CAPITULO 1: GENERALIDADES SOBRE BUQUES

BUQUE (Barco, embarcación, bajel, nave) (ship, vessel, craft, boat).

Se llama así a todo cuerpo que flota, capacitado para navegar, es decir desplazarse en un
medio líquido (mares, ríos, lagos, etc.) sus condiciones esenciales deben ser:
impermeabilidad, flotabilidad, solidez y tener los elementos propios necesarios para
desplazarse.

EVOLUCION DE LOS BUQUES

Del estudio de las antiguas civilizaciones y de los pueblos primitivos, se desprende que las
primeras embarcaciones que surcaron las aguas fueron troncos flotantes o pellejos de
animales inflados con aire (balsas). Estos dieron paso a las canoas, hechas de troncos
vaciados o construidos de juncos con forro de pieles cocidas e impulsadas por remos o
velas. A partir de entonces y con el empleo de la vela como medio de propulsión, se
efectuaron enormes adelantos en cuanto a construcción y diseño de embarcaciones y
naves; así aparecen ya en la edad media, el Drónoma, que significa corredor, barco de
vela y remo que reemplazó al Trirreme, barco de tres corridas de remos superpuestos y
que empleaban cerca de 200 remeros.
La aplicación del vapor a la navegación efectuada a comienzos del siglo XIX, marca el
punto de partida de una rápida sucesión de adelantos e innovaciones en el campo de la
construcción naval. El carbón empleado como combustible, cede su paso al petróleo, la
máquina recíproca es reemplazada por turbinas, motores de combustión interna, turbo
generadores y la turbina a gas. En marinas de países más desarrollados la energía
atómica es utilizada como medio de propulsión (en forma experimental).

CLASES DE BUQUES
De acuerdo al fin a que son destinados, los buques pueden ser mercantes y de guerra, los
primeros están destinados al transporte de carga y pasajeros, lo que se llama Comercio
Marítimo Internacional cuando se efectúa entre puertos de distintos países y Cabotaje,
cuando se realiza dentro de un mismo país. Los segundos están destinados a la
protección de aquellos y a la defensa de la nación y del teatro marítimo.

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TIPOS DE BUQUES
Independiente de su distinción, ya sea de la Armada o de Compañías Navieras, hay
buques construidos especialmente para llenar determinadas exigencias con el objeto de
cumplir el fin al que se les destine.
1. Buque azucarero, (sugar carrier)
2. Buque para transporte de automóviles, (pure car carrier)
3. Buque ballenero, (waler)
4. Buque cablero, (cable ship)
5. Buque de cabotaje, (coaster)
6. Buque carbonero, (collier)
7. Buque de carga, (cargo ship)
8. Buque de carga general, (general cargo ship)
9. Buque para contenedores, (container ship)
10. Buque escuela estacionario,( school ship)
11. Buque escuela que navega, (training ship)
12. Buque factoría, (factory vessel)
13. Buque frigorífico, (reefer)
14. Buque frutero, (fruit carrier)
15. Buque faro sin propulsión, (ligth ship)
16. Buque faro con propulsión, (light vessel)
17. Buque para gases naturales licuados, (L.N.G. liquified natural gas carrier)
18. Buque para gases licuados de petróleo, (L.N.P.G. liquied natural presured gas)
19. Buque gemelo, (sister ship)
20. Buque granelero, (bulk carrier)
21. Buque para granos a granel, (grain carrier)
22. Buque de línea regular, (liner)
23. Buque sin línea regular, (tramp)
24. Buque maderero, (timber)
25. Buque mixto petróleo-metalero, (O/O ore-oil carrier)
26. Buque mixto petróleo-metalero-granelero, (OBO ore-bulk-oil carrier)
27. Buque a motor, Motonave, (motor ship, motor vessel)
28. Buque de pasajeros, (passenger ship)
29. Buque de prospección petrolera, (drill vessel)
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30. Buque pesquero, (fishing boat)
31. Buque petrolero, (oil tanker)
32. Buque petrolero muy grande > 300 mts., (VLCC very large cruder carrier)
33. Buque petrolero ultra grande > 400 mts., (ULCC ultra lerge cruder carrier)
34. Buque de práctico, (pilot vessel)
35. Buque de propulsión nuclear, (nuclear ship)
36. Buque con ruedas de paletas, (paddler)
37. Buque cisterna, (tanker)
38. Buque para servicios auxiliares, (tender)
39. Buque del servicio costa afuera, (supplier vessel)
40. Buque a vapor, (stamship, steamer)
41. Bote o embarcación de práctico, (pilot boat)
42. Barcaza, (lighter, barge)
43. Dique, (dock)
44. Dique flotante, (floating dock)
45. Dique seco, (dry dock)
46. Draga, (dreger)
47. Gabarra, (barge lighter)
48. Ganguil, (hooper barge)
49. Grúa flotante, (crane vessel)
50. Hidroala, (hidreofoil)
51. Hidrodeslizador, (Hovecraft)
52. Naufragio, (wreck, shipwreck)
53. Pontón, (pontoon, hulk)
54. Plataforma de prospección petrolera, (drill platform)
55. Rompehielos, (icebreaker)
56. Ro-Ro buque con plataformas para embarques sobre ruedas, (roll on roll off)
57. Remolcador, (tug, tug boat)
58. Remolcador empujador de proa, (towboat)
59. Transbordador, (ferry, ferry boat)
60. Velero, (sailing ships)
61. Yates, (yacht)

