PROYECTO DE AULA

MEZCLAS ULTRADELGADAS

Juan Manuel Fuentes Orduz 1017234487

Carlos Julio Gómez Barragán 1002308432

Jhonattan Salazar Giraldo 1017261528

Valentina Trujillo Hernández 1152468056

Docente

Mario Rodríguez Moreno

UNIVERSIDAD DE MEDELLÍN

FACULTAD DE INGENIERIAS

MEDELLÍN

2020
RESUMEN.

Se pretende mediante este documento describir en qué consisten las mezclas ultradelgadas,
cuál es el tipo de tecnología que se utiliza para desarrollarlas y las pruebas realizadas para la
evaluación de su rendimiento de acuerdo a las normas establecidas. Además de esto se
mencionan algunos de los beneficios que conlleva la utilización de este tipo de mezclas.
 EN QUÉ CONSISTEN LAS MEZCLAS ULTRADELGADAS.

La mezcla ultra delgada es un tipo de mezcla bituminosa con espesores entre 10 y 100 mm,
que se utilizan generalmente para mejorar las condiciones funcionales del pavimento. este
tipo de tratamiento es empleado para la rehabilitación de pavimentos que se encuentran en
servicio. Se diseña de manera que exista un contacto directo entre los áridos gruesos para
que se genere una correcta adherencia entre la mezcla y el pavimento, dotándolo de muy
buenas propiedades superficiales, minimizando el consumo de materias primas y causando
un menor impacto ambiental. Entre sus propiedades superficiales, se destacan una mayor
resistencia al deslizamiento y una mejor drenabilidad, gracias a la micro y macro textura
conseguidas mediante la adecuada selección del tipo y granulometría de los áridos

Este tipo de mezclas son utilizadas en pavimentos rígidos y flexibles estructuradamente

solidos que presentan problemas de fisuraciones no extensas y deterioro superficial, tras
haber sido sometidas a esfuerzos importantes o a un proceso de envejecimiento Detalle
espesor de una capa ultradelgada.

Ilustración 1Detalle espesor de una capa ultradelgada Ilustración 2Extendido de una capa ultrafina sobre superficie
fisurad

FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE MEZCLAS ULTRADELGADAS.

Volumen de Bajo
transito
Tipo de Secundarias, intersecciones
carretra parqueos,terminales de bus

Ultradelgadas Periodo de 20 añ os
diseñ o
ACPA
Espesor
PCA
Metodo de 10mm-100mm
diseñ o

Ilustración 3 Factores de diseño.

 TIPOS DE TECNOLOGÍAS

El recubrimiento con capas ultra delgadas es una tecnología de desarrollo, que desde su
implementación ha demostrado un crecimiento sostenido. Debido a que es una alternativa
muy atractiva porque se ha combinado una larga vida de servicio con bajos costos de
mantenimiento, unida a un costo inicial muy competitivo, que tienen como resultado un costo
total reducido.

Existen gran variedad de mezclas ultradelgadas en el medio, en este documento se hablará

específicamente de dos de los tipos que se consideraron de mayor relevancia, a causa de su
gran uso y aceptación.

ASFALTO DE MEZCLA EN CALIENTE ULTRADELGADO (HMA).

Consiste en una capa de HMA colocada sobre una capa o membrana de emulsión de asfalto
pesado cuyo espesor oscila entre 20-10 mm. El grosor de la capa está determinado por el
tamaño máximo de agregado en el HMA la emulsión de asfalto es generalmente una
emulsión modificada por polímeros aplicada a 0.85 L/M2 el HMA es una mezcla utilizando un
agregado triturado unido con una masilla echa de arena rellena de aglomerante de asfalto. El
tamaño máximo de agregado varía entre 6.5mm hasta 12.5 mm por lo general se utiliza un
tamaño de agregado de 9.5mm.

