Notas para el Taller de Ventilación

Preparadas para un:

Curso Corto y Taller de Computación sobre

Planeación y Diseño Avanzados de Ventilación

Por:

Mine Ventilation Services, Inc.

4946 East Yale Ave., Suite 103
Fresno, CA 93727 USA
Tel: 559-452-0182
Fax: 559-452-0184
e-mail: support@mvsengineering.com
sitio web: www.mvsengineering.com
 i

ÍNDICE

Página
Introducción..................................................................................................................... 1
Revisión de las Leyes Básicas de Flujo de Aire Incompresible ...................................... 2
Ecuación de Atkinson: ................................................................................................. 2
Ley Cuadrática: ............................................................................................................ 2
Resistencia de Vía de Aire ........................................................................................... 3
Resistencia de Vía de Aire por Longitud ..................................................................... 3
Alimentación de Datos para VnetPC 2003 .................................................................. 3
Factores que Afectan la Resistencia de las Vías de Aire ............................................. 4
Cálculos de Resistencia del Sistema de Flujo de Aire ................................................. 7
Ventiladores..................................................................................................................... 8
Definición de Presión de Ventilador .......................................................................... 10
Ventiladores en Combinación .................................................................................... 13
Principios Básicos de la Termodinámica de Ventilación de Minas .............................. 14
Flujo de Masa ............................................................................................................. 14
Contenido de Energía del Flujo de Aire..................................................................... 14
Estudios de Ventilación ................................................................................................. 17
Técnica de Estudio ..................................................................................................... 18
Análisis de Red de Ventilación ..................................................................................... 18
Economía de Ventilación............................................................................................... 20
Pédida de Energía de Aire.......................................................................................... 20
Costos de Operación de Ventilación .......................................................................... 20
Optimización del Tamaño de la Vía de Aire.............................................................. 21
Requisitos de Flujo de Aire ........................................................................................... 23
Tabla de Factores de Conversión...................................................................................... 24
Tabla de Factores de Fricción ........................................................................................... 28
Factores de Pérdida por Choque ....................................................................................... 30
Ecuaciones Psicométricas, de Flujo de Aire y de Ventilador ........................................... 43
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Introducción

Los objetivos de este taller de tres días sobre planeación y diseño de ventilación de minas
son 1) proporcionar un resumen de los elementos del pensamiento moderno relacionados
con la planeación, diseño y control de circuitos de ventilación subterránea; 2)
proporcionar una actualización (y revisión) sobre la teoría y las metodologías detrás de
los diferentes aspectos de la planeación de ventilación; y 3) que al terminar este curso los
participantes hayan mejorado en cuanto a su capacidad de obtener los datos necesarios
para la planeación cuantitativa del flujo de aire y su habilidad para realizar
procedimientos de planeación pragmáticos a través de simulaciones de redes de
ventilación.

El primer día del curso tendremos una revisión de las leyes que rigen los procesos del
flujo de aire, estudios de ventilación y análisis de redes, que nos lleve al uso del programa
VnetPC para simular sistemas de ventilación de minas. Para este curso, se supone que
todos los participantes tienen conocimientos básicos sobre la teoría de ventilación de
minas y pueden establecer un modelo de ventilación básico a partir de los datos obtenidos
en un estudio. Se trabajará con un ejemplo en el taller que está basado en un modelo
establecido. Se añadirán nuevos niveles de una mina de metal al modelo y se diseñará un
nuevo sistema de ventilación. El tercer día se dedicará a resolver un ejemplo de
simulación de incendio en una mina usando el programa MineFire y un problema-
ejemplo sobre el uso del programa de ductos auxiliares llamado DuctSim.

Estas notas de curso se proporcionan como material de lectura y tienen como objetivo
proporcionar una referencia rápida para los cálculos de ventilación. Detalles sobre el
diseño de redes de ventilación se pueden encontrar en los diferentes libros de texto, sin
embargo, Mine Ventilation Services por lo general usa el libro de texto Subsurface
Ventilation and Environmental Engineering (Ventilación Subterránea e Ingeniería
Ambiental) por el Dr. Malcolm J. McPherson. Se puede tener acceso al libro de texto en
la siguiente dirección: http://www.multimedia.vt.edu/mcpherson/teaching.html.
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Revisión de las Leyes Básicas de Flujo de Aire Incompresible

Ecuación de Atkinson:

L xO xu 2
p es proporcional a (pulgadas w.g. o N/m2)
A

donde L = Longitud (pies o metros)

O = Perímetro (pies o metros)
u = Velocidad del aire (pies/min o m/s)
A = Área de corte transversal (pie2 o m2)

Insertando una constante de proporcionalidad, k, por lo tanto:

k x s x u2
p =
A

donde s = superficie de frotamiento interna (L x O)

y k = factor de fricción (lbf min2/ft4 o kg/m3)

La ecuación se puede re-expresar en términos de flujo de aire a partir de Q = u x A (en

Unidades Imperiales Q se alimenta como cfm x 1000 o kcfm).

k x s xQ 2
p= (mili-pulgadas w.g. o Pa)
a x A3

donde a = 1 en unidades SI y 52 en unidades Imperiales.

Ley Cuadrática:

Esto da como resultado la relación simple entre la pérdida de presión por fricción p, y el
flujo de aire Q como:

p = RQ2 (mili-pulgadas w.g. o Pa)

k xs k x L xO
donde R = 3
o (P.U. o Ns2/m8)
axA a x A3

donde a es 1 en unidades SI y 52 en unidades Imperiales. P.U. se define como “Unidad

Práctica”.
 3

Resistencia de Vía de Aire

Antes de que pueda empezar la planeación de flujo de aire, se debe conocer la resistencia
de todos y cada uno de los ramales en la red de ventilación. En el caso de vías de aire que
existan en realidad, las medidas de p y Q se pueden tomar en los estudios de ventilación y
la resistencia se puede determinar directamente a partir de la ley cuadrática (donde p está
en mili-pulgadas w.g. y Q está en kcfm para Unidades Imperiales y Pascales y m3/s en
unidades SI):

R = p/Q2

En muchos casos, sin embargo, se tienen que hacer predicciones para las vías de aire
planeadas. En esos casos la resistencia se debe computar a partir de:

k xs k x L xO
R= 3
o (P.U. o Ns2/m8)
axA a x A3

Resistencia de Vía de Aire por Longitud

Una manera útil de desarrollar un modelo conceptual es usar la ecuación de resistencia y

computar la resistencia para una longitud de 1 pie o 1 metro. Esto permite un cálculo
rápido de la resistencia para vías de aire similares de diferentes longitudes. La siguiente
ecuación se proporciona para calcular la resistencia por metro de longitud.

