FACULTAD DE INGENIERÍA Y

CIENCIAS BÁSICAS

TRABAJO COLABORATIVO Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

Dirección: Cl. 17 # 8-62, Bogotá, Cundinamarca

e-mail: G13consultoresgroup@gmail.com

ARANGO PRADA ANDERSON ARTURO – 1811981433

FLOREZ WILSON JAVIER – 1711982906
JOHN EDINSON MORENO NEIRA – 1821981157
LOPEZ NINO KAREN LORENA - 1911025590
MELLADO PENA DERLY VIVIANA - 1320013823

POLITECNICO GRANCOLOMBIANO
FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS BASICAS
INVESTIGACION DE OPERACIONES
TUTOR: JAIVER CIPAMOCHA L

2020
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Tabla de Contenido

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA.....................................................................................3

OBJETIVOS DEL APRENDIZAJE................................................................................3

OBJETIVO DE G13 CONSULTORES GROUP..........................................................4

REPRESENTACIÓN MODELO ALGEBRAICO.........................................................5

ANÁLISIS RESULTADO DEL MODELO...................................................................10

DIFERENCIAS ENTRE LOS MODELOS...................................................................11

CONCLUSIONES...........................................................................................................12

BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................................13
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DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Carrocerías El toro rojo es una empresa fabricante y distribuidora de carrocerías

para busetones, para la fabricación de la primera parte de las carrocerías se
tienen tres fábricas las cuales son:
Envigado, Palmira, Tunja, las cuales pueden producir mirar archivo en Excel
adjunto, carrocerías cada una, para el año 2027 los sistemas masivos de
transporte están solicitando están carrocerías de busetones así: Bogotá, Cali,
Bucaramanga y Medellín, las carrocerías producidas en Envigado y Tunja
pueden ser enviados a los almacenes de ensamble primario ubicados en Pereira
y Armenia, pero Palmira solo envía al almacén de ensamble primario ubicado en
Armenia, estos almacenes de ensamble primario envían a su vez a cualquiera
de los almacenes de terminado ubicados en Duitama y Cartago, Ninguno de los
almacenes ni de ensamble o terminado almacenas carrocerías en inventario, por
consiguiente, deben enviar todas las carrocerías que reciben.
Los clientes de Cali y Bucaramanga pueden recibir las carrocerías de cualquiera
de los almacenes de terminado, sin embargo, por un tema de contratación los
clientes de Bogotá deben obtener las carrocerías exclusivamente de Duitama y
los de Medellín solo de Cartago, los costos de envío de las carrocerías a los
almacenes de ensamble y de estos a los almacenes de terminado.

OBJETIVOS DEL APRENDIZAJE

Diseñar el modelo algebraico para el problema planteado.

Solucionar y validar dicho modelo.
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OBJETIVO DE G13 CONSULTORES GROUP

Creemos posible un cambio organizacional con bajos costos y una gran

eficiencia que ayude a nuestros clientes a posicionarse significativamente,
generando soluciones organizacionales de alto impacto, que cambian las
empresas en su cultura y la fortalecen con el apoyo del uso y apropiación de
tecnología.

Expertos en estrategia
Conocemos lo que le falta a una organización y el cómo apropiarlo; con para
nosotros lo importante no es apropiar modelos internos y modificarlos; es
verdaderamente importante conocer que es bueno para la organización sin
costos y procesos excesivos.

Resultados Esperados
Desde un principio para nosotros procesos de consultoría nos enfocamos en lo
realmente importante en la organización, proyectando desde el mismo las metas
y la forma de generar el valor organizacional.

