Sistema Integrado de Transporte Publico de la Ciudad de Bogotá, Colombia.
Universidad tecnológica de Bolívar, Cartagena, Colombia.
Articulo
2 de marzo del
2020
Keywords:
SITP, Society,
Infrastructure,
Routes, Transport
and Environmental.
1. INTRODUCCIÓN
““La nevera” como coloquialmente se conoce la
ciudad de Bogotá, es la capital de Colombia y es
reconocida por albergar los organismos de la rama
ejecutiva, legislativa y judicial, por ser impulsadora
del teatro y actualmente es reconocida como la
ciudad colombiana con peor calda de aire. Esta
ciudad es reconocida como una de las más
influyentes para la economía del país, ya que en
esta se encuentra la mayoría de empresas lo que
represente un potencial económico, lo cual genera
empleo mayor volumen de personas las cuales la
mayoría se transporta por un medio de transporte
como lo es el Transmilenio. En el siguiente Journal
Abstract
In recent years in the capital of Colombia, Bogotá has seen how
considerably the population has been increasing and which leads
us to raise several ideas of the main theme that is the integrated
public transport system, in order to meet the expectations of the
system towards the citizens, detailing from the technical
perspective of the means of transport of the company such as the
types of routes and buses. As for example, how often do the routes
pass, looking for a way to generate a more efficient transport
system to avoid future problems of both the system and the
company, and in the environmental part that the city is not
affected by the pollution that they throw the transports, reason
why a solution to the reduction of contamination for the
inhabitants is looked for. To be able to update the city's road
infrastructure, you have to have income, which translates into the
economy, which plays an important role for the renewal of roads,
new stop stations and road development, which would facilitate an
increase in jobs for the contracting company and would be
equivalent to a benefit to the social sphere by the integrated public
transport system of the city of Bogotá.
se analizará si el sistema integrado de transporte
publico Transmilenio está comprometido con el
desarrollo, sostenibilidad y mejoramiento de la
calidad de aire por parte del transporte público en
la ciudad de Bogotá.
2. ASPECTO TÉCNICO
El Sistema Integrado de Trasporte Público de
Bogotá tiene por nombre Transmilenio S.A el cual
tiene como prioridad satisfacer la necesidad de
darle un aspecto más formal al transporte de la
ciudad, ya que en nuestro país contamos con
medios de transportes no convencionales como lo
son las moto taxis y carro mulas, debido a que se
encuentra situado en una ciudad en estado de
crecimiento masivo y la oferta que ofrece la ciudad
no es suficiente para tantas personas que se
encuentran en la localidad por lo que
transporte ha ido cambiando de acuerdo a la
necesidad de los ciudadanos sin tener en cuenta su
seguridad y sin planificación alguna.
La idea principal era atender el 80% de toda la
demanda de transporte público de ciudad de
Bogotá y el 20% restante seria atendido por el
sistema público colectivo de siempre, sin embargo,
esto conlleva a reorganizar la infraestructura inicial
de la ciudad. Los planes de desarrollo de estas
rutas fueron para 1998 y 22 años después se han
ido renovando para garantizar un mejor
funcionamiento del sistema de transporte
Tabla 1. Costos del sistema Transmilenio previstos
por el distrito
Fuente: Transmilenio S.A calculo DNP
Tabla2. Indicadores de costo y beneficios
En la tabla anterior se evidencian en los últimos 15
años, de cómo se ha visto influenciado la ciudad
de Bogotá por la implementación de las nuevas
rutas.
Hoy en dia el sistema de Transmilenio cuenta con
138 estaciones desde la caracas hasta la carrera
séptima y 9 portales. En la siguiente imagen se
podrá ver cada una de las rutas y estaciones del
sistema.
el
Ilustración 1. Mapa-isquémico-del-SITM-con-
paradas. (n.d.). Source:
https://www.transmilenio.gov.co/plano_de_estaciones
_y_portales_de_transmilenio
El sistema se conforma por 13 tipos de rutas,
troncales, pre troncales, alimentadoras y circulares
o complementarias. Las rutas del sistema son
identificadas por una letra y color correspondiente
a la ruta, las cuales en cada estación se encuentra
identificado para mejor acceso a esta.
