Historia de las materiales

La ingeniería civil no podría entenderse sin su relación con los materiales de construcción.
Históricamente, el desarrollo y la evolución de las sociedades ha estado relacionada con la
capacidad de sus miembros para producir y conformar los materiales necesarios para satisfacer sus
necesidades. Los materiales de construcción han servido al hombre para mejorar su calidad de vida
o simplemente para subsistir, y junto con la energía han sido utilizados por el hombre para mejorar
su condición. Los prehistoriadores han encontrado útil clasificar las primeras civilizaciones a partir de
algunos materiales usados: Edad de Piedra, Edad del Cobre, Edad de Bronce, Edad del Hierro. Esta
última secuencia parece universal en todas las áreas, ya el uso del hierro requiere una tecnología
más compleja que la asociada a la producción de bronce, que a su vez requiere mayor tecnificación
que el uso de la piedra. A lo largo de la historia se han ido empleando distintos materiales en su
construcción, evolucionando estos hasta la utilización actualmente de materiales compuestos
formados por fibras de materiales muy resistentes. Madera, piedra, hierro, hormigón, ladrillo y
aluminio han sido los materiales utilizados con más frecuencia en la construcción de todo tipo de
estructuras. Actualmente se prueban nuevos materiales para construir puentes con mayor resistencia
específica que el acero. Son los denominados materiales compuestos, formados por fibras unidas
con una matriz de resina y que se vienen utilizando desde hace años en diversos tipos de industrias
(aeroespacial, aeronáutica, automóvil, etc.).

ronología de los materiales en la construcción de puentes

COMPRESIÓN FLEXIÓN TRACCIÓN
Arcilla
Prehistoria (tapial, adobe, Madera Cuerdas
ladrillo)
Madera
Historia clásica Piedra Madera
Grapas metálicas
Siglo XIX Fundición Madera Cadenas de hierro
Hormigón
Hormigón en
Primera mitad armado
masa Cables de acero
siglo XX Acero
Acero laminado
laminado
Maderas
laminadas
Hormigón
Hormigones Cables de acero de alta
Segunda mitad pretensado
especiales resistencia, alto límite elástico y
siglo XX Acero
Acero laminado baja relajación
laminado
Aleaciones
ligeras
Desde la Prehistoria, la primitiva raza humana comenzó a proveerse de diversos materiales
que tenían en su entorno. De esa manera iban seleccionando aquellos materiales que les eran más
útiles para la caza, producción, protección, construcción o supervivencia. La evolución humana
siempre ha ido unida al dominio de los materiales, por ello, la historia de los materiales se podría
dividir en las siguientes edades.

1. Edad de piedra (hasta ~3000 A.C.) 

 El hombre primitivo desarrolló una gran destreza para crear armas punzo-cortantes, tales como
cuchillos, flechas y lanzas, para defenderse de las bestias.  
El hombre del neolítico descubrió que la arcilla (barro) se ablandaba al mezclarse con agua, y se
endurecía al secarse. Este ciclo de ablandamiento-endurecimiento se podía repetir una y otra vez al
ir añadiendo agua. Cuando se introducían los bloques de arcilla húmeda dentro de una hoguera por
un determinado tiempo, éstos quedaban permanentemente endurecidos al enfriarse y eran
resistentes al agua.
Actuales Aplicaciones: En construcción (Puentes y edificios)

2. Edad del cobre: orígenes de la metalurgia (5000 a 1500 A.C.)

 El hombre neolítico descubrió que el cobre natural podía ser suavizado al calentarlo, y endurecido al
deformarlo mediante martilleo.  
 El cobre desplazó progresivamente a la piedra y se posicionó como el material preferido por el
hombre para la fabricación de herramientas y objetos ceremoniales.  
Sin embargo, una vez que el cobre natural escaseó, el hombre se vio obligado a poner su atención
en los metales contenidos en los minerales.
Actuales Aplicaciones: Tendidos eléctricos, ornamentación,construcción, componentes de
vehículo(radiadores, frenos), monedas.

