LÍNEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS

“No podemos resolver problemas usando el mismo tipo de pensamiento

que usamos cuando los creamos”.

Albert Einstein

Mg. Ing. Sergio Herrera Ramírez – Facultad de Ingeniería Civil

AGENDA

1. Conceptos previos.
2. Definición de la línea de influencia.
3. Líneas de influencia para las reacciones.
4. Líneas de influencia para fuerzas cortantes en una sección.
5. Líneas de influencia para momentos flectores en una sección.
6. Valores máximos para cargas móviles en una viga simple.
7. Líneas de influencia en vigas con volado en el extremo.
8. Líneas de influencia en vigas Gerber (1 fijo, 2 móviles).
9. Líneas de influencia en vigas continuas.
10. Evaluación / actividad aplicativa

1
 LOGRO DE LA SESIÓN

Al finalizar la sesión, el estudiante diferencia los diferentes tipos

de puentes más usados en el Perú y grafica las líneas de
influencia para reacciones, fuerza cortante y momento flector en
una sección, evidenciando orden y precisión en sus gráficas.

5.14 CONCEPTOS PREVIOS

P
M B 0  RA ( L )  P ( b )  0
A B Pb
RA 
L
a b
Pb Pa    FV  0  RA  RB  P  0
L L
L Pa
RB 
X L
DMF
(M)
0  x  a: +
Pab = Mmáx
L
M

Pb
Para la viga, con una carga P fija, ubicada M (x)
V L
a “a” metros del apoyo A, se considera Pb
para el diseño de esta, el momento flector L
X
x  0  M 0
máximo de:
Pab
x a  M
Mmáx = Pab L
L

2
 P P P

A B
1m 1m 1m 1m

4m

P (1)(3) = 0,75 P = M1 máx

4

P (2)(2) = P = M2 máx
4

P (3)(1) = 0,75 P = M3 máx

4

M1 máx

Para una viga, con una carga “P” móvil, M2 máx

Mmáx
(ubicada a 1m o 2m o 3m del apoyo A), M3 máx
se considera para el diseño, el máximo (de todas las posibles
. ubicaciones)
de los momentos flectores posibles:
.
Mn máx

 Para diseñar adecuadamente un puente, es necesario conceptos y procedimientos

para vigas sometidas a cargas móviles, y determinar el momento máximo al cual
estará sometida la estructura.

3
  Caso contrario, es plausible de colapso.

4
9

 TIPOS DE PUENTES:

TIPO LOSA
Para luces ( L ) cortas: 2 a 8 m.
(puentes de un solo tramo)

L
1
1

Sección 1 - 1

Ancho = 3 a 10 m.

10

5
 TIPO LOSA DE SECCIÓN CONTINUA

Súper estructura

8m 12 m 8m

Estribo

Pilar
Viga continua para luces de 8 a 12 m.

11

PUENTE DE VIGAS + LOSA

- Para luces de 15 a 25 m.
- La sección longitudinal es la misma
que la del tipo losa, pero con la
sección transversal indicada.

- Para tramos:
Concreto armado : 15 a 25 metros
Concreto pretensado : 25 a 60 metros

12

6
 PUENTE CON VIGAS DE METAL

- Dimensiones por tramos pueden

ser las mismas que las del
puente de vigas+losa de
concreto pretensado.

13

PUENTE SECCIÓN CAJÓN

- Utilizado en puentes de secciones

curvas, acueductos, continuos.
- Gran rigidez en torsión.

14

7
 PUENTE TIPO PÓRTICO

15

PUENTE TIPO ARCO

16

8
 PUENTE ATIRANTADO

17

PUENTE COLGANTE

18

9
 PUENTE RETICULADO

19

 CARGAS QUE ACTÚAN SOBRE UN PUENTE

Peso propio + Peso muerto + Vehículos + Sismo + Viento + Colisiones + Explosiones

Cargas permanentes Cargas variables Cargas excepcionales

Vehículos: Carga móvil, determinada por reglamentos para cada tipo de

vehículos (desde los más livianos a los más pesados),
ubicación y uso del puente (urbano o rural).
Manual de diseño de puentes - Perú:
- R.M. N° 589-2003-MTC/02 del 31.07.2003
Reglamento americano (AASHO):
- Cargas tipo H : Camiones 2 ejes.
- Carga tipo HS : Camiones 3 ejes.
Reglamento francés: C – 30

Puente debe ser diseñado para que soporte estas cargas.

