Tren

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Para otros usos de este término, véase Tren (desambiguación).

Tren eléctrico de cercanías serie 465 "Civia" de Renfe en España.

Un tren es un vehículo compuesto por una serie

de vagones o coches acoplados entre sí y remolcados (vagones) por
una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente circulan
sobre carriles permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un
lugar a otro. No obstante, también existen camiones con varios acoplados
llamados “trenes de carretera”. El ferrocarril puede ir por carriles (trenes
convencionales) u otras vías destinadas y diseñadas para la levitación
magnética (maglev, magnetic levitation en inglés). Pueden tener una o
varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en
configuración push pull (una o varias en el frente y/o en el medio o en la parte
posterior) y vagones, o ser automotores, en cuyo caso los coches (todos o
algunos o solo uno) son autopropulsados. Varía entonces la manera de
propulsión de los trenes, principalmente según su utilización.
Según el R.I.T.O. (Reglamento Interno Técnico Operativo): «a los efectos de la
circulación por las secciones de bloqueo, se denomina tren a toda locomotora
sola o acoplada, autovías, coches-motores y todo aquello que se le entregue
una Orden de Partida».
Puede quedar entonces la clasificación de los trenes en dos categorías
generales: los impulsados por un motor y aquellos de impulso
electromagnético, que aún se encuentra en fase experimental. Aunque esta
catalogación varía según las circunstancias y la tecnología empleada en la
motorización del tren, ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance
en la historia mundial, como se verá a continuación, e incluso ha tenido una
gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su
uso e importancia varía según la época en que se sitúa el análisis. El tren ha
formado parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en
cuestión de industrialización, en comparación con países que lo tuvieron o se
han visto sin este medio de transporte incluido en su historia.
 El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transporte, más
importantes, significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo
de la historia de la humanidad, desde su más primitiva e inicial versión en los
tiempos de su invención, hasta la revolución industrial, ayudando así a poder
transportar multitudes de personas

Índice

 1Etimología
 2Desarrollo tecnológico del tren a través de la historia
o 2.1Redescubrimiento del ferrocarril
o 2.2Evidencia de desarrollo
 3Trenes de pasajeros
o 3.1Trenes de corta distancia
 3.1.1Tren suburbano y regional
 3.1.2Tren metropolitano
o 3.2Trenes de larga distancia
 3.2.1Tren de alta velocidad
o 3.3Otros sistemas de trenes
 3.3.1Tren ligero
 3.3.2Tren de levitación magnética
 3.3.3Monorriel
 4Trenes de mercancías
o 4.1Tren de mercancías
 5Propulsión
 6Propuestas para un futuro próximo
 7Acepciones
 8Galería
 9Véase también
 10Referencias
 11Bibliografía
 12Enlaces externos

Etimología[editar]

Pasajeros subiendo al Arco García Lorca.

Esta palabra o su equivalente es casi la misma en inglés, francés, holandés,
español, portugués o italiano, proviene del inglés train y este del francés
antiguo train, acción de arrastrar (relacionada etimológicamente con traginar).
Las lenguas alemanas y escandinavas dieron zug, tåg y tog, emparentadas con
el verbo inglés to tug, que tiene también el sentido de arrastrar. Hoy
definiríamos el tren como un vehículo, múltiple, movido por medios mecánicos
que circula por una vía férrea especialmente realizada para él.

Desarrollo tecnológico del tren a través de la

historia[editar]

Locomotora de vapor en tren de pasajeros (Earl Bathurst).

Se trataba de aquel vehículo que tenía su camino marcado por las rodadas
sobre las que circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las
calles de Ur. Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de que
estas rodadas, cuando eran profundas, mantenían a los vehículos guiados y no
estropeaban, al circular, las casas junto a las que pasaban, en las estrechas
calles de las ciudades que regaban el Tigris y el Éufrates. Más adelante se
cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando,
deliberadamente, los surcos necesarios para que los carros siguieran un
camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de cuatro ruedas era entonces
una invención reciente, y que su eje trasero no era orientable.
El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida en Inglaterra
durante los siglos XVIII y XIX.
Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y
de carga, son básicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren.
Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnológicos y ejemplo de
ello es el tren bala del Japón.
El constructor de la primera locomotora (25 de julio de 1804), que derivaría más
tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick.
El destino inicial de la locomotora fue su utilización en las minas carboníferas,
en cuya primera demostración se logró arrastrar una carga de cuarenta
toneladas, a una velocidad de 6 km/h.
En 1823, el Parlamento inglés aprobó el acta que aseguraba a George
Stephenson la titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de
Stockton y Darlington mediante una vía férrea.
Redescubrimiento del ferrocarril[editar]
En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos países europeos los
vestigios del Imperio Romano, con el descubrimiento de ciudades
perfectamente trazadas con sus fortificaciones, espléndidas casas de campo
con una especie de calefacción central y agua corriente, carreteras bien
pavimentadas y también caminos de piedra habilitados para la circulación de
carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado en
las Islas Británicas, precisamente donde se elevaría luego la estación de
ferrocarril de Abbeydore, en la frontera de Inglaterra con Gales.
Aquella fue la época del vehículo guiado, pero no del camino provisto
de carriles. La idea de este debió de surgir cuando en las vías de profundas
rodadas, se colocaron, todo a lo largo, troncos de árbol partidos por la mitad
para evitar que las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos
fueron los primeros carriles. Sin duda, tal sistema se extendió por las comarcas
donde llovía mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de
carriles es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos
de piedra tenían el reborde de la rodada. Pero, ¿cuándo apareció la rueda de
pestaña sobre carril plano?