“Actualmente, el componente troncal cuenta con
dos tipos de vehículos: articulado y biarticulado.
Articulado: Cuentan con una articulación gris en la
mitad del bus llamada fuelle. La capacidad
aproximada es de 160 pasajeros y en su interior
cuentan con tableros electrónicos que indican las
próximas paradas. Además, en la parte exterior
frontal del articulado y hacia el lado de las puertas
se pueden observar los tableros electrónicos que
indican el número de ruta y destino del vehículo.
Biarticulado: Están compuestos por dos
articulaciones lo que significa que la capacidad del
vehículo es mayor, en promedio pueden acceder
entre 250 y 270 usuarios. En el interior y exterior
del bus se pueden observar tableros electrónicos
que indican número de ruta, próximas paradas y
destino. Estos buses tienen una longitud de 27
metros y 20 centímetros, lo que hace que se
convierta en el bus biarticulado más largo del
mundo.” [4]
Una de las rutas principales es la C17, esta ruta
opera un bus biarticulado que va desde el portal
suba hasta el portal Usme y tiene acceso a paradas
como la campiña, suba VAV Boyacá ,AV Suba
CL116,sanMartin,polo,calle76,calle72,calle57,hospi Perdomo, Venecia, gran Santander, NQS CL 30 sur,
tal Nariño, Restrepo y molinos ; la ruta H17 esta calle 76 y flores; la ruta G52 esta ruta opera un bus
ruta opera un bus biarticulado que va desde el biarticulado que va desde el portal sur hasta la
portal suba hasta el portal Usme y tiene acceso a calle flores y tiene acceso a paradas como
paradas como la campiña, suba VAV Boyacá, AV Perdomo, Venecia, gran Santander, NQS CL 30 sur,
SubaCL116,sanMartin,polo,calle76,calle72,calle57, calle 76, santa Isabel y flores
hospital Nariño, Restrepo , Quiroga, socorro y El SITM de la ciudad de Bogotá cuenta con el
molinos; la ruta C15 esta ruta opera un bus siguiente horario.
biarticulado que va desde el portal suba hasta el RUTA HORARIO
portal Tunal y tiene acceso a paradas como calle
Lunes sábado Domingos
127, humedal córdoba , puente largo, rio negro ,
-viernes y festivos
escuela militar, calle 76, calle45, calle22, tercer
C17 4:00AM – 5:00AM- No opera
milenio, Olaya y parque; la ruta H15 esta ruta
9:00PM 8:00PM
opera un bus biarticulado que va desde el portal
suba hasta el portal Usme y tiene acceso a H17 4:30AM- 5:30AM- No opera
paradas como calle 127, humedal córdoba , 9:00PM 8:00PM
puente largo, rio negro , escuela militar, calle 76,
C15 5:00AM- 5:00AM- 5:30AM-
calle45, calle22, tercer milenio, Olaya, consuelo y
11:00PM 11:00PM 10:00PM
parque; la ruta D20 esta ruta opera un bus
biarticulado que va desde el portal 80 hasta el H15 5:30AM- 5:30AM- 5:30AM-
portal Usme y tiene acceso a paradas como granja 11:00PM 11:00PM 10:00PM
KR 77, Boyacá, ferias, avenida 68, polo, calle 45,
D20 5:00AM- 6:00AM- No opera
calle 19, santa lucia y molinos; la ruta H20 esta
10:00PM 8:00PM
ruta opera un bus biarticulado que va desde el
portal 80 hasta el portal Usme y tiene acceso a H20 5:00AM- 6:00AM- No opera
paradas como granja KR 77, Boyacá, ferias, 10:00PM 8:00PM
