DISEÑO GEOMÉTRICO DE LAS CURVAS HORIZONTALES

Nota: Los datos fueron obtenidos de las tablas señaladas a continuación.

(Refiérase al apéndice de tablas al final de este documento).
Factor de fricción Lateral máximo y sobreelevación máximos:
Tabla 3-14 e max . f max
8% 0.16

Curva Circular simple

CURVAS ESTACIÓN RADIO DE VELOCIDAD e max . f max VR # DE
HORIZONTAL LA DE DISEÑO CARRILES.
CURVA
#4 0 K + 473. 61 90 m km 8% 0.16 km 2
50 47
hrs. hrs .

Método 5 (AASHTO) para la estimación de e y f .

Radio mínimo:

0.0079 ( 50 )2
Rmin .=
0.01 ( 8 ) +0.16

Rmin .=82.29 m

Radio del punto de inflexión:

0.0079 ( 47 )2
R PI .=
0.01 ( 8 )

R PI .=218.1388 m

Altura del punto de inflexión:

( 0.01 ( 8 ) ) ( 50 )2
h PI .= 2
−( 0.01 ( 8 ) )
( 47 )
h PI .=0.010539

Pendiente del primer tramo

S1. =( 0.010539 ) (218.1388 )

S1. =2.30 m

Pendiente del segundo tramo

0.16−0.010539
S2. =
1 1
−
82 .29 218.1388
S2. =19.7 4 m

M.O.
1 1 1 19. 7 4−2.30
M .O .= [
−
218.1388 82.29 218.1388 2 ][ ]
[ 82.29 ]

M .O .=0. 02489
( ( 0.01 )( 8 )+ 0.16)( 82.29)
( 0.01 e+ f ) D=
90
( 0.01 e+ f ) D=0.147182

1 1
>
90 218.1388
2
1 1
f 2=0. 02489
[
1
−
−
82.29 90
1
82.29 218.1388
]
+0.010539+19.7 4
1
−
1
[
90 218.1388 ]
f 2=0. 139850

0.147182−0.139850
e 2=
0.01
e 2=0. 73 % ← sobre elevacion de diseño .
 CURVAS HORIZONTALES 6 Y 8
Nota: Los datos fueron obtenidos de las tablas señaladas a continuación.
(Refiérase al apéndice de tablas al final de este documento).
Factor de fricción Lateral máximo y sobreelevación máximos:
Tabla 3-14 e max . f max
8% 0.16

Curva Circular simple

CURVAS ESTACIÓN RADIO DE VELOCIDAD e max . f max VR # DE
HORIZONTAL LA DE DISEÑO CARRILES.
ES CURVA
#6 0 K +105.16 100 m km 8% 0.16 km 2
50 47
0 K +822.62 hrs. hrs .
#8

Método 5 (AASHTO) para la estimación de e y f .

(Nota: válido para las curvas horizontales 6 y 8)

Radio mínimo:

0.0079 ( 50 )2
Rmin .=
0.01 ( 8 ) +0.16

Rmin .=82.29 m

Radio del punto de inflexión:

0.0079 ( 47 )2
R PI .=
0.01 ( 8 )

R PI .=218.1388 m

Altura del punto de inflexión:

( 0.01 ( 8 ) ) ( 50 )2
h PI .= 2
−( 0.01 ( 8 ) )
( 47 )
h PI .=0.010539

Pendiente del primer tramo

S1. =( 0.010539 ) (218.1388 )

S1. =2.30 m

Pendiente del segundo tramo

0.16−0.010539
S2. =
1 1
−
82 .29 218.1388
S2. =19.74 m

M.O.
1 1 1 19. 7 4−2.30
M .O .= [
−
218.1388 82.29 218.1388 2 ][ ]
[ 82.29 ]

M .O .=0. 02489
( ( 0.01 ) ( 8 ) +0.16)(82 .29)
( 0.01+ f )D =
100
( 0.01+ f )D =0. 132464

1 1
>
100 218.1388
2
1 1
f 2=0. 02489
1
[ −
−
82.29 100
1
82.29 218.1388
]
+0.010539+19.7 4
1
−
1
[
100 218.1388 ]
f 2=0. 119459

0.132464−0. 119459
e 2=
0.01
e 2=1. 30 % ← sobre elevacion de diseño .
 CURVA ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL
 Curva horizontal #5
CURVAS ESTACIÓN RADIO DE LA VELOCIDAD e max . f max VR # DE
HORIZO CURVA DE DISEÑO CARRILES
NTALES.
#5 0 K +727.67 250 m km 8% 0.16 km 2
50 47
hrs. hrs .