20

10
 EJEMPLO: H20 S16

3m

4 tn 16 tn 16 tn
1,8 m
4.2 m 9m

H 20 + S 16

4 + 16 16
Semirremolque

21

5.15 DEFINICIÓN DE LA LÍNEA DE INFLUENCIA

En los capítulos anteriores se han mostrado estructuras que soportaban cargas fijas
dispuestas en una sola posición; sin embargo, existen estructuras que están sujetas
a cargas que se mueven a lo largo de las mismas, siendo el caso mas evidente el de
los puentes que están bajo el tránsito de vehículos.

Si reconocemos que todo elemento de una estructura debe diseñarse para las
condiciones más criticas de fuerza, resulta necesario manejar una herramienta que
nos oriente donde colocar las cargas móviles para obtener los máximos efectos.

Las Líneas de Influencia se usan para determinar dónde se deben ubicar las cargas
móviles para que éstas causen las máximas fuerzas en la estructura.

Para dibujar las Líneas de Influencia, se debe graficar como ordenadas (eje Y) los
valores en estudio (reacciones, fuerza cortante, momento flector), obtenidos de
situar una carga unitaria en diferentes posiciones a lo largo de la estructura.

22

11
 5.16 LÍNEAS DE INFLUENCIA PARA LAS REACCIONES

P = 1 tn
“x” es variable

A B Por equilibrio:
L +  MB = 0 : RA (L) – P (L – x) = 0
RA RB
x (L–x) Como P = 1 tn
 RA = L – x = 1 – x
+1 L L
0x L x = 0  RA = 1
L. I. RA (+) x = L  RA = 0
Y1

+  MA = 0 : P (x) – RB (L) = 0
+1 Como P = 1 tn
 RB = x
L. I. RB (+) L
Y2 0x L x = 0  RB = 0
x = L  RB = 1

23

Si P = 1
RA = P (Y1) RA = Y1

Si P = 1
RB = P (Y2) RB = Y2

P1 P2 P3 W

RA RB RA RB

+1 +1

Y1 Y2
L. I. RA Y3 L. I. RA ÁREA = 

RA = P1 (Y1) + P2 (Y2) + P3 (Y3) RA = w ()

RA =  Pi Yi

24

12
 5.17 LÍNEAS DE INFLUENCIA PARA FUERZAS CORTANTES EN UNA SECCIÓN

() Cuando la carga está ubicada entre

0  x  a, se calculará la fuerza
P = 1 tn
cortante en la sección 1–1 (“a”
metros del apoyo A):
1
A B
1
1 – x = RA RB = x
P = 1 tn ubicada entre 0  x  a
a b
L L
Parte derecha para V 1
L no considerar en la 1
ecuación la carga P.
x (L–x) RB

(derch) +

V1-1 = - RB = - x
L

x=0 V=0
x=a V=-a
L
x=L V=-1

25

() Carga P = 1 tn ubicada entre a  x  L

V1-1 = ??
L
1 Ahora consideramos x (L–x)
parte izquierda para no
V incluir en la ecuación la
1
RA carga P.
P = 1 tn
(izq) +
1
A B
1
V1-1 = RA = 1 - x 1 – x = RA RB = x
L L a b
L

+1
x=0 V=1
b
x=a V=1-a = b L
L L
(+)
L. I. V1-1
x=L V=0 YC (-)

-a
L
-1

YC : Fuerza cortante en la sección 1 – 1 (V1-1) debido a la carga P (P = 1 tn),

cuando esta carga unitaria se encuentra donde se indica en la figura.

