
arnés de la transmisión, reemplácelo. Vaya al
paso V.
los cables que conectan el PBSC con la TECU,
consulte las recomendaciones del OEM sobre
cómo reparar o reemplazar los cables. Vaya al
paso V.
paso H.

H Propósito: Revise la condición en que se encuentra

el conector de 30 vías del PBSC. I Propósito: Verifique el voltaje que recibe el PBSC.

2. Desconecte el conector de 30 vías del PBSC. 2. Mida el voltaje entre el pin C1 y el pin J3 del
conector de 30 vías. Registre las lecturas en
una tabla.
o abiertos.
• Si observa algún daño, consulte las J3 C1
y el arnés. Vaya al paso V.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso I.
J3 C1

al paso K.
al paso J.
C1 a J3 Diferencia
máxima de 0.6 V
con respecto al
voltaje de la
batería

J Propósito: Verifique la continuidad del cable de

alimentación del PBSC.
1. Llave en apagado. consulte las instrucciones delOEM sobre cómo
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del reparar o reemplazar el arnés que conecta la
arnés del vehículo. TECU con el PBSC. Vaya al paso V.

terminales sueltos, corroídos, o pines doblados o Pines Límites Lectura(s)
abiertos.
4. Mida la resistencia entre el pin 31 del conector de 31–C1 0.0-0.3 ohmios
38 vías del arnés de vehículo y el pin C1 del
conector de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas 25–J3 0.0-0.3 ohmios
en una tabla.
31
C1
K Propósito: Revise la condición en que se encuentra

el conector de 38 vías del arnés del vehículo.
31 C1
5. Mida la resistencia entre el pin 25 del conector de terminales sueltos, corroídos, o pines doblados o
38 vías del arnés del vehículo y el pin J3 del abiertos.
en una tabla. • Si observa algún daño, consulte las
reparar o reemplazar el conector de 38 vías y
el arnés. Vaya al paso V.
25
• Si no se observan daños y el conector no está
J3 suelto, vaya al paso L.
25 J3

L Propósito: Verifica la continuidad del cable positivo

(+) del HIL que conecta el PBSC con la TECU. M
Propósito: Verifica la continuidad del cable
negativo (+) del HIL que conecta el PBSC con la
TECU.
de 38 vías del arnés de vehículo y el pin F1 del 2. Mida la resistencia entre el pin 27 del conector
conector de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas de 38 vías del arnés de vehículo y el pin F2 del
en una tabla. conector de 30 vías del PBSC. Registre las lecturas
en una tabla.
28
27
F1
F2
28 F1
27 F2

vaya al paso M. • Si las lecturas están dentro de los límites,
vaya al paso P.
consulte las instrucciones del OEM sobre • Si las lecturas están fuera de los límites,
cómo reparar o reemplazar el enlace de alta consulte las instrucciones del OEM sobre
integridad (HIL) que conecta el PBSC con la cómo reparar o reemplazar el enlace de alta
TECU. Vaya al paso V. integridad (HIL) que conecta el PBSC con la

28 a F1 0.0-0.6 ohmios
27 a F2 0.0-0.6 ohmios

N
Propósito: En los vehículos que no estén
equipados con un PBSC de Eaton, verifique si hay O Propósito: Use el modo de diagnóstico del
códigos de fallas activos o inactivos.
1. Obtenga los códigos de fallas registrados en el una cuña en las ruedas.
paso E.
• Si el código de falla 16 está activo, vaya al producto. Vea más información acerca de Modo de
paso P. diagnóstico del producto en la página 6.
• Si el código de falla 16 está inactivo, vaya al Nota: La transmisión no entra en modo de
paso O. diagnóstico del producto cuando hay códigos
de fallas activos.

4. Remueva los cables y las conexiones del arnés de
la transmisión que van desde el conector de 8 vías
del ECA hasta el conector de 38 vías del arnés en la
TECU. Vea si hay signos de cables desgastados o
producto.
cables eléctricos del ECA, consulte las
reemplazar los cables eléctricos del ECA. Vaya
al paso V.
paso P.

P Propósito: Revise la condición en que se encuentra

el conector de 3 vías del ECA. Q Propósito: Revise la condición en que se encuentra

2. Desconecte el conector de 3 vías del ECA. 2. Desconecte el conector de 8 vías del ECA.
3. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca 3. Revise el cuerpo del conector de 8 vías en busca de
de daños y terminales doblados, abiertos, daños y terminales doblados, abiertos, corroídos o
corroídos o sueltos. sueltos.
4. Verifique que el conector de 3 vías del arnés tenga 4. Inspeccione el arnés de la transmisión que va
un tapón de sellado en el hueco A. desde la TECU hasta el conector de 8 vías del ECA.
Vea si hay signos de cables desgastados o
apretados.
• Si observa algún daño, reemplace el arnés de
la transmisión. Vaya al paso V.
A • Si no observa ningún daño, vaya al paso R.
5. Inspeccione los cables eléctricos del ECA que van

6. Revise el fusible de 50 amperios en busca de daños
y terminales doblados, abiertos, corroídos o
sueltos.
• Si observa algún daño, consulte las
reparar o reemplazar los cables eléctricos
del ECA. Vaya al paso V.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso Q.

R Propósito: Verifique el voltaje de encendido que

llega al ECA.
30

2. Mida el voltaje entre el pin H del conector de 8 vías
del ECA y la toma de tierra. Registre las lecturas en
una tabla.
A
30 A

de 38 vías del arnés de la transmisión y la toma
de tierra. Registre las lecturas en una tabla.
H
H
30

vaya al paso S.
reemplace el arnés de la transmisión. Vaya
al paso V.
30
H a tierra Diferencia máxima 4. Compare las lecturas de la tabla.

de 1.2 V
con respecto al • Si las lecturas están dentro de los límites,
voltaje de la batería vaya al paso T.
Vaya al paso V.
S Propósito: Verifica la continuidad del cable positivo

(+) del HIL que conecta el ECA con la TECU. 30 a A 0.0-0.6 ohmios
1. Llave en apagado. 30 a tierra Circuito abierto

(OL)
38 vías del arnés de la transmisión y el pin A del
conector de 8 vías del ECA. Registre las lecturas
en una tabla.


Propósito: Verifica la continuidad del cable • Si ambas lecturas están dentro de los límites,
T negativo (+) del HIL que conecta el ECA con la
TECU.
vaya al paso U.
• Si ninguna de las dos lecturas está fuera de los
límites, reemplace el arnés de la transmisión.
Vaya al paso V.
38 vías del arnés de la transmisión y el pin B del
conector de 8 vías del ECA. Registre las lecturas Pines Límites Lectura(s)
en una tabla.
29 a B 0.0-0.6 ohmios
29 29 a tierra Circuito abierto

(OL)
B
29 B

38 vías del arnés de la transmisión y la toma de
tierra. Registre las lecturas en una tabla.
29
29

U Propósito: Verifique la resistencia del circuito del

HIL. V Propósito: Verifique la reparación.

2. Reconecte todos los conectores y verifique 2. Reconecte todos los conectores y verifique
que todos los componentes estén instalados que todos los componentes estén instalados
correctamente. correctamente.
3. Localice y retire la resistencia terminadora del 3. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
conector de 2 vías del arnés de la transmisión
conectada al conector de 8 vías del ECA.
ServiceRanger.
daños y terminales doblados, abiertos, corroídos o
sueltos.
conector de 2 vías de la resistencia terminadora del • Si no hay códigos de fallas y el vehículo
arnés de la transmisión. Registre las lecturas en funciona con normalidad, la prueba ha
una tabla. finalizado.
Nota: El valor de resistencia correcto de esta • Si se activa el código de falla 16, comuníquese
medición es distinto en los vehículos equipados con Eaton, al (800) 826-4357, para realizar
con un PBSC de Eaton. más diagnósticos.
6. Vuelva a instalar la resistencia terminadora. • Si se activa un código que no sea el 16,

7. Compare las lecturas de la tabla. del procedimiento de aislamiento del
• Si las lecturas están fuera de los límites, código de fallas en la página 14.
paso V.
reemplace el ECA. Vaya al paso V.
1a2 50-70 ohmios

(con PBSC)
1a2 110-130 ohmios

(sin PBSC)


TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 17: Relé de activación del motor de arranque.
Código de falla 17: Relé de activación del motor de arranque.

J1587: MID 130 SID 237 FMI 3, 4, 14
J1939: SA 3 SPN 629 FMI 3, 4, 14
Descripción general Condiciones para activar el código de falla

En los vehículos con cajas de transmisión UltraShift PLUS FMI 3 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito
se debe desactivar el arranque del motor cuando la por encima del nivel normal: La TECU detecta un
transmisión está en una posición no neutra. Algunos cortocircuito o un circuito abierto durante al menos
vehículos impiden que el motor arranque cuando no se está 1 segundo.
en neutro mediante el uso de un relé de activación de
arranque normalmente abierto controlado por la unidad de FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito
control electrónico de la transmisión (TECU) que por debajo del nivel normal: La TECU detecta un
interrumpe el paso de la corriente hacia el motor de cortocircuito a tierra durante al menos 1 segundo.
arranque. Otros vehículos requieren que la TECU envíe un FMI 14 – Instrucciones especiales: La TECU detecta el
mensaje de activación de arranque a través del enlace de arranque del motor cuando el relé de activación de arranque
datos J1939 antes de que la ECU permita que el motor se no ha sido cerrado intencionalmente. Esto suele ser un
encienda. El circuito del relé de activación de arranque es signo de que los cables del relé de activación de arranque
suministrado y cableado por un fabricante de equipos están mal conectados o han sido derivados.
originales (OEM).
En los vehículos equipados con un circuito de relé de Protección de respaldo

activación de arranque, el relé se cierra solamente cuando FMI 3, 4
se cumplan las tres condiciones siguientes: • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
• El dispositivo de control de cambios está en • La luz de estado (si es incluida) parpadea.
posición neutra. • El motor no puede arrancar.
• La caja de transmisión ha confirmado que está FMI 14
físicamente en neutro.
• El motor no está funcionando. • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
Cuando se cumplen estas condiciones, la TECU suministra • La luz de estado (si es incluida) parpadea.
un voltaje y una ruta de derivación a tierra a la bobina del • Si el circuito del relé de activación de arranque está
relé de activación de arranque, lo cual hace que el relé se mal cableado o ha sido derivado, es posible que la
cierre. El cierre del relé permite conectar el motor y el TECU no pueda impedir que el motor arranque
motor de arranque cuando se gira la llave de encendido cuando la transmisión está en una posición que no
hasta la posición de arranque. Si estas condiciones no se sea neutra.
cumplen, la TECU corta el suministro de corriente y la ruta
de derivación a tierra del relé de activación de arranque, lo Condiciones para desactivar el código de falla
cual hace que el relé se abra e impida el contacto con el FMI 3, 4: No se detecta un cortocircuito o un circuito
motor de arranque. abierto en 2 segundos.
El código de falla 17 indica que se ha detectado una falla FMI 14: El problema de cableado del relé de activación de
eléctrica en el circuito del relé de activación de arranque. arranque es corregido y el código de falla asociado con el
Esta falla no se activa en los vehículos que utilizan el enlace relé es eliminado.
J1939 para activar el sistema de arranque del motor.
Detección
Esta falla puede detectarse solamente en sistemas de
transmisión que están configurados para usar relés de
activación de arranque. Esta falla es detectable cuando la
llave de encendido está en la posición ON (encendido), el
motor no está funcionando y la bobina del relé de activación
de arranque no está cerrada.

Código de falla 17: Relé de activación del motor de arranque. | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
Causas posibles
FMI 3, 4
• Relé de activación de arranque

- Falla interna
• Cableado del relé de activación de arranque
sueltos
• TECU
- Falla interna
FMI 14
• Relé de activación de arranque

- Falla interna
• Cableado del relé de activación de arranque
- Circuito de relé de activación de arranque
derivado o “ignorado”.


3. Zócalo de relé de activación de arranque de 5 vías

Código de falla 17: Relé de activación del motor de arranque. | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
2 1
4 26 32
4 3
87 Arrancador
87 26
86 32
85 4
30 IGN

4. Relé de activación de arranque de 5 vías

desde TECU

1 + 2 +
ACC ACC
OFF OFF
ON ON
INICIO INICIO
85 86 87 30 87A 85 86 87 30 87A
Arrancador Arrancador
4 32 26 4 32 26
3 + 4 +
ACC ACC
OFF OFF
ON ON
INICIO INICIO
85 86 87 30 87A 85 86 87 30 87A
Arrancador Arrancador
4 32 26 4 32 26
Estados del circuito del relé de activación de arranque (normalmente abierto)

1. Relé abierto: Llave en posición de encendido y la transmisión no puede confirmar que está en neutro
2. Relé abierto: Llave en posición de arranque y la transmisión no puede confirmar que está en neutro
3. Relé cerrado: Llave en posición de encendido y la transmisión confirma que está en neutro
4. Relé cerrado: Llave en posición de arranque y la transmisión confirma que está en neutro

desde TECU


activo o inactivo.

Nota: Si el código de falla 17 está inactivo y el
motor intenta arrancar pero no puede, intente
resolver el problema del sistema de arranque,
siguiendo las recomendaciones del OEM.
Nota: Algunos OEM y algunos chasis usan un
tramado de cables alternativo, el que puede incluir
un segundo relé para los demás sistemas del
vehículo. Consulte los diagramas esquemáticos de
cableado específicos del chasis provistos por el
OEM, y verifique qué relé tiene la caja de
transmisión automática de Eaton.
3. Genere un informe de actividad de servicio en
ServiceRanger para obtener una toma instantánea
y los datos de VPA.
• Si el FMI 14 del código de fallas 17 está activo,
vaya al paso B.
• Si el FMI 3 o 4 del código de fallas 17 está
activo, vaya al paso G.
• Si el FMI 3 o 4 del código de fallas 17 está
inactivo, vaya al paso F.
• Si el FMI 14 del código de falla 17 está
inactivo, borre la lista de códigos de falla
con ServiceRanger. Prueba terminada.
Vaya al paso V.


38 vías del arnés del vehículo y el pin 87 del zócalo
B Propósito: Verifique las conexiones de los cables
del relé de activación de arranque. del relé de activación de arranque. Registre las
2. Desconecte el relé de activación de arranque del 26
zócalo.
87
38 vías del arnés del vehículo y el pin 86 del zócalo
del relé de activación de arranque. Registre las
32
26 87
86

límites, vaya al paso C.
• Si alguna de las lecturas está fuera de los
32 86 límites, repare o reemplace los cables del relé
de activación de arranque siguiendo las

vías del arnés del vehículo y el pin 85 del zócalo del
relé de activación de arranque. Registre las lecturas
en una tabla.
VH 32 a SER 86 0.0-0.3 ohmios
4
85
4 85


Propósito: Verifique que los cables del relé de 38 vías del arnés del vehículo y la toma de tierra.
C activación de arranque no estén haciendo
cortocircuito a tierra.
26
2. Mantenga el relé de activación de arranque fuera
del zócalo.
38 vías del arnés del vehículo y la toma de tierra.
32 26

límites, vaya al paso D.
límites, repare o reemplace los cables del
32
relé de activación de arranque siguiendo
las instrucciones del OEM. Vaya al paso V.

Circuito abierto
32 a tierra
(OL)
4
Circuito abierto
4 a tierra
(OL)
Circuito abierto
26 a tierra
(OL)


Propósito: Verifique que los cables del relé de conector de 38 vías del arnés del vehículo. Registre
D activación de arranque no estén haciendo
cortocircuito con otro cable.
4 26
2. Mantenga el relé de activación de arranque fuera
del zócalo.
conector de 38 vías del arnés del vehículo. Registre
4 32 4 26

límites, vaya al paso E.
límites, repare o reemplace los cables del
4 32
relé de activación de arranque siguiendo

conector de 38 vías del arnés del vehículo. Registre
32 a 4 Circuito abierto (OL)
26 32 32 a 26 Circuito abierto (OL)
26 a 4 Circuito abierto (OL)
26 32

E Propósito: Procedimiento para desactivar el

FMI 14. F Propósito: Use el modo de diagnóstico del
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una 1. Aplique los frenos de estacionamiento y coloque
cuña en las ruedas. una cuña en las ruedas.
2. Llave en apagado. 2. Coloque la transmisión en modo de diagnóstico del
3. Verifique que el circuito del relé de activación de producto. Vea más información acerca de Modo de
arranque esté conectado y cableado correctamente, diagnóstico del producto en la página 6.
según se indica en el diagrama de cableado. Para
obtener información específica sobre la ubicación
de los cables, consulte con el OEM. Corrija la
disposición de los cables si es necesario.
4. Coloque la llave, pero con el motor apagado. 3. Remueva los cables que van desde el conector
5. Espere a que aparezca la “N” (neutro) en la pantalla de 38 vías del arnés del vehículo hasta el relé de
indicadora de marchas. activación del motor de arranque. Verifique si hay
signos de desgaste. Para obtener información
específica sobre la ubicación de los cables,
consulte con el OEM.
6. Gire y mantenga la llave en la posición de arranque producto.
durante 5 segundos. Se producirá un intento de
arranque momentáneo, pero se interrumpirá ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
después de 0.5 segundos. Esta prueba confirma 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
que la transmisión puede interrumpir el circuito del secuencia completa de apagado.
relé de activación de arranque. El sistema impide • Si el código de falla 17 se activa al mover los
que el motor arranque hasta el siguiente ciclo de cables, repare o reemplace los cables del relé
encendido.
de activación de arranque siguiendo las
Nota: Si no se interrumpe el arranque, entonces los instrucciones del OEM. Vaya al paso V.
cables del circuito siguen mal conectados. Corrija
el cableado y repita el procedimiento. • Si el código de falla 17 permanece inactivo,
vaya al paso G.
• Si el FMI 14 del código de falla 17 está inactivo
y el motor no arranca, la prueba ha finalizado.
Vaya al paso V.
• Si el FMI 14 del código de falla 17 está activo o
el motor no arranca, comuníquese con Eaton
al (800) 826-4357.