El grado de la carpeta de asfalto de elige en función del clima y las condiciones de tráfico
para el proyecto, tanto los aglutinantes no modificados como modificados serán utilizados en
este tipo de mezcla el contenido de aglutinante varía entre 5 y 6 porciento según la forma y el
tamaño del agregado, así como el deseo de tener un espesor de película de 10 µm y haga
que el aglutinante introduzca un tercio del elevador.

PROCESO CONSTRUCTIVO

El HMA unido ultradelgado se coloca con una maquina especialmente construida que
coloca la membrana de emulsión de asfalto y el HMA en una sola pasada, la
aplicación intensiva de la membrana sella pequeñas grietas en el pavimento existente
y ayuda a garantizar la adhesión del HMA al pavimento subyacente.

Para poder realizar un adecuado proceso constructivo se deben tener en cuenta que
el asfalto de mezcla en caliente ultradelgado no proporciona resistencia estructural al
pavimento por lo tanto para que el proceso proporcione un tratamiento de superficie
 duradero, cualquier problema estructural debe repararse antes de la aplicación de
esta mezcla.

● Temperaturas

Para la aplicación de la mezcla se debe cumplir con un rango de temperaturas, debido

a los espesores que se utilizan, la emulsión se debe aplicar en un rango de 50°C a
80°C (120°F a 180°F). La mezcla HMA se aplica a una temperatura de 143°C a 165°C
(290°F a 330°F), la temperatura de la superficie del pavimento debe ser de al menos
10°C (50°F) en el momento de la colocación

● Agregados

Agregado grueso: El agregado a utilizar para este tipo de mezclas debe ser cubico
con máximo de 25% de las partículas planas y alargadas.

Agregado fino: E l agregado fino debe ser angular con un contenido de vacíos
mínimos no compactado del 40%.

Esta mezcla presenta susceptibilidad a la humedad por lo tanto se coloca un máximo

de 10% de azul metileno con un mínimo de 40% de arena equivalente al agregado
fino

MEZCLAS WHITETOPPING.

Este tipo de mezclas consisten en una superposición de concreto de cemento portland sobre
el pavimento del concreto asfaltico existente, consta de espesores menores a 100mm. Se
tienen distintas clasificaciones para esta técnica de rehabilitación. Si las capas son mayores a
los 20cm de espesor se habla de Whitetopping convencional, mientras que para espesores
entre los 10 a 20 cm se denominan Thin Whitetopping (delgados TWT) y finalmente para
espesores entre 5 a 10 cm se habla de Ultra Thin Whitetopping (ultradelgados UTW). El
espesor debe ser el resultado de los volúmenes de tráfico esperados.

Esta tecnología Whitetopping Ultradelgado se basa en la fundición de una losa delgada de

hormigón hidráulica, la cual se aplica sobre un pavimento de concreto asfaltico preexistente
deteriorado, pero que tenga buenas condiciones estructurales, pues dicho hormigón
hidráulico no cuenta con ningún tipo de armadura. Se debe garantizar una correcta
adherencia entre ambos materiales por lo que es necesario realizar un tratamiento previo, por
lo que se recomienda fresar la capa superior del concreto asfaltico.

Ilustración 4 Comparación asfalto y hormigón.

PROCESO CONSTRUCTIVO

Para poder garantizar que este tipo de mezclas funcionen de manera adecuada solo
es necesario reparar problemas serios del pavimento ya existentes, tales como
ahuellamientos severos, baches y desplazamientos. En casos donde la subrasante ya
haya fallado se vuelve necesario retirar y remplazar totalmente la capa de hormigón.

Una vez se realicen las reparaciones mencionadas anteriormente se debe trata la

superficie con algunos de los siguientes métodos:

● Barrer y colocar directamente

● Fresar para nivelar la superficie
● Colocar una capa niveladora

Luego de aplicar uno de estos métodos se limpia la superficie para eliminar partículas
grandes y polvo para proceder a realizar el hormigonado de esta. Para la colocación
del hormigón se puede utilizar un tren pavimentador, este tren permite la colocación
más rápida y eficiente con una mejor terminación superficial. El paso siguiente a la
colocación del hormigón darle una textura adecuada, para así proceder al curado y el
 corte de las juntas de manera que se garantice la resistencia adecuada para continuar
a la posterior apertura del tránsito.