Radio mínimo:

0.0079 ( 50 )2
Rmin .=
0.01 ( 8 ) +0.16

Rmin .=82.29 m

Radio del punto de inflexión:

0.0079 ( 47 )2
R PI .=
0.01 ( 8 )

R PI .=218.1388 m

Altura del punto de inflexión:

( 0.01 ( 8 ) ) ( 50 )2
h PI .= 2
−( 0.01 ( 8 ) )
( 47 )

h PI .=0.010539

Pendiente del primer tramo

S1. =( 0.010539 ) (218.1388 )

S1. =2.30 m

Pendiente del segundo tramo

 0.16−0.010539
S2. =
1 1
−
82 .29 218.1388
S2. =19.7 4 m

1 1 1 19.74−2.30
M .O .= [
−
218.1388 82.29 218.1388 2 ][
[ 82.29 ] ]
M .O .=0.02489
( ( 0.01 ) ( 8 ) +0.16)(82.29)
( 0.01+ f )D =
100
( 0.01+ f )D =0.132464

1 1
<
250 218.1388

218.1388 2 2.30
f 1=0.02489 ( 250 )
+
250
f 1=0. 02815

0.132464−0. 02815
e 1=
0.01
e 1=1 0.43 % ← sobre elevacion de diseño .

CÁLCULO DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO

Estos cálculos son para la curva 1 y 2
t=2.5 seg . ← tiempo de reaccion de frenado
m
a=3.4 ←tasa de desaceleración
seg 2

60 2
d=0.278 ( 60 )( 2.5 )+
3.4
254[9.81
−0.03 ]
d=86.47 m

SOBREANCHO DE LAS CURVAS

Curva #4
Radio: 90 m
DATOS SUGERIDOS
POR EL ASSHTO (PAG.
207) DATOS OBTENIDOS DE LA FIGURA
C (m) W n ( m) 2.4 DONDE SE DESCRIBE LAS
LONGITUDES DEL VEHÍCULO DE
0.60 6.0
DISEÑO (SU Single Unit).
0.75 6.6
0.90 7.2 u 2.44 m
R 90 m
Li Li 1=6.10 m Li 2=6.10 m
A 1.22 m
L 6.10 m

w n=( 2 ) ( 3.3 )

w n=6. 6 m

C=0. 75
W C =( 2 )( 2. 65+0.75 )+ ( 2−1 )( 0. 0909 ) +0. 5270
W C =8.08 m
U =2.44+90−√ 902−( 6.102 )
U =2.65 m

F A=( √ 902 + ( 1.22 ) ( 2 ( 6.10 ) +1.22 ) )−90

F A=0.0909 m

Z=0.1 ( √5090 )
Z=0. 5270 m
w=8.08 m−6.6 m w=1.5 m

SOBREANCHO DE LAS CURVAS

Curva #6 y #8
Radio: 100 m
DATOS SUGERIDOS
POR EL ASSHTO (PAG.
207) DATOS OBTENIDOS DE LA FIGURA
C (m) W n ( m) 2.4 DONDE SE DESCRIBE LAS
LONGITUDES DEL VEHÍCULO DE
0.60 6.0
DISEÑO (SU Single Unit).
0.75 6.6
0.90 7.2 u 2.44 m
R 90 m
Li Li 1=6.10 m Li 2=6.10 m
A 1.22 m
L 6.10 m

w n=( 2 ) ( 3.3 )

w n=6. 6 m

C=0. 75
W C =( 2 )( 2. 63+0.75 )+ ( 2−1 )( 0. 0818 ) +0 .5
W C =7.34 m
U =2.44+100−√ 100 2−( 6.102 )
U =2.63 m

F A=( √ 1002+ (1.22 ) ( 2 ( 6.10 ) +1.22 ) ) −100

F A=0.0818 m

50
Z=0.1 ( √ 100 )
Z=0. 5 m
w=7.34 m−6.6 m w=0.74 m

SOBREANCHO DE LAS CURVAS

Curva #5
Radio: 250 m
DATOS SUGERIDOS
POR EL ASSHTO (PAG.
207) DATOS OBTENIDOS DE LA FIGURA
C (m) W n ( m) 2.4 DONDE SE DESCRIBE LAS
LONGITUDES DEL VEHÍCULO DE
0.60 6.0
DISEÑO (SU Single Unit).
0.75 6.6
0.90 7.2 u 2.44 m
R 90 m
Li Li 1=6.10 m Li 2=6.10 m
A 1.22 m
L 6.10 m

w n=( 2 ) ( 3.3 )

w n=6.6 m

C=0.75
W C =( 2 )( 2. 51+0.75 ) + ( 2−1 ) ( 0. 0327 ) +0. 3162
W C =6.87 m
U =2.44+250−√ 2502−( 6.102 )
U =2.51 m

