COMPARE UN DIAGRAMA INDICADO Y UNO REAL

DIESEL
Compresion continen gases residuales
50 porciento con sobrealimentacion tiene
altas fugas. Se considera aire como
fluido de trabajo

Combsuton para grandes motores es a p cte

para motores peque�os se considera a
c cte, lo cual teoricamente no hace
referencia

Expansion existen fugas por presiones

elevadas nos es adiabatico reversible
como se asume

el aire quemado y caliente es expulsado

por el tubo de escape, liberando calor
al ambiente y siendo sustituido por
nuevo aire fr�o. En el ciclo Diesel idea
l nos imaginamos que el aire recircula,
volviendo al estado A, intercambiando
s�lo el calor con el ambiente.

OTTO

masa es constante no toma en cuenta los

gases residuales(productos)ni las prop.
del combustible.
Perdidas de calor. En el ciclo te�rico
son nulas, pero bastante sensibles, por
el contrario, en el ciclo real. Como el
cilindro esta refrigerado para asegurar
el buen funcionamiento del pist�n, una
cierta parte de calor del fluido se
transmite a las paredes. Las l�neas de
compresi�n y expansi�n no son, por
consiguiente, adibaticas, sino politropicas.

Combusti�n no instant�nea. En el ciclo

te�rico, se supone que la combusti�n
se realiza a volumen constante; es,
por tanto, instant�nea; en el ciclo real,
por el contrario, la combusti�n dura un
cierto tiempo. Si el encendido tuviese
lugar justamente en el P.M.S., la
combusti�n ocurrir�a mientras el pist�n se
aleja de dicho punto, y el valor de la
presi�n seria inferior al previsto, con
la correspondiente perdida de trabajo �til.

el aire quemado y caliente es expulsado

por el tubo de escape, liberando calor
al ambiente y siendo sustituido por
nuevo aire fr�o. En el ciclo Diesel idea
l nos imaginamos que el aire recircula,
volviendo al estado A, intercambiando
s�lo el calor con el ambiente.