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CAPITULO 2: NOMENCLATURA NAUTICA

PARTES PRINCIPALES DE UN BUQUE CONVENCIONAL

1. PROA (bow), parte delantera de un buque.
2. POPA (stern), parte posterior de un buque.
3. BABOR (portside), es el lado izquierdo de un buque mirado desde popa hacia proa.
4. ESTRIBOR (starboard side), es el lado derecho de un buque mirado desde popa hacia
proa.
5. CASCO (hull), es el envolvente del buque hasta la cubierta principal.
6. LINEA DE CRUJIA (amidship), es la línea longitudinal que pasa por el centro del buque
de popa a proa.
7. AMURA (tack), parte curva del casco de un buque donde comienza a alinearse para
formar la proa.
8. ALETA (wing), sector intermedio entre la cuadra y la parte curva del casco, donde
comienza a alinearse para formar la popa.
9. CUADRA (abeam), sector comprendido entre la amura y la aleta.
10. QUILLA (keel), parte principal e inferior del esqueleto del casco, se construye de
madera o metálica, según corresponda. Es una pieza central resistente que corre de proa
a popa en la línea de crujía, alrededor de la cual se construye la estructura del casco del
buque. Es lo primero que se pone en las gradas de construcción.
11. CUBIERTA PRINCIPAL (main deck), es la cubierta más alta del buque, que cubre sus
partes estancas.
12. SUPERESTRUCTURA, CASERIO (superestructure), se dice de las construcciones
practicadas sobre la cubierta principal de un buque.
13. LINEA DE AGUA O FLOTACION (waterline), es la intersección del plano de la
superficie del agua con la superficie exterior del casco.
14. OBRA VIVA, CARENA O FONDO (quick work), es la parte del casco de un buque que
queda sumergida.
15. OBRA MUERTA (upper work), parte del casco no sumergida.
16. ESLORA TOTAL (length), largo del buque medido en su plano longitudinal entre los
puntos más salientes de su proa y popa.
17. MANGA (breadth, width), es el ancho máximo del buque.

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18. PUNTAL (framing, depth), es la altura del buque que comprende desde la quilla hasta
la cubierta principal.
19. CALADO (draft), distancia vertical desde la quilla hasta la línea de agua de la nave.
20. FRANCOBORDO (free board), distancia comprendida desde la línea de agua hasta la
cubierta principal.
21. ARBOLADURA (masting), conjunto de mástiles y plumas de un buque.
22. GUINDA (taunt, hounding), altura de la arboladura, distancia que hay desde la línea de
agua hasta la perilla del palo.
23. CASTILLO (forecastle), nombre que toma la superestructura de proa. En ella se
encuentran loas elementos para maniobras de amarre de proa.
24. TOLDILLA (poop), nombre que toma la superestructura de popa. En ella se encuentran
loas elementos para maniobras de amarre de popa.
25. PULPITO (monkey island), parte superior del puente de gobierno, lleva el compás
magistral y posee gran visibilidad.
26. PUENTE DE MANDO (bridge, wheel house), construcción practicada en la cubierta
más alta y que lleva los elementos necesarios para el gobierno o el manejo de un buque.
27. CUBIERTA DE BOTES (boat deck), se denomina así a la cubierta del caserío donde se
encuentran los botes salvavidas.
28. PUENTE VOLANTE (cat walk), pasarela o angosto pasillo que une dos sectores de la
superestructura en la cubierta superior de un buque. Por ejemplo, en algunos petroleros el
castillo y la toldilla se unen entre sí por un puente volante.
29. ISLA (deck house), superestructura construida en la cubierta. Por ejemplo, caseta de
cubierta que sirve como base para las plumas de carga.
30. SALA DE MAQUINAS (engine room), compartimento donde se encuentran las
máquinas de un buque.
31. BODEGAS (holds), espacio interior del buque que se utiliza para almacenar la carga.
32. MAMPAROS (bulkheads), son construcciones de hierro que separan verticalmente los
diversos compartimentos locales de un buque (paredes interiores).
33. ESTANQUES (tanks), son los espacios interiores de un buque que se utilizan para
almacenar líquidos (agua, combustible y lastre).
34. COMBES (midship, waist), nombre que toma la superestructura que queda
inmediatamente a proa del caserío en los buques que lo tienen al centro.