3. Edad de bronce:Desarrollo de aleaciones (2000 – 0 A.C.) 

Los metales puros eran demasiado suaves para ser empleados como armas.  
Descubrieron que al mezclar mineral de estaño y mineral de cobre, previo al proceso de fundición, el
producto resultante presentaba ventajas significativas en relación con todos los metales conocidos
hasta entonces.   
 El nuevo material era: – Más fácil de fundir que el cobre
– Podía fluir más fácilmente dentro de los moldes (sin burbujas de gas)
– Se endurecía más rápido después de ser vaciado
– Podía endurecerse más mediante el martilleo. 
→ Bronce: metal idóneo para la fabricación de armas 
 El hombre primitivo descubrió, desarrolló y perfeccionó las técnicas que permiten producir metales
con propiedades sustancialmente diferentes a las de sus constituyentes individuales; es decir,
inventó las aleaciones.   
Actuales Aplicaciones: Instrumentos musicales, Mecánica, Figuras decorativas, entre otras.

4. Edad de hierro (1000 A.C. – 1950 D.C.) 

 “Hierro bueno” → Inventado accidentalmente por los hititas (Turquía)  
Se calentaba el hierro dentro de un horno de carbón, se martillaba la pieza para compactarla y se
removía el óxido producido, repitiendo el procedimiento varias veces.   
Durante el calentamiento en el horno, los átomos de carbono se difundían hacia el interior del hierro,
¡produciendo acero de bajo carbono!   
Nunca se descubrió que el carbono era el responsable del “hierro bueno”, sino hasta 1774 d.C. (¡casi
3 mil años después!). 
Actuales Aplicaciones: Construcción, autos, barcos, edificios, entre otros.

5. Revolución industrial Siglo XVIII 

Mano del hombre desplazada por máquinas (construidas casi totalmente de hierro).  
La metalurgia cobró nuevos horizontes  
Desarrollo de medios de transporte (ferrocarril y barcos de vapor)  
El hierro y el acero se utilizaron en la construcción de puentes  
Se facilitaron las travesías comerciales entre las sociedades a lo largo de nuevos canales de
navegación y carreteras. 

6. Siglo XIX - XX
Por muchos siglos el desarrollo de la ciencia de los materiales fue muy lenta. A finales del siglo XIX
hubo avances notables que contribuyeron a su desarrollo: 
Descubrimiento de los rayos X y su aplicación 
Tabla periódica de los elementos
Conocimiento de la estructura cristalina de los materiales 
Aparición de los primeros plásticos.
Actuales Aplicaciones: Desarrollo de la industria del plásticos en todos sus tipos para el hogar,
empresas y en general para todo tipo de necesidades.
¿y en la actualidad? 
Fue hasta años recientes que los científicos lograron entender la relación entre los elementos
estructurales de los materiales y sus propiedades. A partir de entonces se desarrollaron miles de
materiales.
Era del Silicio?    Todos los  componentes  electrónicos 
Era de los polímeros: Todos los plásticos   incluyendo fibras  textiles

Tipos de soldadura
Existen un gran número de tipos de soldadura, pero desde nuestra empresa de máquinas de
soldadura te presentamos cuáles son las principales y aquellas que son más utilizadas en la
industria.

La soldadura se conoce prácticamente desde la antigüedad, y ha sido uno de los pilares tecnológicos para llegar a
la Revolución Industrial del siglo XIX. Sin ella sería imposible haber logrado la construcción de la maquinarias y
elementos de ingeniería que en la actualidad damos por hechos.

El método de soldadura maś antiguo es el que se logra en la fragua, golpeando dos metales entre sí hasta lograr
su unión. Si bien con el paso del tiempo fueron apareciendo nuevas técnicas de  soldadura, el principio es el
mismo: unir fuertemente dos metales mediante la aleación de ellos entre sí o a través de un tercer metal utilizado
como fundente. A continuación veremos las técnicas más utilizadas en la actualidad.

Diferentes técnicas de soldadura para cada necesidad

Dependiendo de la técnica utilizada, y el equipamiento que se necesita, podemos definir diferentes técnicas de
soldadura que explicaremos a continuación:

Soldadura por gas

Se trata de una técnica bastante simple, económica y popular, aunque su utilización en procesos industriales ha
disminuido últimamente. La más conocida es aquella que utiliza la combustión de acetileno en oxígeno,
llamada soldadura autógena, que permite alcanzar una llama que supera los 3.200 °C. Sus ventajas principales son
su bajo costo y la capacidad de movilidad sus equipos. La desventaja es el tiempo que tardan los materiales
para enfriarse.