avenida 68, polo, calle 45 ,calle 19, santa lucia y
molinos; la ruta D21 esta ruta opera un bus D21 4:00AM- 5:00AM- No opera
biarticulado que va desde el portal 80 hasta el 11:00PM 11:00PM
portal Tunal y tiene acceso a paradas como H21 4:30AM- 5:00AM- No opera
quigira.carrera90, avenida Cali, granja KF77, 11:00PM 11:00PM
minuto de Dios , calle 76 , calle 63 , AV39, Fucha, B18 4:30AM- 5:00AM- No opera
calle 40 s, consuelo y parque; la ruta H21 esta ruta 10:00PM 9:30PM
opera un bus biarticulado que va desde el portal
L18 5:00AM- 5:30AM- No opera
80 hasta el portal Tunal y tiene acceso a paradas
10:00PM 9:30PM
como quigira.carrera 90, avenida Cali, granja KF77,
A52 5:00AM- No opera No opera
minuto de Dios, calle 76, calle 63, AV39, Fucha,
8:30PM
calle 40 s, Olaya, consuelo y parque; la ruta B18
esta ruta opera un bus biarticulado que va desde G52 4:00AM- No opera No opera
el portal Norte hasta el portal 20 de julio y tiene 8:00PM
acceso a paradas como terminal, Alcalá, calle 127,
Tabla 2 Ruta y horario de servicio del SITM de la
calle106, virrey, calle 45, calle 35, tercer milenio,
ciudad de Bogotá.
san Bernardo, country sur; la ruta L18 esta ruta
opera un bus biarticulado que va desde el portal
Norte hasta el portal 20 de julio y tiene acceso a 3. ASPECTO SOCIAL.
paradas como terminal, Alcalá, calle 127, calle106, El sistema integrado de la ciudad de Bogotá , es
virrey, calle 45, calle 35, tercer milenio, san uno de los sistemas con mayor cobertura en la
Bernardo, country sur; la ruta A52 esta ruta opera capital , la cual cada año van renovando las rutas ,
un bus biarticulado que va desde el portal sur lo cual se refleja en la calidad de medios de
hasta la calle flores y tiene acceso a paradas como transportes que nos lleva desde el norte hacia el
sur de la ciudad, basándonos en esto, aun así el
ciudadano bogotano ha estado usando este medio
durante unos 20 años desde el inicio del
funcionamiento de este sistema integrado de
transporte masivo, ya que este aporto un gran
porcentaje a los avances económicos y desarrollo
que este pueda generar.
El sistema integrado de transporte publico SITM en
un inicio debía tener presente una tarifa
pensando en los estratos 1, 2, 3 y teniendo en
cuenta los datos suministrados por el CONPES
3093 ya que estos mismos serían los que
generarían más demanda de transporte, ya que al
implementar más autobuses de Transmilenio, se
chatarrizarian los demás buses de transporte, y al
implementar este sistema las familias de estos
estratos, se verían obligados a utilizar este sistema
ya que no cuentan con suficiente capital para
mantener un automóvil o disponer de un
transporte privado y ven en Transmilenio un
sistema de transporte de tarifa menos costosa y
accesible la cual los puede movilizar de un punto a
otro a la misma tarifa.
Otra ventaja social importante de este sistema es
que traerá consigo buenas ofertas de empleo, lo
cual influenciará al crecimiento económico de la
ciudad y directamente un mejoramiento social, ya
que proveerá trabajo, en sus nuevas
infraestructuras adaptadas para las nuevas rutas.