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35. ALCAZAR (quarter deck), nombre que toma la superestructura del buque que queda
inmediatamente a popa del caserío en los buques que lo tienen al centro.

DIRECCIONES DE UBICACIÓN A BORDO DE UN BUQUE Y CON RESPECTO DEL

BUQUE
36. A PROA (forward, afore), lugares ubicados hacia delante de la persona o lugar.
37. A POPA (abaft, aft), lugares ubicados hacia atrás de la persona.
38. A BABOR (port, aport), lugares ubicados hacia el lado izquierdo de la persona o lugar
(con relación popa proa).
39. A ESTRIBOR (starboard), lugares ubicados hacia el lado derecho de la persona o lugar
(con relación popa proa).
40. AVANTE (ahead), movimiento del buque hacia delante.
41. ATRÁS (astern), movimiento del buque hacia atrás.
42. ABATIMIENTO (drift), movimiento lateral de la nave producto del viento o la corriente.
43. A LA DERIVA, AL GARETE (adrift), buque detenido en el mar sin poder de máquinas.
44. POR LA AMURA (forward portside o starbordside), dirección 45º abierto por la proa
hacia ambas bandas.
45. POR LA ALETA (aftward portside), dirección 45º desde la popa hacia ambas bandas.
46. AL TRAVEZ, A LA CUADRA (abeam, athwart), dirección perpendicular a línea de
crujía.
47. EN SENTIDO BABOR ESTRIBOR (athwart ship), dirección transversal dentro del
buque.
48. A BORDO (a board), dentro del buque.
49. EN TIERRA (ashore, out board)
50. COSTA FUERA (off shore), mar adentro.
51. BARLOVENTO (windward), dirección de donde viene el viento con respecto a un
observador situado en el buque.
52. SOTAVENTO (leward, lee), sentido por donde se va el viento con respecto a un
observador situado en el buque.

TERMINOS GENERALES REFERENTES A BUQUES

53. BALANCES (rolling), movimientos que toma el buque en el sentido transversal de una
a otra banda, producida por el oleaje cuando este golpea el costado.
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54. CABECEOS (pitching), movimientos que toma el buque en el sentido longitudinal, de
proa a popa, producido por el oleaje cuando este golpea en dicho sentido.
55. BUQUE SENTADO (trim by the stern), se dice de un buque cuyo calado de popa es
mayor que el de proa.
56. BUQUE ENCABUZADO (trim by the head), se dice de un buque que cala más a proa
que a popa, su proa va más sumergida que su popa.
57. ESCORADO (list), buque inclinado a una banda, se puede deber a errores en la
distribución de pesos a bordo.
58. ADRIZADO (upright, even keel), buque en posición normal, no tiene inclinación hacia
las bandas. Calados parejos en proa y popa.
59. ARRUFO (sag), deformación que sufre un buque cuando su proa se encuentra en la
cresta de una ola y su popa en la cresta de otra ola.
60. QUEBRANTO (hog), deformación que sufre un buque cuando su centro se encuentra
sobre la cresta de una ola y la proa y la popa se encuentran en los senos.
61. IRSE POR OJO (founder head down), se dice de un buque sometido a grandes
cabeceos y que al pasar de una cresta a un seno su proa no alcanza a reaccionar,
continuando el buque su camino descendente hasta ser cubierto por las aguas.
62. VUELTA DE CAMPANA (turn over), se dice de un buque sometido a grandes balances
y que al no lograr su posición normal se da vuelta sobre una banda, hasta quedar en
posición invertida.
63. BUQUE DURO (stiff), se dice de un buque que debido a un GM muy grande tiene
balances rápidos y violentos.
64. BUQUE BLANDO (soft), se dice de un buque que debido a un GM pequeño tiene
balances lentos y suaves.