Los trenes fácilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aquí la línea del Bernina Express en Suiza.

En su forma primitiva esta rueda parecía un carrete y los troncos de árbol a

escuadra (abetos o alerces) clavados sobre otros troncos más cortos formando
ángulos rectos constituían la vía: carriles montados sobre traviesas. Hubo
incluso rudimentarias agujas. No se sabe quién instaló la primera vía, pero en
el siglo XVI se usaban ya en las minas de oro de Transilvania, y algunos
ejemplares de aquellas vías primitivas y de los vehículos, que sobre ellas
circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.
Evidencia de desarrollo[editar]
En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos
ferrocarriles" y carriles de madera. El más conocido es quizá De Re Metallica,
de Georgius Agrícola (Georg Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de
estas vías, en una mina de Alsacia, se encuentra también en
la Cosmographica Universalis (1550) de Sebastián Münster. Es probable que
antes de dichas fechas, tales vías se usaran en las minas de Europa del Este y
del Tirol.
Así pues, según nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer
un camino especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de
la rueda de pestaña sobre carril se debe a un alemán desconocido. Las
vagonetas usadas en las minas se llaman en alemán hunde (perros). En el
siglo XVIII hubo dos sistemas rivales: el de la rueda de pestaña sobre carril
ordinario (la forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre carril con reborde
o con un surco. Este último, formado por barras de hierro fundido en forma
de L y apoyadas en piedras, daba una vía dura, pero útil, cuando las cargas no
eran excesivas. Durante todo el siglo se construyeron numerosos ferrocarriles
mineros en toda Europa, sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra,
donde la minería prosperaba. En el libro de Charles Edward Lee, la evolución
de los ferrocarriles, que termina en el momento en que comienzan casi todas
las obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles de aquella
época.
Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de Inglaterra, se
realizaron obras para sostener las arcaicas minas. Estas se encontraban
generalmente debajo de las colinas y las vías de vagonetas descendían hasta
el río o canal más cercano, donde los barcos recogían el carbón. Para subir a
la colina, el/los caballo/s tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por
su propio peso, los animales iban en el vehículo de cola. En County
Durham, Inglaterra, se conserva el primer viaducto ferroviario del mundo,
el Causey Arch en Tanfield, construido en 1727.

Trenes de pasajeros[editar]

Interior de un coche de pasajeros suburbano doble piso Class 471 manufacturado por Škoda
Holding en la República Checa.

Trenes de corta distancia[editar]

Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado
territorio o ciudad.
Tren suburbano y regional[editar]
Artículo principal: Tren de cercanías
Tren metropolitano[editar]
Artículo principal: Ferrocarril metropolitano
Se denomina así a los «sistemas ferroviarios de transporte masivo de
pasajeros» subterráneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la
superficie y por carril tipo trinchera, que operan en las grandes ciudades para
unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos,
con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte
con pasos a desnivel.
Trenes de larga distancia[editar]
Tren de alta velocidad[editar]
Artículo principal: Tren de alta velocidad
Tren Shinkansen de la serie 500 en la estación de Kioto.

Los TAV (trenes de alta velocidad) generalmente son trenes, que como su
nombre indica, circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h por líneas
diseñadas para este fin. Una de las primeras líneas de esta clase de trenes se
inauguró en Japón en 1964, la llamada "Nuevo Tokaido", que
unía Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una velocidad de 240 km/h.
En Francia el TGV es uno de los trenes que en abril de 2009 obtuvo un récord
mundial de velocidad: 574,8 km/h. Sin embargo, el récord mundial de trenes lo
tiene el japonés Maglev, de levitación magnética, que en abril de 2015
consiguió una velocidad máxima de 603 km/h. Otro tren de alta velocidad en
Francia es el AGV (Automotriz a Gran Velocidad) mucho más moderno. En
Japón, además del Maglev, están los Shinkansen que alcanzan velocidades de
más de 300 km/h.
En Alemania el ICE (Inter City Express) fue desarrollado en el año 1985.
En España el AVE (Alta Velocidad Española) alcanza velocidades superiores a
300 km/h. Su primer servicio fue entre Madrid y Sevilla en 1992.
En Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitados para bascular o
"pendular" a altas velocidades en curvas cerradas de vías tradicionales. Un
precedente de los pendolinos puede encontrarse en el Talgo español.
Otros sistemas de trenes[editar]
Tren ligero[editar]
Artículo principal: Tren ligero
El tren ligero es un tren de la familia de los tranvías, en ciertos casos de piso
alto con estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o
totalmente segregados del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías
apartadas y en algunos casos por túneles o en la superficie del centro de la
ciudad.