También existen métodos de soldadura por gas a temperaturas notablemente inferiores, como aquella
llamada soldadura fuerte, que implica el uso de un soplete de gas licuado de petróleo mezclado con aire para lograr
una llama lo suficientemente caliente como para fundir una aleación de estaño con plomo, utilizada principalmente
en plomería para la unión de tuberías de agua en instalaciones domésticas.
Soldadora autógena utilizada en este caso como herramienta de corte.

Soldadura por arco eléctrico

Esta es una de las técnicas más desarrolladas, y existen muchos procesos que se basan en este principio. Para
lograr la soldadura se utiliza una fuente de energía eléctrica (ya sea corriente continua o alterna) que permite
derretir los metales.

Soldadura SMAW
El proceso varía de acuerdo a la fuente de energía utilizada, el tipo de electrodos, y la utilización o no de un gas u
otro material que altere la interacción de los componentes con la atmósfera.

SMAW (Shielded Metal Arc Welding)

En español se la conoce por las siglas MMAW (Metal Manual Arc Welding, o soldadura metálica manual por arco).
En este proceso se utilizan electrodos de acero revestidos con un material fundente que, con el calor de
la soldadura, produce dióxido de carbono. Este gas actúa como un escudo contra el oxígeno de la atmósfera,
impidiendo la oxidación y la formación de escoria sobre el charco de soldadura. El núcleo de acero del electrodo, al
fundirse, une las piezas y rellena los espacios. Es una técnica sencilla de aprender y los equipos que requiere son
accesibles y fáciles de conseguir.

GMAW (Gas Metal Arc Welding)

En español, soldadura de gas de arco metálico, o de gas de metal inerte (MIG); es una técnica parecida a la
anterior pero que usa un electrodo que no se consume y un gas inerte, que se suministra aparte y que debido a
su naturaleza, impide la formación de óxidos y escorias. Es una técnica también sencilla de aprender, pero que
requiere un equipo algo más sofisticado. Al requerir la aplicación de un gas, no es muy adecuada para trabajos al
aire libre.

FCAW (Flux Cored Arc Welding)

En español significa soldadura de arco de núcleo fundente. Es una técnica mucho más rápida que la anterior,
aunque más susceptible a imperfecciones. En esta técnica, el electrodo de acero está relleno de un material en
polvo que al quemarse produce un gas de blindaje y una capa de escoria que protege la soldadura. Es un
proceso semiautomático, pero que se puede automatizar con las herramientas adecuadas. Por otro lado, esta
técnica también se puede combinar con el suministro de un gas de blindaje aparte para lograr mejores resultados.

GTAW (Gas Tungsten Arc Welding)

soldadora TIG
Soldadura de arco con gas de tungsteno, o de gas inerte de tungsteno (TIG). En este proceso, el electrodo es
de tungsteno y no se consume, y se utilizan gases inertes o semi-inertes como blindado. Es un proceso lento y
preciso, que requiere de mucha técnica, pero que permite unir metales finos y realizar trabajos delicados. Este
tipo de soldaduras se utiliza extensamente en la fabricación de bicicletas.

SAW (Sumerged Arc Welding)

Soldadura de arco sumergido. En esta técnica, se utiliza un material protector granulado que se aplica como
un flujo constante sobre el arco, ocultando la luz y el humo que genera el proceso. El material protector aísla la
soldadura de la contaminación atmosférica, genera una escoria que protege la soldadura y puede contribuir a la
formación de aleaciones. Además, el mismo puede ser reutilizado. Este proceso se utiliza a escala industrial.

Soldadura con equipos inverter (IGBT)

Una mención especial debe hacerse para los equipos que poseen la tecnología IGBT, comúnmente conocida
como inversora. En estos equipos se utiliza tecnología digital para operar el rectificado, el control de la frecuencia y
otros parámetros, pero principalmente se ofrece además el control informatizado del ciclo, algo conocido
como asistencia a la soldadura.

Mediante esta ayuda es posible lograr un ciclo de soldado mucho más eficiente en términos de consumo, una
costura más prolija, eliminar por completo el sticking o pegado del electrodo mediante el hot start, alcanzar una
mayor profundidad y penetración con un menor consumo eléctrico, y reducir las salpicaduras en las técnicas MIG y
TIG.