k Per
R/L = (P.U./ft o Ns2/m9)
a x A3

Alimentación de Datos para VnetPC 2003

VnetPC 2003 necesita valores de resistencia para cada vía de aire para calcular una
distribución de flujo de aire equilibrada. El programa fue diseñado de manera que los
usuarios puedan alimentar datos como p/Q, factor de fricción, longitud, perímetro y área
o como resistencia por longitud de 1000 unidades. Las ecuaciones para calcular la
resistencia para cada una de estas opciones aparecen en las secciones anteriores.
 4

Factores que Afectan la Resistencia de las Vías de Aire

En la Ecuación de Atkinson se puede notar que ciertos factores influyen sobre la

resistencia de la vía de aire. Por ejemplo, en una vía de aire circular la resistencia es
proporcional a:

1
R∝
d5
en una vía de aire que no sea circular d se puede definir como un “diámetro medio
hidráulico” o:

d = 4 A/O

Por tanto, un pequeño cambio en un área de corte transversal puede tener un impacto muy
grande sobre la resistencia.

La resistencia es directamente proporcional a la longitud de la vía de aire y al factor

fricción:

R∝Lyk

Mantener vías de aire puede tener un efecto benéfico. Se debe realizar un especial
esfuerzo para asegurar un revestimiento liso alrededor de las curvas y donde se
encuentren altas velocidades.

Pérdidas por Choque

Si por cualquier razón se hace que el flujo de aire cambie de dirección, entonces habrá
pérdidas por choque. Éstas existen al entrar el aire en los tiros o socavones hacia abajo y
en todas las curvas, uniones y obstrucciones en una vía de aire. Existen tres métodos para
expresar las pérdidas por choque.
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(i) Las pérdidas por choque se pueden cuantificar en términos de una longitud
equivalente, es decir, la longitud de una vía de aire recta, sin obstrucciones, del
mismo tamaño y con el mismo revestimiento, que dé la misma resistencia que la
curva u obstrucción. Entonces la longitud en la ecuación de Atkinson se
reemplaza por:

L + Leq

Ésta es una manera rápida y fácil de estimar las pérdidas por choque. Se basa en
juicio de ingeniería y en la experiencia. Para una curva con un radio de curvatura r
y un diámetro efectivo d, el valor óptimo de r/d es de alrededor de 2 para la
resistencia mínima. Sin embargo, incluso un ligero redondeo dentro de una curva
cerrada puede tener un efecto de importancia. Una regla empírica útil es que una
curva en ángulo recto aislada tiene una longitud equivalente de aproximadamente
20 diámetros de vía de aire. Las curvas que están dentro de los 10 diámetros
tendrán una resistencia combinada inferior a la suma de los componentes
individuales.

(ii) Las pérdidas por choque se pueden cuantificar en términos de X "cabezas de

velocidad", es decir, la pérdida de presión por fricción, psh (mili-pulgadas.w.g. o
Pa) debido a una curva u obstrucción se convierte en:

psh = a X ρ u2/2 donde ρ = densidad de aire (lb/ft3 o kg/m3)

u = velocidad de aire (ft/min o m/s)
y a = 1 en SI y 0.00166 en Unidades Imperiales
Los valores típicos de X se pueden encontrar en los apéndices de las notas del
curso.
(iii) Usando valores de X, la resistencia adicional debido a la pérdida por choque se
puede expresar como:
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Xρ
Rsh = a (P.U. o Ns2/m8)
2 A2
donde A es el área de corte transversal hacia abajo de la obstrucción o curva (ft2 o
m2) y a = 1 en SI y 1659.68 en Unidades Imperiales.

Valores de Resistencia de los Controles de Ventilación

Puertas y Reguladores

Las puertas pueden tener un rango amplio de valores de resistencia. Una puerta bien
construida con un mínimo de fugas puede tener una resistencia de 50 a 500 (P.U. o
Ns2/m8). [Nota: un P.U. es casi el 90% de un Ns2/m8.]. Una puerta típica puede tener una
resistencia de 250 (P.U. o Ns2/m8).

Para los reguladores, el modelo se puede desarrollar usando ramales de cantidad fija.
Como una primera aproximación, la siguiente ecuación proporciona un estimado de
resistencia para un regulador:

R = a x 1.73/Ar2 (P.U. o Ns2/m8)

donde Ar es el área abierta del orificio (ft2 o m2)

y a = 1 en unidades SI y 9.625 en Unidades Imperiales.

Tapones

Un tapón (compuerta, muro de contención) bien construido puede tener valores de

resistencia de hasta 5000 (P.U. o Ns2/m8). Sin embargo, pequeñas grietas o puntos de
fuga por donde pasan tuberías u otros objetos a través del tapón, pueden reducir este valor
de manera importante. Las paredes en malas condiciones pueden tener resistencias tan
bajas como 1 (P.U. o Ns2/m8). Los tapones viejos en buenas condiciones por lo general
tiene valores de alrededor de 1000 (P.U. o Ns2/m8).
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Cortinas

Una manera sencilla de controlar el flujo de aire es instalar cortinas. Las cortinas de lona
por lo general tienen una resistencia de 0.5 a 5 (P.U. o Ns2/m8).

Cálculos de Resistencia del Sistema de Flujo de Aire

En el modelado de ventilación es muy raro que sea necesario modelar todas y cada una de
las vías de aire en la mina. Para simplificar el modelado aplican las siguientes reglas.

Ventilación en Serie

Cuando vías de aire de diferentes tamaños o formas están en serie, se puede calcular una
resistencia equivalente a partir de:

Rtot = R1 + R2 + ... + Rn

Ventilación Paralela

Cuando las vías de aire están paralelas unas a otras se puede calcular una resistencia
equivalente

1 1 1 1
a partir de: = + + ... +
R tot R1 R2 Rn

Cuando cada vía de aire tiene la misma resistencia, esta ecuación se puede simplificar a
Rtot= R/n2. A partir de estas dos ecuaciones los modelos de ventilación se pueden
simplificar mucho.
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Ventiladores

Un ventilador es un instrumento que utiliza la energía mecánica de un propulsor giratorio

para producir movimiento en el aire y para aumentar su presión total. La gran mayoría de
los ventiladores que se usan en las minas están impulsados por motores eléctricos, aunque
se pueden usar algunos motores de combustión interna, en particular los de reserva para
los ventiladores de superficie. Se puede usar aire comprimido o turbinas de agua para
impulsar ventiladores pequeños en condiciones anormalmente gaseosas o calientes, o
cuando no se cuenta con una entrada de corriente eléctrica.

