Edwin 02

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
PROYECTO : "CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV. ANDRES AVELINO CACERES (Tramo Jr.
Pachacutec - Jr. Machupicchu) DE LA CIUDAD DE JULIACA"
UBICACIÓN : Av. Andres Avelino C.-Juliaca-San Román-Puno FECHA : MARZO 2011
1.- ESTUDIO DE LA DEMANADA.

1.1.- Transito (demanda)
Probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y
dimensiones de los vehiculos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son
factores determinates en el diseño de la estructura del pavimento.
La demanda o volumen de tráfico (IMDA ó TPD), requiere ser expresado en términos de Ejes Equivalentes
acumulados para el periodo de diseño. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre
el pavimento, por un eje simple de dos ruedas cargado con 8.2 ton de peso, con neumáticos con presión de
80 lb./pulg2.
Cálculo de tasas de crecimiento y la proyección

Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula simple:
n−1
Tn=To (1+i )
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
n = Años del período de diseño.
Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con la dinámica de crecimiento socio-
i=
económico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
La demanda o volumen de tráfico (IMDA ó TPD), requiere ser expresado en términos de Ejes Equivalentes
acumulados para el periodo de diseño. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre
el pavimento.
1.2.- Determinación del tránsito existente.

El Volumen existente en el tramo, considera el promedio diario anual del total de vehículos (ligeros y
pesados) en ambos sentidos.
Para la obtención de la demanda de tránsito que circula en cada sub tramo en estudio, se requerirá como
mínimo la siguiente información:
a. El tránsito promedio semanal (TPDS) mediante conteos de tránsito en cada sub tramo (incluyendo un
sábado o un domingo) por un período consecutivo de 7 días (5 día de semana+Sábado+Domingo), como
mínimo, de una semana que haya sido de circulación normal. Los conteos serán volumétricos y clasificados
por tipo de vehículo. Así mismo en caso no hubiera información oficial, sobre pesos por eje, aplicable a la
zona, se efectuara un censo de carga Vehicular durante 2 días consecutivos.
b. Número, tipo y peso de los ejes de los vehiculos pesados.

c. Con los datos obtenidos, se definirá el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo
de diseño del pavimento.
2.- CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES EE(W18)

2.1.- Periodo de Diseño (Pd)
El periodo de diseño se refiere al tiempo desde que la estrucutra del pavimento entra en servicio hasta antes
que necesite algún trabajo de mantenimiento y/o rehabilitación.
TIPO DE VIA PERIODO DE DISEÑO

Autopista Regional 20 -40 años
Troncales Sub urbanas
15 - 30 años
Troncales Rurales
Colectora Sub Urbanas
10 - 20 años
Colectoras Rurales
Se asumira un periodo de diseño Pd=10 años
Pd= 10
2.2.- Tránsito
El diseño considera el número de ejes Equivalentes (W18), para el periodo de análisis en el carril de diseño.
A partir de conteos vehiculares y conversión a ejes equivalentes y de carril (si son más de dos), aplicando la
siguiente ecuación:
n
A B (1+ r ) −1
EE ( W 18 )=TPD× × ×365× ×F . C .
100 100 Ln( 1+r )
Donde:
EE(W18)= Número estimado de ejes equivalentes de 8.2 Tn.
TPD= Tránsito Promedio Diario Inicial
A= Porcentaje estimado de Vehiculos Pesados (buses, camiones)
B= Porcentaje de Vehiculos Pesados que emplean el carril de diseño
r= Tasa anual de crecimiento de tránsito
n= Periodo de Diseño
FC= Factor Camión
2.2.1.- Cálculo del TPD

a) Del aforo realizado en la zona de estudio de la vía, durante el periodo 01 semana (7 días ), se obtuvo los
siguientes resultados:
Proyecto : "Construcción de Infraestructura Vial en la Av. Andres Avelino Caceres (Tramo

Jr. Pachacutec - Jr. Machupicchu) de la Ciudad de Juliaca"
Estación : 01 Periodo : 07/Mar/2011 al 13/Mar/2011
Tramo : Jr. Pachacutec - Jr. Machupicchu
Ubicación : Av. Andres Avelino Caceres
Distrito : Juliaca Región : Puno
Provincia : San Román
TIPO DE Vehiculos
A B C
VEHICULOS Menores
1er. Día 149 0 12 48
2do. Día 159 0 12 68
3er. Día 227 0 14 100
4to. Día 147 0 11 52
5to. Día 162 0 13 66
6to. Día 219 0 12 92
7to. Día 216 0 17 93
Total 1279 0 91 519
Total Acum. 1370
A: Automoviles, Station Wagon, Camionetas, Combis, Micros.

