En el dise�o de motores alternativos de alta performance tres n�meros

adimensionales juegan un rol

dominante: estos son el coeficiente de descarga, el �ndice de swirl y tumble. El
primero es una medida de
las p�rdidas de presi�n introducidas por la combinaci�n v�lvula, conducto de
admisi�n y cilindro; el segundo
es un �ndice del movimiento rotacional de la carga alrededor de un eje que es
paralelo al eje del cilindro,
mientras que el tercero es un �ndice del movimiento rotacional de la carga
alrededor de un eje normal al eje
del cilindro.
Cabe destacar que existe una competencia entre el coeficiente de descarga y los
�ndices de swirl y
tumble. Una modificaci�n en un conducto en post de mejorar el �ndice ya sea de
swirl o de tumble, trae
aparejado un aumento de p�rdida de carga, con su consiguiente reducci�n de
coeficiente de descarga. No
obstante, en el motor, no necesariamente se traduce en una perdida de potencia, ya
que si bien la cantidad
de carga introducida va a ser menor, la calidad de la misma resulta superior,
favoreciendo la evoluci�n del
frente de llama.
Como se ha anticipado en apartados anteriores se pretende realizar un modelo de
flujo
de los gases en el interior del cilindro as� como estudiar la influencia que
presenta la
geometr�a del pist�n en el mismo. Esta geometr�a viene caracterizada por la
geometr�a del
bowl, que no es m�s que una cavidad practicada en la cabeza del pist�n cuya
finalidad es la de
incrementar el estado de agitaci�n de los gases as� como su movimiento
circunferencial
(swirl), consigui�ndose favorecer la mezcla combustible-comburente y con ello el
proceso de
combusti�n.