Por lo general los ventiladores de las minas se clasifican en términos de su ubicación:

ventiladores principales que manejan todo el aire que pasa a lo largo del sistema,
ventiladores de refuerzo que ayudan al flujo de aire en áreas escondidas de la mina y
ventiladores auxiliares para superar la resistencia de los ductos en galerías ciegas. Los
ventiladores también se pueden clasificar en dos tipos principales, con base en su diseño
mecánico.

Un ventilador centrífugo se parece a una rueda de paletas. El aire entra cerca del centro
de la rueda, da la vuelta en un ángulo recto y se mueve radialmente hacia fuera por medio
de una acción centrífuga entre las paletas del propulsor giratorio. Estas cuchillas pueden
ser rectas o curveadas ya sea hacia atrás o hacia delante con respecto a la dirección de la
rotación. Cada uno de estos diseños produce una característica de desempeño distintiva.
Las aletas guía de entrada y/o de salida se pueden ajustar para variar el desempeño de un
ventilador centrífugo.

Un ventilador axial se basa en el mismo principio que una hélice de avión, aunque por lo
general con muchas más cuchillas para aplicaciones en minas. El aire pasa a través del
ventilador siguiendo trayectorias de flujo que esencialmente están alineadas con el eje de
rotación de la hélice y sin cambiar su macro-dirección. Sin embargo, más adelante
veremos que se puede impartir una importante acción de torbellino al aire. Las
características particulares de un ventilador axial dependen en gran parte del diseño
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aerodinámico y el número de cuchillas del impulsor, junto con el ángulo que le presenten
a la corriente de aire. Algunos diseños de impulsores axiales permiten ajustar el ángulo
de las cuchillas ya sea estando detenidos o en movimiento. Esto permite que un
ventilador axial de una sola velocidad pueda cubrir una amplia gama de tareas. Los
impulsores de ventiladores axiales giran a una velocidad de la punta más alta que los
ventiladores centrífugos de desempeño similar y, por lo tanto, tienden a ser más ruidosos.
También sufren de una pronunciada característica de atascamiento a una resistencia alta.
Sin embargo, son más compactos, se pueden combinar con facilidad en configuraciones
en serie y su dirección de rotación se puede reversar, aunque esto disminuye mucho su
rendimiento. Ambos tipos de ventiladores se usan como ventiladores principales en
sistemas de ventilación de minas, en tanto que los de tipo axial son los preferidos en
operaciones subterráneas.

Los ventiladores de flujo mixto se llaman así debido a su

diseño único de rueda que combina las propiedades de los
ventiladores axiales de paletas y los ventiladores centrífugos
tubulares. Los ventiladores axiales son eficientes debido a
que el aire pasa recto a través del patrón de fllujo de aire.
Los ventiladores centrífugos pierden eficiencia debido a que
el aire que entra se ve forzado a hacer dos cambios de
dirección de 90 grados antes de salir del armazón. Los
ventiladores de flujo mixto jalan y sacan el aire en una forma
más lineal, dando como resultado eficiencias más altas que el ventilador centrífugo. Un
beneficio de un ventilador de flujo mixto es el menor sonido. Una rueda de ventilador de
flujo mixto tiene impulsores que se parecen a un axial de paletas, sólo que están pegados
a un armazón interno. Todo el armazón gira para inducir el flujo.
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Axial Centrífugo Flujo Mixto

Flujo de aire a través de ventiladores axial de paletas, tubular centrífugo y de flujo mixto.

Definición de Presión de Ventilador

Un punto que con frecuencia ocasiona confusión es la manera en que se definen las
presiones de los ventiladores. Las siguientes definiciones se deben estudiar haciendo
referencia a la siguiente figura.

Presión total de ventilador, FTP, es el aumento

en la presión total, pt, (medido con tubos de
Pitot frente a frente) a través del ventilador,
FTP = Pt2 – Pt1

Presión de velocidad del ventilador, FVP, es la

presión de velocidad promedio sólo en la
salida del ventilador, Pv2 = Pt2 – Ps2

Presión de ventilador estática, FSP, es la

diferencia entre la presión total del ventilador y
la presión de velocidad del ventilador, o FSP =
FTP – FVP or Pt2 - Ptl - (Pt2 - PS2) = Ps2 - Ptl

La razón por la que se define la presión de

velocidad del ventilador de esta manera es que tradicionalmente se ha supuesto que la
energía cinética que imparte el ventilador y que está representada por la presión de
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velocidad I en la salida es una pérdida de energía útil. Para un ventilador que descarga
directamente a la atmósfera éste es, de hecho, el caso. Conforme la presión total del
ventilador, FTP, refleja el aumento completo en la energía mecánica impartida por el
ventilador, la diferencia entre los dos, es decir la presión estática del ventilador, se ha
considerado representativa de la energía mecánica útil aplicada al sistema.

Sin importar esa explicación histórica, es importante recordar que en la planeación de

ventilación subterránea, es la presión total la que se debe usar para cuantificar las
pérdidas de presión por fricción en las vías de aire. Por lo tanto, son las presiones de
ventilador totales las que se deben usar en los ejercicios con redes de ventilación.

Las interpretaciones de presiones de ventilador que son más convenientes para la

planeación de redes se ilustran con más detalle en la figura adjunta. En el caso de un
ventilador ubicado dentro de una vía de aire o con ductos tanto a la entrada como a la
salida (a), la presión estática del ventilador, FSP, se puede medir directamente entre un
tubo a la entrada (frente) y una toma estática (lateral) a la salida. Un estudio del
diagrama y la ecuación revela que ésta es, de hecho, la diferencia entre FTP y FVP.

La figura b muestra la situación de un ventilador forzador que jala aire de la atmósfera al

sistema. Una pregunta que surge es dónde ubicar la estación 1, es decir la entrada al
ventilador. Se puede considerar:

1. inmediatamente en frente del ventilador

2. a la entrada del cono de toma, o
3. en la atmósfera externa quieta

Estas tres posiciones están marcadas en la Figura (b). Si se elije la ubicación (i), entonces
las pérdidas por fricción y por choque que se presentan cuando el aire entra y pasa a
través del cono se deben evaluar por separado. En la ubicación (ii) el ventilador y el cono
de toma se consideran una sola unidad y sólo la pérdida por choque a la entrada requiere
un tratamiento adicional. Sin embargo, si se elije la ubicación (iii), entonces el ventilador,
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el cono de toma y las pérdidas por choque en la toma se deben tomar todas en cuenta. Es
por esta razón que la ubicación (iii) es la preferida para fines de planeación de
ventilación. La Figura (b) muestra la conexión de los calibradores para indicar las
presiones del ventilador en esta configuración.