G
Propósito: Verifique que el relé de activación del
motor de arranque esté recibiendo el voltaje H Propósito: Verifique que la resistencia en la bobina
del relé del motor de arranque sea correcta.
correcto.
2. Verifique si el vehículo tiene un sistema eléctrico de
2. Retire el relé de activación de arranque. 12 o 24 voltios.
3. Revise el cuerpo del conector del relé en busca 3. Mida la resistencia en los pines 85 y 86 del relé.
de daños y terminales doblados, ensanchados,
corroídos o sueltos. Nota: El intervalo permitido de los valores de
resistencia para el relé es distinto en los sistemas
4. Coloque la llave, pero con el motor apagado. de 12 y 24 voltios.
5. Mida el voltaje que circula entre el pin 86
(corriente) y el pin 85 (tierra) del zócalo del relé de
activación de arranque. Registre las lecturas en una 86 85
tabla.
85 86
86 85

85 86
vaya al paso I.
6. Compare las lecturas de la tabla. • Si las lecturas están fuera de los límites,
reemplace el relé de de activación de arranque.
• Si las lecturas están dentro de los límites, Vaya al paso V.
vaya al paso H.
vaya al paso I. Pines Límites Lectura(s)
40–200 ohmios
Pines Límites Lectura(s) 85 a 86 (sistemas de
12 voltios)
Diferencia máxima
de 1.5 V con 40-500 ohmios
85 a 86
respecto al voltaje 85 a 86 (sistemas de
de la batería 24 voltios)

I Propósito: Verifique las conexiones del circuito de

cables del relé de activación de arranque.
vaya al paso J.
1. Llave en apagado. límites, repare o reemplace los cables del relé
2. Desconecte el conector de 38 vías del arnés del de activación de arranque siguiendo las
vehículo de la TECU. instrucciones del OEM. Vaya al paso V.

de daños y terminales doblados, abiertos, Pines Límites Lectura(s)
4. Retire el relé de activación de arranque. VH 32 a SER 86 0.0-0.3 ohmios
38 vías del arnés del vehículo y el pin 86 del zócalo VH 4 a SER 85 0.0-0.3 ohmios
del relé de activación de arranque. Registre las
32
86
32 86

vías del arnés del vehículo y el pin 85 del zócalo del
relé de activación de arranque. Registre las lecturas
en una tabla.
85
4 85


Propósito: Verifique los cables (-) del relé de • Si las lecturas están dentro de los límites,
J activación de arranque e identifique si hay signos
de cortocircuitos a tierra o a fase.
vaya al paso K.
límites, repare o reemplace el arnés del
vehículo siguiendo las instrucciones del OEM.
2. Mida la resistencia entre el pin 4 del conector de Vaya al paso V.
4 4 a tierra Circuito abierto (OL)
4 a positivo
de la Circuito abierto (OL)
batería (+)

vías y el positivo (+) de la batería. Registre las
+ 4


Propósito: Verifique el cable (+) del relé de • Si las lecturas están dentro de los límites,
K activación de arranque para ver si hay signos de
cortocircuitos a tierra o a fase.
vaya al paso L.
límites, repare o reemplace el arnés del
vehículo siguiendo las instrucciones del
2. Mida la resistencia entre el pin 32 del conector de OEM. Vaya al paso V.
32 Circuito abierto
32 a tierra
(OL)
32 a positivo
Circuito abierto
de la batería
(OL)
(+)
32

38 vías del arnés del vehículo y el positivo (+) de la
batería. Registre las lecturas en una tabla. L Propósito: Averigüe qué FMI se activó en el Paso A.
1. Verifique qué FMI se activó para el código de fallas

32 17 en el Paso A.
• Si para el código de fallas 17 se activó el
FMI 3, vaya al paso M.
• Si para el código de fallas 17 se activó el
FMI 4, vaya al paso N.
+ 32

M
Propósito: Pruebe el lado de cierre del circuito del
relé de activación de arranque para verificar si hay N Propósito: Verifique los cables y pruebe el circuito
del relé de activación de arranque.
algún cortocircuito a fase.
1. Llave en apagado. una cuña en las ruedas.
2. Mida el voltaje entre el pin 87 del zócalo del relé de 2. Llave en apagado.
activación de arranque y la toma de tierra. Registre
las lecturas en una tabla. 3. Verifique que el circuito del relé de activación de
arranque esté conectado y cableado correctamente,
según se indica en el diagrama de cableado. Para
obtener información específica sobre la ubicación
87 de los cables, consulte con el OEM. Corrija la
disposición de los cables si es necesario.
5. Espere a que aparezca la “N” (neutro) en la pantalla
indicadora de marchas.
87

vaya al paso N. 6. Intente encender el motor.
• Si alguna de las lecturas está fuera de los • Si el código de falla 17 ahora está inactivo y el
límites, repare o reemplace el cable de motor arranca, la prueba ha finalizado. Vaya al
enganche del relé de activación de arranque paso V.
siguiendo las instrucciones del OEM. Vaya al • Si el código de falla 17 está activo o el motor
paso V. no arranca, vaya al paso O.
Menos de
87 a tierra
0.5 voltios

O Propósito: Verifique el FMI del código de falla.

V Propósito: Verifique la reparación.
1. Reconecte todos los conectores y verifique que 1. Llave en apagado.

2. Reconecte todos los conectores y verifique que
correctamente.
2. Coloque la llave, pero con el motor apagado. correctamente.
3. Conecte el ServiceRanger. 3. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
5. Pruebe el sistema del relé de activación de
• Si el código de falla 17 está inactivo, significa arranque; intente accionar varias veces el motor de
que no se encontraron problemas. El carácter arranque. Verifique que el sistema de arranque esté
intermitente de la falla indica que funcionando correctamente.
probablemente el problema está en los cables
del relé de activación de arranque.
Comuníquese con el OEM para obtener ayuda • Si no hay códigos de fallas activos y el
adicional sobre cómo resolver el problema de vehículo funciona con normalidad, la prueba
cableado. ha finalizado.
• Si el código de falla 17 está activo, reemplace • Si el código de falla 17 cambia a estado activo
la TECU. Vaya al paso V. al probar el vehículo, vaya al paso A.

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 19: Mensajes ECA del actuador de embrague electrónico
Código de falla 19: Mensajes ECA del actuador de embrague electrónico

J1587: MID 130 SID 248 FMI 9
J1939: SA 3 SPN 520273 FMI 9

El enlace de alta integridad (HIL) es un enlace de datos de FMI 9
alta velocidad exclusivo para la red de área del controlador
(CAN, por sus siglas en inglés) que transmite datos entre la • Suministro de energía y conexión a tierra del ECA
unidad de control electrónico de la transmisión (TECU), el - Suministro eléctrico o conexión a tierra
actuador de embrague electrónico (ECA) y el dispositivo de deficiente
control de cambios por botones de Eaton (PBSC), si viene - Terminales doblados, abiertos, corroídos
incluido. La porción del HIL que conecta a la TECU con el o sueltos
ECA está contenida dentro del arnés del vehículo. La porción
del HIL que conecta a la TECU con el PBSC está contenida - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
dentro del arnés del vehículo. El código de falla 19 indica de fase a fase o abiertos
que se perdió la comunicación entre la TECU y el ECA. - Falla del sello del conector de 3 vías del ECA
- Conector de 3 vías del ECA desconectado
Detección
La TECU monitorea la comunicación con el ECA a través del • Baterías del vehículo
HIL. Si la TECU pierde comunicación con el ECA, el código - Falla interna
de falla 19 se activa. • Arnés (cableado) de la transmisión
Condiciones para activar el código de falla - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
FMI 9 – Tasa anormal de actualización: La TECU pierde de fase a fase o abiertos
comunicación con el ECA durante dos segundos o más. - Terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos
Protección de respaldo - Falla del sello del conector de 8 vías del ECA
FMI 9
- Pérdida de voltaje de encendido en el ECA antes
• La pantalla muestra una “F” parpadeante. del encendido
• La luz de estado (si el vehículo trae) parpadea. • ECA
• El motor arranca y se enciende. - Descarga de software de ECA fallida
• La caja de transmisión no puede enganchar un - Terminales doblados, abiertos, corroídos
cambio a partir de neutro. o sueltos
• El ECA puede mantener la posición actual del - Contaminación en el conector de 3 vías del ECA
embrague empleando el dispositivo de enganche - Contaminación en el conector de 8 vías del ECA
del embrague.
- Falla interna
• El ECA puede mover el embrague hasta la última
posición indicada por la TECU.

FMI 9: La TECU establece comunicación con el ECA
por 4 segundos.

Código de falla 19: Mensajes ECA del actuador de embrague electrónico | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
4
5
5

4. Actuador de embrague electrónico (ECA, por sus siglas en inglés)

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 19: Mensajes ECA del actuador de embrague electrónico
1 2
30 29
5
3 4
C
B
+ −
13 H
30 A
29 B
C
E
G
F
6
2 1
7
8
1 1
2 2

7. Cuerpo de conector de 2 vías de la resistencia
8. Resistencia terminadora del enlace de alta integridad (HIL)
de 2 vías

desde TECU

A Propósito: Verifique si el software del ECA fue

actualizado recientemente. B Propósito: Restaure el software del ECA.
1. ¿Se descargó software para el ECA inmediatamente 1. Llave en apagado.

antes de que se activara el código de falla 19?
Nota: Si no se terminó de descargar el software 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
para el ECA, la transmisión emitirá el código de secuencia completa de apagado.
falla 19 y también podría emitir el código de falla 16.
• Si no descargó software para el ECA
recientemente, vaya al paso C.
4. Use ServiceRanger para programar o restaurar
• Si el código de falla 19 se activa
el software de la TECU y el ECA en las últimas
inmediatamente después de descargar software
versiones disponibles.
para el ECA, es posible que se haya producido
un error en la descarga. Vaya al paso B. • Si el software no descarga correctamente,
• Si el software descarga correctamente y el
código de falla 19 se desactiva, entonces la
prueba ha finalizado. Vaya al paso V.
• Si el software se descarga correctamente pero
el código de falla 19 sigue activo, vaya al
paso C.

C
encuentran los cables de alimentación y conexión D Propósito: Verifique el tipo de dispositivo de
control de cambios.
a tierra de la TECU.
1. Ejecute el Prueba eléctrica previa en la página 39.
Registre, en la tabla, las lecturas obtenidas 2. Conecte el ServiceRanger.
en la prueba de carga en el paso C de la prueba 3. Actualice el software de la transmisión a la versión
eléctrica previa. más reciente disponible.
• Si el vehículo no pasa la prueba eléctrica ! Precaución: Para no dañar la TECU, use un
previa, repare siguiendo las instrucciones adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton
de la prueba eléctrica previa. Vuelva a probar y asegúrese de que todos los sistemas satelitales
el funcionamiento del vehículo. estén desactivados antes de actualizar el software.
• Si el vehículo pasa la prueba eléctrica previa, 4. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de
vaya al paso D. la transmisión, junto con la cantidad de veces y las
Batería Caída de voltaje Resultado de la 5. Verifique en la cabina qué tipo de dispositivo de

prueba de carga control de cambios está instalado en el vehículo.
(Pasó/Falló)

de control de cambios por botones de Eaton,
vaya al paso E.
• Si el vehículo está equipado con otro
dispositivo de control de cambios, como,
por ejemplo, una palanca de cambios Cobra
de Eaton o una palanca de cambios de un
fabricante de equipos originales, vaya al
paso F.

E
Propósito: En los vehículos equipados con un
PBSC de Eaton, verifique si hay códigos de fallas G Propósito: Use el modo de diagnóstico del
activos o inactivos.
1. Obtenga los códigos de fallas registrados en el una cuña en las ruedas.
paso D.
• Si el código de falla 16 está activo, intente producto. Vea más información acerca de Modo de
resolver el problema siguiendo el diagnóstico del producto en la página 6.
procedimiento de aislamiento de los códigos
de fallas. Nota: La transmisión no entra en modo de
• Si el código de falla 19 está activo y el código de fallas activos.
de falla 16 está inactivo o no se ha emitido,
vaya al paso H.
paso G.

desde las baterías hasta el conector de 3 vías
del ECA. Vea si hay signos de cables desgastados
Propósito: En los vehículos equipados con 4. Remueva los cables y las conexiones del arnés de
palancas de cambio de Eaton o con dispositivos la transmisión que van desde el conector de 8 vías
F de control de cambios provistos por un OEM,
verifique si hay códigos de fallas activos o
del ECA hasta el conector de 38 vías del arnés en
la TECU.
inactivos.
producto.
3. Tome una instantánea y obtenga los datos de VPA. secuencia completa de apagado.
4. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de • Si se activa cualquier código de falla al
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las remover el conector de 3 vías del ECA,
horas en que ocurrieron. consulte las instrucciones del OEM sobre
cómo reparar o reemplazar el cableado
eléctrico del ECA. Vaya al paso V.
paso H.
el arnés de la transmisión, reemplácelo. Vaya
paso G.
al paso V.
paso H.

H Propósito: Revise la condición en que se encuentra

el conector de 3 vías del ECA. I Propósito: Revise la condición en que se encuentra

2. Desconecte el conector de 3 vías del ECA. 2. Desconecte el conector de 8 vías del ECA.
3. Revise el cuerpo del conector de 3 vías en busca de 3. Verifique que el conector de 8 vías esté libre de
daños y terminales doblados, abiertos, corroídos corrosión; que los terminales no estén doblados,
o sueltos. abiertos o sueltos, y que el cuerpo del conector
no esté dañado.
4. Verifique que el conector de 3 vías del arnés tenga
un tapón de sellado en el hueco A. 4. Inspeccione el arnés de la transmisión que va
desde la TECU hasta el conector de 8 vías del ECA.
Vea si hay signos de cables desgastados o apretados.
• Si observa algún daño, reemplace el arnés de
la transmisión. Vaya al paso V.
A • Si no observa ningún daño, vaya al paso J.
5. Inspeccione los cables eléctricos del ECA que van

6. Revise el fusible de 50 amperios en busca de daños
y terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos.
• Si observa algún daño, consulte las
reparar o reemplazar los cables eléctricos
del ECA. Vaya al paso V.
• Si no observa ningún daño, vaya al paso I.

J Propósito: Verifique el voltaje de encendido que

llega al ECA. K Propósito: Verifica la continuidad del cable positivo
(+) del HIL que conecta el ECA con la TECU.

2. Mida el voltaje entre el pin H del conector de 8 vías 2. Mida la resistencia entre el pin 30 del conector de
del ECA y la toma de tierra. Registre las lecturas en 38 vías del arnés de la transmisión y el pin A del
una tabla. conector de 8 vías del ECA. Registre las lecturas
en una tabla.
30
H
H
A
3. Compare las lecturas de la tabla. 30 A

vaya al paso K.
• Si las lecturas están fuera de los límites, 3. Mida la resistencia entre el pin 30 del conector
reemplace el arnés de la transmisión. de 38 vías del arnés de la transmisión y la toma
Vaya al paso V. de tierra. Registre las lecturas en una tabla.
Pines Límites Lectura(s) 30
H a tierra Diferencia
máxima de 1.2 V
con respecto
al voltaje de
la batería
30


• Si ambas lecturas están dentro de los límites,
vaya al paso L.
Vaya al paso V.
30 a A 0.0-0.6 ohmios
30 a tierra Circuito abierto (OL)


Propósito: Verifique la continuidad del cable • Si las lecturas están dentro de los límites,
L negativo (+) del HIL que conecta el ECA con la
TECU.
vaya al paso M.
Vaya al paso V.
conector de 8 vías del ECA. Registre las lecturas Pines Límites Lectura(s)
en una tabla.
29 a B 0.0-0.6 ohmios
29 29 a tierra Circuito abierto

(OL)
B
29 B

de tierra. Registre las lecturas en una tabla.
29
29

M Propósito: Verifique la resistencia del circuito

del HIL. N Propósito: Inspección visual del arnés de la
transmisión, incluyendo el HIL.

2. Desconecte el conector de 3 vías del ECA. 2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del
3. Desconecte el conector de 8 vías del ECA. arnés del vehículo.
4. Localice y retire la resistencia terminadora del 3. Inspeccione visualmente el cableado de la

conector de 2 vías del arnés de la transmisión transmisión entre el conector de 8 vías del ECA y
conectada al conector de 8 vías del ECA. el conector de 38 vías del arnés de la transmisión.
Vea si hay signos de cables desgastados o apretados.
daños y terminales doblados, abiertos, corroídos 4. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en
o sueltos. busca de daños y terminales doblados, abiertos,
conector de 2 vías de la resistencia terminadora • Si observa algún daño, reemplace el arnés de
del arnés de la transmisión. Registre las lecturas la transmisión. Vaya al paso V.
en una tabla.
• Si no observa ningún daño, reemplace el ECA.
Vaya al paso V.
1 2
1 2
7. Vuelva a instalar la resistencia terminadora.

vaya al paso N.
Vaya al paso V.
1 a -2 (con 50-70 ohmios

PBSC)
1-2 (sin 110-130 ohmios

PBSC)

2. Reconecte todos los conectores y verifique
que todos los componentes estén instalados
correctamente.
ServiceRanger.
• Si no hay códigos de fallas activos y el
vehículo funciona con normalidad, la prueba
ha finalizado.
• Si se activa el código de falla 19, comuníquese
con Eaton, al (1) -800-826-4357, para realizar
más diagnósticos.

