Reducción de emisiones de NOx en sistemas SCR por la

implementación de Urea.
Carlos Jr. Aguilar
(1) Facultad de la Energía, Industrias y Recursos Naturales No Renovables. Dpto. de Ingeniería Mecánica Automotriz,
Universidad nacional de Loja. Ciudad Universitaria Guillermo Falconí, Loja-Ecuador
(2) Motores de combustión interna II
E-mail: carlos.aguilar@unl.edu.ec; carlos.jr.aguilar.t@gmail.com

Resumen

Mediante una investigación científica, se logrará comprender la incidencia del uso de Adblue en la reducción
catalítica selectiva SCR, la importancia de estudio de las nuevas tecnologías anticontaminantes para su
posterior mejora. Las normativas actuales anticontaminantes que tienen como objetivo cuidar nuestra salud
y el planeta donde habitamos, mismas que han llevado a ingenieros de Massey Ferguson a implementar las
primeras tecnologías SCR ya futuras generaciones a mejorar dicha tecnología. La importancia de adquirir
dicha tecnología en nuestro parque automotor y de regular las emisiones contaminantes que cada vez
afectan más a nuestra sociedad.

Palabras clave: Tecnología SCR; Adblue; óxidos nitrosos; contaminación; normativas.

Reduction of NOx emissions in SCR systems due to the

implementation of Urea.
Abstract

Through scientific research, it will be possible to understand the incidence of the use of Adblue additive in
SCR selective catalytic reduction, the importance of studying new antipollution technologies for their
subsequent improvement. Current anti-pollution regulations that aim to take care of our health and the planet
where we live, winch have led Massey Ferguson engineers to implement the first SCR technologies and
future generations to improve said technology. The importance of acquiring this technology in our vehicle
fleet and of regulating polluting emissions that increasingly affect our society.

Keywords: SCR technology; Adblue: nitrous oxides; contamination; regulations.

INTRODUCCIÓN

Debido a la necesidad de mejorar el tratamiento de gases contaminantes como los óxidos nitrosos en
motores Diésel que como ya conocemos son perjudiciales a la salud ya que según estudios llegan a
provocar cáncer al ser humano, puesto que estos se almacenan en las paredes pulmonares; se implementa
en el año 2008 la tecnología SCR donde específicamente se trata de manera selectiva las moléculas de
NOx con un aditivo de Urea en alta pureza y agua desmineralizada, todo esto surge debido a la
implementación y evolución de las normativas Euro, que actualmente se encuentran en su sexta
presentación, donde cada vez se reduce la emisión de gases, esto plantea la implementación de
innovadoras tecnologías que de una u otra manera beneficiaran a la sociedad.

Fig. 1: Límites de emisiones de gases de escapes para motores diésel. Euro(2014).

A demás de esta normativa se han introducido la legislación de RDE Real Driving Emissions en Europa y la
regulación LEVIII- ULEV en Estados Unidos.

El sistema SCR utiliza urea y agua para tratar los gases de escape, la urea tiene como base el gas natural,
utilizado en fertilizantes agrícolas y cosméticos, debido a que no posee toxicidad y su uso es seguro, no
obstante, está comprobado que puede llegar a hacer corrosivo sobre ciertas aleaciones. Esta solución fue
denominada Adblue por la asociación alemana de la industria del automóvil.

La norma ISO 22241-1 del 2019 abarca los controles de calidad de la solución acuosa de Urea en 32%, esta
garantiza la efectividad que presenta este aditivo en los sistemas de catalizadores selectivos, reduciendo las
moléculas de óxidos nitrosos.

El Adblue cuenta con un deposito propio del fluido, que por lo general se ubica junto al depósito de
combustible, en países donde aplica la normativa Euro 6 la mayoría de estaciones de repostaje cuentan con
un dispensador de Adblue y en algunos lugares es fácil la obtención de la urea con un valor aproximado de
1euro por litro. La mayor parte de vehículos con normativa Euro 5 integran este aditivo y todos los motores
diésel cuentan con sistema SCR y adición de urea para cumplir con la normativa Euro 6.
Dependiendo del modelo, tamaño y modo de conducción al que se someta el vehículo se sabe que como
mínimo se necesitan 2 litros de solución acuosa para poder recorrer 1.000 kilómetros.
Todos estos vehículos cuentan con un medidor de nivel del aditivo y que al encontrarse en niveles bajos
encenderá una luz testigo en el tablero, si llegase a quedarse por completo sin Adblue el motor no
arrancará.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Fig. 2: Sistema SCR.