Los mismos argumentos aplican a un ventilador que saca el aire a la atmósfera que
aparece en la Figura (c). Si se pone la estación de salida en la atmósfera externa quieta,
entonces la presión de ventilación del ventilador es cero y las presiones total y estática
del ventilador se vuelven iguales. En esta configuración la presión total (o estática) del
ventilador toma en cuenta los efectos netos del ventilador, las pérdidas por fricción en el
cono de salida y la pérdida de energía cinética a la salida.

Durante las medidas prácticas, con frecuencia se encuentra que la turbulencia ocasiona
fluctuaciones excesivas sobre el medidor de presión cuando las presiones totales se miden
directamente usando un tubo de Pitot de frente. En esos casos, es preferible medir la
presión estática de tomas laterales y sumar, algebraicamente, la presión de velocidad para
obtener la presión total. La velocidad media se puede obtener como velocidad de
circulación dividida entre el área de corte transversal correspondiente. Se debe prestar
especial atención al signo. En el caso de un ventilador de extracción, Figura (c), las
presiones estática y de velocidad en la entrada del ventilador tienen signos opuestos.

Otro problema práctico surge cuando los fabricantes de ventiladores publican curvas de
características en términos de presión estática del ventilador en vez de la presión total del
ventilador que se requiere para la planeación de ventilación. Es comprensible, pues
dichos fabricantes tal vez no tengan control sobre los tipos de accesorios para ductos de
entrada y salida o las condiciones de entrada o salida en los conos de toma/salida. Cuando
se mencionan presiones de velocidad del ventilador por lo general se refieren a una
ubicación específica de la salida, por lo general ya sea en el cubo del ventilador o en la
boca de una campana de descarga (evase).
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Está claro que se debe tener cuidado al usar los datos de características del fabricante de
un ventilador para la planeación de redes de ventilación. Una guía simple para los
ventiladores principales de superficie es que para los ejercicios de red se debe usar la
presión total del flujo de aire en el lado “inbye” (sistema). Esto toma en cuenta el cono y
las pérdidas en entrada/salida.

Ventiladores en Combinación

Los ventiladores se pueden combinar en serie o paralelos. Los ventiladores en serie tienen
la misma cantidad a través de cada ventilador y la presión de operación efectiva será la
suma de la presión total a través de cada ventilador. Los ventiladores paralelos tienen la
misma presión total a través de la distribución de los ventiladores y la cantidad de aire
sería la suma de flujo de aire a través de cada ventilador. Las siguientes figuras muestran
una distribución de ventiladores en serie y paralelos.
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Principios Básicos de la Termodinámica de Ventilación de Minas

Los principios básicos de la termodinámica de ventilación de minas se cubren a fondo en

la mayoría de los libros de texto sobre ventilación de minas. Esta sección tan sólo expone
algunas de las principales ecuaciones y usos para los cálculos de termodinámica. Note
que Mine Ventilation Services sólo usa unidades SI en la termodinámica de ventilación
de minas.

Flujo de Masa

La masa de aire que se mueve en una vía de aire se define:

M=ρQ (kg/s)

Contenido de Energía del Flujo de Aire

El contenido de energía del flujo de aire contiene cuando menos cuatro formas de
energía:

• energía cinética
• energía potencial
• energía de presión (o trabajo de flujo)
• energía interna

La energía total de una unidad de masa de aire es la suma de los cuatro componentes de
energía definidos, o:

u2/2 + zg + PV + e

Ésta es la energía de una unidad de masa de aire en un lugar. Ahora, supongamos que no
hay energía adicional proveniente de ventiladores o fuentes de calor y que el aire se
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mueve del lugar 1 al 2. En este caso, dado que la energía se conserva, la siguiente
ecuación se deriva:

u12/2 + z1g + P1V1 + e1 = u22/2 + z2g + P2V2 + e2

Además, al definir entalpía, h como PV + e y el aumento en energía interna (calor) como:

e2 - e1 = q12 + F12

entonces la Ecuación de Energía de Flujo Estable se puede definir como:

1
(u12 - u22)/2 + ( z1 - z2)g + W12 = ∫ VdP + F12 = (h2 - h1) - q12
2

Es a partir de esta ecuación que se reducen los datos obtenidos en el estudio barométrico
para proporcionar las pérdidas de presión por fricción y se puede calcular la energía (y
presión) de la ventilación natural. Los datos del estudio barométrico se pueden reducir
resolviendo la siguiente ecuación:

F12 = (u12 - u22)/2 + ( z1 - z2)g + RT1 ln(P2 /P1)

entonces
p12 = ρaF12
Una corrección para cambios de presión atmosférica se puede incorporar a la ecuación.

La constante de gas, R, se puede resolver con la siguiente ecuación. La constante de gas

promedio entre la estación 1 y la 2 se incorpora en la ecuación anterior.

P
R= 1000 ( J / kg °C )
ρT
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La densidad del aire se puede calcular a partir de datos alimentados de temperatura de

termómetro (bulbo) seco (td), presión barométrica (P), y ya sea humedad relativa (RH) o
temperatura de termómetro (bulbo) húmedo (tw). Las siguientes ecuaciones
psicométricas aplican si se usa RH:

 17.27t d 
Presión parcial de aire seco: e sd = 610.6 exp   (Pa)
 237 .3 + t d 

Presión de vapor real: e = RH * esd (Pa)

P − 0.378e
Densidad de aire real: ρ m ( real ) = 3
(kg/m )
287.04(t d + 273.15)

Para encontrar la densidad de la temperatura de termómetro (bulbo) húmedo (tw) se usan

las siguientes ecuaciones:

Presión parcial de aire  17.27t w  (Pa)

esw = 610.6 exp 
húmedo:  237.3+ t w 

Contenido de humedad  esw  (kg/kg aire seco)

X s = 0.622exp 
de aire saturado:  P − esw 

Calor latente Lw = (2502.5 – 2.386 td) x 1000 (J/kg)

de evaporación:
Contenido de humedad Lw X s −1005(td − tw ) (kg/kg aire seco)
X= [
en el aire: Lw +1884(t d −t w )]

Presión de vapor real: PX (Pa)

e=
(0.622+ X )

P − 0.378e
Densidad del aire real: ρ m ( real ) = (kg/m3)
287.04(t d + 273.15)
 17

Estudios de Ventilación

Para desarrollar un modelo de ventilación preciso de un sistema de ventilación existente,

es necesario que se realice un estudio de ventilación completo. Cada vía de aire principal
en la mina se tiene que medir para determinar tanto el flujo de aire como la presión
diferencial. A partir de estas medidas, se puede determinar la resistencia al flujo de aire
en la vía de aire.