F A=( √ 2502+ ( 1.22 ) ( 2 ( 6.10 ) +1.22 ) )−250

F A=0.0327 m

50
Z=0.1 ( √ 250 )
Z=0 .3162 m
w=6.87 m−6.6 m w=0.27 m

ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE

Curva #4

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2015.
PI 0 K + 473.61
I 40.58 °
R 90 m

T =90 tan ( 23.8069°

2 )
T =33.27 m

C=2(90)sin ( 40.582 ° )
C=62.42 m
 (
M =9 0 1−cos ( 40.582 ° ))
M =5.58 m

40.58 °
E=(90) sec
( ( 2
−1 ) )
E=5.95 m
( 40.58 ° ) ( π ) ( 90 )
Lc =
180°
Lc =63.74 m

1145.92
Gc =
90
G c =12.73 °

PC =PI −T
PC =0 K +473.61−33.27
PC =0 K +440.34

PT =PC + Lc
PT =0 K +440.34+ 63.74
PT =0 K +504.08
 ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE
Curva #6

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2015.
PI 1 K +105.26
I 25.61 °
R 100 m

T =100 tan ( 25.612 ° )

T =22.73 m

C=2(100)sin ( 25.61°
2 )
C=44.33 m

M =100 1−cos
( ( 25.61°
2 ))

M =2.49 m

25.61°
E=(100) sec
( 2 )−1)
(
E=2.55 m
( 25.61° ) ( π )( 100 )
Lc =
180 °
Lc =44.70 m

1145.92
Gc =
100
G c =11.46 °

PC =PI −T
PC =1 K +105−22.73
PC =1 K +082.27

PT =PC + Lc
PT =1 K +082.27 +44.70
PT =1 K +126.97
 ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE
Curva #8

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2015.
PI 1 K +822.62
I 28.80 °
R 100 m

T =100 tan ( 28.802 ° )

T =25.68 m
C=2(100)sin ( 28.80°
2 )
C=49.74 m

(
M =100 1−cos ( 28.80°
2 ))

M =3.1417 m

28.80°
E=(100) sec ( ( 2
−1 ) )
E=3.24 m
( 28.80° )( π ) (100 )
Lc =
180 °
Lc =25.26 m

1145.92
Gc =
100
Gc =11.46 °

PC =PI −T
PC =1 K +822.62−25.68
PC =1 K +796.94

PT =PC + Lc
PT =1 K +796.94 +25.26
PT =1 K +822 . 20
ELEMENTOS DE LA
CURVA ESPIRAL
–CIRCULAR- ESPIRAL
Curva #5

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2015.
PI 0 K +885.20
I 38.10 °
R 25 0 m

DATOS PARA CALCULAR LA LONGITUDE MINIMA Y MAXIMA DE LA

ESPIRAL.
Pmin . 0.20 m(recomendada)
C m
1.2 3
S
Pmax. 1 m( recomendada)

Longitud mínima de la espiral:

Primera opción:

Ls , Min .= √ 24 (0.20)(25 0)

Ls , Min=¿34.64 m ¿ (se elige el valor mayor)

 Segunda opción:
L 50
3
s , Min=¿ ( 0.0214 )
(( )
25 0 ) ( 1.2 )
¿

Ls , Min=¿8.92 m ¿

Longitud máxima de la espiral:

Ls , Max =√ 24(1)(25 0)

Ls , Max =77.46 m

Entonces el Ls elegido es: Ls =50 m

50
θ s=
2(250)
θ s=0.1 rad .

0.12 0.14
X c =( 50 ) 1− ( +
10 216 )
X c =49.95 m

0.1 0.13 0. 15
Y c =( 50 ) ( 3
− +
42 1320 )
Y c =1.67 m

P=1.67−250(1−cos ( 0.1 ) )
P=0.4210 m
K=43.97−200 sin ( 0.11 )
K=25 m
38.10 °
T s=(250+0.42) tan ( 2 )
+ 25

T s=111.47 m

E s=( 250+ 0.42) sec ( 38.102 ° )−25 0

E s=14.93 m

( 37.9° ) ( π )( 25 0 )
Lc =
180
Lc =165.37 m

longitud total de la curva=2 ( 50 )+ 165.37

longitud total de la curva=265.37 m
Estacion TE=0 K +884.20−111.47
Estacion TE=0 K +772.73
Estacion ET=0 K + 884.20+ 111.4 7
Estacion ET=0 K + 995.53
Estación EC=0 K +772.73+5 0
Estación EC=OK +822.73
Estación CE=0 K +995.53−5 0
Estación CE=0 K +945.53