DIFERENCIAS ENTRE MEZCLAS ULTRADELGADAS Y OTRO TIPOS DE MEZCLAS DE

REHABILITACION DE PAVIMENTOS.

En la rehabilitación de pavimentos es importante conocer los principales tipos de capas de

refuerzo, las cuales se clasifican en adheridas y no adheridas. La primera de ellas se usa
cuando se desea eliminar deterioros superficiales y el pavimento existente presenta una
buena condición estructural. En este tipo de capa es esencial una buena adherencia,
permitiendo que ambas capas trabajen como un pavimento monolítico, por lo que es
necesario preparar la superficie sobre la que se va a colocar la nueva capa.

Al hablar de alternativas para la rehabilitación de pavimentos, es importante conocer los

principales tipos de capas de refuerzo, las cuales se clasifican en adheridas y no adheridas.
La primera de ellas se usa cuando se desea eliminar deterioros superficiales y el pavimento
existente presenta una buena condición estructural. En este tipo de capa es esencial una
buena adherencia, permitiendo que ambas capas trabajen como un pavimento monolítico, por
lo que es necesario preparar la superficie sobre la que se va a colocar la nueva capa. En este
documento se dará énfasis en la primera opción descrita, correspondiente a capas adheridas.
 Tabla 1 Ventajas y desventajas de los tipos de mezclas.

Tipo Ventajas Desventajas

-Requiere preparación mínima de
la superficie
Convencional Espesores mayores a 200 mm
-El pavimento existente funciona
como una base

-La localización de la junta y el tamaño

-Mas delgada más convencional
Delgada
(100mm – 2mm de espesor)
-Facilidad en la fase constructiva
-Facilidad de adaptarse a una
altura libre
-variedad de aplicación
Ultradelgadas
-Requiere mínimo mantenimiento
de la losa pueden complicar su uso
-La necesidad de una correcta unión
puede complicar su uso
-Se restringe su uso en carreteras
principales y autopistas
-Requiere de un espesor de asfalto
existente
-Sujeto a falla en esquinas y reflexión
de grietas

-Es una opción competitiva en el

costo del ciclo de vida del
pavimento

VENTAJAS DEL USO DE MEZCLAS ULTRADELGADAS.

 Solución de mucha mayor duración que un recapado asfáltico nuevo, reduciendo los
costos de mantenimiento, debido a que al trabajar ambas capas monolíticamente
proporcionan una mejor calidad estructural y esta a su vez protege al pavimento
existente contra los efectos del medio ambiente.

 Debido a que la capa es ultradelgada la mezclas se en fría rápidamente y la

temperatura caerá aproximadamente a 38°C en los primeros cinco minutos después
de la colocación y el camino se podrá abrir al tráfico cuando la temperatura de la
mezcla caiga por debajo de los 85°C, lo que nos indica una reapertura rápida de la
estructura a reparar.

 Permite que la construcción se haga directamente sobre la superficie flexible

existente, sin tener que eliminar o reparar la sub-base o la subrasante en toda la
extensión del proyecto, ofreciendo así una solución más económica en la inversión
 inicial, ya que evita trabajos de reparación y/o cambios de bases y sub bases, lo que
significa ahorros importantes en dinero y tiempo.

 Mejoran la seguridad de la superficie del pavimento. Las cargas pesadas causan

desplazamientos y ahuellamientos en el asfalto, lo cual es peligroso para los usuarios
y es un problema serio en los sitios en donde los vehículos frenan y arrancan
frecuentemente. Las cargas pesadas no ahuellan ni desplazan el hormigón y también
presenta una buena resistencia al resbalamiento.