Un error común es medir nada más unas cuantas vías de aire en la mina y extrapolar el
resto de la mina. Simplemente medir los flujos de aire en la mina no proporcionará los
datos necesarios para establecer un modelo exacto. Usar unos cuantos factores de fricción
representativos para las vías de aire existentes y no medir la resistencia en cada vía de
aire es probable que ocasione errores en el desarrollo del modelo. Como regla, siempre es
mejor medir la pérdida de presión y el flujo de aire en cada vía de aire donde se puedan
tomar las medidas. Esto incluye tiros, contrapozos, rampas y cruceros de acceso.

Durante el estudio de ventilación, es importante reducir al mínimo cualquier cambio en el

sistema de ventilación. Reparar puertas o tapones durante el estudio podría arrojar
resultados confusos. Trate de mantener la mina lo más estática posible durante el estudio,
para que se puedan obtener las mejores y más exactas medidas.

Se deben verificar las medidas de flujo de aire para comprobar que el flujo de aire que
entra a un cruce salga del cruce (primera ley de Kirchhoff). Se debe verificar que las
presiones diferenciales alrededor de un bucle cerrado sumen cero (segunda ley
Kirchhoff). Con frecuencia los flujos de aire medidos y las presiones diferenciales no
cumplen a la perfección con estas condiciones. Esto lo pueden ocasionar puertas que se
abren, el paso de mineral a través de un conducto de extracción, o muchos otros factores
fuera del control del equipo que está realizando el estudio de ventilación. Por tanto, se
requiere aplicar juicio de ingeniería para establecer un equilibrio aproximado de los datos
medidos antes de alimentarlos al modelo por computadora.
 18

Además del flujo de aire y la presión, se deben medir las condiciones piscométricas del
aire para que se puedan calcular las presiones de Ventilación Natural (Natural Ventilation
Pressures – NVP) así como la expansión y contracción del aire. La presión total de los
ventiladores principal y de refuerzo también se tiene que medir. No olvide que los
fabricantes de ventiladores con frecuencia usan presión estática de ventilador para
desarrollar las curvas de ventilador. La siguiente figura muestra las principales
diferencias entre la presión total del ventilador (que se requiere para los cálculos en
VnetPC) y la presión estática del ventilador (que se usa con frecuencia al definir las
curvas de ventilador). Estos parámetros se deben incorporar al modelo de ventilación.

Técnica de Estudio

Durante el curso, se discutirán y presentarán las técnicas de estudio adecuadas.

Análisis de Red de Ventilación

A partir de un buen estudio de ventilación se puede desarrollar un modelo “Básico.” Este

modelo representará a la mina al momento de realizar un estudio de ventilación detallado.
¿Cómo sabemos si un modelo Básico es exacto? Para determinar si el modelo representa
al sistema de ventilación de la mina se hace un ejercicio de correlación. Un ejercicio de
correlación se realiza de la siguiente manera:

Por cada ramal en la mina tome la diferencia absoluta (siempre positiva) entre el flujo de
aire que predijo el modelo y el flujo de aire medido. Sume todas las diferencias por cada
ramal y divida entre la suma de todos los flujos de aire medidos. Multiplique este número
por 100 y tendrá la correlación expresada como un porcentaje. Una buena correlación no
debería ser superior a 10% y lo ideal es que esté por debajo de 5%.

Para desarrollar un modelo de ventilación lo primero que hay que hacer es dibujar un
esquemático de la mina. Un esquemático es un dibujo de líneas que representen las
trayectorias del flujo de aire en la mina. Se asignan números de cruce a cada nódulo en el
esquemático. Los paquetes de ventilación VnetPC 2000 asignan automáticamente los
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nódulos de cruce. Sin embargo, en algunos programas es conveniente que los números de
cruce sean representativos del área en la mina. En otras palabras, tal vez quiera marcar
todos los cruces en el nivel de 600 m designándolos 600, 601, 602,... etc. Esto hace que
sea más fácil encontrar los ramales. Esto se verá con mayor claridad en el ejemplo que
pondremos en el curso. Tome su tiempo para dibujar y establecer el esquemático.
Recuerde, tal vez tenga que mostrar el esquemático a sus colegas y gerentes de la mina,
por lo que debe hacer el modelo lo más claro y comprensible posible. El nuevo software
también permite que el usuario alimente el esquemático por medio de un archivo DXF
desde AutoCAD o un software de planeación de minas.

Una vez que se ha establecido un modelo correlacionado, ¿qué hacemos con él? Por lo
general usamos el modelo para predecir la distribución de flujo de aire para actividades
de minería en el futuro. Nos esforzamos en proporcionar el flujo de aire necesario a todas
las áreas de trabajo en la mina para controlar polvo, gas y emisiones de calor. Con un
modelo correlacionado tenemos ahora una herramienta poderosa para determinar los
medios más económicos para hacer pasar el flujo de aire a través de la mina. Se realizan
ejercicios de planeación ampliando el modelo Básico con resistencias de vías de aire
calculadas empíricamente para vías de aire propuestas. Recuerde, las vías de aire deben
conectarse en un bucle (toma a retorno) para que el modelo funcione. Se deben modelar
todas las vías de aire principales. Las galerías sin ventilación o cerradas en callejón no
necesariamente se tienen que modelar.

Es importante considerar las cosas desde un punto de vista lógico al realizar la planeación
de ventilación a futuro. Los tamaños de las vías de aire, su ubicación, tipo de
revestimiento y el método de extracción son todos factores que afectan el sistema de
ventilación. El Ingeniero de Ventilación tiene que trabajar en estrecha colaboración con
el Ingeniero de Planeación para optimizar tanto el plano de la mina como el sistema de
ventilación. La siguiente figura muestra un diagrama de flujo sobre cómo establecer y
utilizar un programa de ventilación en computadora.
 20

El ejemplo que se presentará en este curso corto proporciona una serie de medidas de
ventilación que se tienen que reducir y una serie de ejercicios de modelado de ventilación
futura.

Economía de Ventilación

Conservar un flujo de aire continuo en una red de ventilación grande puede resultar caro.
Dependiendo de la resistencia total subterránea y el flujo de aire, el costo de operación de
los ventiladores principales en las instalaciones puede representar el 50% del costo de
energía total.