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 21: Interruptor del freno de estacionamiento con puesta
Código de falla 21: Interruptor del freno de estacionamiento con puesta

automática en neutro.
J1587: MID 130 PID 70 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 70 FMI 14

La transmisión UltraShift PLUS está equipada con una FMI 14: El circuito del interruptor del freno de
función de puesta automática en neutro. Esta función pone estacionamiento funciona normalmente durante
la transmisión en neutro cuando el vehículo se detiene por 6 segundos o después de un ciclo de encendido.
completo y la transmisión está enganchada y el freno de
estacionamiento está activado. El código de falla 21 indica Causas posibles
que hay un problema en el circuito del interruptor del freno FMI 14
de estacionamiento con puesta automática en neutro.
• Interruptor del freno de estacionamiento
Detección - Interruptor del freno de estacionamiento está
La TECU tiene dos opciones que pueden configurarse normalmente abierto e instalado en el chasis (se
dependiendo de la configuración de los componentes. necesita uno que esté normalmente abierto)
En el caso de las TECU configuradas para usarse con - Falla interna
interruptores del freno de estacionamiento conectados
físicamente, esta falla puede detectarse cada vez que la • Configuración del interruptor del freno de
llave esté en la posición de encendido. En el caso de las estacionamiento
TECU configuradas para usarse con interruptores del freno - Parámetro de configuración incorrecto
de estacionamiento J1939, la falla puede detectarse cada • Arnés del vehículo
vez que un módulo del chasis (p. ej., controlador de cabina,
motor, etc.) se comunica con la TECU a través del enlace de - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
datos J1939. de fase a fase o abiertos
Condiciones para activar el código de falla sueltos
FMI 14 – Instrucciones especiales: El interruptor del freno • Enlace de datos J1939
de estacionamiento está activado y una de las siguientes
condiciones es verdadera: - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
• El vehículo se desplaza a 11 MPH o más durante - Terminales doblados, abiertos, corroídos o
más de 9 segundos. sueltos
• Los valores del interruptor del freno de • Influencia del operador
estacionamiento conectado físicamente y del
interruptor del freno de estacionamiento J1939 - No se puede accionar el interruptor del freno de
no coinciden por más de 3 segundos. estacionamiento
Nota: Esta falla también puede aparecer cada vez que

el interruptor del freno de estacionamiento permanece
desactivado durante cinco ciclos consecutivos de
encendido y apagado.
FMI 14
• El acelerador remoto y la toma de fuerza del eje

partido (si vienen incluidos) pueden dejar de
funcionar si la TECU no puede determinar si el
freno de estacionamiento está activado.

Código de falla 21: Interruptor del freno de estacionamiento con puesta automática en neutro. | Procedimientos para el aislamiento de
2 1
33 19
6
3
4 3
4
19
33

3. Conector de 2 vías del interruptor del freno de estacionamiento
4. Interruptor de 2 vías del freno de estacionamiento
5. Suministro de aire
3. Al sistema del freno de estacionamiento

desde TECU

A Propósito: Verifique si hay instalado un interruptor

físico del freno de estacionamiento en el chasis. B
Propósito: Verifique si la configuración del
interruptor del freno de estacionamiento conectado
físicamente coincide con la instalación.
3. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una
cuña en las ruedas. 3. En ServiceRanger, vaya a Configuration
(Configuración).
ServiceRanger para obtener una toma instantánea 4. Registre el valor actual del interruptor del freno de
y los datos de VPA. estacionamiento conectado físicamente.
5. Actualice el software de la transmisión a la versión Nota: Consulte la Guía de uso de ServiceRanger

más reciente disponible. (TCMT0072) para obtener más información sobre
cómo usar ServiceRanger.
adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton • Si el valor actual es “Instalado” (Installed),
y asegúrese de que todos los sistemas satelitales vaya al paso C.
• Si el valor actual es “No instalado” (Not
6. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de Installed), cambie el valor a “Instalado”
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las (Installed). Vaya al paso V.
Nota: Si el código de falla 21 está inactivo y hay
otros códigos de fallas activos, primero intente
resolver todos los códigos de fallas activos.
7. Inspeccione el vehículo para determinar si el
interruptor del freno de estacionamiento está
conectado físicamente a la TECU o si envía señales
a través del enlace de datos J1939.
• Si el interruptor del freno de estacionamiento
está conectado directamente a la TECU, Vaya
al paso B.
• Si el interruptor del freno de estacionamiento
se comunica a través del enlace de datos
J1939, vaya al paso D.

Propósito: Confirme si el interruptor del freno de Propósito: Verifique si la configuración del

C estacionamiento conectado físicamente a la TECU
funciona correctamente.
D interruptor del freno de estacionamiento coincide
con la instalación del interruptor de freno J1939.

2. Desconecte el conector de 2 vías del interruptor del 2. Conecte el ServiceRanger.
freno de estacionamiento en el interruptor del freno
de estacionamiento. 3. En ServiceRanger, vaya a Configuration
(Configuración).
de daños y terminales doblados, abiertos, 4. Registre el valor actual del interruptor del freno
corroídos o sueltos. de estacionamiento conectado físicamente.
4. Coloque la llave, pero con el motor apagado. Nota: Consulte la Guía de uso de ServiceRanger
(TCMT0072) para obtener más información sobre
5. Mida la resistencia entre el pin C y el pin D
cómo usar ServiceRanger.
del conector de 2 vías del arnés del vehículo.
Registre las lecturas en una tabla. • Si el valor actual es “No instalado” (Not
Installed), consulte las instrucciones del OEM
sobre cómo diagnosticar problemas en el
interruptor del freno de estacionamiento J1939.
• Si el valor actual es “Instalado” (Installed),
cambie el valor a “No instalado” (Not
Installed). Vaya al paso V.
C D
C D

consulte las instrucciones del fabricante del
equipo original (OEM) sobre cómo reparar
o reemplazar el cableado y el interruptor del
freno de estacionamiento. Vaya al paso V.
cómo reparar o reemplazar el arnés del
vehículo que se encuentra entre la TECU
y el interruptor del freno de estacionamiento.
Vaya al paso V.
CaD 4.0–5.0 V

2. Reconecte todos los conectores y verifique que todos
los componentes estén instalados correctamente.
4. Borre los códigos de falla a través de ServiceRanger.
ha finalizado.


TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 22: Mensajes CAN del sistema ABS
Código de falla 22: Mensajes CAN del sistema ABS

J1587: MID 130 SID 254 FMI 9, 14
J1939: SA 3 SPN 563 FMI 9, 14

La transmisión UltraShift PLUS está equipada con un Todos los FMI: La TECU establece comunicación con
sistema de asistencia para arranque en pendientes (HSA) el módulo ABS, pero este indica que el sistema HSA
que impide que el vehículo se mueva hacia adeante o hacia no está disponible.
atrás al arrancar en pendientes con inclinaciones iguales
o superiores a 1%. El sistema de asistencia para arranque Causas posibles
en pendientes inmoviliza al vehículo por 3 segundos FMI 9
empleando los frenos de fundación de las ruedas. La
unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) y • Enlace de datos J1939
el módulo ABS se comunican a través del enlace de datos - Daño en la porción del enlace de datos J1939
J1939, y ambos controlan la función del sistema HSA. El que va desde la TECU hasta el módulo ABS
código de falla 22 se activa si la TECU pierde comunicación - Terminales doblados, abiertos, corroídos
con el sistema ABS o si este informa que la función HSA no o sueltos
está disponible.
Detección de fase a fase o abiertos
La TECU se comunica con el módulo ABS por medio del FMI 14
enlace de datos J1939. Este código de falla se activa si se
pierde la comunicación con el módulo ABS o si este emite • Sistema ABS
una señal que indica que el sistema HSA no está disponible. - Falla en el sensor de velocidad de las ruedas
- El módulo ABS no admite o no está configurado
Condiciones para activar el código de falla para usar la función HSA
FMI 9 – Tasa anormal de actualización: La TECU detecta
que se ha pérdido la comunicación con el módulo ABS a - Falla interna en el módulo ABS
través del enlace de datos J1939 por lo menos durante
5 segundos mientras otros dispositivos J1939 siguen
comunicándose con la TECU.
FMI 14 – Instrucciones especiales: La TECU recibe una

señal del módulo ABS, a través del enlace de datos J1939,
que indica que la función HSA no está disponible.
Todos los FMI
• El sistema de asistencia para arranque en

pendientes no está operativo.

Código de falla 22: Mensajes CAN del sistema ABS | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
Consulte al OEM para obtener la documentación correcta.


activo o inactivo asociado con el sistema ABS. V Propósito: Verifique la reparación.

Nota: El código de falla 22 indica que hay un 2. Reconecte todos los conectores y verifique que
problema de comunicación entre la transmisión y todos los componentes estén instalados
el módulo ABS a través del enlace de datos J1939. correctamente.
Todos los cables y las asignaciones de pines de los
conectores son exclusivos del fabricante del equipo
original (OEM). Consulte al OEM para obtener la 4. Borre los códigos de falla a través de
documentación correcta. ServiceRanger.
2. Obtenga y registre los códigos de fallas asociados 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código o
con el sistema ABS, empleando una herramienta de reproducir el problema anterior.
diagnóstico aprobada por el OEM. 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
• Si hay códigos de fallas asociados con el • Si no hay códigos de fallas y el vehículo
sistema ABS, intente resolver el problema funciona con normalidad, la prueba ha
siguiendo las recomendaciones del OEM. finalizado.
Vaya al paso V.
• Si la herramienta de diagnóstico del sistema al probar el vehículo, vaya al paso A.
ABS no puede comunicarse con el módulo
ABS, intente resolver el problema siguiendo • Si se activa un código que no sea el 22, intente
las recomendaciones del OEM. Vaya al paso V. resolver el problema según Índice del
Nota: Si no hay ningún código de falla asociado fallas en la página 14.
con el ABS, consulte las recomendaciones
del OEM sobre cómo resolver problemas
intermitentes en el sistema ABS o problemas
de comunicación a través del enlace de
datos J1939.


TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 25: No se detectaron fallas
Código de falla 25: No se detectaron fallas

J1587: MID 130 SID 254 FMI 1
J1939: SA 3 SPN 629 FMI 1

El código de falla 25 indica que la TECU ha determinado que FMI 1: Este código de falla nunca está en estado inactivo.
todas las funciones de la transmisión están funcionando
con normalidad y que actualmente se registran códigos de Causas posibles
fallas asociados con la transmisión. FMI 1
Detección • Ninguna
El código de falla 25 es un autodiagnóstico que realiza la
TECU y debe aparecer cuando no hay otros códigos de Identificación del componente
fallas. Esto es normal y significa que no hay fallas en los Ninguna
circuitos ni en los componentes. El código de falla 25 no
aparece cuando se revisa los códigos de fallas con
ServiceRanger, pero puede aparecer al revisar los códigos
de fallas con el método de pulsación de teclas.

FMI 1 – Datos válidos, pero por debajo de los valores
normales: Ningún sistema emite códigos de fallas.
FMI 1
• No hay un modo de protección de respaldo

asociado con esta falla.


activo o inactivo.

Nota: El código de falla 25 es un autodiagnóstico
de la TECU; solamente aparece cuando se usa el
método de pulsación de teclas para leer los
códigos de fallas cuando no hay otros códigos de
fallas registrados. Esto es normal y significa que no
hay fallas en los circuitos ni en los componentes.
• Si en el ServiceRanger aparece algún código
de falla, utilice los Procedimientos de
diagnóstico en la página 11 para relacionar los
códigos de falla de la transmisión con los
síntomas del vehículo con el fin de resolver
el problema.
• Si no aparece ningún código de falla, la prueba
ha finalizado.

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 26: Deslizamiento del embrague
Código de falla 26: Deslizamiento del embrague

J1587: MID 130 SID 55 FMI 10
J1939: SA 3 SPN 522 FMI 10

La transmisión UltraShift PLUS está equipada con un FMI 10
embrague con actuador de embrague electrónico (ECA)
para servicios pesados. La unidad de control electrónico de • Embrague
la transmisión (TECU) monitorea la velocidad del motor y - Exceso de grasa en el cojinete de desembrague
los valores del sensor de velocidad del eje de entrada para - Contaminación por filtración de aceite
calcular el deslizamiento del embrague. El código de falla
26 indica que ha ocurrido un evento de deslizamiento del - Daño o desgaste
embrague. - Daño debido al uso excesivo
- El mecanismo de ajuste del embrague no
Detección funciona correctamente.
La TECU calcula una diferencia significativa entre la
velocidad del motor y los valores del sensor de velocidad - Embrague desgastado
del eje de entrada. • Motor provisto por el OEM
- Pérdida intermitente de velocidad del motor a
Condiciones para activar el código de falla través del enlace de datos J1939
FMI 10 – Tasa anormal de cambio: La TECU monitorea y
compara la velocidad tanto del motor como del eje de
entrada. La TECU calcula si la velocidad del motor excede la
velocidad del eje de entrada en más de 150 RPM y si se
mantiene en 50 RPM o más durante 1.3 segundos.
FMI 10

• La luz de estado (si está incluida) parpadea.
• Cuando ocurre un evento de deslizamiento del
embrague, se disminuye la fuerza de torsión del
motor.

FMI 10: La llave de encendido está en la posición de
apagado y la TECU está apagada.

Código de falla 26: Deslizamiento del embrague | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
Embrague con ECA de Eaton

1. Pestaña indicadora de desgaste del embrague
2. Cojinete de desembrague
3. Zerk de engrase del cojinete de desembrague


activo o inactivo. B Propósito: Verifique el delta del punto de toque del
freno de inercia (Delta IBkTp).
2. Aplique los frenos de estacionamiento y coloque 2. Con ServiceRanger conectado, seleccione “Vehicle
una cuña en las ruedas. Data Monitor” (Monitor de datos del vehículo).
3. Conecte el ServiceRanger. 3. Seleccione “J1939 Clutch Actuator” (Actuador de
embrague J1939) y revise el valor que aparece
debajo de “Clutch Inertia Brake TP Delta” (Delta del
ServiceRanger para obtener una toma instantánea
punto de toque del freno de inercia). Registre este
y los datos de VPA.
valor en la tabla.
• Si las lecturas son superiores a 27°,
vaya al paso D.
• Si las lecturas son iguales o inferiores a 27°,
vaya al paso C.
6. Coloque la llave y encienda el motor. Deje el motor Parámetro Límites Lectura(s)
encendido durante 2 minutos.
7. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de Delta del punto 27°
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las de toque de
horas en que ocurrieron. inercia del
embrague
8. Obtenga y registre los códigos de fallas del motor,
los frenos ABS y los otros sistemas del vehículo;
utilice la herramienta de diagnóstico proporcionada
por el fabricante de equipos originales (OEM) de
cada sistema.
! Importante: Si hay algún problema con el enlace de
datos J1939, puede que la falla sea falsa.
• Si hay códigos de fallas relacionados con el
enlace de datos J1939 de sistemas distintos al
de la transmisión, intente resolver el problema
siguiendo las instrucciones del OEM.
• Si se muestran los códigos de falla 35, 36 o 64
de la transmisión, intente resolver el problema
según se indica en Índice del procedimiento de
página 14.
• Si el código de falla 26 está activo o inactivo,
vaya al paso B.

C Propósito: Revise la condición en que se encuentra

el embrague. D
Propósito: Verifique la posición de la pestaña
indicadora de desgaste del embrague con ECA
para servicio pesado.
3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una 2. Verifique la posición de la pestaña indicadora de
secuencia completa de apagado. desgaste que se encuentra en la tapa del embrague.
2. Quite el perno único que sujeta la tapa de acceso de

la caja de embrague.
3. Inspeccione el interior de la caja de embrague y vea
si hay signos de contaminación por grasa o aceite.
! Importante: Si el cojinete de desembrague tiene
más grasa de la que debería, la grasa sobrante • Si la pestaña indicadora de desgaste está en la
podría salir por la parte delantera del cojinete de posición “Replace” (Reemplazar), reemplace el
desembrague y entrar en la caja de embrague, lo embrague con ECA para servicio pesado. Vaya
cual causaría un problema de deslizamiento. al paso V.
Consulte los procedimientos de lubricación
correctos en el documento CLSM0200. • Si la pestaña indicadora de desgaste no está
en la posición “Replace” (Reemplazar), vaya al
4. Revise si el embrague o los materiales del resorte paso E.
están rotos, o si el embrague presenta otros signos
de falla.
5. Documente cualquier daño o falla con fotografías.
• Si hay signos físicos de falla en el embrague,
reemplace el embrague con ECA para servicio
pesado. Vaya al paso V.
• Si hay contaminación por grasa, pruebe el
vehículo en carretera para eliminar el exceso
de grasa. Vaya al paso V.
• Si hay contaminación por aceite, encuentre
y corrija la causa de la filtración de aceite.
Vaya al paso V.
• Si no se encuentran problemas en la caja de
embrague, vaya al paso D.

E Propósito: Restablezca la posición del embrague

ECA para servicio pesado. V Propósito: Verifique la reparación.
1. Coloque la llave y encienda el motor. 1. Llave en apagado.

! Precaución: Mantenga las manos y los dedos lejos 2. Reconecte todos los conectores y verifique que
de la caja de embrague cuando el motor esté todos los componentes estén instalados
funcionando. correctamente.
2. Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté 3. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
puesto y que el ServiceRanger esté conectado. 4. Borre los códigos de falla a través de
3. Conecte el ServiceRanger. ServiceRanger.
4. Seleccione “Service Routines” (Rutinas de 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código o

servicio) en ServiceRanger. reproducir el problema anterior.
5. Ejecute “Clutch Service Utility” (Utilidad para 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
servicio de embrague). • Si no hay códigos de fallas activos y el
! Importante: Si ServiceRanger no puede restablecer vehículo funciona con normalidad, la prueba
la posición del embrague con ECA para servicio ha finalizado.
pesado, repita el paso E para intentarlo • Si el código de falla 26 se activa al probar
nuevamente. el vehículo, comuníquese con Eaton, al
6. Seleccione la pestaña “Clutch Adjustment” (Ajuste (800) 826-4357, para realizar más diagnósticos.
del embrague). • Si se activa un código que no sea el 26, intente
7. Seleccione “Request Clutch Adjustment” (Solicitar resolver el problema según Índice del
ajuste del embrague) para restablecer la posición procedimiento de aislamiento del código de
del embrague. fallas en la página 14.
8. Ponga en marcha el vehículo varias veces para

finalizar el procedimiento de ajuste del embrague.
• Si el embrague quedó bien ajustado, la prueba
ha finalizado. Vaya al paso V.
• Si después de intentarlo varias veces, no se
puede ajustar el embrague, reemplace el
embrague con ECA para servicio pesado.
Vaya al paso V.


TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 27: Desacoplamiento del embrague
Código de falla 27: Desacoplamiento del embrague

J1587: MID 130 SID 55 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 522 FMI 7

La caja de transmisión UltraShift PLUS recibe fuerza de FMI 7
torsión a través del embrague. La cantidad de fuerza que
se transfiere a través del embrague es controlada por el • La pantalla muestra una “F” parpadeante.
actuador de embrague electrónico (ECA), el cual mueve • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
la horquilla del embrague para abrir o cerrar el embrague. • La caja de transmisión no puede enganchar un
La unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) cambio a partir de neutro.
monitorea la velocidad del motor y los valores del sensor • El sistema de transmisión no intenta pasar
de velocidad del eje de entrada para determinar el cambios.
funcionamiento correcto del embrague. La TECU envía
señales al ECA para que este abra y cierre el embrague Condiciones para desactivar el código de falla
mientras el vehículo está en funcionamiento. Si la posición FMI 7: El sistema desactiva el código de falla en las
del ECA está por debajo del valor necesario, o si la siguientes condiciones:
velocidad del eje de entrada está disociada de la velocidad
del motor cuando el embrague recibe el comando de • La velocidad del eje de entrada y la velocidad del
apertura, el sistema emite el código de falla 27. motor varían en más de 50 RPM durante al menos
1 segundo.
Detección
• El valor de delta del punto de toque del freno de
El sistema puede detectar fallas de desacoplamiento del
inercia (Delta IBkTp) está por encima de 16°.
embrague en las siguientes condiciones:
• La TECU indica que el ECA está abierto, pero que la Causas posibles
velocidad del eje de entrada no se ha disociado de FMI 7
la velocidad del motor.
• Motor
inercia está por debajo del valor requerido. - Manipulación excesiva en el cigüeñal
• Embrague
- Sobreajuste
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: La TECU
detecta fallas de desacoplamiento del embrague cuando se - Uso o daño excesivo
cumple una de las siguientes tres condiciones: - Falla en el cojinete de desembrague
• La caja de transmisión detecta que el freno de inercia - Falta de lubricante en el cojinete de
de baja capacidad (LCIB) no ha disminuido la desembrague o en la caja del eje transversal
velocidad del eje de entrada al ser aplicado. Esto se - Instalación o desinstalación inadecuada
define como una diferencia inferior a 50 RPM entre
la velocidad del eje de entrada y la velocidad del - No se retiraron los pernos para transporte
motor durante 1 segundo mientras se aplica el LCIB. durante la instalación
• La transmisión detecta la fuerza de torsión y la • Eje de entrada
velocidad del eje de entrada cuando se mantiene - Desgaste o daño excesivo
abierto el embrague. Esto se define como una
- Falla del cojinete piloto
fuerza de torsión de motor superior a 400 N•m y
una velocidad del eje de entrada equivalente a la • ECA
velocidad del motor con una diferencia máxima - Falla interna
de 50 RPM, durante 1 segundo.
inercia (Delta IBkTp) está por debajo del valor
predeterminado de 16° (según puede verse
en ServiceRanger, en “Vehicle Data Monitor”
(Monitor de datos del vehículo)).

Código de falla 27: Desacoplamiento del embrague | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
Embrague con ECA de Eaton

1. Pestaña indicadora de desgaste del embrague
2. Cojinete de desembrague
3. Zerk de engrase del cojinete de desembrague


activo o inactivo. B Propósito: Revise la condición en que se encuentra
el embrague.

2. Conecte el ServiceRanger. 2. Aplique los frenos de estacionamiento y coloque
ServiceRanger para obtener una toma instantánea 3. Quite el perno único que sujeta la tapa de acceso de
y los datos de VPA. la caja de embrague.
4. Actualice el software de la transmisión a la versión 4. Revise si hay demasiado polvo en el embrague,
más reciente disponible. si el embrague está quebrado, si hay material
del resorte o si hay otros signos de falla en el
embrague.
y asegúrese de que todos los sistemas satelitales 5. Asegúrese de que el cojinete de desembrague y
estén desactivados antes de actualizar el software. el eje transversal estén bien engrasados, según
se indica en el Manual de mantenimiento del
5. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de embrague para servicio pesado (CLSM0200).
horas en que ocurrieron. • Si no se encuentra ningún problema, vaya al
paso C.
paso C. • Si hay signos físicos de falla en el embrague,
reemplace el embrague con ECA para servicio
• Si el código de falla 27 está inactivo, vaya al pesado. Vaya al paso V.
paso B.

C
Propósito: Verifique la posición de la pestaña
indicadora de desgaste del embrague con ECA D Propósito: Verifique el delta del punto de toque del
freno de inercia (IBkTp).
para servicio pesado.
2. Verifique la posición de la pestaña indicadora de
desgaste que se encuentra en la tapa del embrague. 3. Seleccione “Vehicle Data Monitor” (Monitor de
datos del vehículo) en ServiceRanger.
4. Seleccione “J1939 Clutch Actuator” (Actuador de
embrague J1939) y revise el valor que aparece
debajo de “Clutch Inertia Brake TP Delta” (Delta de
punto de toque del freno de inercia). Registre las
! Precaución: Cuando se instala o desinstala el • Si el valor de delta del punto de toque del freno
embrague con ECA para servicio pesado, este de inercia del embrague es igual o inferior
debe estar siempre enjaulado (con los pernos a 16°, vaya al paso E.
para transporte instalados). Si no se enjaula
adecuadamente el embrague, este puede sufrir daño • Si el valor de delta del punto de toque del freno
permanente. Si eso sucede, deberá reemplazarlo. de inercia del embrague es superior a 16°,
Consulte el Manual de mantenimiento del embrague reemplace el ECA y el embrague con ECA para
para servicio pesado (CLSM0200). servicio pesado. Vaya al paso V.
! Importante: Algunos problemas, tales como las

fallas en el cojinete piloto, el exceso de vibración Parámetro Límites Lectura(s)
por rotación, la desviación excesiva del plato
volante o el uso excesivo del embrague pueden Delta del punto 16°
causar fallas prematuras en el embrague. Se de toque de
recomienda reemplazar elcojinete piloto y el LCIB inercia del
cada vez que se reemplace el embrague. Consulte embrague
la Guía de instalación de la caja de transmisión
Eaton UltraShift® Plus (TRIG1110) para ver una
lista de cojinetes piloto recomendados.
• Si la pestaña indicadora de desgaste está en la
posición “Replace” (Reemplazar), reemplace el
embrague con ECA para servicio pesado. Vaya
al paso V.
• Si la pestaña no está en la posición “Replace”
(reemplazar),
vaya al paso D.

E
Propósito: Realice el procedimiento manual de
restablecimiento de posición del embrague con V Propósito: Verifique la reparación.
ECA para uso pesado.

1. Coloque la llave y encienda el motor.
2. Conecte el ServiceRanger. los componentes estén instalados correctamente.
3. Consulte el Manual de mantenimiento del 3. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
embrague para servicio pesado (CLSM0200) a fin
de realizar el procedimiento de restablecimiento de 4. Borre los códigos de falla a través de
posición in situ del embrague. ServiceRanger.
Nota: Si el código de falla 27 sigue activo después
de restablecer la posición del embrague en forma reproducir el problema anterior.
manual, verifique que no haya espacio entre el 6. En ServiceRanger, verifique si hay códigos de falla.
pasador deslizante y la arandela, según se muestra
en el Manual de mantenimiento del embrague para • Si no hay códigos de fallas y el vehículo
servicio pesado (CLSM0200). funciona con normalidad, la prueba ha
finalizado.
• Si se logró restablecer la posición del
embrague y se desactivó el código de falla 27,
la prueba ha finalizado. Vaya al paso V.
• Si no se pudo restablecer manualmente la
posición del embrague y el código de falla 27
sigue activo, reemplace el ECA y el embrague
con ECA para servicio pesado. Vaya al paso V.


TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 29: Activación del acelerador remoto
Código de falla 29: Activación del acelerador remoto

J1587: MID 130 SID 372 FMI 4, 5
J1939: SA 3 SPN 969 FMI 4, 5

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con FMI 4, 5
un circuito de relé que permite colocar el acelerador del
motor en un lugar remoto. El relé y el cableado asociado • Arnés del vehículo
son instalados por el fabricante de equipos originales - Terminales doblados, abiertos, sueltos o
(OEM). El código de falla 29 aparece cuando la unidad de corroídos
control electrónico de la transmisión (TECU) detecta un - Cables en cortocircuito a tierra o en circuito
cortocircuito o un circuito abierto en el cableado que abierto
conecta la TECU con el relé.
• Relé del acelerador remoto
Detección - Falla interna
La TECU monitorea el circuito de activación del acelerador • TECU
remoto para detectar si hay cortocircuitos o circuitos
abiertos. Si se produce alguna de estas dos situaciones - Falla interna
durante un segundo o más, el código de falla se activa.

FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito
por debajo del nivel normal: La TECU detecta un
cortocircuito a tierra en el circuito.
FMI 5 – Corriente por debajo de lo normal o circuito

abierto: La TECU detecta un circuito abierto o resistencia
excesiva en el circuito.
El acelerador remoto no funcionará.

Todos los FMI: La TECU no detecta cortocircuito o circuitos
abiertos durante al menos 2 segundos.

Código de falla 29: Activación del acelerador remoto | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940


TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 29: Activación del acelerador remoto
2 1
24
4 3
86 24
Interruptor de control
87 de velocidad de crucero
30 Interruptor de activar/resumir
85

3. Zócalo de 5 vías del relé de activación del acelerador remoto
4. Zócalo de 5 vías del relé de activación del acelerador remoto

desde TECU


producto para localizar fallas intermitentes.
diagnóstico del producto cuando hay códigos de
fallas activos.
3. Remueva los cables y las conexiones del arnés del
vehículo que conectan la TECU con el relé del
• Si el código de falla 29 está activo, acelerador remoto.
vaya al paso C.
Nota: Los cables que van del relé del acelerador
• Si el código de falla 29 está inactivo y hay remoto a la TECU son marca del fabricante de
otros códigos de fallas activos, primero intente equipos originales (OEM). Consulte los manuales
resolver todos los códigos de fallas activos. del OEM para conocer los procedimientos de
• Si el código de falla 29 está inactivo, vaya al reemplazo o reparación y los diagramas de
paso B. cableado y asignación de pines correctos.
producto.
los cables del sistema, consulte las
reparar o reemplazar los cables que conectan
la TECU con el relé del acelerador remoto.
Vaya al paso V.
paso C.

C Propósito: Revise las condiciones en que se

encuentran el cableado y el zócalo del relé. D Propósito: Verifique el suministro eléctrico del relé.

2. Desconecte el relé del acelerador remoto del zócalo. 2. Mida el voltaje que circula entre el pin 86 (corriente)
y el pin 85 (tierra) del zócalo del relé del acelerador
3. Inspeccione el zócalo y el cableado del relé
remoto. Registre las lecturas en una tabla.
del acelerador remoto para ver si hay daños o
• Si no se encuentra ningún problema, vaya al 85 86
paso D.
• Si hay algún problema, consulte las
reparar o reemplazar el cableado del circuito
del relé de activación del acelerador remoto.
Vaya al paso V.
85 86

al paso E.
consulte las recomendaciones del OEM sobre
cómo reemplazar el relé del acelerador remoto.
Vaya al paso V.
de 1.5 V con
respecto al voltaje
de la batería

E
Propósito: Verifique la continuidad de los cables
que conectan la TECU con el circuito del relé del V Propósito: Verifique la reparación.
acelerador remoto.
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del que todos los componentes estén instalados
arnés del vehículo. correctamente.
3. Desconecte el relé del acelerador remoto del zócalo. 3. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
4. Mida la resistencia entre el pin 24 del conector de 4. Borre los códigos de falla a través de ServiceRanger.
38 vías y el pin 85 del zócalo del relé. Registre las
lecturas en una tabla. 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código o
24
85
ha finalizado.
24 85 fallas en la página 14.

repare o reemplace los cables que van desde el
conector de 38 vías del arnés del vehículo
hasta el relé del acelerador remoto, siguiendo
24 a 85 0-0.3 ohmios

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 33: Voltaje de batería bajo
Código de falla 33: Voltaje de batería bajo

J1587: MID 130 PID 168 FMI 4
J1939: SA 3 SPN 168 FMI 4

El código de falla 33 se activa si el voltaje de batería que FMI 4
llega a la TECU cae por debajo de los 7 voltios durante más
de 1 segundo. • Fuente de energía del vehículo
Detección de fase a fase o abiertos
La unidad de control electrónico de la transmisión (TECU) - Terminales doblados, abiertos, corroídos o
monitorea el voltaje de batería suministrado a la TECU sueltos
después de finalizada la secuencia de encendido. El código
de falla 33 se activa si el voltaje de batería que llega a la - Corrosión de fusibles en línea, conexiones
TECU cae por debajo de los 7 voltios durante más de sueltas o fusibles quemados
1 segundo. El código de falla 33 representa una caída más • Baterías del vehículo
drástica del voltaje de batería que el código de falla 34, - Falla interna
Voltaje de batería débil, el cual se activa cuando el voltaje se
encuentra por debajo de los 9 voltios. • Sistema de carga del vehículo
- Falla en el sistema de carga
Condiciones para activar el código de falla • TECU
FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito
por debajo del nivel normal: La TECU monitorea el voltaje - Falla interna
de batería del vehículo. Si el voltaje desciende por debajo de
los 7 voltios durante más de 1 segundo, el código de falla
se activa.
FMI 4

cambios.
enganchada.

FMI 4: El voltaje de batería se mantiene en 7 voltios o más
por más de 1 segundo.

Código de falla 33: Voltaje de batería bajo | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940


A
y el suministro de energía y la conexión a tierra de B Propósito: Someta cada una de las baterías del
vehículo a una prueba de carga.
la TECU.
2. Someta cada una de las baterías del vehículo a una
! Importante: Antes de continuar, deje que la TECU prueba de carga siguiendo las especificaciones del
ejecute una secuencia de apagado completa. fabricante del equipo original. Registre las lecturas
en una tabla.
lecturas en una tabla. • Si todas las baterías pasan la prueba de carga,
vaya al paso C.
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes • Si alguna de las baterías no pasa la prueba de
de la transmisión para ver si hay corrosión, carga, repare o reemplace las baterías según
terminales sueltos, o pines doblados o abiertos. las recomendaciones del fabricante del equipo
original. Vaya al paso V.
• Si encuentra algún problema en los
conectores, consulte las instrucciones del
fabricante de los equipos originales (OEM)
sobre cómo reparar o reemplazar el arnés del Batería Caída de voltaje Resultado de la
vehículo. Vaya al paso V. prueba de carga
(Pasó/Falló)
• Si los terminales de la batería están corroídos
o presentan otro tipo de daño, consulte las 1
recomendaciones del OEM sobre cómo reparar
o reemplazar las baterías. Vaya al paso V.
2
• Si no se encuentra ningún problema, vaya al
paso B. 3
4
Voltaje de la batería
5

C Propósito: Verifique si hay algún código de falla

activo o inactivo. D Propósito: Use el modo de diagnóstico del
más reciente disponible. diagnóstico del producto cuando hay códigos
de fallas activos.
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las 3. Remueva los cables y las conexiones del arnés del
horas en que ocurrieron. vehículo que van desde las baterías hasta la TECU.
• Si el código de falla 33 está activo, Vea si hay signos de cables desgastados o
vaya al paso F. apretados. Verifique que todas las conexiones
• Si el código de falla 33 está inactivo,
vaya al paso D. 4. Apague para salir del modo de diagnóstico del
producto.
cables del arnés del vehículo, consulte las
reemplazar los cables del arnés del vehículo.
Vaya al paso V.
paso E.

E Propósito: Verifique la continuidad del voltaje que

la batería le suministra a la TECU.
• Si las lecturas están dentro de los límites, esto
significa que no se encontró ningún problema.
Prueba terminada. Si necesita soporte
1. Llave en apagado. adicional, comuníquese con el OEM para
realizar un diagnóstico adicional al arnés de
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del cables eléctricos del vehículo. Vaya al paso V.
3. Revise el cuerpo del conector para ver si está límites, repare o reemplace el arnés del
corroído o dañado; o si tiene terminales sueltos, vehículo siguiendo las instrucciones del OEM.
abiertos o doblados. Vaya al paso V.
4. Desconecte los cables positivo (+) y negativo (-) de
la batería.
38 vías y el positivo (+) de la batería. Registre las
38 a positivo 0.0-0.3
de la batería ohmios
(+)
38
36 a negativo 0.0-0.3
(-) de la ohmios
batería
+ 38

36
− 36

F Propósito: Verifique el voltaje que la batería le

suministra a la TECU. G Propósito: Verifique el estado del código de falla.

2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del 2. Reconecte todos los conectores y verifique
arnés del vehículo. que todos los componentes estén instalados
correctamente.
corroído o dañado; o si tiene terminales sueltos, 3. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
abiertos o doblados.
4. Conecte el ServiceRanger y verifique los códigos
4. Coloque la llave, pero con el motor apagado. de fallas.
5. Mida el voltaje entre el pin 38 y el pin 36 del conector • Si el código de falla 33 sigue activo después de
de 38 vías. Registre las lecturas en una tabla. restablecer todas las conexiones, reemplace la
• Si el código de falla 33 está inactivo después
38 36
de restablecer todas las conexiones, consulte
reparar o reemplazar el arnés del vehículo.
Vaya al paso V.
38 36

al paso G.
cómo reparar o reemplazar el conector de 38
vías del arnés del vehículo. Vaya al paso V.
38 a 36 Diferencia
máxima de 1.2 V
con respecto al
voltaje de la
batería (Paso A)

correctamente.
ServiceRanger.
o reproducir el problema anterior.
ha finalizado.


TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 34: Voltaje de la batería débil
Código de falla 34: Voltaje de la batería débil

J1587: MID 130 PID 168 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 168 FMI 14

El código de falla 34 se activa si el voltaje de batería que FMI 14
llega a la TECU cae por debajo de los 9 voltios durante más
de 10 segundos. • Fuente de energía del vehículo
Detección al voltaje o en circuito abierto
La TECU monitorea el voltaje de batería que se suministra - Terminales doblados, abiertos, corroídos o
a la TECU después de finalizar la secuencia de encendido. sueltos
El código de falla 34 se activa si el voltaje de batería que
llega a la TECU cae por debajo de los 9 voltios durante más - Corrosión de fusibles en línea, conexiones
de 10 segundos. El código de falla 33, Voltaje de batería sueltas o fusibles quemados
bajo, representa una caída más drástica en el voltaje de • Baterías del vehículo
batería que el código de falla 34. - Falla interna
Condiciones para activar el código de falla • Sistema de carga del vehículo
FMI 14 – Instrucciones especiales: La TECU monitorea - Falla en el sistema de carga
el voltaje de batería del vehículo. Si el voltaje desciende • TECU
por debajo de los 9 voltios durante más de 10 segundos,
el código de falla se activa. - Falla interna
FMI 14

cambios.
enganchada.

FMI 14: El voltaje de batería se mantiene en 9 voltios o más
durante al menos 20 segundos.

Código de falla 34: Voltaje de la batería débil | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940


TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 34: Localización de problemas
Código de falla 34: Localización de problemas
A
y el suministro de energía y la conexión a tierra de B Propósito: Someta cada una de las baterías del
vehículo a una prueba de carga.
la TECU.
2. Someta cada una de las baterías del vehículo a una
! Importante: Antes de continuar, deje que la TECU prueba de carga siguiendo las especificaciones del
ejecute una secuencia de apagado completa. fabricante del equipo original. Registre las lecturas
en una tabla.
lecturas en una tabla. • Si todas las baterías pasan la prueba de carga,
vaya al paso C.
batería y la base de fusibles en línea de 30 amperes • Si alguna de las baterías no pasa la prueba de
de la transmisión para ver si hay corrosión, carga, repare o reemplace las baterías según
terminales sueltos, o pines doblados o abiertos. las recomendaciones del fabricante del equipo
original. Vaya al paso V.
fabricante de los equipos originales (OEM)
sobre cómo reparar o reemplazar el arnés Batería Caída de voltaje Resultado de la
del vehículo. Vaya al paso V. prueba de carga
(Pasó/Falló)
o presentan otro tipo de daño, consulte las 1
2
paso B. 3
4
Voltaje de la batería
5

Código de falla 34: Localización de problemas | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
C Propósito: Verifique si hay algún código de falla

activo o inactivo. D Propósito: Use el modo de diagnóstico del
más reciente disponible. diagnóstico del producto cuando hay códigos
de fallas activos.
3. Remueva los cables y los conectores del arnés del
vehículo que van desde las baterías hasta la TECU.
• Si el código de falla 34 está activo, Vea si hay signos de cables desgastados o
vaya al paso F. apretados. Verifique que todas las conexiones
• Si el código de falla 34 está inactivo,
vaya al paso D. 4. Apague para salir del modo de diagnóstico del
producto.
cables del arnés del vehículo, consulte las
reemplazar los cables del arnés del vehículo.
Vaya al paso V.
paso E.

E Propósito: Verifique la continuidad del voltaje que

la batería le suministra a la TECU.
• Si las lecturas están dentro de los límites, esto
significa que no se encontró ningún problema.
Prueba terminada. Si necesita soporte
1. Llave en apagado. adicional, comuníquese con el OEM para
realizar un diagnóstico adicional al arnés de
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del cables eléctricos del vehículo. Vaya al paso V.
3. Revise el cuerpo del conector para ver si está límites, repare o reemplace el arnés del
corroído o dañado; o si tiene terminales sueltos, vehículo siguiendo las instrucciones del OEM.
abiertos o doblados. Vaya al paso V.
4. Desconecte los cables positivo (+) y negativo (-) de
la batería.
Pines Intervalo de Resistencia
resistencia
38 a positivo 0.0-0.3
de la batería ohmios
(+)
38
36 a negativo 0.0-0.3
(-) de la ohmios
batería
+ 38

36
− 36

F Propósito: Verifique el voltaje que la batería le

suministra a la TECU. G Propósito: Verifique el estado del código de falla.

2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del 2. Reconecte todos los conectores y verifique
arnés del vehículo. que todos los componentes estén instalados
correctamente.
corroído o dañado; o si tiene terminales sueltos, 3. Coloque la llave, pero con el motor apagado.
abiertos o doblados.
4. Conecte el ServiceRanger y verifique los códigos
4. Coloque la llave, pero con el motor apagado. de fallas.
5. Mida el voltaje entre el pin 38 y el pin 36 del conector • Si el código de falla 34 sigue activo después de
de 38 vías. Registre las lecturas en una tabla. restablecer todas las conexiones, reemplace la
• Si el código de falla 34 está inactivo después
38 36
de restablecer todas las conexiones, consulte
reparar o reemplazar el arnés del vehículo.
Vaya al paso V.
38 36

al paso G.
cómo reparar o reemplazar el conector de
38 vías del arnés del vehículo. Vaya al paso V.
Intervalo de
Pines Voltaje
voltaje
38 a 36 Diferencia
máxima de 1.2 V
con respecto al
voltaje de la
batería (Paso A)

correctamente.
ha finalizado.
• Si el código de falla 33 o 34 cambia a estado
activo al probar el vehículo, vaya al paso A.
• Si se activa un código de falla que no sea el
33 ni el 34, intente resolver el problema según
Índice del procedimiento de aislamiento del
código de fallas en la página 14.


TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 35: Enlace de comunicación J1939
Código de falla 35: Enlace de comunicación J1939

J1587: MID 130 SID 231 FMI 2
J1939: SA 3 SPN 639 FMI 2

El enlace de datos J1939 es un protocolo de comunicación FMI 2
para el bus CAN (Controller Area Network). La caja de
transmisión UltraShift PLUS utiliza el enlace de datos J1939 • Conector de 38 pines del arnés del vehículo
para comunicarse con otras unidades de control electrónico - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
(ABS, motor, controlador de la carrocería, etc.). La unidad al voltaje o en circuito abierto
de control electrónico de la transmisión (TECU) envía y - Terminales doblados, abiertos o sueltos
recibe señales de otras unidades de control electrónico a
través de este enlace de datos para, entre otras funciones, • Otras unidades de control electrónico
saber cuando pasar cambios, mantener un cambio y - Falla interna
controlar la fuerza de torsión del motor para pasar cambios. • Enlace de datos J1939
El funcionamiento del enlace de datos J1939 es crucial para
el buen desempeño de la caja de transmisión. El código de - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
falla 35 indica que hay un problema de comunicación a al voltaje o en circuito abierto
través del enlace J1939. - Terminales doblados, abiertos o sueltos
- Interferencia eléctrica excesiva
Detección
La TECU ha perdido comunicación o ha recibido señales - Resistencias terminadoras faltantes o sobrantes
erráticas a través del enlace J1939, y no ha detectado ningún • TECU
código de falla relacionado con niveles bajos de batería. - Falla interna
FMI 2 – Datos erráticos: La TECU ha perdido comunicación
o ha recibido señales erráticas a través del enlace J1939
FMI 2

• La luz de estado (si el vehículo trae) parpadea.
• Si el vehículo está configurado para usar la función
de activación del arranque, el motor no encenderá.
• Si la falla ocurre durante el encendido, el conductor
deberá sincronizar manualmente los cambios con
el acelerador.
• Si la falla ocurre mientras se conduce, la caja de
transmisión mantiene el cambio actual hasta que el
vehículo se detiene. Luego el conductor debe
sincronizar manualmente los cambios con el
acelerador.

FMI 2: La TECU recibe señales a través del enlace de datos

Código de falla 35: Enlace de comunicación J1939 | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
3
2
1. Conector de 38 pines del arnés del vehículo

3. Conector de 9 pines para diagnóstico (en cabina)

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 35: Enlace de comunicación J1939
2 1
3 2
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Bajo 2
F J1587 Alto 10
G J1587 Bajo 11

2. Conector de 38 pines del arnés del vehículo
3. Conector de 9 pines para diagnóstico (en cabina)

desde TECU


3. Agite el cable del enlace J1939 y todo el arnés del
vehículo. Vea si hay cables desgastados o
A Propósito: Verificar si hay códigos de fallas activos
o inactivos. apretados. Verifique que todas las conexiones
estén limpias y bien apretadas.
1. Gire la llave a la posición de encendido, pero no 4. Apague para salir del modo de diagnóstico.
encienda el motor. ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
2. Conecte el ServiceRanger. 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
secuencia de apagado completa.
más reciente disponible. • Si se activa el código de falla 35 o el código de
falla 36 al mover el cable del enlace J1939 o el
! Precaución: Para no dañar la TECU, use un arnés del vehículo, consulte las
adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton recomendaciones del fabricante sobre cómo
y asegúrese de que todos los sistemas satelitales reparar o reemplazar el enlace J1939. Vaya al
estén desactivados antes de actualizar el software. paso V.
4. Obtenga y registre los códigos de fallas y los • Si no se activa ningún código de falla, vaya al
FMI de la transmisión, junto con la cantidad de paso C.
veces y las horas en que ocurrieron.
• Si el código de falla 35 está activo,
vaya al paso C.
• Si el código de falla 35 está inactivo y hay otros
códigos de fallas activos, primero intente
resolver todos los códigos de fallas activos
según se indica en Índice del procedimiento de
C Propósito: Verificar la integridad del conector de
paso del vehículo (si lo trae).
página 14.
• Si el código de falla 35 está inactivo y no hay
otros códigos de fallas activos, vaya al paso B. 2. Si el vehículo está equipado con un conector de
paso, inspeccione el conector para ver si está
corroido, si tiene terminales sueltos o si tiene pines
3. Agite los cables que van al conector de paso para
verificar que los pines no estén sueltos y estén bien
firmes dentro del conector.
B Propósito: Usar el modo de diagnóstico de
producto (PD) para localizar fallas intermitentes. • Si no hay instalado un conector de paso, vaya
al paso D.
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque una • Si no se observan daños y el conector no está
cuña en las ruedas. suelto, vaya al paso D.
2. Coloque la transmisión en modo de diagnóstico • Si hay daños o elementos sueltos, consulte
de producto. Obtener más información acerca de las instrucciones del fabricante sobre cómo
Modo de diagnóstico del producto en la página 6. reparar o reemplazar el conector de paso. Vaya
al paso V.
Nota: La transmisión no entra en el modo de
diagnóstico cuando hay códigos de fallas activos.

4. Registre el voltaje total en la tabla, sumando todos

los voltajes registrados anteriormente en este paso.
D Propósito: Verificar que el enlace J1939 tenga el
voltaje de señal correcto. 5. Compare las lecturas de la tabla.
1. Gire la llave a la posición de encendido, pero no al paso F.
encienda el motor.
2. Mida el voltaje entre el pin C y el pin A del conector al paso E.
de 9 pines para diagnóstico. Registre la lectura en
la tabla.
A C CaA N/A
DaA N/A +
Voltaje total 4.7-5.3 V =
A C
3. Mida el voltaje entre el pin D y el pin A del conector

la tabla.
A D
A D

E Propósito: Verificar que los cables +/- del enlace

J1939 no estén haciendo cortocircuito a tierra.
al paso F.
1. Gire la llave a la posición de apagado. consulte las instrucciones del fabricante sobre
! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y cómo reparar o reemplazar el enlace de datos
3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una J1939. Vaya al paso V.
2. Mida el voltaje entre el pin A y el pin D del conector Pines Límites Lectura(s)
la tabla.
AaD Circuito abierto (OL)
AaC Circuito abierto (OL)

A D
A D
3. Mida la resistencia entre el pin A y el pin C del

conector de 9 pines para diagnóstico. Registre
la lectura en la tabla.
A C
A C

F Propósito: Verificar que el enlace J1939 tenga la

resistencia adecuada.

2. Mida la resistencia entre el pin C y el pin D del
conector de 9 pines para diagnóstico. Registre
la lectura en la tabla.
D C
D C

al paso G.
entonces hay un problema en el enlace J1939.
Consulte las recomendaciones del fabricante
con respecto a cómo reparar o reemplazar las
resistencias terminadoras, las unidades de
control electrónico o el cable del enlace de
datos. Vaya al paso V.
CaD 50-70 ohmios


Propósito: Verificar que los cables positivo y • Si las lecturas están dentro de los límites, vaya
G negativo del enlace J1939 estén conectados
correctamente a la TECU.
al paso H.
consulte las instrucciones del fabricante sobre
cómo reparar o reemplazar el enlace de datos
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 pines del J1939. Vaya al paso V.
3. Mida la resistencia entre el pin D del conector de
9 pines para diagnóstico y el pin 2 del conector del
arnés de 38 pines del vehículo. Registre la lectura
en la tabla. Da2 0.0-0.3 ohmios
Ca3 0.0-0.3 ohmios

2
D
D 2
4. Mida la resistencia entre el pin C del conector de

9 pines para diagnóstico y el pin 3 del conector del
arnés de 38 pines del vehículo. Registre la lectura
en la tabla.
3
C
C 3

H Propósito: Verificar el estado del código de falla.

V Propósito: Verificar la reparación.

2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique 2. Vuelva a conectar todos los conectores y verifique
que todos los componentes estén instalados que todos los componentes estén instalados
correctamente. correctamente.
3. Conecte el ServiceRanger. 3. Gire la llave a la posición de encendido, pero no
encienda el motor.
4. Gire la llave a la posición de encendido, pero no
encienda el motor. 4. Borre los códigos de falla con el ServiceRanger.
5. Obtenga y registre los códigos de fallas y los 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código
FMI de la transmisión, junto con la cantidad de o reproducir el problema.
veces y las horas en que ocurrieron.
6. Con el ServiceRanger, verifique si hay algún código
• Si el código de falla 35 está inactivo, entoces de falla.
hay un problema intermitente en el enlace
J1939. Consulte las recomendaciones del
vehículo funciona con normalidad, ha
fabricante con respecto a cómo reparar o
finalizado la prueba.
reemplazar este enlace. Vaya al paso V.
• Si el código de falla 35 está activo, reemplace
la TECU. Vaya al paso V.
resolver el problema según se indica en Índice


TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 36: Mensajes del motor J1939
Código de falla 36: Mensajes del motor J1939

J1587: MID 130 SID 231 FMI 14
J1939: SA 3 SPN 639 FMI 14

El enlace de datos J1939 es un protocolo de comunicación FMI 14: La TECU recibe señales a través del enlace de datos
para el bus CAN (Red de área del controlador). La caja de durante al menos 10 segundos.
transmisión UltraShift PLUS utiliza el enlace de datos J1939
para comunicarse con otras unidades de control electrónico Causas posibles
(ABS, motor, controlador de la carrocería, etc.). La unidad FMI 14
de control electrónico de la transmisión (TECU) envía y
recibe señales de otras unidades de control electrónico • Enlace de datos J1939
a través de este enlace de datos para saber cuándo iniciar - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
y mantener cambios, y controlar la fuerza de torsión del a fase o en circuito abierto
motor para pasar cambios, entre otras funciones. El - Interferencia eléctrica excesiva
funcionamiento del enlace de datos J1939 es crucial para
el buen rendimiento de la caja de transmisión. El código - Resistencias terminadoras faltantes o sobrantes
de falla 36 indica que la TECU puede comunicarse con las • ECU del motor
demás unidades de control electrónico (ECU) a través del - Falla interna
enlace de datos J1939, pero que ha perdido comunicación
con la ECU del motor. • Arnés del vehículo
Detección a fase o en circuito abierto
La TECU ha perdido comunicación o ha recibido señales • Arnés del motor
erráticas de la ECU del motor a través del enlace de datos
J1939, y no ha detectado ningún código de falla - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
relacionado con niveles bajos o débiles de la batería. a fase o en circuito abierto

FMI 14 – Instrucciones especiales: La TECU ha perdido
comunicación o ha recibido señales erráticas de la ECU
del motor a través del enlace de datos J1939 durante
5 segundos o más.
FMI 14

• Si el vehículo está configurado para usar la función
de activación de arranque, el motor no encenderá.
• Si la falla ocurre durante el encendido, el conductor
deberá sincronizar manualmente los cambios con
el acelerador.
• Si la falla ocurre mientras está conduciendo, la caja
de transmisión mantiene el cambio actual hasta
que el vehículo se detenga. Luego el conductor
debe sincronizar manualmente los cambios con
el acelerador.

