AEROPUERTOS CIV-327 SEMESTRE 01-2020

UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACION N°2

ESTUDIO DEL TRAFICO DE AERONAVES

MATERIA:……….AEROPUERTOS CIV-327
DOCENTE:…….…Ing. Gerardo Ríos
ESTUDIANTE:…….Univ. Bautista Copa Guido

Fecha de Presentación: …………P/19/05/2020

POTOSI – BOLIVIA

NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Página 1

 AEROPUERTOS CIV-327 SEMESTRE 01-2020

1. ESTUDIO DE TRÁFICO.-

1.1 Generalidades.-

La importancia del tráfico aéreo genera crecientes necesidades de estudiar y comprender sus distintas
facetas. En esta tarea cabe destacar el papel clave de las simulaciones. Éstas han ayudado tanto a la hora de
saber cuáles son los factores claves que intervienen en este transporte y en qué modo, como en la aplicación
de nuevas técnicas, estrategias y tecnologías para su mejora. Dada la cantidad y complejidad de los factores
involucrados, las simulaciones suelen centrarse en algunos aspectos particulares del transporte aéreo: el
vuelo de aeronaves individuales, la gestión del vuelo de múltiples aeronaves y la interacción entre las
personas participantes. Esta parcelación hace que las simulaciones frecuentemente simplifiquen en exceso
algunos aspectos en los que no se centran. Además, la constante evolución del transporte aéreo hace
necesario adaptar estas simulaciones a los nuevos escenarios que surgen. Aquí hay que destacar por su
novedad y potencial impacto los esfuerzos para introducir aviones comerciales no tripulados en el espacio
aéreo actual. Para intentar abordar algunas de estas carencias, este trabajo considera la utilización de
aproximaciones basadas en agentes software y de desarrollo dirigido por modelos para estas simulaciones.
Los agentes software permiten implementar sistemas muy modulares donde es sencillo representar
comportamientos, estados e interacciones mediante metáforas de grupos de personas. Por ello facilitan
estudiar la influencia que tienen sobre los participantes en este transporte el entorno físico y social, así como
los distintos comportamientos y estados emocionales tanto propios como de las personas que les rodean. El
desarrollo dirigido por modelos permite generar las simulaciones de forma semi-automatizada a partir de esos
modelos. La aproximación propuesta se ilustra con el desarrollo de los modelos para estudiar las interacciones
piloto-aeronave y piloto-controlador, y un sistema basado en ellos. Se presta especial atención a los
intercambios de información entre los participantes y a la influencia en su comportamiento de su estado. Este
caso de estudio muestra la viabilidad y flexibilidad de la propuesta para hacer explícito el conocimiento del
dominio empleado y adaptarlo a nuevos requisitos.

1.2 Número de pasajeros en el año de diseño.-

Previsión de la demanda. Incluyen las operaciones de aeronaves, número de pasajeros, volumen de carga y
tráfico de vehículos y deben de hacerse sobre una base anual considerando las horas más cargadas del día.
Desarrollo de las soluciones alternativas para satisfacer de manera razonable las previsiones de la demanda,
Cada solución alternativa debe de tener en cuenta factores tales como el impacto en el medio ambiente, la
seguridad de la operación (aeronave, aeródromo y servicios aeronáuticos y la economía.
Estudio de Factibilidad Económica-Financiera, Es el análisis de los presupuestos a determinar que considera
el volumen de tráfico de pax y carga, a partir de los pronósticos evaluados, en función de la demanda y de los
estudios de mercado, que generan un movimiento de operaciones y fundamentan la inversión y los plazos de
recuperación

1.3 Estudio de operaciones en hora critica.

CAPACIDAD de un aeropuerto es el rendimiento, o sea es el número máximo de operaciones que puede

llevarse a cabo en una hora
CAPACIDAD ULTIMA/TEORICA número máximo sostenido de operaciones en un intervalo determinado,
cuando existe una demanda sostenida independiente de la demora.
CAPACIDAD PRACTICA número máximo sostenido de operaciones en un intervalo determinado, sin que
existan demoras medias por encima de un nivel tolerable (FAA 4 min.).

NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Página 2

 AEROPUERTOS CIV-327 SEMESTRE 01-2020

DEMORA es la diferencia en tiempo entre la operación de una aeronave restringida y otra no restringida
Es el parámetro fundamental para la Planificación Aeroportuaria que determina las necesidades de
instalaciones en un período de tiempo. De su análisis se deducirán las operaciones de aeronaves y su
distribución anual, diaria y horaria.

2. CARACTERISTICAS DE AERONAVES.

Una aeronave es cualquier vehículo capaz de navegar por el aire o, en general, por la atmósfera de un
planeta. Según la OACI, aeronave es «toda máquina que puede desplazarse en la atmósfera por reacciones
del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra».

Contrarresta la fuerza de la gravedad mediante el uso de la elevación estática o mediante el uso de la

elevación dinámica de un perfil aerodinámico o, en algunos casos, mediante el empuje vertical de los motores
a reacción. Los ejemplos más comunes de aeronaves son los aviones, helicópteros, dirigibles, planeadores y
globos aerostáticos

2.1 Generalidades.-

Avión: Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las
reacciones de la misma contra la superficie de la tierra.

Tipos de Aeronaves de acuerdo a su función n).

1. Aeronave de Pasajeros (Comercial).

2. Aeronave de Enlace Regional.

NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Página 3

 AEROPUERTOS CIV-327 SEMESTRE 01-2020

3. Aviación General.
4. Aeronave de Negocios/Corporativa.
5. Aeronave de Carga.
6. Aeronave Militar
7. Helicópteros 8.Otras aeronaves

1. Aeronave de Pasajeros (Comercial). Toda aeronave que transporte personas que no sean miembros de la
tripulación, empleados de explotador que vuelen por razones de trabajo, representantes autorizados de las
autoridades nacionales competentes o acompañantes de algún envío u otra carga.

Fuselaje Estrecho: (B737-300) 150 Pasajeros (1). Aeronave de Pasajeros Fuselaje Ancho: (B747-400) 450
pasajeros (Comercial).

2. Aeronave de Enlace Regional. Aeronaves utilizadas para el transporte comercial de pasajeros en rutas
cortas, normalmente desde aeropuertos principales con destino a aeropuertos más pequeños.

3. Aviación General. Son pequeñas, ligeras y no están presurizadas. Suelen disponer de uno o dos motores
de combustión interna.

4. Aeronave de Negocios/Corporativa. Aeronaves de Empresas y Entidades Gubernamentales, adaptadas

para el transporte de funcionarios, pueden aeronaves pequeñas, ligeras y no presurizadas, como aeronaves
grandes de “tipo comercial“.

5. Aeronave de Carga. Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta mercancías o bienes
tangibles.

6. Aeronave Militar Utilización de las aeronaves (aviones y helicópteros) con fines bélicos, ya sea para atacar
al enemigo como para brindar apoyo a las fuerzas propias, dentro de un marco táctico y estratégico dado. La
aviación militar abarca también todo lo que está relacionado con los vuelos de ataque y de defensa, de
reconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otros similares, así como los sistemas de control y
seguimiento de estos.

7. Helicóptero Aeronave que es sustentada y propulsada por uno o más rotores horizontales, cada uno
formado por dos o más palas. Los helicópteros están clasificados como aeronaves de alas giratorias, para
distinguirlos de las aeronaves de ala fija, porque los helicópteros crean sustentación con las palas que rotan
alrededor de un eje vertical.