Pérdida de Energía de Aire

La energía disipada, E, por el aire que fluye a través de una apertura en la mina se da
simplemente como:

E = c pQ/1000 (kW)
donde c = 1 en unidades SI o 0.1173 para Unidades Imperiales.
p = milli-in. w.g. o Pa
Q = kcfm o m3/s

Costos de Operación de Ventilación

Cop = c pf /η x Q x e x 24 x 365

donde:

Cop = costo de operación anual

pf = presión de ventilador (in.w.g. o kPa)
η = eficiencia de ventilador/motor (alimentada como 0.75 para eficiencia
combinada de 75%)
Q = flujo de aire (kcfm o m3/s)
 21

e = costo de electricidad en unidad monetaria por kWhr.

c = 1 en unidades SI y 0.1173 en Unidades Imperiales.

En esta ecuación se puede notar que el costo de operación de la ventilación es

proporcional a RQ3. Por tanto, todos los factores que influyen sobre la resistencia
también son proporcionales al costo de operación. Además, se puede notar que se pagará
un alto costo de operación por flujos de aire innecesariamente altos. Duplicar la cantidad
de aire en una vía de aire dará como resultado aumentar ocho veces el costo de
ventilación de esa vía de aire.

Optimización del Tamaño de la Vía de Aire

Al diseñar una nueva mina y la infraestructura necesaria para proporcionar ventilación a

los trabajos de extracción, el costo de excavar la vía de aire se debe combinar con el costo
de ventilación al operar para determinar el tamaño óptimo de una vía de aire principal.

La figura muestra una curva de costos que afectan el costo total de excavar y los costos
de operación para varios tamaños de diámetro de tiro. Éste es el tipo de cálculo que se
necesita para establecer las dimensiones óptimas de una nueva vía de aire. La mayoría de
los libros de texto explican el método con mayor detalle.
A continuación se da un problema ejemplo:

Información de Costo de Capital:

Costos de Perforación del Tiro

Montaje y uso de equipo: $650,000
Costos de excavación: $290/m3
Accesorios/Revestimiento: $460/m

Datos Financieros
Tasa de Rendimiento: 10%
Costo Promedio de Energía Eléctrica: $0.075 por kWhr.

Datos Físicos:
Profundidad del tiro 700 m
Factor de fricción 0.006 kg/m3
Densidad de aire media 1.12 kg/m3
 22

Flujo de aire de diseño 285 m3/s

Eficiencia de ventilador 0.65
Vida útil esperada del tiro 15 años

Resolver para costo de capital nos proporciona la siguiente ecuación:

Pc = 650,000 + 290V + 460L

Donde V=AL= D2/4 x 700 (m3) (D=diámetro del tiro)

Esto se puede simplificar a:

Pc = 972,000 + 159,436 D2

Después, calcular el valor presente neto anualizado del costo de capital del tiro:

Pc i
EAC =
1 -1/( 1 + i)n

Si substituimos la información:

= [(972,000 + 159,436 D2) x 0.1]/(1 – 1/(1.1)15

= 127,793 + 20,962D2 ($/yr)

El costo de operación de ventilación por empujar aire a través del tiro se calcula a partir
de:

k L per ρ 3 e 24 x 365
So = Q x x
A3 1.2 η 1000

Al alimentar los datos para cada variable resulta en:

.006 x 700 x πD 1.12 0.075 24 x 365

So = 2853 x x
2(πD 4)
2 3
1 .2 0.65 1000

Esto se puede simplificar a:

= 594.775 x 106/D2

Al combinar las ecuaciones de costos de capital y de operación nos da:

594.775 x 10 6
C = 127,793 + 20,962D 2 + $ / year
D2
 23

El problema ahora se puede resolver diferenciando la ecuación, o gráficamente usando un

programa como Excel (marca registrada de Microsoft Corporation). Los resultados
resueltos gráficamente se dan a continuación.

Requisitos de Flujo de Aire

Las necesidades mínimas de flujo de aire se tienen que calcular con base en el control de
polvo, gas y calor bajo tierra. En la mayoría de las minas de metal subterráneas se espera
que la demanda más grande de ventilación sea para controlar las emisiones de diesel del
equipo móvil. La distribución y potencia del equipo diesel utilizado en las instalaciones
se tendrá que determinar para calcular las necesidades de flujo de aire a todo lo largo de
la operación subterránea. Una necesidad mínima estimada de flujo de aire de 100 cfm por
bhp u 8 m3/s por 100 kW de potencia diesel nominal es una suposición razonable para el
diseño conceptual. Cuando se conozcan, se deben usar las necesidades reales del equipo
diesel específico. Además, es aconsejable que se mantenga una velocidad mínima de 60
pies/min o 0.3 m/s en todos los lugares donde se trabaje En muchas minas de carbón la
dilución de gas metano, polvo y las normas gubernamentales son las que rigen las
necesidades de flujo de aire. La figura muestra la velocidad óptima para consideraciones
de control de polvo.
 24

Tabla de Factores de Conversión

25
26
27
 28

Tabla de Factores de Fricción

(La traducción al español se incluye en las dos siguientes páginas)
Factor de Factor de
fricción, k, fricción, k,
3
(kg/m ) (lbf min2/ft4x1010)
Vías de Aire Rectangulares
Revestimiento de concreto liso 0.004 22
Mortero lanzado (shotcrete) 0.0055 30
Sin revestimiento sólo con irregularidades menores 0.009 49
Largueros en mampostería o paredes de concreto 0.0096 52
Sin revestimiento, condiciones típicas sin irregularidades importantes 0.012 65
Sin revestimiento, lados irregulares 0.014 75
Sin revestimiento, condiciones ásperas o irregulares 0.016 86
Largueros en puntales laterales 0.019 102
Galería con lados ásperos, piso escalonado, pasamanos 0.04 216
Vías de Aire Cimbradas de Acero
Concreto liso todo redondo 0.004 22
Enladrillado entre arcos todo redondo 0.006 32
Lozas de concreto o madera encamadas entre vigas todo redondo 0.0075 40
Lozas o madera encamdas entre vigas 0.009 49
Encamadas detrás de arcos 0.012 65
Arcos mal alineados, condiciones ásperas 0.016 86
Minas de Metal 0.010 54
Galerías de nivel en forma de arco, pernos de anclaje y malla 0.014 75
Rampas en forma de arco, pernos de anclaje y malla 0.013 70
Tiro rectangular, sin adames, pernos de anclaje y malla 0.005 27
Tiro perforador 0.014 75
Paso de transportadora 0.0045 24
Galería TBm
Minas de Carbón: Entradas rectagulares, con perno de anclaje
Tomas, condiciones limpias 0.009 49
Retornos, algunas irregularidades/serpenteando 0.01 54
Entradas de banda 0.005 a 0.011 27a 54
Serpentinas cribadas 0.05 a 0.14 270 a 755
Tiros1 0.003 16
Revestimiento liso, sin obstrucciones 0.004 22
Revestimiento de ladrillo, sin obstrucciones 0.0065 35
Revestimiento de concreto, guías de cuerda, accesorios de tubería 0.0075 40
Revestimiento de ladrillo, guías de cuerda, accesorios de tubería 0.01 54
Sin revestimiento, superficie bien aplanada 0.012 65
Sin revestimiento, irregularidades mayores retiradas 0.0140 75
Sin revestimiento, anclado con malla 0.007a 0.014 38 a 54
Revestimiento entubado, sin accesorios 0.018 97
Revestimiento de ladrillo, puntal divisorio de dos lados 0.022 119
Cara de tajo largo con transportadora de acero y soportes accionados2
Buenas condiciones, pared lisa 0.035 189
Condiciones típicas, carbón en banda transportadora 0.05 270
Condiciones ásperas, cara dispareja 0.065 350
Ductos de ventilación3
Ductos de tela plegable (sólo sistemas de forzado) 0.0037 20
Ductos flexibles con refuerzo de resorte espiral totalmente estirado 0.011 59
Fibra de vidrio 0.0024 13
Acero galvanizado en espiral 0.0021 11
Valores promedio de factores de fricción (referidos a densidad de aire de 1.2 kg/m3) y Coeficientes de
fricción (independiente de densidad de aire).
 29