Código de falla 36: Mensajes del motor J1939 | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
3
2

3. Conector de diagnósticos de 9 vías (en cabina)

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 36: Mensajes del motor J1939
2 1
3 2
A −
B +
C J1939 Alto 3
D J1939 Bajo 2
F J1587 Alto 10
G J1587 Bajo 11

3. Conector de diagnósticos de 9 vías (en cabina)

desde TECU


1. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero 1. Aplique los frenos de estacionamiento y coloque
no encienda el motor. una cuña en las ruedas.
Nota: El código de falla 36 indica que hay un 2. Coloque la transmisión en modo de diagnóstico del
problema de comunicación a través del enlace de producto. Vea más información acerca de Modo de
datos J1939 entre la ECU del motor y la TECU de diagnóstico del producto en la página 6.
la transmisión. Todos los cables y las asignaciones
de pines de los conectores son exclusivos del
fabricante del equipo original (OEM). Consulte al
de fallas activos.
OEM para obtener la documentación correcta.
adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton 3. Mueva el cable del enlace de datos J1939 y todo
y asegúrese de que todos los sistemas satelitales el arnés del vehículo. Vea si hay signos de cables
estén desactivados antes de actualizar el software. desgastados o apretados. Verifique que todas las
conexiones estén despejadas y bien apretadas.
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las 4. Apague para salir del modo de diagnóstico del
horas en que ocurrieron. producto.
• Si el código de falla 36 está activo, vaya al ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
paso C. 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
• Si el código de falla 36 está inactivo y hay
otros códigos de fallas activos, primero • Si se activa el código de falla 35 o el código
intente resolver todos los códigos de fallas de falla 36 al mover el cable del enlace de
activos.Índice del procedimiento de datos J1939 o el arnés del vehículo, consulte
aislamiento del código de fallas en la las recomendaciones del OEM sobre cómo
página 14. reparar o reemplazar el enlace de datos J1939.
Vaya al paso V.
• Si el código de falla 36 está inactivo y no hay
otros códigos de fallas activos, vaya al paso B. • Si no se activa ningún código de falla, vaya al
paso C.

C Propósito: Verifique que el enlace de datos J1939

tenga la resistencia adecuada.
2. Mida la resistencia entre el pin C y el pin D del
conector de diagnóstico de 9 vías. Registre las
D C
D C

vaya al paso D.
cómo reparar o reemplazar las resistencias
terminadoras, las ECU o los cables del enlace
de datos J1939. Vaya al paso V.
CaD 50-70 ohmios


D Propósito: Verifique la conexión del pin positivo (+)
del enlace de datos J1939. Registre las lecturas en una tabla.
1. Llave en apagado. 3
arnés del vehículo. Revise el conector para ver si
está corroído o si tiene terminales sueltos, o pines
3. Desconecte el conector para la ECU del motor del 3
arnés de la ECU del motor. Revise el conector para
ver si está corroído o si tiene terminales sueltos, o
pines doblados o abiertos.
38 vías del arnés del vehículo y el pin positivo (+) • Si las lecturas están dentro de los límites,
del enlace de datos J1939 que se encuentra en el vaya al paso E.
conector de la ECU del motor. Registre las lecturas
en una tabla.
reemplazar el enlace de datos J1939. Vaya al
3 paso V.
3 a pin 0.0-0.3 ohmios

positivo (+)
del J1939
del motor
3
ECU
J1939 (+)
(OL)
Nota: Para averiguar la ubicación del pin positivo
(+) del enlace de datos J1939 de la ECU del motor,
consulte los manuales del OEM.

E Propósito: Verifique la conexión del pin negativo

(+) del enlace de datos J1939.
• Si cualquiera de las dos lecturas está fuera de
los límites, consulte las instrucciones del OEM
sobre cómo reparar o reemplazar el enlace de
1. Llave en apagado. datos J1939. Vaya al paso V.
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del • Si las lecturas están dentro de los límites,
arnés del vehículo. Revise el conector para ver si entoces hay un problema intermitente en el
está corroído o si tiene terminales sueltos, o pines cableado del enlace de datos J1939. Consulte
doblados o abiertos. las recomendaciones del OEM sobre cómo
reparar o reemplazar el enlace de datos J1939.
3. Mida la resistencia entre el pin 2 del conector de 38 Vaya al paso V.
vías del arnés del vehículo y el pin negativo (-) del
enlace de datos J1939 del conector de la ECU del
motor. Registre las lecturas en una tabla.
2 a pin 0.0-0.3 ohmios

2
negativo (-)
del J1939
del motor

(OL)
2
ECU
J1939 (–)
Nota: Para averiguar la ubicación del pin negativo

(-) del enlace de datos J1939 en la ECU del motor,
consulte los manuales del OEM.

correctamente.
ServiceRanger.
ha finalizado.

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 37: Conexión eléctrica
Código de falla 37: Conexión eléctrica

J1587: MID 130 SID 251 FMI 5
J1939: SA 3 SPN 627 FMI 5

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con FMI 5
componentes electrónicos que usan corrientes altas.
Es fundamental que la fuente de energía provista por • Fuente de energía del vehículo
el fabricante de equipos originales (OEM) sea capaz de - Conexiones sueltas o corrosión de fusibles
suministrar el voltaje y la cantidad de corriente adecuada en en línea
situaciones de alta demanda para poder pasar cambios en - Cables en cortocircuito a tierra, en cortocircuito
forma fuida y eficiente. La resistencia adicional introducida a fase o en circuito abierto
en el sistema puede hacer que el voltaje descienda tanto
que cause problemas de rendimiento. El código de falla - Terminales doblados, abiertos, corroídos
37 indica que hay demasiada resistencia entre la fuente de o sueltos
energía (batería o motor de arranque) y la unidad de control • Baterías del vehículo
electrónico de la transmisión (TECU). - Falla interna o resistencia alta
Detección
La TECU monitorea la resistencia excesiva en el circuito de
la fuente de energía del OEM, midiendo la caída de voltaje
durante los períodos de alta demanda de corriente; como,
por ejemplo, cuando se emite una señal para pasar
cambios, y calcula la resistencia basándose en dicha
demanda. El código de falla 37 se activa cuando la
resistencia calculada durante los períodos de alta demanda
supera los 0.4 ohmios y la TECU no ha detectado ninguna
falla por voltaje bajo o débil de la batería.

FMI 5 – Corriente por debajo de lo normal o circuito
abierto: La TECU calcula un valor de resistencia
basándose en la demanda de corriente y activa el código
de falla cuando la resistencia supera los 0.4 ohmios.
No hay ningún modo de protección de respaldo asociado
con esta falla; sin embargo, puede que haya problemas
con el rendimiento de la transmisión.

La TECU calcula un valor de resistencia inferior a los
0.4 ohmios.

Código de falla 37: Conexión eléctrica | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940



activo o inactivo. B
encuentran los cables de alimentación y conexión
a tierra.
no encienda el motor. 1. Ejecute el Prueba eléctrica previa en la página 39.
Registre, en la tabla, las lecturas obtenidas en
! Importante: El código de falla 37 indica que la la prueba de carga en el paso C de la prueba
resistencia entre la fuente de energía del vehículo eléctrica previa.
y la TECU es alta. Consulte los procedimientos de
diagnóstico del OEM para obtener información • Si el vehículo pasa la prueba eléctrica previa,
detallada sobre cómo resolver el problema. vaya al paso C.
2. Conecte el ServiceRanger. • Si el vehículo no pasa la prueba eléctrica

previa, repare siguiendo las instrucciones
3. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA, de la prueba eléctrica previa. Vuelva a probar
generando un informe de actividad de servicio el funcionamiento del vehículo.
más reciente disponible. Batería Caída de voltaje Resultado de la
prueba de carga
! Precaución: Para no dañar la TECU, use un (Pasó/Falló)
1
5. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de 2
horas en que ocurrieron. 3
• Si el código de falla 37 está inactivo y hay
otros códigos de fallas activos, primero intente 4
resolver todos los códigos de fallas activos
según se indica en Índice del procedimiento de 5
página 14.
vaya al paso B.


C y el suministro de energía y la conexión a tierra de
la TECU.
2. Inspeccione los conectores del motor de arranque,
la batería y la base de fusibles en línea de 30
amperes de la transmisión en busca de corrosión,
terminales sueltos, o pines doblados o abiertos.
OEM sobre cómo reparar o reemplazar el
cableado del vehículo. Vaya al paso V.
o presentan otro tipo de daño, consulte las
paso D.

D Propósito: Verifique la continuidad de los cables de

alimentación y la conexión a tierra del vehículo.
significa que hay un problema intermitente
en los cables de alimentación de la
1. Llave en apagado. transmisión. Consulte las instrucciones
del OEM sobre cómo reparar o reemplazar
2. Desconecte de la TECU el conector de 38 vías del la fuente de energía. Vaya al paso V.
3. Revise el cuerpo del conector en busca de daños y consulte las instrucciones del OEM sobre
terminales doblados, abiertos, corroídos o sueltos. cómo reparar o reemplazar los cables
4. Desconecte los cables positivo (+) y negativo (-) de que conectan la batería con la TECU.
la batería. Vaya al paso V.

38 a positivo de 0.0-0.3 ohmios
la batería (+)
38
36 a negativo (-) 0.0-0.3 ohmios

de la batería
+ 38

38 vías y el negativo (-) de la batería. Registre las
36
− 36

los componentes estén instalados correctamente.
ServiceRanger.
ha finalizado.

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 41: No se pudo enganchar el rango de cambios
Código de falla 41: No se pudo enganchar el rango de cambios

J1587: MID 130 SID 35 FMI 7
MID 130 SID 36 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 768 FMI 7
SA 3 SPN 769 FMI 7

La mayoría de los modelos de cajas de transmisión FMI 7
UltraShift PLUS para servicio pesado están equipados con
un sistema de rango de 2 velocidades en la caja auxiliar. • La transmisión permanece en el rango en el cual se
Poder seleccionar un cambio de un rango auxiliar en forma produjo la falla.
independiente de un cambio de la caja principal permite • La transmisión podría intentar pasar al rango bajo
contar con el doble de la relación de cambios general. Los cuando el vehículo se detenga.
cambios de la caja principal pueden usarse una vez en el • Mientras la falla no esté inactiva, el conductor
rango bajo auxiliar y nuevamente en el rango alto auxiliar. tendrá que apagar el motor con la caja de cambios
enganchada.
El sistema de rango está equipado con una válvula de
solenoide de control de rangos. La válvula de solenoide Condiciones para desactivar el código de falla
de control de rangos es un solenoide eléctrico de aire FMI 7: La transmisión logra pasar al rango solicitado
que es controlado por la unidad de control electrónico de durante 2 segundos.
la transmisión (TECU) y que reemplaza a la servoválvula
del pomo de la palanca de cambios que viene en las cajas Causas posibles
de transmisión manuales Eaton Fuller. FMI 7
Cuando el sistema está funcionando, el solenoide dirige la • Sistema de aire del vehículo
presión de aire a cualquiera de los dos orificios del cilindro
de rango, dependiendo de si se necesitan activar los cambios - Baja presión de aire del vehículo
auxiliares del rango bajo o del rango alto. La presión de aire - Contaminación en el suministro de aire
aplicada dirige el movimiento hacia adelante y hacia atrás del - Fugas de aire
pistón del cilindro de rango, lo cual facilita el acoplamiento
- Falla en el filtro-regulador
mecánico del sincronizador de rango en el rango bajo
o en el rango alto. El código de falla 41 indica que la caja • Válvula de solenoide de control de rango
de transmisión no puede ejecutar un cambio de rango. - Falla mecánica
• Transmisión mecánica
Detección - Falla en el sincronizador de rango
Al cambiar la posición de la válvula de solenoide de control
de rango, la TECU verifica la nueva posición de rango, - Desgaste o daños en el cilindro, pistón o yugo
calculando la relación de cambio general de la caja de del rango
transmisión y basándose en las señales de los sensores de - Falla en el empaque de la tapa del selector
velocidad del eje principal y del eje de salida. Si la relación de rango
calculada no concuerda con la relación esperada de la - Daños en el anillo dentado
nueva posición de rango, esto significa que la caja auxiliar
- Falla en los componentes de la caja auxiliar
no pasó el cambio como se esperaba, y la TECU activa el
código de falla. • Sensor de velocidad del eje principal
- Falla interna
La TECU detectó una falla en el sistema de control de
• Sensor del eje de salida
rangos, pero no pudo detectar la causa principal.
- Falla interna
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: La caja de Herramientas adicionales
transmisión está atascada en la posición de rango actual • Dos manómetros de 0–100 PSI para aire
o no puede enganchar el rango deseado después de cinco • Manómetro de 0–150 PSI para aire
intentos consecutivos.

Código de falla 41: No se pudo enganchar el rango de cambios | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
1 2
1. Válvula de solenoide de control de rango (LAS / VAS / MHP / VHP / MXP / LSE / VXP)
2. Válvula de solenoide de control de rango (VCS / VMS)

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 41: No se pudo enganchar el rango de cambios
1 8
3 3
2 4 9 10
5 7 5 7
6 6
LO HI
1. Válvula de solenoide de control de rango (Bajo)

2. Orificio del cilindro (Escape)
3. Orificio de escape
4. Orificio regulado (Aire)
5. Horquilla de cambios
6. Pistón
7. Filtro-regulador
8. Válvula de solenoide de control de rango (alto)


4. Instale un manómetro de 0-150 PSI entre la línea
de suministro y el filtro-regulador de aire que se
activo o inactivo. encuentra en la parte trasera de la transmisión.

y asegúrese de que todos los sistemas satelitales 5. Coloque la llave y encienda el motor.
6. Deje que la presión se acumule hasta alcanzar el
5. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de nivel de corte del gobernador.
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las 7. Llave en apagado.
8. Monitoree la presión de aire de la línea de suministro
• Si los códigos de fallas 43, 57 o 58 están durante 1 minuto. Registre las lecturas en una tabla.
activos o inactivos, primero intente resolver
el problema según se indica en Índice del 9. Compare las lecturas de la tabla.
procedimiento de aislamiento del código de • Si las lecturas están dentro de los límites y
fallas en la página 14. el vehículo puede mantener la presión, vaya al
• Si el código de falla 41 está activo o inactivo paso C.
y los códigos de fallas 43, 57 o 58 no han sido • Si las lecturas están fuera de los límites, o si el
emitidos, vaya al paso B. vehículo no puede mantener la presión, repare
el sistema de aire del vehículo conforme a las
originales (OEM). Vaya al paso V.
Modelo Presión Lectura(s)
B Propósito: Verifique la presión del suministro de Todos los 90-120 PSI

aire del vehículo. modelos
3. Vacíe el aire de los tanques de suministro del
vehículo.
! Precaución: Es posible que los tanques de aire del
vehículo tengan aire almacenado en presiones que
excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques,
alguien podría salir lastimado.

C Propósito: Verifique el funcionamiento del

filtro-regulador de aire D Propósito: Verifique la operación del selector
de rango.

2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del vehículo. 2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del vehículo.
! Precaución: Es posible que los tanques de aire ! Precaución: Es posible que los tanques de aire del
del vehículo tengan aire almacenado en presiones vehículo tengan aire almacenado en presiones que
que excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques, excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques,
alguien podría salir lastimado. alguien podría salir lastimado.
3. Vuelva a conectar la línea de suministro con el 3. Instale un manómetro de 0-100 PSI para aire en
filtro-regulador de aire. cada uno de los agujeros para diagnóstico de la
tapa del selector de rango (bajo y alto).
4. Instale un manómetro de 0-100 PSI en uno de los
agujeros de prueba del regulador del filtro-regulador ! Precaución: Tenga cuidado al quitar los tapones
de aire. de los agujeros de prueba. Si hay aire presurizado
acumulado, el tapón puede salir disparado al intentar
retirarlo. Al retirar el tapón del agujero para
diagnóstico L o el tapón del agujero para diagnóstico
H, se puede eliminar la presión seleccionando el
modo de rango contrario. Si va a retirar el tapón F,
expulse el aire hacia la entrada del módulo.
LAS / VAS / MHP / VHP / MXP / LSE / VXP

nivel de corte del gobernador.
8. Monitoree la presión de aire y registre las lecturas
en una tabla.
• Si la presión de aire está dentro de los límites,
vaya al paso D.
• Si la presión de aire está fuera de los límites, VCS / VMS
reemplace el filtro-regulador de aire. Vaya al
paso V.
LAS/VAS 75-85 PSI
Todos los otros 55-65 PSI

modelos

4. Coloque la llave y encienda el motor. • Si la presión de aire está fuera de los límites o
5. Deje que la presión se acumule hasta alcanzar el si cambia muy lentamente, vaya al paso E.
6. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero Modelo Presión Lectura(s)
LAS/VAS Rango bajo 75-85 PSI
! Precaución: Antes de continuar, verifique que el
LAS/VAS Rango alto 75-85 PSI
motor esté apagado.
Todos los demás 55-65 PSI
7. Presione el pedal de los frenos convencionales modelos de rango bajo
y use el dispositivo de cambios para ponerlo en
reversa. Registre la lectura de la presión de aire Todos los demás 55-65 PSI
del manómetro del rango bajo en una tabla. modelos de rango alto
Nota: En los modelos MHP/VHP y LAS/VAS,

presione el pedal de los frenos convencionales y
ponga Reversa 1 (R1).
Nota: En los modelos VCS/VMS y MXP/LSE/VXP,
presione el pedal de los frenos convencionales y
ponga Reversa 2 (R2).
8. Presione el pedal de los frenos convencionales E Propósito: Verifique la condición mecánica de la
tapa del cilindro de rango.
y utilice el botón de marcha ascendente del
dispositivo de cambios para pasar al siguiente
cambio de reversa. Registre la lectura de la presión
de aire del manómetro del rango alto en una tabla. 2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del
vehículo.
3. Retire la tapa del cilindro de rango.
4. Verifique que los agujeros de paso de aire de la
tapa del cilindro de rango no estén tapados ni
contaminados. Aplique aire comprimido para ver
Nota: El cambio de presión debería reflejarse si hay obstrucciones y garantizar que el aire fluya
inmediatamente en el manómetro. adecuadamente.
9. Presione el pedal de los frenos convencionales y • Si los agujeros están obstruidos o contaminados,
use el dispositivo de cambios para seleccionar reemplace la tapa del cilindro de rango y la
neutro. En la pantalla indicadora de marchas, válvula de solenoide de control de rango, y
verifique que la transmisión esté en neutro. reacondicione el cilindro. Vaya al paso G.
10. Monitoree la presión de aire y registre las lecturas • Si los agujeros no están obstruidos o
en una tabla. contaminados, reemplace la válvula de
solenoide de control de rango, y reacondicione
11. Compare las lecturas de la tabla. el cilindro. Vaya al paso G.
vaya al paso F.