2.2 Fuselaje.-

El fuselaje es fusiforme (tiene forma de huso) ya que esta particularidad le permite al avión ser aerodinámico
y, por lo tanto, movilizarse con mayor facilidad por el aire. El diseño del fuselaje también posibilita que este
sector sirva como soporte de los otros componentes del vehículo, como las alas, el tren de aterrizaje, etc.

Los pasajeros, la tripulación y la carga de una aeronave se trasladan en el fuselaje. Por lo tanto, la cabina de
pasajeros, la cabina de mando, todos los equipos y sistemas necesarios para el control del aeroplano y la
bodega de carga están en el fuselaje. La forma y el tamaño del fuselaje, de todos modos, varía de acuerdo a
las características y al uso del avión.

NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Página 4

 AEROPUERTOS CIV-327 SEMESTRE 01-2020

El diseño y la fabricación del fuselaje contemplan múltiples medidas de seguridad. Por ejemplo, el fuselaje
tiene que contar con diferentes salidas para favorecer la evacuación del avión en casos de emergencia.
Además debe permitir el abastecimiento del vehículo y su inspección.

Se conoce con el nombre de avión de fuselaje ancho a aquél que cuenta con dos pasillos de pasajeros, razón
por la cual también se denomina de doble pasillo. Se trata de un avión de línea, o sea que lo debe operar una
aerolínea y se utiliza para vuelos comerciales que contratan personas particulares. Entre sus características
básicas se encuentra un espacio para el equipaje de los clientes.

En el caso del avión de doble pasillo, el diámetro de su fuselaje tiene un promedio de 5,5 metros. En la cabina
de pasajeros de la mayoría de los aviones de este tipo destinados a la clase económica, las filas de asientos
tienen un mínimo de siete y un máximo de diez plazas, dándole a la nave una capacidad máxima de entre
doscientos y seiscientos pasajeros. El más grande del mundo supera los 6 metros de ancho y tiene filas de
hasta once asientos.

Fuselaje Cabe mencionar que en un avión de fuselaje ancho también es posible transportar mercancías y
otros bienes de carácter comercial, en lugar de pasajeros. En su contrapartida, el de fuselaje estrecho, el
diámetro no supera los 4 metros y hay un solo pasillo con filas de seis asientos o menos. Precisamente, los de
doble pasillo surgieron con el objetivo de combinar la eficiencia y la comodidad de los pasajeros.
Desde el nacimiento de los aviones de fuselaje ancho, las aerolíneas han buscado la forma de aumentar sus
ingresos en cada vuelo comercial, y para ello fueron en contra de la propia filosofía de estas naves,
reduciendo el espacio extra que los caracterizaba, para acomodar a más personas por viaje. De hecho, tanto
el tamaño como la distribución de los asientos y los pasillos del fuselaje pueden variar de manera significativa
entre un modelo y otro, ya que dependen de las decisiones internas de cada empresa.

Estas diferencias pueden apreciarse con facilidad al comparar los aviones de fuselaje ancho diseñados para
vuelos cortos con los demás: en los primeros, la densidad de asientos es bastante mayor que en los de vuelos
largos, ya que los pasajeros deben permanecer menos tiempo en la nave.

NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Página 5

 AEROPUERTOS CIV-327 SEMESTRE 01-2020

Cabe destacar que, cuando un avión deja de volar o es desmantelado, el fuselaje puede ser aprovechado de
diversos modos. Existen casos de personas que han construido su vivienda en un fuselaje. En Costa Rica, por
otra parte, hay un pub, bar y restaurante que funciona en el interior de un fuselaje, donde también se armó una
suite.

2.3 Envergadura.-

La envergadura es el ancho de la vela mayor de una embarcación a vela, el ancho que tienen de frente las
aves u otros animales alados (como pterodáctilos, murciélagos o insectos) con las alas totalmente extendidas
hacia los lados o, por extensión, el ancho de una aeronave de un extremo a otro de las alas.

