Diseño estructural de

Diseño estructural de pavimentos

pavimentos
DOCENTE: Ing. García Echevarria, Ericka Selene

TEMA: Determinación de espesores para pavimentos asfalticos en todo su espesor

INTEGRANTES:
● Aguirre Mandujano, Abel
● Carrillo Beteta, Elias
● Jara Sinche, Beich Gheraldine
● Rodríguez Japa Lizbeth
● Tucto Yapura, Williams
● Yabar Ruiz, Luz Mariann Sección: “B”
 ÍNDICE
1.DATOS DE ENTRADA PARA EL DISEÑO……………………..3

2.FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO..………………5

2.1 FACTORES AMBIENTALES…………………………………….6

3.ESPESOR MÍNIMO DE CONCRETO ASFÁLTICO……………10

4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

EN TODO SU ESPESOR…………………………...12

5. EJERCICIOS………………………………………………………….19
 P A R A
N TRADA
S D E E
. D AT O
1 I S E Ñ O
EL D
1.Los datos de ingreso comunes a los procedimientos
de diseño para los tres tipos de pavimentos son:
❖ Tráfico
❖ Sub rasante
❖ Materiales
A. Determinación del trafico, EAL, expresado como el
numero total de aplicaciones de carga por eje equivalente a
80 KN (18,000 lb) esperadas durante el periodo de diseño.

1
 1.DATOS DE ENTRADA PARA EL DISEÑO

B. Modulo de Resilencia de la Sub rasante:(Mr)

C. Tipos de bases asfálticas a considerar:
❖ Concreto asfáltico.
❖ Mezclas con asfaltos emulsificados Tipos I, II, ó
III.
❖ Base o sub – base no tratadas.

2
2.FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO

3
 2.1 FACTORES AMBIENTALES

• Las cartas de diseño presentadas en la presente exposición están basadas en tres tipos de
condiciones ambientales típicas en la mayor parte de Norteamérica. El programa DAMA puede
ser usado para el diseño de pavimentos bajo condiciones diferentes.
• En zonas donde existan suelos susceptibles al fenómeno de heladas y donde se encuentren
severas condiciones de temperatura bajas, es necesario remover reemplazar tales suelos o tomar
ciertas precauciones antes del inicio de la construcción del pavimento. En climas
extremadamente cálidos, las mezclas asfálticas deben ser diseñadas para resistir el ahuellamiento
y mantener una adecuada rigidez a altas temperaturas.
• Debido a que las mezclas asfálticas son susceptibles a la temperatura, es aconsejable utilizar
diferentes grados de asfaltos de acuerdo a las condiciones de temperatura prevalecientes. La
tabla 1 recomienda grado de asfalto para diferentes condiciones de temperatura.

4
 2.FACTORES AMBIENTALES

E L G R AD O D E A S F ALTO
S DE SELECCIÓN D
TABLA 1.CRITERIO

5
 2.FACTORES AMBIENTALES

A M B I E NT AL ES
FACTORES m p e ra t u r a a lo
e n s u a l es de te ncreto
c i o n e s m s d e c o
o s d e l a s varia e l a s m ezcla an en
l o s e f e c t m i c o s d b i é n t o m
c i o n a l m ente a m ó d u l o s diná d e d i s e ñ o tam n cia de
Ad i b r e l o s c u r v a s e r e s i l e
o d e l a ñ o, so l s i f i c a d o ; las l o s m ó d ulos d
larg f a lto em u t u r a sobr e
d e a s m p e r a
asfaltico
y
f e c t o s d e la te e s d e l a base. i n c r e m e ntado
ió n los e g r anula r r e silent e
con s i de r a c
l o s m a t e r i a l e s
g i ó u n m o d u l o
o d u l o r e silente
s u b r a s a n te y de t e , e s t e s e corri v i e r n o y un m
la
e l a s u brasan d a e n el in
En el caso
d
é p o c a d e h e l a
o n g e l a m iento. a t é c n i c a se
p r e s e n t a r la é p o c a d e desc r a 2 . L a mism
para r e s e ntar la e n la fig u n u l ares.
a r e p r e a m e n t e e s g r a
reducido p
are
t r a e s q u e mátic t a l e s e n l as bas
a r i a c i ón se ilus e f e c t o s a mbien
Esta v r e p r e s e n tar los
ara
utilizará p

6
 2.FACTORES AMBIENTALES

MODULO DE SUBRASANTE

MES EN QUE COMIENZA EL DESHIELO

CONGELADA(INCREMENTANDO)

NORMAL TIEMPO FIGURA2.

Variaciones del
módulo de
MES EN QUE COMIENZA LA
HELADA
MES EN QUE COMIENZA
LA HELADA
subrasante en
DESCONGELADA(REDUCIDO)
condiciones de hielo
12 MESES y deshielo

7
 N C R E TO
Í N I M O DE CO
P E S O R M
3. ES
ÁL T I CO
AS F
rodadura cuya
de
Para superficies
g r a n u l a r e s con
n e st á e n bases
construcció ó n . P a r a lo
d e estab i l i z a c i
p r o c e s o s
ausencia de e l i n s t i t u to
e el méto d o d
r i o r m en t
descrito ante a s i g u i e nte
a e l uso d e l
o m i e n d
de asfalto rec
bl a ( T ab l a 0 7).
ta

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3. ESPESOR MÍNIMO DE CONCRETO ASFÁLTICO

9
4. DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

La selección del espesor de un pavimento asfaltico en todo su espesor

puede efectuarse empleando las cartas de diseño A-1, A-7 o A-13 para
el sistema de unidades internacionales o las cartas A-19, A-25 o A-31
para el sistema de unidades americanas.
El uso de estas cartas se da de la siguiente forma:
Ingresar con los valores apropiados del trafico (ESAL’s) y los valores
del modulo de resilencia de diseño de la sub rasante previamente
seleccionado. Los espesores de los pavimentos asfalticos en todo su
espesor pueden leerse directamente con una precisión de 25mm o
menos.