F
Propósito: Verificar la condición en que se
encuentran los componentes internos del sistema H Propósito: Verificar la condición en que se
encuentran los componentes de la sección auxiliar.
de rangos.
1. Inspeccione el anillo dentado de la transmisión
1. Llave en apagado. para ver si está dañado o si le faltan dientes.
2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del 2. Vacíe el aceite de la transmisión y fíjese si hay
vehículo. demasiados fragmentos de metal en el lubricante.
! Precaución: Es posible que los tanques de aire del Vea si hay signos de daño interno en la
vehículo tengan aire almacenado en presiones que transmisión.
3. Retire la caja auxiliar de la transmisión.
4. Inspeccione la barra de la horquilla y la horquilla de
3. Desinstale el cilindro de rango y sus componentes.
cambios de la caja auxiliar para ver si está dañada.
4. Inspeccione los componentes, específicamente las
juntas tóricas del pistón y la válvula de solenoide 5. Inspeccione el sincronizador de rango para ver si
de control de rango, para ver si están dañados o tiene pines rotos o si hay desgaste en los
contaminados. materiales sometidos a fricción.
5. Inspeccione el cilindro de rango y asegúrese de que 6. Asegúrese de que el cojinete del eje de salida de la
esté cubierto por una delgada capa de lubricante y caja auxiliar y los cojinetes del contraeje auxiliar no
que esté libre de polvo, corrosión u aceite. estén dañados ni desgastados.
• Si los componentes están en buenas • Si no se encuentra ningún daño, y el nivel de
condiciones, vaya al paso G. aceite es el adecuado y no contiene cantidades
• Si los componentes muestran signos de significativas de fragmentos metálicos,
oxidación, corrosión o aceite, o si se observan reemplace la válvula de solenoide de control
daños, reacondicione el cilindro de rango, de rango. Vaya al paso V.
reemplace la válvula de solenoide de control • Si se encuentra algún daño, repare o
de rango y solucione los problemas de reemplace los componentes de la caja auxiliar
contaminación en el sistema de aire del según sea necesario. Vaya al paso V.
vehículo. Vaya al paso G.
Nota: Si se observa que la transmisión tiene
Nota: El óxido y la humedad pueden causar poco aceite, inspeccione la caja principal para
fallas prematuras en los componentes del ver si presenta daños debido a la falta de
sistema de aire. lubricante.
G Propósito: Verifique el funcionamiento del sistema

de rango.
1. Pruebe el vehículo y asegúrese de que el sistema de

rango funcione adecuadamente. Pruebe el vehículo
en condiciones que requieran cambios de rango.
• Si el vehículo no puede efectuar correctamente
el cambio de rango, vaya al paso H.
• Si el vehículo efectúa el cambio de rango sin
problemas, vaya al paso V.

correctamente.
ha finalizado.

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 42: No se pudo enganchar el divisor
Código de falla 42: No se pudo enganchar el divisor

J1587: MID 130 SID 37 FMI 7
MID 130 SID 38 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 770 FMI 7
SA 3 SPN 771 FMI 7
Descripción general Condiciones para activar el código de falla

Las cajas de transmisión de los UltraShift PLUS modelos FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: La
LSE, MHP, MXP, VCS, VHP, VMS y VXP están equipadas transmisión está atascada en la posición actual del divisor o
con un sistema divisor (splitter) de dos velocidades en la no puede enganchar la posición deseada después de cinco
caja auxiliar. El sistema divisor utiliza un engranaje reductor intentos consecutivos.
para aumentar el número total de relaciones de cambios
de la caja de transmisión. También disminuye los tamaños Protección de respaldo
de saltos de la relación de cambios utilizando el engranaje FMI 7
de la caja principal una vez en rango bajo del divisor auxiliar • La transmisión permanece en el estado del divisor
y luego en rango alto del divisor auxiliar. El sistema puede durante el cual se produjo la falla.
usar el engranaje de reducción para que la transmisión
• La transmisión podría intentar pasar al rango bajo
funcione a velocidades muy bajas (avance lento).
del divisor cuando el vehículo se detenga.
El sistema divisor está equipado con una válvula de • Mientras la falla no esté inactiva, el conductor
solenoide. La válvula de solenoide del divisor es un tendrá que apagar el motor con la caja de cambios
solenoide eléctrico de aire que es controlado por la unidad enganchada.
de control electrónico de la transmisión (TECU) y que
reemplaza al sistema de botones del divisor del pomo de Condiciones para desactivar el código de falla
la palanca de cambios que viene en las cajas de transmisión FMI 7: La transmisión logra pasar a la posición del divisor
manuales Eaton Fuller. solicitada durante 2 segundos.
Cuando el sistema está funcionando, el solenoide dirige la Causas posibles

presión del aire a cualquiera de los dos agujeros de la tapa FMI 7
del divisor, dependiendo de si se necesita activar los cambios • Sistema de aire del vehículo
auxiliares de rango bajo del divisor o rango alto del divisor.
- Baja presión de aire del vehículo
La presión de aire aplicada controla el movimiento hacia
adelante y hacia atrás del pistón del divisor que se encuentra - Contaminación en el suministro de aire
dentro del cilindro, lo cual facilita el acoplamiento mecánico - Fugas de aire
de las posiciones de rango bajo o rango alto del divisor. El - Falla en el filtro-regulador
código de falla 42 indica que la caja de transmisión no puede
• Válvula de solenoide del divisor
ejecutar un cambio de rango del divisor.
- Falla mecánica
Detección • Transmisión mecánica
Al activar la válvula de solenoide del divisor, la TECU verifica - Desgaste o daños en el cilindro, pistón o yugo
la nueva posición del divisor, calculando la relación de del divisor
cambio general de la caja de transmisión basándose en las
- Falla en el empaque de la tapa del divisor
señales de los sensores de velocidad del eje principal y del
eje de salida. Si la relación calculada no concuerda con la - Daños en el anillo dentado
relación esperada de la nueva posición del divisor, significa - Falla en los componentes de la caja auxiliar
que la caja auxiliar no paso el cambio según se esperaba, y la • Sensor de velocidad del eje principal
TECU activa el código de falla.
- Falla interna
La TECU detectó una falla en el sistema, pero no pudo • Sensor del eje de salida
detectar la causa principal. - Falla interna
Herramientas adicionales
• Dos manómetros de 0–100 PSI para aire
• Manómetro de 0–150 PSI para aire

Código de falla 42: No se pudo enganchar el divisor | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
1 2
1. Válvula de solenoide del divisor (MHP / VHP / MXP / LSE / VXP)

2. Válvula de solenoide del divisor (VCS / VMS)

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 42: No se pudo enganchar el divisor
1 8
3 3
2 4 9 10
5 7 5 7
6 6
LO HI
1. Válvula de solenoide del divisor (Baja)

3. Orificio de escape
5. Horquilla de cambios
6. Pistón
7. Filtro-regulador
8. Válvula de solenoide del divisor (Alta)


4. Instale un manómetro de 0-150 PSI entre la línea
de suministro y el filtro-regulador de aire que se
activo o inactivo. encuentra en la parte trasera de la transmisión.

y asegúrese de que todos los sistemas satelitales 5. Coloque la llave y encienda el motor.
6. Deje que la presión se acumule hasta que alcance
5. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de el nivel de corte del gobernador.
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las 7. Llave en apagado.
8. Monitoree la presión de aire de la línea de
• Si los códigos de fallas 46, 57 o 58 están suministro durante 1 minuto. Registre las lecturas
activos o inactivos, primero intente resolver en una tabla.
el problema según se indica en Índice del
procedimiento de aislamiento del código de • Si las lecturas están dentro de los límites y el
fallas en la página 14. vehículo puede mantener la presión, vaya al
paso C.
• Si el código de falla 42 está activo o inactivo y
los códigos de fallas 46, 57 o 58 no han sido • Si las lecturas están fuera de los límites, o si el
emitidos, vaya al paso B. vehículo no puede mantener la presión, repare
el sistema de aire del vehículo conforme a las
originales (OEM). Vaya al paso V.
B Propósito: Verifique la presión del suministro de

aire del vehículo. Todos los 90-120 PSI
modelos
vehículo.

C Propósito: Verifique el funcionamiento del

filtro-regulador de aire
2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del en una tabla.
vehículo.
! Precaución: Es posible que los tanques de aire
del vehículo tengan aire almacenado en presiones • Si la presión de aire está dentro de los límites,
que excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques, vaya al paso D.
alguien podría salir lastimado. • Si la presión de aire está fuera de los límites,
3. Instale un manómetro de 0-100 PSI en uno de los reemplace el filtro-regulador de aire. Vaya al
paso V.
agujeros de prueba del regulador del filtro-regulador
de aire.

MHP / VHP / MXP / LSE / VXP
Todos los 55-65 PSI
modelos
VCS / VMS

D Propósito: Verifique el funcionamiento del divisor.

1. Llave en apagado. 6. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del no encienda el motor.
vehículo. ! Precaución: Antes de continuar, verifique que el
! Precaución: Es posible que los tanques de aire motor esté apagado.
del vehículo tengan aire almacenado en presiones 7. Presione el pedal de los frenos convencionales y use
que excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques, el dispositivo de cambios para ponerlo en Reversa 1
alguien podría salir lastimado. (R1). Registre la lectura de la presión de aire del
3. Instale un manómetro de 0-100 PSI para aire en manómetro de rango bajo del divisor en la tabla.
cada uno de los agujeros para diagnóstico de la 8. Presione el pedal de los frenos convencionales y
tapa del divisor (Baja y Alta). presione el botón de marcha ascendente para
! Precaución: Tenga cuidado al quitar los tapones pasarlo a Reversa 2 (R2). Registre la lectura de la
de los agujeros de prueba. Si hay aire presurizado presión de aire del manómetro del rango alto del
acumulado, el tapón puede salir disparado al intentar divisor en una tabla.
retirarlo. Al retirar el tapón del agujero para
diagnóstico L o el tapón del agujero para diagnóstico
H, se puede eliminar la presión seleccionando el
modo de divisor contrario. Si va a retirar el tapón F,
expulse el aire hacia la entrada del módulo.
MHP / VHP / MXP / LSE / VXP
Nota: El cambio de presión debería reflejarse

inmediatamente en el manómetro.
9. Presione el pedal de los frenos convencionales y
use el dispositivo de cambios para seleccionar
neutro. En la pantalla indicadora de marchas,
verifique que la transmisión esté en neutro.
en una tabla.
VCS / VMS vaya al paso F.
• Si la presión de aire está fuera de los límites o
si cambia muy lentamente, vaya al paso E.
VCS/VMS, MHP/VHP/ Presión Lectura(s)

MXP/LSE/VXP
Rango bajo del divisor 55-65 PSI
Rango alto del divisor 55-65 PSI

E Propósito: Verificar la condición mecánica de la

tapa del cilindro del divisor. F
encuentran los componentes internos del sistema
del divisor.
vehículo. 2. Vacíe el aire de los tanques de suministro del vehículo.
! Precaución: Es posible que los tanques de aire del ! Precaución: Es posible que los tanques de aire del
vehículo tengan aire almacenado en presiones que vehículo tengan aire almacenado en presiones que
excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques, excedan los 100 PSI. Si no vacía los tanques,
alguien podría salir lastimado. alguien podría salir lastimado.
3. Quite la tapa del cilindro del divisor. 3. Desinstale el cilindro del divisor y sus componentes.
4. Verifique que los agujeros de paso de aire de la 4. Inspeccione los componentes, específicamente las
tapa del cilindro del divisor no estén tapados ni juntas tóricas del pistón y la válvula de solenoide del
contaminados. Aplique aire comprimido para ver divisor, para ver si están dañados o contaminados.
si hay obstrucciones y garantizar que el aire fluya 5. Inspeccione el cilindro del divisor y asegúrese de
adecuadamente. que esté cubierto por una delgada capa de
• Si los agujeros están obstruidos o lubricante y polvo, y que esté libre de polvo,
contaminados, reemplace la tapa y la válvula corrosión u aceite.
de solenoide del divisor, y reacondicione el • Si los componentes están en buenas
cilindro del divisor. Vaya al paso G. condiciones, vaya al paso G.
• Si los agujeros no están obstruidos o • Si los componentes muestran signos de
contaminados, reemplace la válvula de oxidación, corrosión o aceite, o si se observan
solenoide del divisor, y reacondicione el daños, reacondicione el cilindro del divisor,
cilindro. Vaya al paso G. reemplace la válvula de solenoide del divisor y
solucione los problemas de contaminación en
el sistema de aire del vehículo. Vaya al paso G.
Nota: El óxido y la humedad pueden causar
fallas prematuras en los componentes del
sistema de aire.
G Propósito: Verifique el funcionamiento del sistema

del divisor.
1. Pruebe el vehículo y asegúrese de que el sistema

del divisor funcione adecuadamente. Pruebe el
vehículo en condiciones que requieran cambios de
rango del divisor.
• Si el vehículo no puede efectuar correctamente
el cambio de rango del divisor, vaya al paso H.
• Si el vehículo cambia de rango del divisor sin
problemas, vaya al paso V.

H Propósito: Verifique la condición en que se

encuentran los componentes de la sección auxiliar. V Propósito: Verifique la reparación.
1. Inspeccione el anillo dentado de la transmisión 1. Llave en apagado.

para ver si está dañado o si le faltan dientes.
2. Vacíe el aceite de la transmisión y fíjese si hay los componentes estén instalados correctamente.
demasiados fragmentos de metal en el lubricante.
Vea si hay signos de daño interno en la transmisión.
3. Quite la caja auxiliar de la transmisión.
4. Inspeccione la barra de la horquilla y la horquilla de ServiceRanger.
cambios de la caja auxiliar para ver si está dañada.
5. Inspeccione los componentes del sistema del reproducir el problema anterior.
divisor para ver si hay signos de daño o desgaste.
6. Asegúrese de que el cojinete del eje de salida de la
caja auxiliar y los cojinetes del contraeje auxiliar no
estén dañados ni desgastados.
ha finalizado.
• Si no se encuentra ningún daño y el nivel de
aceite es el adecuado y no contiene cantidades
significativas de fragmentos metálicos,
reemplace la válvula de solenoide del divisor. • Si se activa un código que no sea el 42,
Vaya al paso V. intente resolver el problema según Índice del
• Si se encuentra algún daño, repare o reeplace
los componentes de la caja auxiliar según sea
necesario. Vaya al paso V.
Nota: Si observa que la transmisión tiene poco
aceite, inspeccione la caja principal para ver si
presenta daños debido a la falta de lubricante.

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 43: Válvula de solenoide de control de rango
Código de falla 43: Válvula de solenoide de control de rango

J1587: MID 130 SID 35 FMI 3, 4, 5
MID 130 SID 36 FMI 3, 4, 5
J1939: SA 3 SPN 768 FMI 3, 4, 5
SA 3 SPN 769 FMI 3, 4, 5
Descripción general FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito

La mayoría de los modelos de cajas de transmisión por debajo del nivel normal: Cuando el solenoide está
UltraShift PLUS para servicio pesado están equipados con encendido, la TECU detecta un voltaje bajo en el circuito
un sistema de de rango de 2 velocidades en la caja auxiliar. controlador del lado bajo de la válvula de solenoide de
Poder seleccionar un cambio de un rango auxiliar en forma control de rango durante 1 segundo.
independiente de un cambio de la caja principal le brinda a la
FMI 5 – Corriente por debajo de lo normal o circuito abierto:
caja de cambios el doble de la relación de cambios general,
Cuando el solenoide está encendido, la TECU detecta una
empleando el engranaje de la caja principal una vez en el
abertura en el circuito de la válvula de solenoide de control
rango bajo y otra vez en el rango alto.
de rango durante 1 segundo.
El sistema de rango está equipado con una válvula de
solenoide de control de rangos. La válvula de solenoide Protección de respaldo
de control de rangos es un solenoide eléctrico de aire que Todos los FMI
es controlado por la unidad de control electrónico de la
transmisión (TECU) y que reemplaza a la servoválvula del
pomo de la palanca de cambios que viene en las cajas de • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
transmisión manuales Eaton Fuller. • El motor arranca y se enciende.
Cuando el sistema está funcionando, el solenoide dirige la • Falla en la bobina del lado alto (SID 35/SPN 768).
presión de aire a cualquiera de los dos orificios del cilindro - Si la falla ocurre en el rango alto, la transmisión
de rango, dependiendo de si se necesitan activar los cambios puede enganchar todos los cambios del rango
auxiliares del rango bajo o del rango alto. La presión de aire alto y pasar al rango bajo cuando la velocidad
aplicada dirige el movimiento hacia adelante y hacia atrás del del vehículo lo permita; sin embargo, la caja de
pistón del cilindro de rango, lo cual facilita el acoplamiento cambios queda limitada solamente a los
mecánico del sincronizador de rango en el rango bajo o en cambios de rango bajo.
el rango alto. Los cambios de velocidad de la caja auxiliar son
- Si la falla ocurre en el rango bajo, la transmisión
acoplados y desacoplados físicamente de la caja de cambios
puede enganchar todos los cambios de rango
principal mediante el sincronizador de rango.
bajo, pero no puede pasar al rango alto.
El código de falla 43 indica que se ha producido una falla • Falla en la bobina del lado bajo (SID 36/SPN 769).
eléctrica en el circuito de la válvula de solenoide de control
- Si la falla ocurre en el rango alto, la transmisión
de rango.
puede enganchar todos los cambios del rango
alto, pero no puede pasar al rango bajo.
Detección
La TECU puede detectar circuitos abiertos o cortocircuitos - Si la falla ocurre en el rango bajo, la transmisión
a tierra cuando la válvula de solenoide de control de rango puede enganchar todos los cambios de rango
está encendida. La TECU puede detectar un cortocircuito bajo, pero no puede pasar al rango alto.
a fase cuando la válvula de solenoide de control de rango
está apagada. Condiciones para desactivar el código de falla
Todos los FMI: No se detecta un cortocircuito o un circuito
Condiciones para activar el código de falla abierto en 2 segundos.
FMI 3 – Voltaje por encima de lo normal o en
cortocircuito por encima del nivel normal: Cuando el
solenoide está apagado, la TECU detecta un voltaje alto
en el circuito controlador del lado alto de la válvula de
solenoide de control de rango durante 1 segundo.