26

13
 5.18 LÍNEAS DE INFLUENCIA PARA MOMENTOS FLECTORES EN UNA SECCIÓN

 M1-1 = ?? cuando la carga P = 1 tn, se

P = 1 tn encuentra ubicada 0  x  a :

1 1
A B M
1
1 – x = RA RB = x
a b 1 RB
L L
b
L
(derch)
x (L–x)
+

M1-1 = RB (b) = x b
L

x=0 M=0
x=a M = ab
L
x=L M=b

27

 M1-1 = ?? Cuando la carga P = 1 tn,

en a  x  L :
L

1 x (L–x)
M
(izq)
1
RA a + P = 1 tn

1
A B
M1-1 = RA (a) = ( 1 – x ) a 1
1 – x = RA RB = x
L a b L
L

x=0 M=a +a

x=a M = ab
L +b
+ ab
x=L M=0 L

YM (+)
L. I. M1-1

YM : Momento flector en la sección 1 – 1 (M1-1) debido a la carga P (P = 1 tn),

cuando la carga unitaria esta ubicada donde se indica en la figura.

28

14
 OBSERVACIONES:

 En el Diagrama de Momentos Flectores, cada ordenada representa el momento

flector en la sección correspondiente, originado por cargas fijas.
 En el Diagrama de Influencia, cada ordenada indica el factor que debe
multiplicarse a la fuerza “P” (ubicada en correspondencia con ella) para obtener
el momento flector en una sección transversal fija.

P P

1
P( 1 – x ) P x P( 1 – x ) P x
L x (L–x ) L L x (L–x) L

L a b
L
ab
L

D. M. F. (+) (+) L. I. M1-1

YM
P(1–x ) x M1-1 = P (YM)
L

Las ordenadas tienen dimensiones Las ordenadas poseen dimensión

fuerza x longitud. de longitud.

29

 En el Diagrama de Influencia de la fuerza cortante en una sección 1-1,

cualquier ordenada de este es numéricamente igual a la fuerza cortante
en la sección fija 1-1, cuando una carga unitaria ocupa sobre la viga la
posición correspondiente a la ordenada elegida.
L

x (L–x)

P = 1 tn

1
A B
1
1 – x = RA RB = x
L a b
L

+1

b
L

(+)
L. I. V1-1
YC (-)

-a
L
-1

30

15
 5.19 VALORES MÁXIMOS PARA CARGAS MÓVILES EN UNA VIGA SIMPLE

 Se desea determinar la ubicación de la sección en que se origina el mayor

momento flector mayor, que un mismo sistema de cargas, podría producir en una
viga simplemente apoyada.

 La solución completa, es hallar el momento flector máximo y determinar en que

sección se produce, cuando un sistema dado de cargas se desplaza a lo largo
del tramo.

 Esta sección transversal particular se denomina “sección peligrosa” y el

momento flector máximo que en ella se origina “momento flector máximo
absoluto”. Este momento, en el caso de una viga de sección transversal
constante, es el que debe utilizarse como base para el diseño de dicha viga.

31

 Consideraremos el caso general de una viga simplemente apoyada, cargada

con una serie de fuerzas concentradas como se muestra en la figura.

 Como todas las cargas producen momentos flectores positivos (en todas las
secciones), entonces para obtener el momento flector máximo absoluto,
debemos aplicar sobre la viga el mayor número posible de cargas importantes.

 Si suponemos una posición cualquiera de las cargas, el momento flector

máximo se producirá debajo de la que determina el cambio de signo en el
diagrama de fuerza cortante.

32

16
 CASO GENERAL  1
R =  PJ
n
P1 P2 Pi P4 P5 Pn

A B

R x = RA x
L (L - x - a ) a
L

D.F.C. (+)

(-)

D.M.F.
Mmáx

33

 En la figura:

Pi = Carga donde se produce el cambio de signo de la fuerza cortante.

R = Resultante de todas las fuerzas que actúan en la viga.

x = Distancia de la resultante “R” al apoyo “B”.

M = Suma de los momentos de todas las cargas situadas a la

izquierda de “Pi”, con respecto al punto de aplicación de esta.

a = Distancia entre las fuerzas “R” y “Pi”.