La palabra proviene de envergado, y esta de verga, (que se refiere al mayor de los palos perpendiculares al
mástil) y esta a su vez del latín verga, "vara", más la terminación ura, que indica propiedad, como en gordura o
dulzura

El diccionario de la Real Academia Española (RAE) menciona como primera acepción del término
envergadura a la distancia que se registra entre los extremos de las dos alas de un avión. El concepto también
alude al ancho existente entre las puntas de las alas de los animales y al ancho de la vela principal de un
barco. La noción deriva de verga, una palabra que, entre otros usos, alude a una vara.

La aeronave con mayor envergadura de toda la historia, que alcanzó los 97,54 metros, es el Hughes H-4
Hércules, un hidroavión que diseñó y fabricó Hughes Aircraft. Este avión realizó un único vuelo experimental
de menos dos de kilómetros.
Otro nombre por el que se conoce el Hughes H-4 Hercules es Spruce Goose, que significa «ganso de abeto«.
El dueño de la compañía que lo construyó era Howard Hughes, un empresario que aprovechó su fortuna para
aventurarse en la ingeniería de forma autodidacta, además de otros campos como ser la aviación y la
dirección de cine. La envergadura no era su único punto sobresaliente, ya que el H-4 es el hidroavión de
mayor tamaño de la historia.

Todo comenzó en el año 1942, cuando el Departamento de Defensa de Norte América debió hacer frente a la
imposibilidad de trasladar personal y material de guerra al Reino Unido, ya que los submarinos alemanes
atacaban a los barcos aliados que viajaban por el Océano Atlántico, lo cual resultaba en importantes pérdidas

NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Página 6

 AEROPUERTOS CIV-327 SEMESTRE 01-2020

para el país. Por esta razón, la solución perfecta parecía ser un aeroplano capaz de soportar el viaje y la
carga.

Así se dio comienzo al programa llamado Liberty ships, coordinado por Henry J. Kaiser, el inventor del H-4,
quien trabajó en compañía de Howard Hughes con el objetivo de construir una nave capaz de transportar a
750 soldados junto con dos tanques de guerra, razón por la cual la envergadura era tan extensa.

Este hidroavión contaba con ocho motores y fue construido principalmente en madera, en lugar de metal, algo
que despertó críticas muy negativas de algunos expertos que ya sospechaban lo que ocurriría finalmente: el
proyecto sería un fracaso.

El avión con envergadura más grande de los que están activos en la actualidad es el Antonov An-225 Mriya,
perteneciente a Antonov Airlines. Este vehículo se emplea para el transporte de cargas pesadas.

El Antonov An-225 Mriya fue creado en la Unión Soviética en la década de 1980 y no sólo ostenta el título del
más grande sino que es también el más pesado del mundo, además del más aerodino (pesa más que el aire
pero puede sustentarse por sus propios medios). Fue diseñado para el transporte del transbordador Burán,
entre otros elementos del programa espacial de gran tamaño y sucedió al cuarto avión más grande de los que
se encuentran operativos en la actualidad, el Antónov An-124 Ruslán.
La primera unidad vio la luz en el año 1988, y la segunda no terminó de construirse. Recién en 2016
reactivaron el proyecto para fabricar más aviones por medio de un convenio entre China y Ucrania.

Entre los animales, el albatros errante (también conocido como albatros viajero), cuyo nombre científico es
Diomedea exulans, es el ave actual con mayor envergadura. Se ha registrado una distancia de 3,7 metros
entre los extremos de las alas de un ejemplar de esta especie.

También se denomina envergadura a la extensión de los brazos de una persona cuando están totalmente
extendidos en cruz.

En el lenguaje coloquial, por último, se llama envergadura a la magnitud o la trascendencia de algo. Por
ejemplo: “El gobierno nacional está desarrollando obras de gran envergadura que cambiarán la vida de la
gente para siempre”, “El entrenador planea contratar dos refuerzos de envergadura para el próximo torneo”,
“Los científicos realizaron un descubrimiento de una envergadura inédita”.

