UNIVERSIDAD NACIONAL “DANIEL ALCIDES CARRION”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ESTUDIO TOPOGRAFICO

RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Para la elaboración del expediente técnico, se procedió a efectuar una inspección ocular “IN

SITU” del terreno, con todo los miembros del equipo de técnicos para evaluar las alternativas,

los puntos de paso obligado llegándose a determinar la mejor zona considerando las

características geológicas e hidrológicas del terreno, una vez determinado la mejor alternativa

se procedió a realizar el levantamiento topográfico del trazo por el método directo mediante

estacas colocadas cada 20 m. en los tramos en tangente y 10 m. en tramos en curva.

Los ángulos de inflexión han sido tomados con estación total en cada punto de intersección

para cambio de eje, el perfil longitudinal del terreno han sido tomado con estación total en

cada punto del estacado realizado, para su posterior representación en planos y el diseño de la

sub rasante de la vía, las secciones transversales se realizaron con el eclímetro ubicado en

cada estaca del perfil longitudinal a ambos lados del eje de la vía.

La ubicación de las coordenadas UTM se tomó con GPS a lo largo de todo el tramo, en

especial de los Puntos en las que se ubicó los BM.

LEVANTAMIENTO FÍSICO

Con el objeto de realizar la evaluación de la vía en general, inicialmente se efectuó una

evaluación del estado físico con las siguientes apreciaciones: Todo el tramo está compuesta

por abundante vegetación propia de la selva alta en todo el recorrido.

Asimismo, del levantamiento físico a lo largo de la carretera a proyectarse dentro de la

tolerancia que cuenta con 9+864 kilómetros, desarrollando los trabajos de campo se

determino el kilometraje directamente, y con el desarrollo de los trabajos de gabinete se

rectifican de acuerdo al replanteo topográfico efectuado en el terreno. Como primer paso fue
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la obtención de su actual altimetría mediante un GPS y los levantamientos taquimétricos

relativos a puntos clave se hicieron de acuerdo a la taquimetría convencional.

Las características generales de los caminos estudiados son:

 La pendiente de la vía en general varía entre 0.5 % y 12%.

 La topografía es variada, varía entre ondulada y accidentada.

 Las secciones transversales se obtuvieron mediante una medición a base de un

eclímetro y wincha.

 Para la obtención de la planimetría se trazo una poligonal abierta con estación

total TOPCON, siguiendo los alineamientos de la carretera, la planimetría se

ha referido a un sistema de coordenadas proporcionados por un GPS, la

altimetría está controlada por B.M. instaurados a lo largo de la carretera.

DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

La descripción de la vía se explicó detalladamente líneas arriba en la descripción del proyecto

en el acápite 1.1., la cual consta un solo tramo:

Uliachin a la Carretera Central de Cerro de pasco (PPJJ Tahuantinsuyo)

ESTUDIOS DE TOPOGRAFIA y TRAZO

Los trabajos topográficos han sido realizados por método directo, levantamiento topográfico,

es decir usando estación total en la definición de la poligonal principal teniendo las

siguientes brigadas:

 Brigada de Trazo en campo, con el apoyo de wincha metálica, ubicando el eje

mediante la colocación de estacas, pintado de la progresiva y ubicación de los

BMs.
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 Brigada de levantamiento topográfico básico y poligonal de apoyo, con el uso

de estación total.

 Brigada de Secciones transversales.

La brigada encargada de realizar el Trazo ha proporcionado el alineamiento del eje por la que

pasara la vía proyectada; Se ubicaron las Pi’s, también se midieron y ubicaron las estacas

correspondientes en los tramos de tangentes cada 20 m. y en las curvas cada 10 m.

La brigada con estación total ha tomado todas las estacas, así mismo se ha tomado en detalle

puntos auxiliares para definir la topografía de la franja por la atraviesa la vía proyectada. Así

mismo se han ubicado los BM ubicados en campo en los lugares más adecuados de acuerdo al

planteamiento del Proyectista.

La información básica de la estación total y/o los datos de las secciones fueron introducidos y

procesados, luego que se concluyo con los trabajos de campo.

En algunos casos los PI’s han sido reubicados para obtener un óptimo diseño, de acuerdo a los

parámetros escogidos.

Mediante el Software, también ha sido posible la obtención de datos para el replanteo

topográfico.

Las secciones transversales han sido obtenidas con eclímetro y wincha con el fin completar

los datos de la faja topográfica.

EQUIPOS UTILIZADOS

DESCRIPCION PRECISION

- Estación total SAUTH 5” seg

- GPS

- Brújula
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- Wincha de fibra de 50m y 30m.

- Eclímetros

- Cámara fotográfica.

Definición de Coordenadas Geográficas

La poligonal de apoyo ha sido amarrada al sistema de coordenadas UTM, mediante la toma de

puntos geodésicos con un GPS navegador ya que no se encontraron informaciones de los hitos

geodésicos del IGN, en la zona de trabajo