NOMENCLATURA DE LOS ELEMENTOS DE CONSTRUCCION DE UN BUQUE

65. QUILLA (keel), viga de acero que corre longitudinalmente de proa a popa en la parte
más baja del buque y sirve de soporte para las cuadernas.
66. QUILLAS LATERALES (side keel), quillas formadas por planchas de acero y colocadas
aproximadamente a media distancia entre la línea de flotación y la quilla propiamente tal,
su objeto es disminuir los balances.
67. RODA (stem), pieza fundida que en prolongación de la quilla, forma la proa del buque.
68. CAPEROL (lace piece), parte superior de la roda.
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69. CODASTE (stern post), pieza fundida que sigue a la quilla en su parte posterior y se
levanta perpendicularmente a ella formando la popa del buque.
70. FALSO CODASTE (screw post), pieza que queda inmediatamente a popa del codaste
en los buques de hélice central.
71. CORONAMIENTO (taffrail), parte superior de la popa, nombre que toma la borda en
ésta parte del buque.
72. CUBIERTAS, ENTREPUENTES, planchas metálicas y tablones que descansan sobre
los baos y que dividen horizontalmente el casco de un buque.
73. MAMPAROS (bulk head), planchas verticales que se apoyan en la cubierta y
subdividen el casco formando con aquella los diferentes departamentos de un buque, los
mamparos pueden ser transversales o longitudinales, según corran de banda a banda o
de proa a popa, y atendiendo a su permeabilidad se dividen en mamparos estancos y no
estancos.
74. MAMPAROS ESTANCOS (watertight bulkhead), mamparos de construcción sólida
impermeable, en casos de accidentes o averías en el casco contienen el agua, evitando su
pasada a otro compartimento.
75. MAMPAROS NO ESTANCOS (non watertight bulkhead), de construcción sencilla, se
diferencian principalmente de los anteriores en que estos tienen puertas, en cambio
aquellos cuando llevan aberturas, estas se cierran cn puertas estancas a fin de mantener
la impermeabilidad.
76. MAMPARO DE COLISION (collision bulkhead), toma este nombre el mamparo
transversal estanco más cercano a la proa, formando con ella un compartimento estanco.
Siendo la proa del buque el sector más expuesto a sufrir averías, este mamparo contiene
el agua, evitando la inundación de los demás departamentos.
77. COFFERDAMS, espacios estancos entre compartimentos de carga, en algunos casos
van rellenos con sustancias, que aumentan su volumen al penetrar el agua en ellos,
conteniendo de esta manera el agua que se pueda filtrar en caso de averías.
78. DOBLE FONDO (double botton), compartimento que queda en la parte más baja a todo
lo largo y ancho del buque, sirve para alojar petróleo, aceite, agua, lastre, etc. y para la
seguridad del buque.
79. CARTELAS (brackets), son triángulos de refuerzo de hierro que se encuentran
soldados entre la cuadernas y los baos y en general en cualquier ángulo formado por dos
piezas que requieran refuerzo especial.
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80. CUADERNAS DEL MAMPARO (bulkheads frames), barras de hierro que están
soldadas verticalmente al mamparo y sirven para reforzarlo.
81. PLANO DEL CASCO (botton platting), es la parte inferior del casco.
82. ENTREPUENTES (tween decks), son cubiertas que se encuentran dentro de las
bodegas, sirven para almacenar y separar la carga.
83. PANTOQUE DEL CASCO (turn of the bilge), parte curva del casco que une la parte
plana del fondo del casco con el plano del costado de la nave.
84. VERDUGUETE (rubbing strenght), líneas de refuerzo lateral exterior, al costado del
casco del buque, muy común en los remolcadores y buques pequeños.
85. BULBO (bulb), parte abultada del casco que se encuentra en la zona baja de la proa,
sirve para dar mayor velocidad al buque con la misma potencia del motor, es el tanque de
proa del buque.
86. ESCALA DE CALADOS (draft marks), números que son grabados y pintados en la
roda, popa y centro del casco para indicar los calados del buque.
87. ASTA DE JACK (jack staff), asta para izar la bandera de proa.