B: Buses
C: Camiones, Semi Trayler y Traylers
TPDS 196 Vehículos /día existentes del aforo vehícular
Tipo de Veh. TPDS % Vol. De Veh.

A 196 93% 183
B 196 0% 0
C 196 7% 13
2.2.2.- Cálculo de la Tasa anual de crecimiento.

Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la Dinámica de crecimiento socio-
económico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio
Se asumira una Tasa de Crecimiento r=4%

r= 4.0%
2.2.3.- Tránsito generado
Después de puesta en servicio una nueva vía urbana con todas las condiciones del caso, aparecen en los
primeros años iniciales el tránsito que no se hubiera producido en caso de no existir la nueva vía, en este
tráfico están incluidos los que anteriormente se realizaban por transporte público viajes nuevos, pero que
anteriormente no se realizaban por ninguna forma de viajar.
Según la consulta en el texto ingeniería de carreteras del autor HEWES OGLESBY de la edición CECSA, el
tránsito generado varia entre los parámetros del 5% al 30% del tránsito existente y que generalmente en la
mayoría de las vías que se mejoran o construyen ocurre este fenómeno.
Para el efecto de estudio del tráfico se asumira un 15%.
Tgen= 15%
2.2.4.- Cálculo del Tránsito Proyectado

n−1
Tn=To (1+i )
Datos:
To = 196 Tn= 279
n= 10
i= 4.0%
A 279 93% 260
B 279 0% 0
C 279 7% 19
Cálculamos el Tránsito generado: Tgen= 29
El tránsito promedio diario sera: IMD= 308 Vehículos/día

A 308 93% 287
B 308 0% 0
C 308 7% 20
Por lo tanto el tránsito de diseño para efectuar el cálculo de los Ejes Equivalentes EE(W18), sera el de los
Vehículos Comerciales (vehículos pesados), el cual es el de la categoria C.
TPD (v.c.)= 20
2.2.5.- Factor Camión
Para el cáculo del FC, solo se tomara en cuenta el volumen de vehiculos comerciales (buses y camiones)
Factores de Equivalencia
Tipo de
Mopt-Ingeroute
Vehiculo
C-2 pequeño
C-2 grande 1.4 Prom.
C-3
2.4
2S1 2.4
C-4 3.67
3S1
2S2 4.67
3S2
3S3 5.00
Bus 2E
0.20
Bus >=3E
Clasif. Cant. % F.E. F.E. x %
C-2 65 71.4% 1.40 1.00
C-3 23 25.3% 2.40 0.61
C-4 3 3.3% 3.67 0.12

91 100.0% F.C. 1.73
FC= 1.73
2.2.6.- Cálculo de los EE(W18)

Valor B
TPD= 20 Veh.Comer. Porcentaje de Vehículos
Número de Carriles
Pesados en el Carril de Diseño
A= 50%
B= 50% 2 50
r= 4.0% 4 45
n= 10 años 6 a más 40
FC= 1.73
EE (W18)= 39479.94
EE (W18)= 3.95E+04
3.- DISEÑO EXPERIMENTAL AASTHO - 1993

Es uno de los métodos más utilzados y de mayor satisfacción a nivel internacional para el diseño de
pavimentos. Basado en resultados empiricos de la carretera de prueba AASTHO en diferentes circuitos es
desarrollado en función a un método experimental.
El procedimiento de diseño se realiza suponiendo un número estructural del pavimento y se efectúa tanteos
analíticamente hasta equilibrar la expresión de diseño o a través de monogramas. El número estructural de
un pavimento se obtiene producto de coeficientes de Resistencia relativa de cada una de sus capas
constituyentes, de acuerdo al tipo de material.
FORMULA GENERAL AASTHO
Δ PSI
Log 10 ( W 18 )=Zr×So+9 . 36×Log ( SN +1 )−0. 20+

Log 10
4 . 2−1. 5 [ ]
+ 2. 32× LogM R −8. 07
1094
0 . 4+
( SN + 1 )5 . 19
Donde:
W18 = Número de ejes equivalentes de 80Kn (18,000lb), en el período de diseño
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar combinado de la predicción del tránsito
ΔPSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
Mr = Módulo Resilente
SN = Número Estrucutral indicativo del espesor total del pavimento.
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
ai = Coeficiente de capa i
Di = Espesor de capa i (pulgadas)
mi = Coeficiente de drenaje de la capa i
El número estrucutral requerido por el proyecto SN, se convierte en espesores de carpeta asfáltica, base y
sub base, mediante coeficientes de capa que represeentan la resistencia relativa de los materiales de cada
capa.
Este método es aplicable para vías con tránsito superior a 0.05E+06 ejes equivalentes de 8.2 toneladas.
Importante: El cálculo efectuado en el estudio de tránsito nos da como resultado un valor de ejes
Equivalentes EE(W18)=3.95E+04 el cual es considerablemente menor al que se deberia obtener para el
uso de la formula General AASTHO. (EE>0.05E+06)
Asi mísmo en el estudio de tránsito el TPD de vehiculos comerciales o pesados solo contabiliza una
cantidad de TPD=20 V.C.
De los consideraciones anteriores se plantea un DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS DE BAJOS