Notas: 1. Ver en Sección 5.4.6 una evaluación más precisa de resistencia de tiro.
2. Es probable que se ocasiones factores k por arriba de 0.015 kg/m3 debido al arrastre
aerodinámico de obstrucciones que se encuentren libres además del arrastre en la
pared.
3. Estos son los valores típicos para ductos nuevos. Se debe consultar los datos de
prueba del fabricante para ductos específicos. Es prudente añadir alrededor del 20%
para tomar en cuenta uso y desgaste.
4. Para convertir el factor de fricción, k (kg/m3) a unidades imperiales (lb. min2/ft4),
multiplique 5.39 x 10-7
 30

Factores de Pérdida por Choque

(Tomado del libro “Subsurface Ventilation and Environmental Engineering” por el Dr. Malcolm
McPherson – Capítulo 5)

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

Apéndice A5

Factores de pérdida por choque para vías de aire y ductos

Los factores de pérdida por choque (X) se pueden definir como el número de cabezas de velocidad que
proporcionan la pérdida de presión por fricción debido a turbulencia en la curva, variación en el área de corte
transversal o cualquier otra configuración que ocasione un cambio en la dirección general del flujo de aire.

El factor de pérdida por choque también está relacionado con una resistencia Atkinson equivalente.

donde A = área de corte transversal de una apertura (m2)

o resistencia racional

Este apéndice ayuda a estimar el factor X para las configuraciones más comunes que se presentan en ingeniería
ambiental subterránea. Sin embargo, es importante recordar que pequeñas variaciones en la geometría pueden
ocasionar cambios de importancia en el factor X. Por tanto, los valores que se proporcionan en este apéndice se
deben considerar aproximaciones.

Para un rango que incluya todos los factores de pérdida por choque, se debe consultar el Manual “Fundamentals
Handbook” editado por la American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers (ASHRAE)
(Sociedad Americana de Ingenieros en Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado).

A lo largo de este apéndice, cualquier subíndice atribuido a X se refiere al ramal en el que se debe aplicar la
pérdida por choque o la resistencia equivalente. Sin embargo, en el caso de flujos que se bifurcan, la conversión
a una resistencia equivalente debe emplear el área de corte transversal del ramal principal o
común. Los factores X sin subíndice se refieren a las vías de aire corriente abajo.
 31

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

A.5.1 Curvas

Figura A.5.1. Factor de pérdida por choque para curvas en ángulo recto de corte transversal circular

Figura A.5.2. Factor de pérdida por choque para curvas en ángulo recto de corte transversal rectangular
 32

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

Figura A.5.3. Corrección a factor de pérdida por choque para curvas con ángulos que no sean de 90°

Aplicable a lo dos cortes transversales, redondo y rectangular

 33

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

A.5.2 Cambios en corte transversal

(a) Ensanchamiento repentino

A = Área de corte transversal

u = Velocidad del aire

donde X2 se refiere a la Sección 2

donde X1 se refiere a la Sección 1. (Útil cuando A2 es muy grande).

(b) Reducción repentina

A.5.3 Cruceros

Las fórmulas y gráficas para factores de pérdida por choque en los cruceros necesariamente involucran las
velocidades o flujos de aire del ramal, y tal vez no se conozca ninguno de ellos en las primeras etapas de la
planeación de ventilación subterránea. Esto implica que el ingeniero de planeación haga un estimado inicial de
estos valores. En el caso de que el análisis posterior de la red muestre que esos estimados tenían errores
graves, entonces los valores X y las correspondientes resistencias del ramal se tienen que volver a evaluar y el
análisis se debe correr de nuevo.

(a) Ramal rectangular principal a ramal circular divergente (por ejemplo, contrapozos, pozos ciegos)
 34

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

(b) Figura A.5.4 Ramal circular principal a ramal circular (por ejemplo, socavón de ventilador desde un
tiro de extracción).

A = área de corte transversal (m2): u = velocidad de aire (m/s):

Condición: A1 = A3
 35

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

(c) Figura A.5.5 Ramal rectangular principal a ramal rectangular divergente

Condición: A1 – A 2 + A3
 36

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

(d) Figura A.5.6 Ramal circular convergiendo a principal circular

A = área de corte transversal (m2) Q = flujo de aire (m3/s)

 37

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

(e) Figura A.5.7 Cruce en Y convergente, aplicable a cortes

transversales tanto rectangulares como circulares

(Para un cruce en Y convergente, use los datos del ramal de la figura A.5.5)

Condiciones:
 38

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

A.5.4 Entrada y Salida

(a) Entrada en ángulo agudo

(b) Entrada a ducto o tubería

X = 1.0

(Ésta es una pérdida real ocasionada por

turbulencia en la entrada y no se debe confundir
con la conversión de presión estática a presión
de velocidad).

(c) Boca de campana

(d) Pérdida por salida: X = 1.0 (pérdida directa de energía cinética).