Pero debemos mencionar que no todo es bueno
en cuanto al impacto social de Transmilenio en los
bogotanos, los trancones que se generan por
paros, la disminución de algunas rutas, el retraso
de estas, el caos que se genera en las horas de
mayor afluencia de personas (horas pico) y la
inseguridad que cada dia es mayor en los
articulados, todo esto causa un estrés, depresión y
hasta tristeza en los bogotanos. De acuerdo con
algunas encuestas realizadas, el uso de este
sistema es obligatoria para un gran número de
personas debido a que no tienen las fuentes
necesarias para poder movilizarse en otros medios
de transporte o para adquirir un vehículo propio,
entonces al no tener otra forma más rápida para
llegar a sus trabajos u hogares, prefieren
aguantarse maltratos, empujones, golpes y hasta
insultos con el fin de poder cumplir con sus labores
diarias.
Por el contrario otros bogotanos prefieren o hacen
el esfuerzo y ahorran para así poder comprar otros
medios de transporte, tal vez una moto o una
bicicleta, aun sabiendo que con más vehículos
circulando en la ciudad no va a mejorar la
movilidad, pero en muchos es mejor esta opción
que seguir usando el sistema de transporte masivo
como lo es Transmilenio; otros prefieren durar un
poco más de tiempo en otros transportes como
por ejemplo el SITP o el SITP provisional pero no
arriesgarse a ser empujados y maltratados en el
“popular” sistema de transporte masivo.
El sistema integrado de transporte masivo
Transmilenio además de generar cientos de
trabajos directos e indirectos, aportando así en el
aspecto económico, también lo hace en la parte
social ya que las personas relacionadas
laboralmente con este contarán con:
Salario fijo: Lo que significa que podrán suplir las
necesidades mínimas, así como las necesidades
básicas de los suyos, es decir, que de forma
indirecta le mejorará la vida a en promedio 3
personas por cada persona que esté relacionada
laboralmente con Transmilenio.
Horario laboral: Esto acabaría con los malos tratos
y el abuso en el aspecto laboral, este punto es tal
vez de los más importantes ya que se relaciona
directamente con el bienestar de la persona.
Remuneración y Acceso a la seguridad: Con esto
se busca que el empleado se asegure para su vejez
por decirlo así, ya que este tendrá la posibilidad de
cotizar en pensión y así tener un sustento para él y
su familia cuando ya la edad no le permita
trabajar. Esto también ayuda a salvaguardar la vida
del trabajador ya que en caso de accidente este
tendrá un seguro que lo respalde y pueda correr
con los gastos en caso de ser necesario.
4. ASPECTO SOCIAL A FUTURO.
En cuanto al aspecto social, el sistema de
transporte masivo Transmilenio llevará a una
mejora mientras este se encuentre operando en la
ciudad, “Los beneficios estimados son los
siguientes: i) ahorro en tiempo de viaje por
mayor velocidad de desplazamiento; ii) ahorro en
costos operacionales debido a eficiencia en la
operación y mantenimiento de los buses; iii)
generación de empleos en la industria
automotriz, empleos temporales directos e
indirectos en obras de infraestructura y empleos
permanentes en la operación del sistema” [1] Esto
indica que la parte social se verá beneficiada en
gran manera, este aspecto de la mano de la parte
económica, técnica y ambiental, se deberán tener
bajo observación ya que llevar a cabo la puesta en
marcha de este sistema es un salto de calidad para
el transporte de la ciudad de Bogotá, apoyándonos
en lo ya dicho, hacemos referencia a la tabla
número 2 que nos muestra cómo se han
desarrollado estos aspectos durante esos 15 años
a los que hace referencia.
Es evidente que, con la mejora y ampliación de
este sistema, los ciudadanos capitalinos se verán
beneficiados en gran manera, este es un sistema el
cual deben cuidar y preservar por el simple hecho
de que este les generará beneficios en el aspecto
social, cambiando el transporte de tal forma que
todos los ciudadanos, incluyendo a los sectores
menos favorecidos, todos estos se verán
beneficiados por este.
