DISEÑO ESTRUCTURAL

1. Periodo de diseño (Años)

El periodo de diseño se considerará 20 años.

2. ESAL

Tipo de vehiculo N° de veh/dia N° de veh/dia N° de veh/año Factor Camion ESAL Carril Factor de ESAL de diseño
por carril de diseño crecimiento
Veh. Ligeros 200 100.00 36500 0.001 36.5 12.58 45.917
C2 14 7.00 2555 3.71 9479.05 12.58 119246.449
C3 6 3.00 1095 2.57 2814.15 12.58 35402.007
154694.373

3. Serviciabilidad inicial

Según los valores recomendados por el AASHTO 1993

Entonces como nuestro pavimento es flexible tomamos el valor de 4.2

4. Serviciabilidad final

Según los valores recomendados por el AASHTO 1993

Entonces tomaremos el valor 2.0 porque nuestra via no es tan transitada.

5. Indice de serviciabilidad

Es la capacidad que tiene el pavimento para servir a la clase de transito que

 Por lo tanto el ∆ PSI es de 2.2
6. Factor de confiabilidad

El factor de confiabilidad es el grado de certidumbre de que un dado diseño puede llegar

al fin de su periodo en buenas condiciones. (AASHTO 1993).

Según la tabla podemos considerar como nivel de confiabilidad el valor de 75%

7. Desviación estándar
 Según la tabla de desviación estándar el valor ZR corresponde a -0.674

8. Desviación estándar del sistema

Esta tabla recomiendo estos valores para uso general, las cuales pueden ser ajustadas con
la experiencia para uso local
 Entonces se considerará el valor recomendado de 0.45

9. Módulo de resiliencia

Entonces el módulo de resiliencia será:

*El CBR de la subrasante es 8%

MR=3000∗(CBR)0.65

MR=3000∗(8)0.65
MR=11352.69 PSI
Según el abaco anterior, el numero estructural de la subrasante vendria a ser 2.4

ESPESORES DE LAS CAPAS

Para los modulos de resilencia de la sub base y base necestamos el CBR de los materiales a utilizar,
estos son:

 CBR de la base 80%

 CBR de la sub base 40%

Al tener los CBR, calculamos los modulos de resilencia

MR=4326∗ln ( CBR ) +241

Entonces:

MRsubbase=4326∗ln ( 40 ) +241

MRsubbase=16199.09252 psi

MRsubbase=111.68 Mpa

MRbase=4326∗ln ( 80 ) +241

MRbase=19197.65 psi

MRbase=132.36 Mpa

Con estos resultados de los modulos de resilecia, utilizando el abaco para los numeros
estructurales (SN) obtenemos
 SN base 1.68
 SN subbase 1.8

Coeficientes estructurales

 Para una mezcla asfaltica en frio, según AASHTO el coeficiente estructural seria: 0.125/cm
 Para un CBR de 80% en la base granular, según AASHTO el coeficiente estructural seria
0.052/cm
 Para un CBR de 40% en la subbase granular según AASHTO el coeficiente estructural seria
0.047/cm

Coeficientes de drenaje (m)

Al ubicarnos en una zona costera, se asume un valor de 1.4 (- de 1% en saturación del suelo) para
m2 y m3
Según nuestro ESAL (154,694.373) el espesor se puede utilizar una carpeta asfáltica en frio de 50
mm y una base granular de espesor mínimo de 15 cm

Ahora por ultimo calculamos los espesores

Donde

 a1 (coeficiente estructural de la mezcla asfáltica en frio) =0.125

 d1 (espesor de la carpeta asfáltica) = 50mm
 a2 (coeficiente estructural de la base) = 0.052
 d2 (espesor de la base) = 15
 m2 (coeficiente de drenaje de la base) =1.4
 a3 (coeficiente estructural de la subbase) = 0.047
  m3 (coeficiente de drenaje de la subbase) =1.4
 SN (numero estructural) =2.4

Con la ecuación dada anteriormente, hallamos el espesor de la subbase “d3”

Por lo tanto, d3 = 10.3 cm, se toma 15 cm, ya que, con una base de 15 cm, el numero estructural
da como resultado 2.704, el cual supera a 2.4 (numero estructural de la subrasante).