El mejor equipo Consultor

Contamos con profesionales interdisciplinares que cuentan con mucha
experiencia en la proyección del éxito de los proyectos organizacionales
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REPRESENTACIÓN MODELO ALGEBRAICO

Para formalizar el modelo algebraico del problema es necesario encontrar cada

una de sus partes:
Variables de decisión
Las variables de decisión de este modelo son las cantidades de
carrocerías que se envían por cada ruta, todas las rutas tienen un origen
representado por i, un destino representado por j.
X14 X15 X25 X34 X35 X46 X47 X56 X57 X68
X69 X610 X79 X710 X711

Como se observan los puntos de origen van de 1 hasta el 7, y los destinos van
del 4 al 11.
Función Objetivo
La función objetivo nace de la necesidad de establecer una función que
establezca el costo total del modelo, es decir la sumatoria del costo de cada una
de las rutas.

Min ( Z )=C 14∗X 14 +C 15∗X 15+C 25∗X 25+C 34∗X 34 +C 35∗X 35+C 46∗X 46+C 47∗X 47+ C 56∗X 56

Criterio de optimización
Al hablar de costos, el criterio para optimizar es minimizar los valores de la
función objetivo por esta razón la función quedaría.

Min ( Z )=500∗190+1200∗0+2000∗20+1300∗130+ 2100∗0+1900∗155+1300∗165+1450∗20+137

Restricciones
Las restricciones son las limitaciones que tiene cada problema para el caso
estas se presentan en el origen por la oferta, en el transbordo por la NO
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posibilidad de almacenamiento y en el destino por la demanda, pero como la

oferta es superior a la demanda entonces los clientes completarán sus pedidos,
por lo tanto, sus restricciones se darán con el signo igual.

OFERTA

X 14 + X 15 ≤ 190
X 25 ≤ 90
X 34 + X 35 ≤ 130

TRANSBORDO

X 14 + X 34=X 46+ X 47
X 15 + X 25+ X 35=X 56 + X 57
X 46+ X 56=X 68+ X 69+ X 610
X 47+ X 57=X 79 + X 710 + X 711

DEMANDA

X 68 =110
X 69 + X 79 =75
X 610 + X 710 =65
X 711 =90

NO NEGATIVIDAD
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X 14 ≥ 0 , X 15 ≥ 0 , X 25 ≥ 0 , X 34 ≥ 0 , X 35 ≥ 0 , X 46 ≥0 , X 47 ≥ 0 , X 56 ≥ 0 , X 57 ≥ 0 , X 68 ≥ 0 , X 69 ≥ 0 , X 610 ≥ 0 , X 79 ≥ 0 , X 710 ≥

Cuando se han establecido sus partes podemos concluir que el modelo

algebraico formal es:
Min
Z=500∗X 14 +1200∗X 15+2000∗X 25+1300∗X 34 +2100∗X 35 +1900∗X 46 +1300∗X 47 +1450∗X 56 +1370∗X 57+

X 14 + X 15 ≤ 190
X 25 ≤ 90
X 34 + X 35 ≤ 130
X 68 =110
X 14 + X 34=X 46+ X 47
X 15 + X 25+ X 35=X 56 + X 57
X 46+ X 56=X 68+ X 69+ X 610
X 47+ X 57 =X 79 + X 710 + X 711
X 69 + X 79 =75
X 610 + X 710 =65
X 711 =90

X 14 ≥ 0 , X 15 ≥ 0 , X 25 ≥ 0 , X 34 ≥ 0 , X 35 ≥ 0 , X 46 ≥0 , X 47 ≥ 0 , X 56 ≥ 0 , X 57 ≥ 0 , X 68 ≥ 0 , X 69 ≥ 0 , X 610 ≥ 0 , X 79 ≥ 0 , X 710 ≥

DIAGRAMA DE RED
3ª Semana
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Min ( Z )=C 14∗X 14 +C 15∗X 15+C 25∗X 25+C 34∗X 34 +C 35∗X 35+C 46∗X 46+C 47∗X 47+ C 56∗X 56

DIAGRAMA DE RED *ecuaciones

Min ( Z )=500∗190+1200∗0+2000∗20+1300∗130+ 2100∗0+1900∗155+1300∗165+1450∗20+1370∗0+ 2