10
4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

16
4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

19
4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

22
 4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

VENTAJAS DE LOS “PAVIMENTOS ASFALTICOS EN TODO SU

ESPESOR”.
Un pavimento asfáltico en todo su espesor” (full – depht asphalt pavement) es un pavimento
en el que se utilizan mezclas asfálticas para todas las capas encima de la subrasante natural o
mejorada. Además de las ventajas citadas de 3.0, el “pavimento asfáltico en todo su espesor”
no retiene agua, la cual puede causar fallas en la base y en la subrasante como sucede
frecuentemente en el caso de las bases de agregados no tratados. De hecho, hay a veces una
pequeña o ninguna reducción en la resistencia de la subrasante bajo los “pavimento asfáltico
en todo su espesor”.
De acuerdo a estudios limitados , se ha encontrado que, después de la construcción, el
contenido de humedad de una subrasante arcillosa puede estabilizarse a un contenido de
humedad menor en los” pavimento asfáltico en todo su espesor”, fenómeno generalmente
opuesto al que se encuentra cuando se emplean bases de agregados no tratados. Sin embargo,
el uso de “pavimento asfáltico en todo su espesor” no elimina la necesidad de considerar el
subdrenaje adecuado. El diseño de un adecuado sistema de drenaje es un aspecto esencial a
considerar dentro del diseño de pavimentos.

11
 4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

re n s is te m a s d e s ubdrenaje
se conside
Incluso cuando no n re q u e ri rs e fr e c uentemente
s, deb e
bajo los pavimento s v ia r la s a g u a s fr e áticas o
s para de
drenes interceptore n a je d e e s tr u c turas de
nual d re
subterránea. El ma ), d e l in s ti tuto del asfalto
(m s -1 5
pavimento asfáltico fu n d a d e to d o s lo s aspectos
cusión pro
proporciona una dis a s fá lt ic o s . O tr a s ventajas del
imento s
del drenaje de pav o s u espesor” son:
s fá ltic o e n to d
“pavimento a
e l ti e m p o d e construcción
❖ Se re d u c e
c a p a s g ru e s a s -1 00mm o mas
struye en
❖ Cuando se con e ta p a s d e c o n strucción.
r la s
se pueden extende n c ia c o n los mismos
o r in te rf e re
❖ Existe una men o s d u ra n te la c o n strucción
ios públic
sistemas de servic c ip a lm e n te d e bido a que el
es, p ri n
de calles en ciudad fá lt ic o e n to d o s u espesor
ento as
espesor del “pavim ra s d e p a v im entos con
estr u c tu
"es menor que las
d e a g re g a do s no tratados.
c ap a s
o s a fe c ta d o s p o r la humedad.
n me n
❖ Usualmente so
12
 4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

SELECCIONAR LOS DATOS DE

DISEÑO: Determin
• TRAFICO(EAL) ar los
E
NTO D
• MODULO RESILENTE DE LA espesores
CED I MIE SUBRASANTE (MR)
de
PRO O • TIPO DE BASE Y SUPERFICIE DE
DISEÑ RODADURA diseño(gr
áficos)

• Análisis
económi
co de
diferente
s alterna
tivas
• Seleccio
o res Diseño por etapas nar el d
es p es iseño
e rif i c a r los final
V
mínimos

13
4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

EJEMPLO 1: (Guía del instituto del asfalto)

14
 4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

PASO 1:
N : Identificar la carta:
I Ó
SOLUC En este caso corresponde A-7

15
PASO 2:
Determinar el espesor:
315mm = 12.4 pulgadas con
un error de +3
PASO 3:
Determinar diseño:
315mm = 12.4 pulgadas

16
4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

EJEMPLO 2: (Guía del instituto del asfalto)

Diseñar un pavimento en una carretera principal rural
de dos carriles, si su IMD= 12,000, su tasa de
crecimiento es de 4% y el periodo de diseño es 20
años. el suelo de subrasante es una arena arcillosa
cuyo CBR es de 9%.
• Automóviles = 55%
• Caminos de eje simple:
de 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10,000 lb)
de 3 ejes o mas = 17% (16,000 lb)
• Tractores semirremolques y combinación.
de 4 ejes o menos = 4%

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4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

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4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

SOLUCIÓN:
1. Cálculo del número acumulado de ejes
equivalente de 8.2 toneladas en el carril de diseño
y durante un periodo de diseño de 20 años.
ESAL = 5’908,605 = 5.9 x 106

2. Determinación del modulo de resiliencia del

suelo típico de subrasante a partir delCBR.
Mr = 100 x 9 = 900 kg/cm2

3. Determinación de los espesores en función de

diseño en función de los parámetros calculados
anteriormente.
i. Alternativa en espesor pleno de concreto
asfaltico – full deph

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4.DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS EN TODO SU ESPESOR

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