La AIC Mínimos de utilización de aeródromo y

procedimientos aplicables para el cierre de

aeródromos busca dar claridad a la comunidad
aeronáutica, sobre la correcta interpretación y
aplicación de los diferentes mínimos a la
operación de aeronaves; así como la evaluación
de las condiciones en las cuales el cierre de
aeródromos es aplicable.

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 OBJETIVO
LA PR O PUESTA Facilitar la interpretación y aplicación de los mínimos
de mínimos de utilización de aeródromo, mínimos de
franqueamiento de obstáculos, mínimos meteorológicos
y créditos operacionales, durante la planificación y
La Unidad Administrativa Especial de desarrollo de operaciones aéreas.
Aeronáutica Civil – UAEAC

Considera que el uso de nuevas tecnologías en ALCANCE

La AIC es una guía para la aplicación en todos los
la aviación, la implementación de nuevos
aeródromos civiles, por parte de los explotadores de
procedimientos operacionales y la aplicación
aeronaves de aviación comercial y privada, pilotos,
de nuevos métodos de navegación aérea, han
escuelas de formación, despachadores y personal de
derivado en un aumento de las operaciones
los servicios de tránsito aéreo.
aéreas, garantizando las condiciones deseadas
de Seguridad Operacional, como consecuencia
de la reducción de cargas de trabajo en las
tripulaciones y controladores de tránsito
aéreo. De igual manera, han permitido a las
compañías una mayor accesibilidad a los
O B JE TIV O
aeródromos, gracias a la precisión de los Y ALC ANCE
sistemas de navegación satelital y el
fortalecimiento de las capacidades de vuelo
mediante sistemas de visión sintética,
sistemas de visión mejorada o sistemas
combinados.
 MARCO NORMATIVO
El personal aeronáutico
a quienes aplica la AIC, debe consultar y
conocer las normas relacionadas al
particular, contenidas en el RAC 3, RAC
informes meteorológicos
4, RAC 14, RAC 91, RAC 121, RAC 129,
RAC135, RAC 137, RAC 138, RAC 203, RAC
204 y RAC 211. De igual forma, debe
estar familiarizado con los conceptos
establecidos en los documentos OACI:
Anexo 6 “Operación de aeronaves”,
Documento 9365 “Manual de operaciones
todo tiempo” y Documento 4444
“Gestión del tránsito aéreo”.
Desde la perspectiva de El establecimiento y
las dependencias ATS, cumplimiento de los
MET y AIM, no se mínimos de utilización de
aeródromo son respons-
relacionarán los valores
de altura del techo de abilidad exclusiva del
nubes presentes en los explotador. Estos mínimos
se reconocen como MDA,
MDH, DA, DH y cuando sea
con los mínimos
identificados como OCH necesario, especificará.
valores de altura del techo
en las cartas de
aproximación. de nubes y visibilidad o
RVR.
Las tripulaciones son responsables de evaluar las
condiciones meteorológicas notificadas por las
dependencias ATS, en función de los mínimos de
utilización de aeródromo establecidos y autorizados
en sus OSPECS para el aeropuerto de que se trate.
Consecuentemente, las dependencias ATS y MET
no restringirán el desarrollo de operaciones aéreas
en IMC o declararán el cierre de aeródromos, con
base en condiciones de visibilidad y altura de
techo de nubes.
Nota
En aproximaciones instrumentos el valor de
MDA/MDH o DA/DH es una altitud o altura
mínima de descenso. No es un requerimiento
de techo de nubes.

En aproximaciones donde la técnica CDFA no

En un contexto IMC, el alcance del servicio
meteorológico es la garantía de disponibilidad
de la información meteorológica de tiempo
presente y previsto. De esta manera, se aclara
que estas dependencias no llevan a cabo
juicios para determinar si una operación aérea
puede continuar su desarrollo.
El piloto es el responsable de garantizar la
seguridad operacional de su vuelo.
La UAEAC recomienda a los explotadores de
aeronaves a usar técnicas de vuelo CDFA
(Aproximación Final de Descenso Continuo)
para reducir el riesgo de vuelo controlado
contra el terreno (CFIT).
aplica, se utilizará STEP DOWN como técnica
de aproximación. La utilización de CDFA
promueve las aproximaciones estabilizadas lo
que reduce los requerimientos de visibilidad.
En virtud de que los valores de la altura de
techo de nubes y visibilidad que en un
momento dado se reporten para un aeródromo
pueden tener un valor diferente dependiendo
del punto de observación, (cabecera de pista,
torre de control, plataforma, etc.), es necesario
considerar que la visibilidad predominante
puede ser diferente a la visibilidad prevalente
en una dirección determinada.
 MÍNIMOS DE UTILIZACIÓN
DE AERÓDROMO (MUA):

CONCEPTOS Las limitaciones de uso que tenga

APLICABLES un aeródromo / helipuerto para:

El despegue, expresadas en términos de

A alcance visual en la pista o visibilidad y, de
ser necesario, condiciones de nubosidad.

El aterrizaje en operaciones de aproximación

B por instrumentos 2D, expresadas en términos
de visibilidad o alcance visual en la pista,
altitud/altura mínima de descenso (MDA/H) y,
de ser necesario, condiciones de nubosidad.

El aterrizaje en operaciones de aproximación

C por instrumentos 3D, expresadas en términos
de visibilidad o de alcance visual en la pista y
altitud/altura de decisión (DA/H), según corre-
Condiciones meteorológicas expresadas en sponda al tipo y/o categoría de la operación.
términos de visibilidad, distancia desde las nubes
y techo de nubes, iguales o mejores
que los mínimos especificados, y comúnmente
aceptados (Altura del techo de nubes: 1.500 pies,
Visibilidad horizontal en tierra: 5000 metros)
 ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA)
O ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH):
Altitud o altura especificada en una operación de
aproximación por instrumentos 2D o en una
operación de aproximación en circuito, por debajo
de la cual no debe efectuarse el descenso sin la
referencia visual requerida.
Significa aquella sección de las ayudas visuales o
del área de aproximación que debería haber estado
a la vista durante tiempo suficiente para que el
piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y
de la rapidez del cambio de posición de la aeronave,
en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En
el caso de la aproximación en circuito, la referencia
visual requerida es el entorno de la pista
Altitud de decisión (DA)
o altura de decisión (DH):
El aterrizaje en aproximaciones con instrumentos
3D, expresadas en términos de visibilidad o alcance
visual en la pista y la altitud/altura de decisión
(DA/H) correspondientes a la categoría de operación.
Altitud mínima de franqueamiento
de obstáculos (MOCA):
Altitud mínima para un tramo definido de vuelo que
permite conservar el margen de franqueamiento de
obstáculos requerido.
Altitud / Altura de franqueamiento
de obstáculos (OCA /OCH):
La altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA)
o la altura de franqueamiento obstáculos (OCH),
es el nivel más bajo al cual una aeronave puede
descender, sin las referencias visuales requeridas,
respetando los correspondientes criterios de
franqueamiento de obstáculos.