5. ASPECTO AMBIENTAL
En una ciudad tan grande como lo es Bogotá, una
de las principales causas de contaminación es
debido al parque automotor, es decir, los
vehículos que circulan en la ciudad; esto se da
gracias al incremento vehicular presentado en los
últimos años. El sistema integrado de transporte
masivo Transmilenio fue una medida drástica para
tratar de reducir los efectos negativos que se le
estaba causando al medio ambiente y aire
capitalinos, así como para mejorar la movilidad de
la ciudad, esto reduciendo el número de vehículos
que circulan por sus carreteras.
El impacto ambiental que genera el Transmilenio
será menor al de los vehículos y buses que circulan
en la ciudad capital, ayudando a la descongestión
de tráfico en las vías, lo que nos lleva también a un
ahorro de combustible por parte de los vehículos,
disminuyendo así los gases contaminantes como lo
son el CO2 (dióxido de carbono), NOX (óxidos de
nitrógeno), entre otros.
En una ciudad tan grande como lo es Bogotá, una
de las principales causas de contaminación es
debido al parque automotor, es decir, los
vehículos que circulan en la ciudad; esto se da
gracias al incremento vehicular presentado en los
últimos años. El sistema integrado de transporte
masivo Transmilenio fue una medida drástica para
tratar de reducir los efectos negativos que se le
estaba causando al medio ambiente y aire
capitalinos, así como para mejorar la movilidad de
la ciudad, esto reduciendo el número de vehículos
que circulan por sus carreteras.
Transmilenio ayudará en cuanto al medio
ambiente se refiere, disminuyendo
considerablemente el tráfico, lo que a su vez se ve
reflejado en una disminución del consumo de
combustible y en un mejor flujo vehicular,
disminución de gases como lo son dióxido de
carbono (CO2).
Se realizaron inversiones las cuales generaron una
mejora sustancial en la calidad de vida de los
usuarios de dicho sistema, se les realizaron
ampliaciones a las rutas, se mejoraron las
condiciones iniciales de las vías y sobre todo el
mejoramiento en el impacto ambiental. A pesar de
que estos buses trabajan con Diésel, generan una
disminución sustancial en las emisiones de CO2.
“El sistema Transmilenio como mecanismo de
Desarrollo limpio es el primer y único proyecto de
transporte de gran escala a nivel mundial,
registrado y aprobado por Naciones Unidas bajo
protocolo de Kyoto como Mecanismo de
Desarrollo limpio para la reducción de gases de
efecto invernadero. Teniendo en cuenta las
características operativas del proyecto de
extensión del sistema a Soacha, se espera una
reducción aproximada de 15.000 Ton CO2 anual”
[1]
“La equidad social de TransMilenio se reflejará,
principalmente, en el cubrimiento del 80% de los
viajes de transporte público en el año 2015
(Anexo 6), mientras que la PLM cubriría a lo sumo
el 10%16. De igual forma, la reducción del pago
por transbordos al tener una tarifa integrada 17 y
el aumento en la seguridad de los usuarios del
sistema al disminuir la tasa de accidentalidad por
vehículo-kilómetro18 constituyen variables
donde TransMilenio generará mayor beneficio
dada su mayor cobertura frente al metro.” [1]
Podemos apreciar que Transmilenio es un sistema
comprometido con el medio ambiente.
La contaminación ambiental causa graves
consecuencias a largo plazo en la salud de las
personas, a dia de hoy este es un tema demasiado
importante, es por eso que los medios de
transporte buscan la manera de producir la menor
cantidad de gases posibles, ya que este es uno de
los muchos factores que influye en la
contaminación.