 El momento flector bajo la carga Pi, será:

Mpi = RA (L – x – a) – M

como: RA = R x
L

 Mpi = R x ( L – x – a ) – M
L

34

17
  Considerando que podemos hacer variar “x” sin que ninguna carga penetre en el
tramo o salga de él, dentro de estos límites, para determinar el momento máximo:

d Mpi = 0
dx

 d Mpi = R ( L – 2x – a ) = 0  ( L – 2x – a ) = 0
dx L

 x=L–x–a

 Por tanto “ Mpi ” será un máximo absoluto, cuando “ Pi ” y la resultante de todas

las cargas “ R ” sean equidistantes de los extremos de la viga.

35

 El máximo momento flector en una viga simplemente apoyada sometida a la

acción de un conjunto de cargas concentradas, se produce debajo de la carga
en que cambia el signo la fuerza cortante, y es un máximo absoluto, cuando
las fuerzas se hallan dispuestas de manera que el punto medio de la viga,
divide en partes iguales la distancia “a” (distancia entre las fuerzas “Pi” y “R”).

 La sección, en que se produce el momento flector máximo absoluto, (la

sección peligrosa), nunca se aleja de la sección transversal media.

36

18
 PROBLEMA :
Para la viga que se muestra y considerando el tren de cargas indicado, determinar el
máximo momento flector y la máxima fuerza cortante:

2 tn 4 tn 6 tn

6’ 20’

L = 40’

9’ 11’ = r

R = 12 tn

 Determinamos la ubicación de R = 12 tn (resultante del tren de carga)

 M Extremo derecho = 0  2 tn (26’) + 4 tn (20’) = 12 tn ( r )

 r = 11’

37

 Para determinar el Mmáx se considera las siguientes posiciones:

Pi 
POSICIÓN I: 2 tn 4 tn R 6 tn

Considerando que la sección crítica se

encuentra ubicada en Pi = 2 tn ( a = 15’ ).
7,5 7,5
RA a a
2 2

Pi 
POSICIÓN II:
2 tn 4 tn R 6 tn

Considerando que la sección crítica está

en Pi = 4 tn ( a = 9’ ).
4,5 4,5
RA a a
2 2
 Pi
2 tn 4 tn R 6 tn
POSICIÓN III:

Considerando que la sección crítica está

5,5 5,5
en Pi = 6 tn ( a = 11’ ). RA a a
2 2

38

19
 POSICIÓN I: Considerando que la sección crítica se encuentra ubicada en Pi = 2 tn ( a = 15’ ).

La
 Si a  15 '  x 
2
40  15
2 tn 4 tn R 6 tn  x   12 , 5 pies
2
Rx 12 ( 12 , 5 )
RA    3 , 75 tn
L 40
7.5 7.5
RA a a Como :
2 2
x
12.5 15 12.5 M I  R (L  xa) M
L
(L – x – a ) a x
M I  3 , 75 ( 12 ,5 )  0
 M I  46 ,875 tn  pies

39

POSICIÓN II: Considerando que la sección crítica está en Pi = 4 tn ( a = 9’ )

2 tn 4 tn R 6 tn

409
a  9'  x   15,5 pies
2
4,5 4,5
RA a a
2 2
Rx 12(15,5)
15,5 9 15,5 RA    4,65tn
(L – x – a ) a x
L 40

MII  4,65(15,5) 2( 6)  60,075tn pies

40

20
 POSICIÓN III: Considerando que la sección crítica está en Pi = 6 tn ( a = 11’ )

2 tn 4 tn R 6 tn
Notamos que cuando suponemos esa
condición, la carga de 2 tn del tren de
cargas, sale de la viga.
 La resultante debe cambiar, solamente
5,5 5,5 se debe tomar en cuenta las cargas que
a a soporta la viga.
2 2

15 11
(L – x – a ) a

4 tn 6 tn

20’

 4 tn(20' )  10 tn(r)  r  8'

12’ 8’ = r
R = 10 tn

41

4 tn R 6 tn
 tomando a  8'

40  8
4
x   16 pies
4 2
a a RB
2 2

16 8 16 10 ( 16 )
RB   4 tn
(L–x–a) a x 40

M III  R B ( x )  64 tn  pies

 Comparando los 3 momentos ( en las 3 posiciones)  Mmáx = 64 tn - pies

42

21
  Máxima fuerza cortante: Esta se da cuando una de las cargas del tren

de cargas pasa por un apoyo.