2.4 Ancho de vía.-

Anchura total del tren de aterrizaje principal, Distancia que separa los bordes exteriores de las ruedas de tren
de aterrizaje principal. Corresponde al avión que tenga la mayor envergadura y la letra de clave D.
Seleccionando el número de clave que corresponda al valor más elevado de las longitudes de campo de
referencia de los aviones para los que se destina la pista. En consecuencia, si el valor más elevado de la
longitud de campo de referencia del avión es de 1 650 m, el número de clave seleccionado será “3”

NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Página 7

 AEROPUERTOS CIV-327 SEMESTRE 01-2020

Un avión de fuselaje ancho es un avión de línea de grandes dimensiones con dos pasillos de pasajeros,
también es conocido como avión de doble pasillo.12 El diámetro del fuselaje de este tipo de aviones suele ser
de entre 5 y 6 metros.3 En la típica cabina de pasajeros de fuselaje ancho de clase económica, los pasajeros
se sientan en filas de siete a diez asientos,4 permitiendo una capacidad total de 200 a 600 pasajeros. El
mayor avión de fuselaje ancho tiene más de 6 m de ancho, y puede acomodar filas de hasta once pasajeros
en configuraciones de alta densidad. El avión de fuselaje ancho también puede ser utilizado para el transporte
de mercancía y carga comercial y otras aplicaciones.5

Comparación de tamaño entre un Boeing 737-300 (avión de fuselaje estrecho) y un Boeing 777 (de fuselaje
ancho).
En comparación, un avión de línea de fuselaje estrecho tradicional tiene un diámetro de 3 a 4 metros, con un
único pasillo,16 y filas de dos a seis asientos.7

Los aviones de fuselaje ancho originalmente fueron diseñados para ofrecer una combinación entre eficiencia y
confort de los pasajeros. Sin embargo, las aerolíneas rápidamente dieron con los factores económicos, y
redujeron el espacio adicional de los pasajeros con intención de maximizar los ingresos y beneficios.8
Dependiendo de como la aerolínea configure el avión, el tamaño de los asientos y el espacio entre los mismos
puede variar significativamente.9 Por ejemplo, los aviones programados para vuelos cortos suelen ser
configurados con una densidad de asientos mayor que los aviones para vuelos de larga distancia.

Debido a las actuales presiones económicas en la industria de la aviación comercial, es probable que continúe
la alta densidad de asientos en las cabinas económicas.

NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Página 8

 AEROPUERTOS CIV-327 SEMESTRE 01-2020

2.5 Batalla.-

La guerra aérea es el uso del espacio de batalla por parte de aviones militares y otras máquinas voladoras en
la guerra. La guerra aérea incluye bombarderos que atacan instalaciones enemigas o una concentración de
tropas enemigas u objetivos estratégicos; aviones de combate que luchan por el control del espacio aéreo;
aviones de ataque que participan en apoyo aéreo cercano contra objetivos en tierra; aviación naval volando
sobre el mar y objetivos terrestres cercanos; planeadores, helicópteros y otras aeronaves para transportar
fuerzas aerotransportadas como paracaidistas o tanques de reabastecimiento de combustible aéreos para
ampliar el tiempo o rango de operación; y aviones de transporte militar para mover carga y personal.1
Históricamente, los vuelos militares han incluido globos más ligeros que el aire que portaban observadores de
artillería; aeronaves más ligeras que el aire para bombardear ciudades; diversos tipos de aviones de
reconocimiento, vigilancia y alerta temprana transportando mecanismos de vigilancia, cámaras y equipos de
radar; bombarderos torpederos para atacar a naves enemigas; y aviones militares de rescate aire-mar para
salvar a aviadores caídos. La guerra aérea moderna incluye misiles y vehículos aéreos no tripulados.
Habitualmente las fuerzas de superficie responden a la actividad aérea del enemigo con la guerra antiaérea.