Código de falla 43: Válvula de solenoide de control de rango | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
Causas posibles
FMI 3
• Arnés (cableado) de la transmisión

- Cables en cortocircuito a fase
• TECU
- Cortocircuito interno a fase
FMI 4

- Cables en cortocircuito a tierra
• Válvula de solenoide de control de rango
- Cortocircuito interno a tierra
• TECU
FMI 5

- Circuito abierto
sueltos
• Válvula de solenoide de control de rango
- Falla interna en la bobina del solenoide
• TECU
- Circuito interno abierto

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 43: Válvula de solenoide de control de rango

3. Válvula de solenoide de control de rango (LAS / VAS / MHP / VHP / MXP / LSE / VXP)
4. Válvula de solenoide de control de rango (VCS / VMS)

Código de falla 43: Válvula de solenoide de control de rango | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
1 2
34 28 6
3 4
6 C
34 B
28 A
25 A
17 B
31 C

3. Conector de 3 vías de la válvula de solenoide de control de rango
4. Válvula de 3 vías del solenoide de control de rango

desde TECU


2. Conecte el ServiceRanger. 2. Coloque la transmisión en modo de diagnóstico del
dentro de ServiceRanger. Nota: La transmisión no entra en modo de
de fallas activos.
5. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de 3. Remueva los cables y las conexiones. Asegúrese
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las de agitar la porción del arnés de la transmisión que
horas en que ocurrieron. va desde la válvula de solenoide de control de
• Si el código de falla 43 está activo, vaya al rango a la TECU.
paso C. 4. Apague para salir del modo de diagnóstico del
• Si el código de falla 43 está inactivo, vaya al producto.
paso B. ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
Nota: Si el código de falla 43 está inactivo y 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
hay otros códigos de fallas activos, primero secuencia completa de apagado.
intente resolver todos los códigos de fallas • Si el código de falla 43 o cualquier otro código
activos. se activa al remover el arnés de la transmisión,
Vaya al paso V.
• Si no se activa ningún código de falla al mover
el arnés de la transmisión, vaya al paso C.


Propósito: Verificar la continuidad del circuito que • Si ambas lecturas están dentro de los límites,
C conecta el solenoide de control de rango con la
TECU.
vaya al paso D.
• Si cualquiera de estos voltajes está fuera del
rango, vaya al paso F.
3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una Pines Límites Lectura(s)
28 a 6 9-16 ohmios
34 a 6 9-16 ohmios
de 38 vías. Registre las lecturas en una tabla.
28 6
28 6

34 6
34 6

4. Desconecte el conector de 3 vías de la válvula de

Propósito: Revise si el circuito de la válvula de solenoide de control de rango
D solenoide de control de rango está haciendo
cortocircuito a tierra.
daños y terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos.
2. Mida la resistencia entre el pin 34 y la toma de • Si alguna de las lecturas está fuera de los
tierra del conector de 38 vías del arnés de la
transmisión. Registre las lecturas en una tabla. Vaya al paso V.
• Si todas las lecturas están dentro de los límites
34 y los FMI 4 o 5 están presentes, vaya al
paso G.
y el FMI 3 está activo, vaya al paso E.
34 34 a tierra Circuito abierto (OL)
28 a tierra Circuito abierto (OL)

28
28


Propósito: Revise si el circuito de la válvula de • Si alguna de las lecturas está fuera de los
E solenoide de control de rango está haciendo
cortocircuito a fase.
Vaya al paso V.
2. Retire la tapa del conector de diagnóstico de 4 vías.
daños y terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos.
6aA Circuito abierto
4. Mida la resistencia entre el pin 6 del conector de (OL)
38 vías del arnés de la transmisión y el pin A del
6aB Circuito abierto
lecturas en una tabla. (OL)
6
A
6 A

B
6 B


Propósito: Verifique la continuidad de los circuitos • Si las lecturas están dentro de los límites,
F de rango alto y rango bajo de la válvula de
solenoide de control de rango.
Vaya al paso V.
límites, reemplace la válvula de solenoide
2. Desconecte el conector de 3 vías de la válvula de de control de rango. Vaya al paso V.
solenoide de control de rango
3. Mida la resistencia entre el pin A y el pin C del
conector de 3 vías de la válvula de solenoide de
control de rango. Registre las lecturas en una tabla.
AaC 9-16 ohmios
BaC 9-16 ohmios

C A
C A
4. Mida la resistencia entre el pin B y el pin C del

conector de 3 vías de la válvula de solenoide de
control de rango. Registre las lecturas en una tabla.
C B
B C

G Propósito: Verifique el estado del código de falla.


2. Reconecte todos los conectores y verifique que todos 2. Reconecte todos los conectores y verifique que todos
los componentes estén instalados correctamente. los componentes estén instalados correctamente.
3. Conecte el ServiceRanger. 3. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
no encienda el motor. 4. Borre los códigos de falla a través de ServiceRanger.
5. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de 5. Pruebe el vehículo e intente restablecer el código o
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las reproducir el problema anterior.
• Si el código 43 ahora aparece inactivo,
reemplace el arnés de la transmisión y la
válvula de solenoide de control de rango. Vaya
finalizado.
al paso V.
• Si el código de falla 43 ahora está activo,

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 45: Desempeño del freno de inercia
Código de falla 45: Desempeño del freno de inercia

J1587: MID 130 SID 54 FMI 7
J1939: SA 3 SPN 787 FMI 7

La caja de transmisión UltraShift PLUS está equipada con un FMI 7: La desaceleración del eje de entrada es superior a
freno de inercia de baja capacidad (LCIB) que reduce los 1000 RPM/s.
la velocidad del eje de entrada con el fin de pasar cambios
de manera más eficiente. A medida que el actuador Causas posibles
de embrague electrónico (ECA) tira del cojinete de FMI 7
desembrague del embrague con ECA para servicio pesado
hacia el LCIB, los discos de fricción que se encuentran dentro • LCIB
del LCIB entran en contacto con los discos externos y - Contaminación por fuga de aceite
disminuyen la velocidad del eje de entrada para que el - Exceso de grasa en el cojinete de desembrague
acoplamiento sea más suave. El código de falla 45 indica que
el LCIB no pudo reducir la velocidad del eje de entrada. - Desgaste o daño interno
• ECA
Detección - Falla interna
La unidad de control electrónico de la transmisión (TECU)
le ordena al ECA abrir y cerrar el embrague y entrar • Embrague con ECA
en contacto con el LCIB. Si la TECU no detecta una - Fricción excesiva del embrague
disminución suficiente en la velocidad del eje de entrada, • Motor
este código de falla cambia a estado activo.
- Falla en el cojinete piloto
FMI 7 – Sistema mecánico que no responde: Cuando se
activa el LCIB, la desaceleración en la velocidad del eje de
entrada es menos de 1000 RPM/s durante 0.15 segundos,
tiempo durante el cual se aplica una gran cantidad de
corriente al ECA y la transmisión se mantiene en modo
no neutral.
FMI 7
• No hay un modo de protección de respaldo

asociado con esta falla; sin embargo, los cambios
de velocidad pueden ser lentos o puede haber
dificultad para enganchar una marcha inicial.

Código de falla 45: Desempeño del freno de inercia | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
1. Freno de inercia de baja capacidad (LCIB)


activo o inactivo. B Propósito: Someta el LCIB a una prueba de
desaceleración con ServiceRanger.
2. Conecte el ServiceRanger. 2. Coloque la llave y encienda el motor.
3. Tome una instantánea y recopile los datos de VPA, 3. Conecte el ServiceRanger.
generando un informe de actividad de serviciocon
4. Seleccione “Service Routines” (Rutinas de
ServiceRanger.
servicio) en ServiceRanger.
5. Ejecute “Low Capacity Inertia Brake Test”
(Prueba del freno de inercia de baja capacidad).
• Si el LCIB pasa la prueba, vaya al paso C.
y asegúrese de que todos los sistemas satelitales • Si el LCIB no pasa la prueba, reemplácelo.
estén desactivados antes de actualizar el software. Vaya al paso V.

• Si los códigos de fallas 27, 64 o 65 están
activos o inactivos, primero intente resolver
el problema según se indica en Índice del
vaya al paso B.

C Propósito: Revise la condición en que se

encuentran el LCIB y el embrague con ECA. V Propósito: Verifique la reparación.

2. Quite el único perno de retención de la tapa de la 2. Reconecte todos los conectores y verifique que
caja del embrague. todos los componentes estén instalados
correctamente.
3. A través de la abertura de la tapa de la caja del
embrague, inspeccione el LCIB para ver si está 3. Gire la llave hasta la posición de encendido, pero
contaminado con grasa o si presenta una no encienda el motor.
decoloración azul a causa del calor.
4. Inspeccione el interior de la caja de embrague para ServiceRanger.
ver si hay material suelto generado por la fricción
del LCIB, u otros signos de falla en el LCIB.
5. Inspeccione el embrague en busca de signos de
fallas, tales como corrosión, exceso de polvo en
el embrague o fallas de embrague reportadas por • Si no hay códigos de fallas activos y el
el conductor. vehículo funciona con normalidad, la prueba
ha finalizado.
Nota: Consulte los procedimientos detallados
de inspección del LCIB en el Manual de • Si el código de falla 45 se activa al probar
mantenimiento del embrague para servicio pesado el vehículo, comuníquese con Eaton, al
(CLSM0200). (800) 826-4357, para realizar más
diagnósticos.
• Si se encuentra algún indicio de falla en el
embrague, reemplace el embrague con ECA • Si se activa un código que no sea el 45, intente
y el LCIB. Vaya al paso V. resolver el problema según Índice del
• Si se encuentran indicios de falla en el LCIB, fallas en la página 14.
reemplácelo. Vaya al paso V.
• Si no observa ningún problema, reemplace el
ECA. Vaya al paso V.
Nota: El LCIB puede fallar tempranamente si el
embrague se queda colgando o se adhiere.

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 46: Válvula de solenoide del divisor
Código de falla 46: Válvula de solenoide del divisor

J1587: MID 130 SID 37 FMI 3, 4, 5
MID 130 SID 38 FMI 3, 4, 5
J1939: SA 3 SPN 770 FMI 3, 4, 5
SA 3 SPN 771 FMI 3, 4, 5
Descripción general FMI 4 – Voltaje por debajo de lo normal o en cortocircuito

Las UltraShift PLUS cajas de transmisión de los modelos por debajo del nivel normal: Cuando el solenoide está
LSE, MHP, MXP, VCS, VHP, VMS y VXP están equipadas encendido, la TECU detecta un voltaje bajo en el circuito
con un sistema divisor (splitter) de dos velocidades en la controlador del lado bajo de la válvula de solenoide del
caja auxiliar. El sistema divisor utiliza un engranaje reductor divisor durante 1 segundo.
para aumentar el número total de relaciones de cambios de
FMI 5 – Corriente debajo de lo normal o circuito abierto:
la caja de transmisión. También disminuye los tamaños de
Cuando el solenoide está encendido, la TECU detecta una
saltos de la relación de cambios utilizando el engranaje de
abertura en el circuito de la válvula de solenoide del divisor
la caja principal una vez en rango bajo del divisor auxiliar y
durante 1 segundo.
luego en rango alto del divisor auxiliar. El sistema puede
usar el engranaje de reducción para que la transmisión
funcione a velocidades muy bajas (avance lento).
Todos los FMI
El sistema divisor está equipado con una válvula de
solenoide. La válvula de solenoide del divisor es un
solenoide eléctrico de aire que es controlado por la unidad • La luz de estado (si está incluida) parpadea.
de control electrónico de la transmisión (TECU) y que • El motor arranca y se enciende.
reemplaza al sistema de botones del divisor del pomo de la
• Falla en la bobina del lado alto (SID 37/SPN 770).
palanca de cambios que viene en las cajas de transmisión
manuales Eaton Fuller. - Si la falla ocurre en el rango alto del divisor, la
transmisión puede enganchar todos los cambios
Cuando el sistema está funcionando, el solenoide dirige la de alto rango del divisor y pasar al rango bajo
presión del aire a cualquiera de los dos agujeros de la tapa del divisor cuando la velocidad del vehículo lo
del divisor, dependiendo de si se necesita activar los permita;sin embargo, la caja de cambios queda
cambios auxiliares de rango bajo del divisor o rango alto del limitada solamente a los cambios de rango bajo
divisor. La presión de aire aplicada controla el movimiento del divisor.
hacia adelante y hacia atrás del pistón del divisor que
- Si la falla ocurre en el rango bajo del divisor, la
se encuentra dentro del cilindro, lo cual facilita el
acoplamiento mecánico de las posiciones de rango bajo o
de rango bajo del divisor pero no puede pasar al
rango alto del divisor. El código de falla 46 indica que se ha
rango alto del divisor.
producido una falla eléctrica en el circuito de la válvula de
solenoide del divisor. • Falla en la bobina del lado bajo (SID 38/SPN 771).
- Si la falla ocurre en el rango alto del divisor, la
Detección transmisión puede enganchar todos los cambios
La TECU puede detectar circuitos abiertos o cortocircuitos de rango alto del divisor, pero no puede pasar al
a tierra cuando la válvula de solenoide del divisor está rango bajo del divisor.
encendida. La TECU puede detectar un cortocircuito a fase
- Si la falla ocurre en el rango bajo del divisor, la
cuando la válvula de solenoide del divisor está apagada.
de rango bajo del divisor, pero una vez que haya
cambiado al rango alto, ya no puede enganchar
FMI 3 – Voltaje por encima de lo normal o en
cambios de rango bajo del divisor.
cortocircuito por encima del nivel normal: Cuando el
solenoide está apagado, la TECU detecta un voltaje alto
en el circuito controlador del lado alto de la válvula de
Todos los FMI: No se detecta un cortocircuito o un circuito
solenoide del divisor durante 1 segundo.
abierto en 2 segundos.

Código de falla 46: Válvula de solenoide del divisor | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
Causas posibles
FMI 3

- Cables en cortocircuito a fase
• TECU
- Cortocircuito interno a fase
FMI 4

- Cables en cortocircuito a tierra
• TECU
FMI 5

- Circuito abierto
sueltos
- Falla interna en la bobina del solenoide
• TECU
- Circuito interno abierto

TRTS0940 Procedimientos para el aislamiento de fallas | Código de falla 46: Válvula de solenoide del divisor

3. Válvula de solenoide del divisor (MHP / VHP / MXP / LSE / VXP)
4. Válvula de solenoide del divisor (VCS / VMS)

Código de falla 46: Válvula de solenoide del divisor | Procedimientos para el aislamiento de fallas TRTS0940
1 2
32 26 4
3 4
4 C
32 B
26 A
25 A
17 B
31 C

3. Conector de 3 vías de la válvula de solenoide del divisor
4. Válvula de 3 vías de solenoide del divisor

desde TECU


2. Conecte el ServiceRanger. 2. Coloque la transmisión en modo de diagnóstico del
dentro de ServiceRanger. Nota: La transmisión no entra en modo de
de fallas activos.
5. Obtenga y registre los códigos de falla y los FMI de 3. Remueva los cables y conectores de la porción del
la transmisión, junto con la cantidad de veces y las arnés de la transmisión que conecta la válvula de
horas en que ocurrieron. solenoide del divisor con la TECU. Vea si hay signos
• Si el código de falla 46 está activo, vaya al de cables desgastados o apretados. Verifique que
paso C. todas las conexiones estén despejadas y bien
apretadas.
paso B. 4. Apague para salir del modo de diagnóstico del
producto.
Nota: Si el código de falla 46 está inactivo y
hay otros códigos de fallas activos, primero ! Importante: Antes de continuar, espere entre 2 y
intente resolver todos los códigos de fallas 3 minutos a que la TECU termine de ejecutar una
activos. secuencia completa de apagado.
• Si el código de falla 46 o cualquier otro código
se activa al remover el arnés de la transmisión,
paso V.
• Si no se activa ningún código de falla al mover
el arnés de la transmisión, vaya al paso C.

C Propósito: Verifique la continuidad del circuito que

conecta el solenoide del divisor con la TECU.
al paso D.
1. Llave en apagado. al paso F.
secuencia completa de apagado. Pines Límites Lectura(s)

26 a 4 9-16 ohmios
3. Revise el cuerpo del conector de 38 vías en busca 32 a 4 9-16 ohmios
de daños y terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos.
4 26
4 26

4 32
4 32

4. Desconecte el conector de 3 vías de la válvula de

Propósito: Revisar si el circuito de la válvula de solenoide del divisor.
D solenoide del divisor está haciendo cortocircuito
a tierra.
de daños y terminales doblados, abiertos, corroídos
o sueltos.
2. Mida la resistencia entre el pin 26 del conector • Si alguna de las lecturas está fuera de los
de tierra. Registre las lecturas en una tabla. Vaya al paso V.
26 y los FMI 4 o 5 están presentes, vaya al
paso G.
y el FMI 3 está activo, vaya al paso E.

26
(OL)

3. Mida la resistencia entre el pin 32 del conector de (OL)
32
32

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Enviar por fax al 269-746-6965

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b. ¿La caja de transmisión logra eventualmente pasar cambios? Sí No No sé N/A

b. ¿Puede cambiar a modo manual y pasar el cambio? Sí No No sé N/A

4. ¿Tiene que detener el vehículo cuando el problema ocurre? Sí No No sé N/A

5. ¿Se puede poner la transmisión en neutro? Sí No No sé N/A

6. ¿Tiene que apagar el vehículo con un cambio puesto? Sí No No sé N/A

8. ¿El motor enciende con la llave? Sí No No sé N/A

15.¿Cuánto tiempo lleva manejando el vehículo? Días Semanas Meses Años

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