POSICIÓN I:

2 tn 4 tn 6 tn

RB  2 tn

RB

POSICIÓN II: R = 6 tn

2 tn 4 tn 6 tn
2’

( 40  2 )
RB  6  5,7 tn
40

RB

43

POSICIÓN III:

R = 12 tn

2 tn 4 tn 6 tn
11’
( 40  11 )
RB  12  8,7 tn
40

RB

 Comparando tenemos: Vmáx = 8,7 tn

44

22
 PROBLEMA PARA LOS EQUIPOS DE TRABAJO :
Para la viga que se muestra y considerando el tren de cargas indicado, determinar el
máximo momento flector y la máxima fuerza cortante:

L = 120 m

2 tn 4 tn 8 tn 10 tn

2.00 m 6.00 m 8.00 m

45

5.20 LÍNEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS CON VOLADO EN EL EXTREMO

P = 1 tn

RA RB
L1 L2

+1 x
R A  1
L1
(+)

 L2 
(-)   L. I. RA
 L1 

x
RB  +1
L1
 L2  L. I. RB
(+) 1 L 
 1

46

23
 P = 1 tn
1

1
x
a b
L1 L2
+1

b
L1
L. I. V1-1
(+)
(-)
+a  L2 
(-)  
 L1 
-a
L1 -1
ab
+b
L1

(+) L. I. M1-1

(-)  L2 
 L a 
 1 

47

5.21 LÍNEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS GERBER (1 FIJO, 2 MÓVILES)

y P = 1 tn

x
D
A B C

a b c

LÍNEAS DE INFLUENCIA
PARA REACCIONES

+1

+ 0 0
L. I. RA
-

+1
+ L. I. RB
0

+1

+ L. I. RC
0

48

24
 1 2 3
A B D C

1 2 3

L1 L2 L3 LÍNEAS DE INFLUENCIA
PARA FUERZAS CORTANTES
+1

+ L. I. V1-1
0
- -

-1
+1

+
0
L. I. V2-2
+1

(+) L. I. V3-3
0
(-)

-1

49

+a +b LÍNEAS DE INFLUENCIA PARA

MOMENTOS FLECTORES

+ 0
a b -
L. I. M1-1

d 0

-d
L. I. M2-2

e f

+ L. I. M3-3
e f

50

25
 5.22 LÍNEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS CONTINUAS

LÍNEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLECTORES EN UN APOYO:

- - - -
+ +

A
L. I. MA
APOYO

 En los apoyos se obtiene momentos iguales a cero.

 Cantidades significativas sólo en los tramos vecinos y subsiguientes.

51

LÍNEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLECTORES EN UN PUNTO CUALQUIERA:

1
- - L. I. M1-1
+ +
+
1

52

26
 REFERENCIAS

 Beer, F., Johnston, R. , Mazurek, D. y Eisenberg, E. (2010). Mecánica

vectorial para ingenieros – Estática. Novena Edición, McGraw-
Hill/Interamericana Editores, S.A. ISBN-13: 978-607-15-0277-3. México.

 Hibbeler, R.C. (2010). Mecánica para ingenieros – Estática.

Decimosegunda edición. Pearson Educación, Inc. ISBN: 978-607-442-561-
1. México.
 McCormac, J. y Nelson, J. (2006). Análisis de Estructuras: Métodos
clásico y matricial. Cuarta edición. Alfaomega Grupo Editor. México.
 Herrera, S. (2019). Curso de Estática – Apuntes de clase. Universidad
Nacional de Ingeniería. Perú.

53

27