2.6 Pesos máximos de estructura de aterrizaje, de despegue, de operación en vacío, carga de pago.-

El peso máximo de aterrizaje (MLW) es el máximo peso bruto de aeronaves debido a diseñar o limitaciones
operacionales en las que se permite un avión para aterrizar.

El peso operación de aterrizaje puede estar limitada a un peso menor que el peso máximo de aterrizaje por la
más restrictiva de los siguientes requisitos:

Requisitos de performance de la aeronave para una altitud y la temperatura dada:

Requisitos de longitud de campo de aterrizaje,
Requisitos de ascenso de aproximación y aterrizaje
Requisitos de ruido
Si el vuelo ha sido de corta duración (por ejemplo, una emergencia justo después del despegue), puede ser
necesario el vaciado de combustible para reducir el peso de aterrizaje.

Cuando se permita aviones aterrizaje con sobrepeso, se requerirá una inspección estructural o evaluación de
las cargas de la toma de contacto antes de la siguiente operación de vuelo en caso de daño se ha producido.

El peso máximo al despegue, también conocido por sus siglas en inglés MTOW (Maximum Take-Off
Weight),1 es el máximo peso de una aeronave con el cual el piloto tiene permiso para tratar de despegar. El
MTOW se compone de:

Peso en vacío de la aeronave + 100% de carga de pago o carga útil + 100% de combustible

Este peso es el máximo peso al que el fabricante ha conseguido cumplir todos los requisitos de certificación.
Muchos de los requisitos limitantes son la resistencia estructural y las actuaciones en despegue.

El MTOW es una variable fija de la versión de la aeronave (dentro del mismo modelo de aeronave es usual ver
versiones de la aeronave con un refuerzo suplementario que aumenta su MTOW). No varía (pero se ha tenido
en cuenta a la hora de marcarlo) con la altitud, temperatura del aire o longitud de pista.

NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Página 9

 AEROPUERTOS CIV-327 SEMESTRE 01-2020

El MTOW se suele especificar en kilogramos o libras, y es superior al peso máximo de aterrizaje, ya que en
este último la aeronave lleva menor cantidad de combustible.

El peso máximo de operación,

Para la operación en un aeropuerto para el cálculo del peso máximo de operación en una pista se considera:
• Elevación del aeropuerto.
• Largo, ancho y slope de la pista
• Obstáculos en la trayectoria de despegue.
• Factores ambientales (T°, QNH, Viento, Etc.)
• Peso máximo estructural de la aeronave
• Resistencia de la pista
La resistencia de pista puede limitar la operación de un avión limitando la capacidad de carga o pasajeros del
avión.
El método más usual para el cálculo de resistencia de pista, es el de ACN-PCN

Peso máximo de carga de pago

OEW Operacional Emty Weight (Peso en vacío operacional): Es el peso del avión sin carga de pago ni
combustible.
PL (Pay Load): Es todo tipo de carga de naturaleza comercial, incluyendo a los pasajeros y su equipaje, las
mercancías y el correo. Tiene dos limitaciones fundamentales, la capacidad volumétrica de las bodegas de
carga del avión y la resistencia estructural del mismo, que determinan entre ambas la máxima carga de pago
admisible MPL.