En base a lo anterior y sabiendo que Transmilenio
tiene buses que trabajan con Diesel además de
que ya muchos cumplieron con su ciclo de servicio,
se está gestionando el cambio de estos por unos
buses más amigables con el medio ambiente. A
partir de la información suministrada por el
CONPES 3093 del 2000 se sabe que “Respecto a
las características ambientales de los buses
nuevos, estos deberán certificar niveles de Fuente: TRANSMILENIO S.A., cálculos DNP
emisiones inferiores a los siguientes valores:
monóxido de carbono (CO)=4.0 g/Kw-hora;
“Los aportes públicos de la Nación se destinan
hidrocarburos totales (HC)=1.1 g/Kw-hora; óxidos
exclusivamente para las inversiones en
de nitrógeno (NOx)= 7.0 g/Kw-hora; y material
infraestructura. Los recursos de la Nación no
particulado (MP)= 0.15 g/Kw-hora.” [1] También
financiarán actividades de rehabilitación ni
está la contaminación auditiva de los buses viejos,
mejoramiento de la infraestructura posteriores a
los cuales debido al paso de los años se han
la puesta en funcionamiento de los respectivos
deteriorado y esto ha hecho que generen mucho
corredores como troncales. Los recursos de la
más ruido al funcionar; los buses nuevos también
Nación tampoco se utilizarán para financiar
deberán cumplir con las especificaciones de
mantenimiento de infraestructura. Así mismo, no
generar menos ruido.
cubrirán ningún tipo de inversión y gasto
En la ciudad de Bogotá los trancones son muy relacionado con la operación del sistema” [1]
comunes, sobre todo en las horas pico que es
donde circula el mayor número de vehículos/hora.
La implementación del Transmilenio ayuda a
disminuir en gran medida la congestión, la IMPACTO TÉCNICO-ECONÓMICO
producción de ruidos y la emisión de gases. Con la implementación del Transmilenio en Bogotá
hace 20 años, tuvo un gran impacto para la ciudad,
generando avances tecnológicos importantes en
6. ASPECTO ECONÓMICO
toda la manejabilidad del sistema, al cual se le
“solamente el costo como tal de la colocaron lectores para las tarjetas para recaudar
infraestructura de Transmilenio es de US$1.970 el pasajes así como pasadizos especiales en la
millones, eso es, por una parte, también tiene estación de Transmilenio, la proyección de rutas
otros costos como son los financieros que son de en pantallas led, dando así la información de
US$ 1.421 millones, también para que el cuando llegará la ruta, tiempo estimado y nombre.
Transmilenio tenga un funcionamiento esto se le
debe hacer una reposición de equipos este costo
asciende a US$ 2.586 millones, también tiene INFRAESTRUCTURA
otros costos como lo son el costo por kilómetro de Las vías de servicios troncales hacen parte de los
Transmilenio es de US$ 5.0 millones” [1] carriles centrales de las avenidas más importantes
de la ciudad de Bogotá. Dichos carriles exclusivos
Perfil de pagos nación y distrito se han acondicionado exclusivamente para ser
sometidos al paso de los buses y se separaron
físicamente de los demás carriles de uso variado,
dispuestos para circulación de vehículos
particulares, camiones, taxis, entre otros. Los
carriles de Transmilenio están diseñados para los
buses biarticulados y articulados puedan circular
sin problema alguno, se tuvo como objetivo la
construcción de 388 km de troncales según la
planeación.
Con la finalidad de darle orden al tránsito y darle
velocidad al Sistema TransMilenio, se
construyeron estaciones diseñadas única y
exclusivamente para hacerles más fácil el acceso a
los pasajeros.
“Estas estaciones son los únicos puntos de parada
de los servicios troncales para recoger y dejar
pasajeros; son espacios que están
completamente cerrados y cubiertos, construidas
en aluminio, concreto, acero y vidrio soplado, con
taquillas a la entrada, y con acceso seguro para
los usuarios a través de semáforos, puentes o
túneles peatonales.” [3]
Evaluación Económica
Para la financiación de la infraestructura la nación
aporto US$ 1.296 millones mientas que el distrito
aporto US$ 674 millones, la nación tuvo en cuenta
ciertos criterios técnicos a la hora de la ejecución y
desarrollo del sistema.