Tren ligero en Edmonton, Alberta, Canadá.

Tren de levitación magnética[editar]

Artículo principal: Tren de levitación magnética
El tren de levitación magnética es un tren suspendido en el aire por encima de
una vía por levitación magnética.
Monorriel[editar]
Artículo principal: Monorriel

El monorriel o monorraíl fue desarrollado para satisfacer la demanda de tráfico

mediano en el transporte público en zonas urbanas.

Trenes de mercancías[editar]
Tren de mercancías[editar]
Artículo principal: Tren de mercancías

Propulsión[editar]
Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores eléctricos, por
sistemas diésel-eléctricos o hidráulicos, o por motor diésel directo. Algunos
trenes híbridos incorporan tanto motorización eléctrica como diésel-eléctrica. 1

Propuestas para un futuro próximo[editar]

Interior de un coche de pasajeros InterCity2 en un tren de larga distancia en Finlandia.

Tren regional Alstom Coradia en Alemania.

A mediados del siglo XX se difundió la errónea idea según la cual los trenes (y
con ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto" que pronto
sería reemplazado por el automóvil y por el avión. La refutación de tales ideas
quedó de manifiesto en la primera crisis de la energía de los años 70: un tren
tradicional puede transportar con mayor velocidad y seguridad así como con
menos gastos energéticos a más gente que varios automóviles o que
varios autobuses (el menor gasto energético se explica fácilmente: un tren con
solo un sistema de tracción motriz puede transportar la carga de varios
camiones o buses que utilizan —cada uno— tracciones por separado). En
cuanto a la competencia con el tráfico aéreo, la misma casi no existe si de
cortas y medianas distancias (hasta aproximadamente 1000 km) se trata al
haberse incrementado la velocidad de los trenes y al haberse congestionado
peligrosamente el espacio aéreo (principalmente en la Europa Occidental,
Estados Unidos, Japón y sus adyacencias).
En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una especie de
trenes de cercanías "alejadas". Se trataría de trenes de Alta Velocidad que
circularían por dos túneles paralelos (ida y retorno) con la particularidad de que
el aire dentro de ellos circularía a una velocidad semejante a la de los trenes
(también con ida y retorno), lo que eliminaría el rozamiento, con gran ahorro de
energía. En un principio se pensó en poner trenes de levitación magnética,
pero luego se cambió a trenes de alta velocidad normales para que pudieran
circular trenes internacionales por las mismas vías.
Los trenes generan2
50 veces menos CO2 que los aviones y
40 veces menos que los automóviles.

Las propuestas "futuristas" (que es posible realizar en un futuro próximo)

incluyen trenes cuyas locomotoras son movidas por potentes motores de célula
de hidrógeno en lugar de los conocidos motores diésel. Sheldon
Weinbaum y Bruce Logan3 son algunos de los principales investigadores y
diseñadores de grandes motores que utilizarían el hidrógeno como combustible
de los motores de las nuevas locomotoras; Logan lleva la propuesta ecológica
a la obtención del hidrógeno a partir de la electrólisis inducida mediante
bacterias en residuos biodegradables.
Frank Randak, observando las grandes congestiones de tránsito automotor que
se producen en las rutas (principalmente en las autopistas), propone un
sistema llamado AVT (Advanced Vehicle Transport / Transporte Vehicular
Avanzado)4 que consistiría en grandes y veloces trenes que llevarían a gran
cantidad de automóviles con sus pasajeros (de un modo semejante al sistema
ya probado con eficaces resultados en el túnel bajo el Canal de La Mancha).
Este sistema AVT substituiría en gran medida a las autopistas, especialmente
en los tramos interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho
riesgo de accidentes de tránsito.
Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual
denomina Tubular Rail o TRI.5 En este se prescindiría de los sistemas de
carriles, los cuales son onerosos de construir y mantener; en su lugar los
carriles serían suplantados por estructuras espaciadas y elevadas a través de
las cuales circularían velozmente trenes. Tales trenes estarían en parte de su
recorrido prácticamente "volando" unas decenas de metros. Se considera que
el Tubular Rail o "riel" tubular podría tener varios niveles, de modo que por este
podrían circular a la vez aunque en paralelo varios veloces trenes.
El ITC6 es otra propuesta de tren elevado. Sus principales características son el
uso de una tecnología MAGLEV y, especialmente, la existencia de paneles
fotovoltaicos en todo el tramo de su recorrido. Las grandes extensiones de
paneles fotovoltaicos permitirían producir energía eléctrica adicional en lugar de
solo consumirla.
Los proyectos de aerotrén que parecieron ser archivados en los 1980 se han
reactivado particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.7

Tren urbano Tōbu 9000 series en Japón.