2.7 Nave critica de diseño

Los aeropuertos utilizan el término "aeronave crítica" para las aeronaves más grandes que pueden operar de
acuerdo a su diseño.
En la ciudad de México el avión crítico actual que opera en el aeropuerto internacional Benito Juarez es el
B747—8i con una clasificación 4F, una longitud de campo de referencia de 3350 (m),envergadura de 65.45(m)
y anchura exterior entre ruedas del tren del principal de 11 (m).
En enero del 2016 se espera la llegada del A380, lo que pasaría hacer el avión más crítico para el AICM, con
una clasificación 4F, longitud de campo de referencia de 3350 (m),envergadura de 79.8 (m) y anchura exterior
del tren principal de 14.3(m)..
El aeropuerto es una infraestructura imprescindible para el transporte aéreo que ha supuesto grandes cambios
sociales y económicos para cualquier región. Por lo tanto, implementar un aeropuerto con todas sus
dependencias en un lugar como Teoponte, donde no existe tráfico aéreo, donde carece de instalaciones,
carece de una pista de mayor longitud, de una plataforma y de una terminal, es crear tecnología, dar mayor
desarrollo, es dar al municipio de Teoponte una mejor calidad de vida, que no solo afectara a esa comunidad
sino a las que las rodean como el caso de Guanay. Es viable la construcción e implementación y realización
de una pista más larga que cumpla con los requisitos y exigencias de las performances y operaciones de las
aeronaves, en especial de la aeronave crítica que se elegirá para su operación. A través de la creación de un
aeropuerto Teoponte tendrá acceso a la red nacional en la que se sumará alsistema nacional de aeropuertos

NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Página 10

 AEROPUERTOS CIV-327 SEMESTRE 01-2020

internacionales y turísticos que el Gobierno Nacional del Estado Plurinacional tiene como propósito, el de
constituir un sistema nacional aeroportuario. Asimismo los beneficios que se mencionaron, llegará a toda la
sociedad de la octava sección de Larecaja tropical y a las comunidades que rodean al nuevo aeropuerto que
se construirá.
Superficie necesaria Situación Critica en Despegue- Pista compensada

Para calcular la longitud de pista (LP) para despegue se usa el concepto de longitud de campo de referencia
(LCR), es la longitud de campo mínima necesaria para el despegue de un avión, con el peso máximo
homologado, a nivel del mar, en atmósfera tipo (15°C. y 760 mmHg), sin viento y pista horizontal (pendiente
efectiva cero); es un dato proporcionado por el fabricante. Ahora bien, se denominará longitud de campo (LC)
a la distancia de despegue de un avión con el máximo peso, con determinadas condiciones atmosféricas,
dependiente efectiva de pista y de cota. Por lo tanto: LC = LP = LCR x fe x ft x fp .Donde fe, ft y fp son factores
de corrección por elevación, temperatura y pendiente efectiva. Existen ábacos y tablas (FAA-USA) de donde
se extraen estos factores. Se considera que un avión ha despegado cuando alcanza los 10,5 m (35 pies) de
altura. La LC puede coincidir ó no con la longitud de pista (LP) propiamente dicha. Se denomina aeronave
crítica a aquella, de todas las que operan en una aeropuerto, que representa las mayores exigencias respecto
del elemento que se está analizando. Un aeropuerto puede tener varias aeronaves críticas. Por ejemplo: Para
diseño de pavimentos, la aeronave crítica será la de mayor carga de apoyo; para la orientación de pista, será
NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Página 11
 AEROPUERTOS CIV-327 SEMESTRE 01-2020

la de menores dimensiones, y para calcular la longitud de pista, la aeronave crítica será aquella de mayor
LCR. Para el caso de longitud de pista (LA) para aterrizaje o de parada: LC = LA x fe. Se considera como
longitud mínima a aquella tomada a partir del umbral cuando el avión pasa a 15 m de altura de éste. Para
estos cálculos por lo general se utiliza el método de "gráficos de performance de aeronaves" de la FAA (USA),
también existe el método general de la OACI pero no es recomendable. Finalmente, se llaman "distancias
declaradas" de pista a sus cuatro longitudes de tipo operacional, son según sus siglas en ingles: TORA:
Recorrido de despegue disponible. TODA: Distancia de despegue disponible, es igual a TORA+CWY (clear
way) ASDA: Distancia de aceleración parada, es igual a TORA+SWY (stop way)LDA: Distancia disponible
para aterrizaje

NOMBRE: UNIV. BAUTISTA COPA GUIDO Página 12