La siguiente tabla nos muestra los aportes de la
nación y del distrito
Fuente: TRANSMILENIO S.A., consorcio Rothschild
– Louis Berger – Selfinver. Cálculos DNP
5. CONCLUSIONES
Basándonos en todos los aspectos que analizamos
en este journal se puede concluir que todos tienen
relaciones entre sí, ya que si un aspecto no genera
avance, lo que puede generar es una afectación en
el desarrollo de la ciudad, ahora bien, saliendo
desde ela parte económica se dice que tuvo una
inversión de 2,936.7 millones de Dólares durante
los últimos 15 años. Tomando en cuenta la
anterior cifra, la cual fue destinada toda a la
infraestructura, compra de buses, operación,
mantenimiento y mejoramiento del sistema
integrado de transporte masivo de Transmilenio
en la ciudad de Bogotá, adicionando a esto las
modificaciones financieras externas del sistema lo
cual afecto de manera directa en el aspecto social
ya que los bogotanos se vieron afectados por los
retrasos para disponer de su movilidad durante
ese tiempo en el cual se pospuso el
funcionamiento de las rutas causando problemas
de movilidad, durante todos estos años de
ejecución y operación Transmilenio tubo
modificaciones en cuanto a las vías de la ciudad de
acuerdo a la necesidad de los ciudadanos, al ir
implementando más buses para rutas y lo cual ha
ido mejorando la calidad del medio ambiente de
la ciudad, se dice que el SITM que utiliza como
alternativa el gas natural con la única finalidad de
ser amigables con el medio ambiente y cumplir
con los estándares mínimos regulares que cumple
un BTR, Transmilenio pretende ser una
alternativa viable para el consumo de los
habitantes y mejorar desde un punto de vista
económico, ambiental y social el problema que
trae el aumento de la población de Bogotá cada
año lo cual generara más demanda en el
transporte público al trascurrir los años, pero en la
actualidad el sistema integrado de transporte
publico deberá superar la meta de conectar todas
las localidades de la ciudad para aportar un mayor
funcionamiento del sistema de transporte y poder
aportar mejor calidad en el nivel de servicio. En
cuanto a los nuevos esfuerzos por contribuir al
mejoramiento de la calidad del aire se está
reemplazando paulatinamente la flota de buses
antiguos por unos nuevos buses los cuales generan
menos emisiones de material particulado. Desde
junio de 2019 comenzó el proceso de renovación
de la flota asociado a las fases 1 y 2 del sistema
Transmilenio. Los nuevos buses, que terminarán
de llegar en agosto de 2020. Según Transmilenio
S.A el total de buses nuevos será de 1441, los
cuales aun sin haber llegado a Bogotá ya son
fuente de cuestionamientos; pero, aunque
los 1441 buses que estarían llegando a Bogotá
desde junio pasado hasta agosto de 2020 son
proporcionados por Volvo y Scania, el debate se ha
centrado en su tecnología de propulsión: 741 a gas
natural con estándar Euro VI y 700 a diésel con
estándar Euro V, los cuales según la alcaldía
reducirán las emiciones del sistema en un 95%. Sin
embargo, hoy en dia uno de los sistemas que
menos contaminación genera, incluso menos que
los vehículos a gas, es el sistema eléctrico, el cual
puede o debería ser una de las opciones a
implementar por los encargados de manejar dicho
sistema.

6. REFERENCIAS
[1]
DNP, D. C. 3093. (2000). DNP, Documento
CONPES 3093. DNP, 3093(Documento CONPES
3823).
[2]
C. Nacional and S. Rep., “CONPES,” 2016.
[3]https://www.transmilenio.gov.co/publicaciones/146180/infraestructur

a/

[4]https://www.transmilenio.gov.co/publicaciones/151051/buses-de-

transmilenio/

https://www.transmilenio.gov.co/publicaciones/15040
2/publicacionesmapa_interactivo_de_transmilenio/
https://www.transmilenio.gov.co/publicaciones/15162
9/cambios-operacionales-en-transmilenio-por-la-
entrada-de-nueva-flota-de-buses-biarticulados/