CONCLUSIONES.

 Las mezclas ultradelgadas tienen excelentes cualidades de macro textura, lo que

proporciona una superficie con un alto nivel de resistencia al deslizamiento, y debido a
esto, también provee una superficie que reduce el hidroplaneo.

 La combinación de un diseño inadecuado y la falta de control de calidad de la

construcción, podría resultar en grandes variaciones en el espesor de la capa, lo cual
puede generar grandes extensiones y severidad de agrietamientos.

 El desempeño exitoso de los pavimentos depende en gran medida de la existencia y

mantenimiento de una unión de interfaz suficiente entre las capas de las mezclas
ultradelgadas y los pavimentos subyacentes.

 Uno de los aspectos fundamentales en la utilización de mezclas ultradelgadas, es

garantizar una excelente adherencia entre dichas mezclas y el pavimento que se
quiere tratar, pues de esto depende su eficacia y funcionalidad.
 Se debe tener en cuenta que el deterioro del pavimento existente, debe ser
superficial, de manera que no se comprometa su capacidad estructural, ya que la
mezcla ultradelgada no aporta a la resistencia del pavimento.

 Las condiciones climáticas, principalmente la temperatura y la predicción del tráfico,

requieren especial valoración en el diseño de las capas ultradelgadas.

 Ante la presencia de deterioros superficiales en el pavimento, la aplicación de capas

ultradelgadas adheridas se convierte en una alternativa eficiente para la rehabilitación.
BIBLIOGRAFÍA.

PINO, E. E. O. (2009). Rehabilitación de pavimentos asfálticos con capas delgadas de

hormigón “whitetopping” (Doctoral dissertation, Universidad Austral de Chile).
Espinoza Alfaro, M. (2015). Capas de refuerzo con hormigón adheridas como alternativa para
la rehabilitación de pavimentos asfálticos. Infraestructura Vial, 17(30), 40-49
Almeida Solano, A. I., Manuel, S., & Elizabeth, G. (2019). Aplicación de la técnica
whitetopping en la evaluación del pavimento flexible en el C. P Mallares-C. P Saman-Sullana-
Piura, 2018.
Miró Recasens, J. R., García Boria, A., Bobis Rojas, A., Pérez Jiménez, F. E., Martínez
Reguero, A. H., & Botella Nieto, R. (2019). Evaluación de la resistencia de mezclas a la
fisuración de las capas de rodadura ultrafinas utilizadas en la conservación de pavimentos.
Garcia Gil, L. (2019). Sistema de categorización integral de mezclas asfálticas para capas
finas y ultrafinas en pavimentos.
Hanson, D. I. (2001). Construction and performance of an ultrathin bonded hot-mix asphalt
wearing course. Transportation research record, 1749(1), 53-59.
Wu, C. L., Tia, M., & Choubane, B. (2007). Forensic investigation of ultrathin whitetopping
pavements in Florida. Journal of performance of constructed facilities, 21(1), 78-88.
Rahaman, F., Musty, H. Y., & Hossain, M. (2012). Evaluation of recycled asphalt pavement
materials from ultra-thin bonded bituminous surface. In GeoCongress 2012: State of the Art
and Practice in Geotechnical Engineering (pp. 1612-1621).
Balbo, J., Pereira, D., & Severi, A. (2001). Behavior and performance of UTW on thin asphalt
pavement. In 7th International Conference on Concrete Pavements (pp. 825-837).
Destrée, A., De Visscher, J., & Vanelstraete, A. (2012). Evaluation of tack coat performance
for thin and ultra-thin asphalt pavements. EVALUATION, 5, 178.
Pereira, D. D. S., Balbo, J. T., & Khazanovich, L. (2006). Theoretical and field evaluation of
interaction between ultra-thin whitetopping and existing asphalt pavement. International
Journal of Pavement Engineering, 7(4), 251-260.