VOLUMENES DE TRANSITO.
4.- DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS DE BAJOS VOLUMENES DE TRANSITO

4.1.- Tránsito
Desde el punto de vista del diseño del pavimento sólo tiene interes los vehiculos pesados (buses, camiones,
semi traylers y traylers), considerando como tales aquellos cuyo peso excede 5 toneladas. Este tipo de
vehiculos coincide sensiblemente con los de 6 ó más ruedas (3 ejes). el resto de vehiculos que pueden
circular con un peso inferior (automoviles, camionetas, motocicletas y otros) provocan un efecto mínimo sobre
le pavimento, por lo que se no se tiene en cuenta.
4.1.1.- Categorias de tránsito
Los métodos usuales para le diseño de pavimentos asfálticos para vías de tránsito medio y alto consideran
está variable en terminos de repeticiones de ejes patrones de diseño, generalmente ejes sencillos de 8.2 ton.,
cuya valoración con cierto grado de confiabilidad exige un conocimiento más o menos preciso de la magnitud
de las cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equvalencia con el eje patrón de
diseño.
A tal efecto, en el presente manual se clasifica el tránsito de diseño en 3 niveles, en función del tránsito
promedio diario de vehiculos pesados previsto durante el año inicial de servicio del pavimento.
CLASES DE TRANSITO DE DISEÑO

Clase de Número diario de vehiculos pesados al año
Tránsito inicial de servicio en el carril de diseño
T1 1 - 10
T2 11 - 25
T3 26 - 50
A) Del estudio de tránsito se obtiene un TPD:

TPD = 20
Por lo tanto se asume una clase de tránsito T2

T2 11 - 25
4.1.2.- Clasificación de las subrasantes

La clasificación de la subrasante incluido en el presente diseño requiere que la subrasante sea clasificada en
alguna categoria que refleje la gran sensibilidad del diseño a al resistencia del suelo. Dichas categorias se
definen en la siguiente tabla, aclarando que aquellos suelos cuyo CBR sea inferior a 2 requerien un
tratamiento especial de adecuación y diseño en base a la experiencia del proyectista y conocimiento del tipo
de suelo y el nivel freático en la época en que se encuentre más cerca de la superficie.
CLASIFICACION DE LOS SUELOS DE

SUBRASANTE
Clasificación de la
CBR en %
Subrasante
S1 2
S2 3-5
S3 6 - 10
S4 11 - 20
S5 > 20
B) Del estudio de suelos realizado por el Laboratorio de Mecánica de Suelos y Pavimentos de la

Municipalidad Provincial de San Román, en el área de intervención del proyecto.
Recomienda que se debe realizar el diseño de pavimentos flexibles con un CBR = 5.40% para el proyecto.
CBR = 5.40%
Por lo tanto se asume un clasificación de la subrasante S 2

S2 3-5
4.2.- Diseño de la Estructura del Pavimento

Con los datos anteriormente asumidos se procede a utilizar las cartas de diseño siguientes, los espesores de
las diferentes capas están indicados en centimetros en la Carta 2.1 Rodadura Arena-Asfalto y base y sub-
base granulares .
A USAR
A USAR
A USAR
A USAR
Datos:
TPD = 20 T2 11 - 25
CBR = 5.40% S2 3-5
De los valores determinados en la tablas