Los sistemas SCR cuentan con una unidad de control electrónica que regula la alimentación y dosificación
del Adblue. La cantidad que se debe suministrar es proporcional al régimen del automóvil, a levadas
potencias se apreciará mayor consumo de Adblue, este será inyectado en porcentaje de 3 a 5% con
respecto a la cantidad de combustible utilizado, mismo que deberá contar con un bajo contenido de azufre
de alrededor de 15 partes por millón
Los motores diésel cuentan con un turbo compresor que aprovecha el flujo de gases de escape, para
ingresar mayor flujo de aire. Así es como ingresa el aire y es comprimido y enviado al refrigerador
intercooler, posterior a esto y a través del conducto de admisión el aire a temperatura adecuada se
combustiona dentro de los cilindros y es evacuado pasando por un filtro cerámico de partículas de hollín que
logra retener un 95% del total de partículas.

Después de pasar por el primer filtro llegan las partículas sobrantes primero al catalizador de oxidación
transformándose de la siguiente manera:

2 NOx → xO 2 + N 2
2CO +O→2CO 2 (1)

C X H 2 X +X +[( 3 x+1 )/ 2 ]O2 →xCO 2 +( x+1 ) H 2 O

En esta ecuación, se logra obtener partículas de nitrógeno molecular, dióxido de carbono, a simple vista se
ven reducidos los óxidos de nitrógeno, pero existen partículas que no logran reducirse, siguiendo así con el
envío de gases a través de un filtro de partículas. Posterior a esto el Adblue se introduce al fluido antes de
ingresar al catalizador selectivo

CO( NH 2 )2 + H 2 O→2 NH 3 +CO 2 (2)

El Adblue CO(NH2.)2 al interactuar con el agua y restos de partículas que llegan al catalizador gracias a un
proceso de hidrolisis que se da a partir de 30ºC, genera amoniaco, que también es perjudicial en el ambiente,
pero que también puede ser reducido selectivamente.
 4 NO +4 NH 3 +O2 →4 N 2 + 6 H 2 O
2 NO 2 + 4 NH 3 +O2 →3 N 2 +6 H 2 O
NO+ NO 2 +2 NH 3 →2 N 2 +3 H 2 O (3)

Una vez obtenida una reducción de gases en su mayoría en agua y nitrógeno molecular, aun se pueden
encontrar pequeñas partículas de amoniaco, finalmente se produce una oxidación de dicho amoniaco sobrante.

4 NO +4 NH 3 +O2 →4 N 2 +6 H 2 O (4)

Es así, como gracias a la tecnología SCR y al Adblue se obtiene a partir de los gases contaminantes en agua y
nitrógeno molecular ambos presentes en gran cantidad en el aire que respiramos e inofensivos para la salud.

Fig. 3: Interacción de moléculas de Adblue y Gases contaminantes en el Catalizador.

A bajos regímenes, se utiliza un inyector de combustible en el tubo de escape para lograr elevar la temperatura
del aire para que el pasar por filtro de partículas, el carbón acumulado en el sistema se quema con el poco aire
que entra al sistema, teniendo así un gas dióxido de carbono.

Tabla 1: Niveles de emisión promedio y eficiencias

CONCLUSIONES Motor apagado Alto nivel Eficiencia
Muestra
[g/ml] [g/ml] [g/ml]
En base a toda la información
obtenida y mostrada en el
NMHC 0.15 0.015 90%
presente artículo, se puede afirmar
que por consecuencia de
la reducción de gases
contaminantes CO 3.56 0.196 93% permitidos por la
normativa Euro, que cada vez es
más exigente, se han podido
desarrollar NO2 0.71 0.122 83% sistemas
tecnológicos para poder seguir
dando vida al eficiente motor
diésel.
NMHC + NO2 0.86 0.137 83%
El Adblue es un fluido en
abundancia con el que se puede
trabajar a bajo costo y sin riesgos mayores. Los gases NOx se ven reducidos en casi su totalidad gracias a este
compuesto y el sistema SCR que actualmente se encuentra en su tercera generación, Casas comerciales
implementan mejoras constantemente, como por ejemplo Bosch que está planteando una doble inyección de
Adblue para el tratamiento de gases.

Es importante continuar con la búsqueda de nuevos sistemas y formas de mejora para los actuales pensando
siempre en el bienestar de la humanidad y de las futuras generaciones que habitaran nuestro planeta,
investigando me he dado cuenta de la rápida evolución en tecnologías contaminantes, y de la aceptación por
países desarrollados de estas tecnologías, incentivo a estudiantes, profesionales, gobernantes a realizar todo
cuanto esté a su alcance por incitar a nuestro medio el uso de dichas tecnologías y de mejoras que garanticen
nuestro bien estar.

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