 39

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

A.5.5 Obstrucciones

(a) Obstrucción alejada de las paredes (por ejemplo, soporte del techo).

donde CD = Coeficiente de Resistencia para la obstrucción (ver Figura 5.3)

Ab = área de corte transversal de frente al flujo de aire
A = área de la vía de aire

(b) Obstrucción alargada

A = área de corte transversal abierta al flujo de aire

Ignorando la interacción entre las pérdidas por choque constituyentes, el efecto se puede aproximar como la
combinación de las pérdidas debido a una contracción repentina, la longitud de la vía de aire restringida y
alargamiento repentino. Esto da

o , cuando se refiere a todo el corte transversal de la vía de aire.

donde k = Factor de fricción de Atkinson para la longitud restringida (kg/m3O

per2 = perímetro en la longitud restringida (m)
p = densidad de aire (kg/m3).
 40

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

(c) Orificios circulares y rectangulares (por ejemplo, reguladores, marcos de puertas).

donde Cc = igual a coeficiente del orificio (Figura A.5.8)

Figura A.5.8 Coeficientes de orificio (de contracción) para orificios en ángulo agudo circulares o
rectangulares
 41

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

(d) Figura A.5.9 Factor de pérdida por choque para pantalla en un ducto

A = área completa del ducto

As = área de flujo abierta de la pantalla
 42

Capítulo 5. Relaciones de Flujo Incompresible Malcolm J. McPherson

A.5.6 Interacción entre pérdidas por choque

Cuando dos curvas u otras causas de pérdida por choque en una vía de aire están dentro de un área de
alrededor de diez diámetros medios hidráulicos, entonces el factor combinado de la pérdida por choque por lo
general no será la simple suma de los dos factores de pérdida por choque individuales. Dependiendo de la
configuración geométrica y la distancia entre las pérdidas por choque, el valor combinado X puede ser mayor o
menor que la simple suma de los dos. Por ejemplo, una curva doble por lo general tiene un efecto combinado
más bajo que la suma de dos curvas sencillas, en tanto que una curva en reversa proporciona un efecto elevado.
La Figura A.5.10 ilustra esta última situación. La Figura supone que la pérdida por choque que está más lejos
flujo abajo alcanza su valor normal mientras que cualquier choque adicional dentro de la distancia aplicable flujo
arriba hará que su factor de pérdida por choque se multiplique por un factor de interferencia.

Figura A.5.10 Factor de corrección (interferencia) para la primera de dos pérdidas por choque
interactuantes
Pérdida por choque combinada Xcomb = C X1 + X2

donde X1 y X2 se obtienen de las gráficas correspondientes.

 43

Ecuaciones Psicométricas, de Flujo de Aire y de Ventilador

Definición de parámetro:

P = presión barométrica (Pa)

tw = Temperatura de termómetro (bulbo) húmedo (ºC)
td = Temperatura de termómetro (bulbo) seco (ºC)
RH = Humedad relativa (%)

 17.27t w 
Presión parcial de aire húmedo: e sw = 610.6 exp   (Pa)
 237.3 + t w 

 e 
Contenido de humedad de aire saturado: X s = 0.622 exp  sw  (kg/kg aire seco)
 P − e sw 

Calor latente de evaporación: Lw = (2502.5 – 2.386 td) x 1000 (J/kg)

Calor Sigma de aire: S = LwXs + 1005 tw (J/kg aire seco)

S − 1005t d
Contenido de humedad del aire: X= (kg/kg aire seco)
[Lw + 1884(t d − t w )]
or
L w X s − 1005 (t d − t w )
X= (kg/kg aire seco)
[L w + 1884(t d − t w )]

PX
Presión de vapor real: e = (Pa)
(0.622 + X )

P−e
Densidad de aire aparente: ρ m (aparente) = (kg aire seco/m3)
287.04(t d + 273.15)

P − 0.378e
Densidad de aire real: ρ m (real ) = (kg aire húmedo/m3)
287.04(t d + 273.15)

Entalpía: H = S + (4187 x tw) X (J/kg aire seco)

e
Humedad relativa: RH = (%)
e sd
 44

Nota: esd se resuelve con la primera ecuación substituyendo td por tw.

Cálculo de la Densidad del Aire Usando Termómetro (Bulbo) Húmedo, Termómetro (Bulbo) Seco y
Presión Barométrica:

 17.27t w 
Presión parcial de aire húmedo: e sw = 610.6 exp   (Pa)
 237.3 + t w 

 e 
Contenido de humedad de aire saturado: X s = 0.622 exp  sw  (kg/kg aire seco)
 P − e sw 

Calor latente de evaporación: Lw = (2502.5 – 2.386 td) x 1000 (J/kg)

L w X s − 1005 (t d − t w )
Contenido de humedad de aire: X= (kg/kg aire seco)
[L w + 1884(t d − t w )]

PX
Presión de vapor real: e = (Pa)
(0.622 + X )

P − 0.378e
Densidad de aire real: ρ m (real ) = (kg/m3)
287.04(t d + 273.15)

Cálculo de Densidad de Aire Usando Humedad Relativa, Termómetro (Bulbo) Seco y Presión
Barométrica:

 17.27t d 
Presión parcial de aire seco: e sd = 610.6 exp   (Pa)
 237.3 + t d 

Presión de vapor real: e = RH * esd (Pa)

P − 0.378e
Densidad de aire real: ρ m (real ) = (kg/m3)
287.04(t d + 273.15)
 45

Definición de parámetro:

pv = Presión de velocidad de ventilador medida (Pa)

FTP = Presión total de ventilador medida (kPa)
V = Voltaje medido a motor de ventilador.
a = Amperaje promedio para trifásico a motor.
ME = Eficiencia de motor (%)
PF = Factor de potencia (sin unidad)
EPC = Costo de energía eléctrica ($/kWhr)

Cálculo de Velocidad de Aire y Flujo de Volumen:

2 pv
Velocidad de Aire del Ducto: v= (m/s)
ρ

Flujo de aire: Q = v x A (m3/s)

Cálculo de Eficiencia de Ventilador y Costo Anual de Energía:

pv = Presión de velocidad de ventilador medida (Pa)

FTP = Presión total de ventilador medida (kPa)
V = Voltaje medido a motor de ventilador.
a = Amperaje promedio para trifásico a motor.
ME = Eficiencia de motor (%)
PF = Factor de potencia (sin unidad)
EPC = Costo de energía eléctrica ($/kWhr)

Potencia de aire: AP = Q x FTP (kW)

Potencia de motor: MP = V x a x 1.73 x ME x PF/1000 (kW)
Eficiencia de ventilador: FE = AP/MP x 100 (%)
Costo anual de energía: APC = MP x EPC x 24 x 365 ($/yr)