se opta por está estructura
5.- CONCLUSIONES
1. Del Estudio de Tránsito, se puede concluir lo siguiente:
a. Se obtiene el valor del TPD de los vehículos comerciales el cual asciende a 20 VC.
b. Se asume un periodo de diseño de 10 años.
c. Por el uso de las recomendaciones del Manual del MTC se determina una tasa de crecimiento del 4%.
d. El Factor Camión (FC), cáculado con el uso de los factores de equivalencia de la Tabla de MOPT-
INGEROUTE, se tiene como resultado un valor de FC=1.73
e. Con el aforo de vehículos pesados y los demás resultados obtenidos se puede cálcular los Ejes
Equivalentes (W18). Obteniendose como resultado un Valor de 3.95E+04
2. Para la utilización del Diseño de Pavimentos Flexibles por el Método Experimental AASTHO 1993, se
debería contar con un valor superior a 0.5E+06 de ejes equivalentes de 8.2 ton.
3. El resultado obtenido del cáculo de Ejes Equivalentes (W18) = 3.95E+04, es inferior al que se requiere
para la aplicación del Método Experimental AASTHO 1993 EE>0.5E+06
4. En vista de que el TPD=20 vehículos comerciales y los EE(W18)=3.95E+04. Se ve por conveniente utilizar
el Método de DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS EN VIAS CON BAJOS VOLUMENES DE
TRANSITO.
5. Con el Método de Diseño de Pavimentos Asfálticos con Bajos Volumnes de Tránsito y la utilización de la
Carta 2.1 Rodadura Arena-Asflato, base y sub base granulares. Se establece la siguiente estructura:
Carpeta Asfáltica=5cm(2pulg), Base=15cm(6pulg), Sub-base=20cm(8pulg). Y un Subrasante=30cm(12pulg).
6. Para efectos de garantizar la vida util de la estructura del pavimento durante el periodo de diseño (10 años)
tiempo desde que la estructura del pavimento entra en servicio hasta antes de que necesite algún trabajo de
mantenimiento y/o rehabilitación. Se determina una estructura de: Carpeta Asfáltica e=8cm (3pulg),
Base=20cm (8pulg), Sub-base=20cm (8pulg), y una Subrasante mejorada en un espesor minimo de
30cm (12pulg). Así mismo por la presencia de la napa freática se propone considerar una capa
anticontaminante de 10 cm., esto por la presencia del río Torococha el cual colinda con la vía a construir.
7. Se debe tomar en cuenta los siguiente:

a. El estudio de mecánica de suelos establece un Perfil Estratigrafico en el suelo de fundación comformado
por suelos arcillos de baja y alta compresibilidad del tipo CL y CH en la clasificación SUCS y en la
clasifiación AASTHO A-7-6, a una profundidad de 1.50m.
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
Carpeta Asfáltica e= 3 Pulg. = 8 cm.
Base Granular e= 8 Pulg. = 20 cm.
Sub Base Granular e= 8 Pulg. = 20 cm.

capa anticontaminante e= 4 Pulg. = 10 cm.
Sub rasante e= 12 Pulg. = 30 cm.
6.- ANEXOS
A-1. Formatos de Aforo vehicular
7.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS
1. "INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS", 2da. Edición 2001 Ing. Alfonso Montejo Fonseca,
Universidad Católica de Colombia.
2. "MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO"
Ministerio de Transportes y Comunicaciones Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, Dirección de
Normatividad Vial, Abril 2007

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DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

1.- ESTUDIO DE LA DEMANADA.

Cálculo de tasas de crecimiento y la proyección

1.2.- Determinación del tránsito existente.

b. Número, tipo y peso de los ejes de los vehiculos pesados.

2.- CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES EE(W18)

TIPO DE VIA PERIODO DE DISEÑO

2.2.1.- Cálculo del TPD

Proyecto : "Construcción de Infraestructura Vial en la Av. Andres Avelino Caceres (Tramo

A: Automoviles, Station Wagon, Camionetas, Combis, Micros.

TPDS 196 Vehículos /día existentes del aforo vehícular

Tipo de Veh. TPDS % Vol. De Veh.

2.2.2.- Cálculo de la Tasa anual de crecimiento.

Se asumira una Tasa de Crecimiento r=4%

2.2.3.- Tránsito generado

2.2.4.- Cálculo del Tránsito Proyectado

Cálculamos el Tránsito generado: Tgen= 29

El tránsito promedio diario sera: IMD= 308 Vehículos/día

Tipo de Veh. TPDS % Vol. De Veh.

2.2.5.- Factor Camión

Clasif. Cant. % F.E. F.E. x %

C-2 65 71.4% 1.40 1.00

C-3 23 25.3% 2.40 0.61

C-4 3 3.3% 3.67 0.12

2.2.6.- Cálculo de los EE(W18)

3.- DISEÑO EXPERIMENTAL AASTHO - 1993

Log 10 ( W 18 )=Zr×So+9 . 36×Log ( SN +1 )−0. 20+

De los consideraciones anteriores se plantea un DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS DE BAJOS

4.- DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS DE BAJOS VOLUMENES DE TRANSITO

4.1.1.- Categorias de tránsito

CLASES DE TRANSITO DE DISEÑO

A) Del estudio de tránsito se obtiene un TPD:

Por lo tanto se asume una clase de tránsito T2

4.1.2.- Clasificación de las subrasantes

CLASIFICACION DE LOS SUELOS DE

B) Del estudio de suelos realizado por el Laboratorio de Mecánica de Suelos y Pavimentos de la

Por lo tanto se asume un clasificación de la subrasante S 2

4.2.- Diseño de la Estructura del Pavimento

De los valores determinados en la tablas

7. Se debe tomar en cuenta los siguiente:

Sub Base Granular e= 8 Pulg. = 20 cm.

Sub rasante e= 12 Pulg. = 30 cm.

7.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS

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