FUNCIÓN OBJETIVO: 1.472.500

DIAGRAMA DE RED
5ª Semana, Barranquilla
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Min ( Z )=C 14∗X 14 +C 15∗X 15+C 25∗X 25+C 34∗X 34 +C 35∗X 35+C 46∗X 46+C 47∗X 47+ C 56∗X 56
DIAGRAMA DE RED *ecuaciones
5ª Semana, Barranquilla

FUNCIÓN OBJETIVO: 1.861.000

ANÁLISIS RESULTADO DEL MODELO

Con la inclusión del nuevo cliente (Barranquilla) el modelo tiene igualdad en las
carrocerías que produce la fábrica y la cantidad de carrocerías que solicitan sus
clientes, por esta razón todas sus restricciones utilizan el símbolo de igual,
excepto en el caso de la oferta, dado que el material enviado depende de la
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disponibilidad del producto, es decir las unidades enviadas pueden ser inferiores
o iguales a la disponibilidad en la oferta.
Cuando se realiza el procedimiento para utilizar los datos brindados por el
ejercicio y se soluciona por medio de Solver una herramienta de Excel el
programa arroja como solución mínima del modelo el valor de $ 1.861.000 esto
quiere decir que el costo mínimo del modelo para cumplir con la demanda de
todos los clientes tiene un precio de un millón ochocientos sesenta y un mil.
Es importante mencionar que la inclusión de este nuevo cliente aumenta en
$388.500 el costo mínimo del modelo y la demanda aumento en 70 unidades de
carrocerías.

DIFERENCIAS ENTRE LOS MODELOS

En el modelo de transbordo se reconoce que puede ser más económico el

transporte pasando por nodos intermedios o transitorios antes de llegar al
destino final. Este concepto es más general que el del modelo normal de
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transporte, en el que sólo se permiten envíos directos entre una fuente y un

destino:
 Indica el nivel de oferta que tiene cada fuente y la cantidad de
demanda en cada destino.

 El costo de transporte unitario de la mercancía enviado por el

proveedor a cada destino.

 Como solo existe una mercancía y el destino puede recoger su

demanda varias fuentes (proveedores).

El modelo de transporte es un problema de optimización de redes donde debe

determinarse como hacer llegar los productos desde los puntos de existencia
hasta los puntos de demanda, minimizando los costos de envío.

El modelo busca determinar un plan de transporte de una mercancía de varias

fuentes a varios destinos. Entre los datos del modelo se cuenta:

 Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada

destino.

 El costo de transporte unitario de la mercancía de cada fuente a

cada destino.

El modelo de transporte es un modelo matemático que se utiliza para la

representación de la realidad, y como todos los modelos tienen sus fortalezas y
limitaciones.

CONCLUSIONES
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El problema del transporte o distribución es un problema de redes que se funda

en la necesidad de llevar unidades de un punto específico llamado Fuente u
Origen hacia otro punto específico llamado Destino.
Los principales objetivos de un modelo de transporte son la satisfacción de todos
los requerimientos establecidos por los destinos y claro está la minimización de
los costos relacionados con el plan determinado por las rutas escogidas.
El contexto en el que se aplica el modelo de transporte es amplio y puede
generar soluciones atinentes al área de operaciones, inventario y asignación de
elementos.
El procedimiento de resolución de un modelo de transporte se puede llevar a
cabo mediante programación lineal común, sin embargo, su estructura permite la
creación de múltiples alternativas de solución.

BIBLIOGRAFÍA
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:), M. R. (s.f.). Youtube. Obtenido de Marcel Ruiz :): https://www.youtube.com/watch?

v=WInaMdz3n2M

Blog del Profe Alex. (s.f.). Obtenido de http://profe-alexz.blogspot.com/2011/11/problemas-de-

transbordo-ejercicios.html

https://www.youtube.com/watch?v=WInaMdz3n2M

http://profe-alexz.blogspot.com/2011/11/problemas-de-transbordo-ejercicios.html