Mucho más inverosímil y con la tecnología actual totalmente imposible es todo

proyecto de tren gravitacional (Gravity train que no debe confundirse con
el Gravity railroad),8 sistema que se basa en la hipotética construcción de
prolongadísimos túneles subterráneos con tramos a gran profundidad. Tales
hipotéticos túneles estarían "al vacío" para evitar la fricción que frenaría la
aceleración inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad natural del
planeta.

Acepciones[editar]
 Ascendente: se denomina tren ascendente al que la trayectoria de su
movimiento va en sentido del aumento de las marcas kilométricas de la vía
férrea.
 Botijo: el que en España, durante el verano, trasladaba, sin muchas
comodidades, con destino a lugares de vacaciones.
 Carreta: en Argentina se llamaba así a los trenes lentos para el servicio
regional.
 Carrilero: el destinado al transporte de carriles.
 Colector (en desuso): el de mercancías que iba dejando o
recogiendo vagones por las estaciones de su recorrido.
 Convencional: tren formado por una o más locomotoras y vehículos
remolcados de cualquier clase.
 Correo: el destinado normalmente a transportar la correspondencia
pública.
 De cercanías: el que une una ciudad populosa con localidades vecinas.
 De escala (en desuso): el que para en todas las estaciones para tomar y
dejar viajeros, encargos, etc.
 De gran velocidad: el que debe circular a una velocidad mínima muy
elevada por vías especialmente diseñadas.
 De mercancías: el que transporta cargas y no pasajeros.
 Descendente: el que su trayectoria va en el sentido de la disminución
de las marcas kilométricas de la vía férrea.
 Directo: el que circula sin detenerse en las estaciones intermedias.
 Expreso: el de viajeros que circula de noche y se detiene solamente en
las estaciones principales del trayecto.
 Especial: el que su horario de circulación no ha sido publicado en
el libro itinerario o documento análogo.
 Mixto: el que conduce viajeros y mercancías.
 Ómnibus: el que lleva coches de todas clases y para en todas
las estaciones.
 Rápido: el que circula de día y se detiene solamente en
las estaciones principales del trayecto.
 Regular: el que su horario ha sido publicado en el libro itinerario o
documento análogo.
 Reversible o push-pull: tren con la locomotora en cola gobernado desde
la cabina del coche cabina situado en primer lugar. Cuando desde esta
cabina se gobierna el freno, pero no la tracción, se denomina tren
empujado.
 Tranvía: el de viajeros que realiza un trayecto corto y para en todas
las paradas.

Galería[editar]
 Tren


GE U20C in Indonesia, #CC201-05

 

GE U20C "Full-Width Cabin" in Indonesia, #CC203-22

 


 GE U20C full computer control locomotive in Indonesia, #CC204-06

Véase también[editar]
 Ingeniería Ferroviaria
 Locomotora
 Unidades múltiples
 Aerotrén
 Monorriel
 Tren eléctrico
 Metro
 Railfan o entusiasta del tren (en inglés)

Referencias[editar]
1. ↑ http://www.farodevigo.es/galicia/2011/09/21/tren-hibrido-conectara-galicia-madrid-
cinco-horas-primavera-2012/582065.html
2. ↑ www.transport.alstom.com Archivado el 30 de diciembre de 2008 en la Wayback
Machine. Brochure - (en inglés) - Consultado el 2009-06-26
3. ↑ «New Method Converts Organic Matter To Hydrogen Fuel Easily And Efficiently».
Consultado el 2009.
4. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 5 de julio de 2008. Consultado
el 3 de febrero de 2009.
5. ↑ «homepage». Consultado el 2009.
6. ↑ http://www.acsa2000.net/press/borderlineacsa.pdf
7. ↑ «Alta velocidad Un aerotrén ecológico japonés · ELPAÍS.com». Consultado el
2009.
8. ↑ «Gravity Train Project». Consultado el 2009.

Bibliografía[editar]
 Historia de los trenes, C. Hamilton Ellis, Ediciones R. Torres.
 Rêves de trains, Jean-Pierre Thiollet, Anagramme Ed. ISBN 2-914571-24-0

Enlaces externos[editar]
  Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Trenes.
  Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Tren.
 Renfe.com