Soldadura por resistencia

En esta técnica se aplica una corriente eléctrica directamente a las piezas que deben ser soldadas, lo que
permite fundirlas y unirlas. Requiere de equipos costosos y sus aplicaciones son bastante limitadas. Las técnicas
más utilizadas son las llamadas soldadura por puntos y soldadura de costura, que permiten unir varas piezas de
metal fino, ya sea en pequeñas uniones o en soldaduras largas y continuas.

Soldadura por rayo de energía concentrada

En esta técnica se puede utilizar un rayo láser concentrado o un haz de electrones disparado en el vacío para
lograr soladuras de alta precisión. Es un proceso muy costoso, pero fácil de automatizar. La técnica
es extremadamente rápida, lo que la hace ideal para procesos de fabricación en masa.

Soldadura de estado sólido

Son técnicas que permiten unir las piezas sin fundirlas. Una de ellas es la aplicación de ondas de
ultrasonido en una atmósfera de presión alta, muchas veces utilizada para la unión de materiales plásticos. Otra
técnica es la soldadura explosiva, que consiste en colisionar dos piezas a alta velocidad, lo que produce que los
materiales se plastifiquen y se unan sin generar demasiado calor.

Lubricación y cambio de aceite

El cambio de aceite se considera como un proceso indispensable para el buen funcionamiento de un
vehículo, así como para su duración. Con frecuencia, dentro de los gastos de mantenimiento
habituales, esta prestación corresponde como mínimo a un 30 % del volumen de negocios de los
mecánicos automovilísticos. Es decir, la parte principal de sus ingresos y, sin duda, de sus
beneficios. Pero ¿realmente es necesario? ¿Para qué sirve? Y sobre todo, ¿cuánto cuesta realizar
un cambio de aceite? He aquí la primera parte de nuestro informe “sin filtros” sobre el cambio de
aceite.

No, qué va. No todos los talleres realizan un cambio de aceite en condiciones. Te explicamos
algunos detalles que marcan la diferencia.

Tiene fama de ser una operación muy sencilla, pero su importancia obliga a que el profesional que la
realiza no baje la guardia en ningún momento. Nos referimos al cambio de aceite del motor, que hay
que efectuar periódicamente para mantener el coche a punto. Además, se debe llevar a cabo de
manera meticulosa si queremos evitar averías.

El lubricante es imprescindible para que muchas piezas del vehículo cumplan con su función
correctamente. Por eso, si su sustitución no se efectúa adecuadamente, hay muchos componentes
que están en juego. Esta es la razón por la que no debes escatimar a la hora de llevar tu coche a
cambiar el aceite. Acudir a un taller debidamente equipado y con personal especialmente formado
para realizar esta operación te acabará ahorrando disgustos en forma de averías graves.

Piénsalo: ¿Cuánto te puedes ahorrar efectuando un cambio de aceite en un establecimiento que no

te da buena espina y con un lubricante barato si lo comparas con una visita a un taller de confianza
que utilizará los mejores productos? Tampoco es tanto dinero, ¿verdad? ¿Y si comparas esa
cantidad con la factura por reparar un filtro de partículas o un turbo estropeados por no haber
cambiado el lubricante correctamente? No sale a cuenta, ¿a que no?

Detalles que marcan la diferencia

Cambiar el aceite no consiste en subir el coche a un elevador, desenroscar un tapón, rellenar

lubricante y terminar rápido. Hay algunos detalles que marcan la diferencia entre un trabajo bien
hecho y una chapuza para abaratar costes.

– Aceite y filtro tienen que ser los adecuados: un profesional comprobará siempre el libro de
mantenimiento del fabricante del motor del vehículo. Allí sabrá identificar las claves sobre las normas
que debe cumplir el aceite (como SAE o ACEA) y cada cuántos kilómetros se debe sustituir. Por
cierto, lo del filtro no es una coletilla: si quieres que tu motor dure, le tienen que cambiar el lubricante
y el filtro a la vez para que éste cumpla perfectamente con su función. Desconfía si te dan a elegir
para abaratar la factura.

– Hay que vaciar el aceite por completo: tu coche debe encontrarse en una superficie totalmente
llana y el cambio se debe realizar con el motor caliente. Son dos hábitos que permiten vaciar
totalmente el lubricante viejo. Esto evita que se mezcle con el nuevo y aporte impurezas.

– Limpieza ante todo: el motor debe quedar como los chorros del oro durante esta operación. Por
ejemplo, es necesario limpiar el lugar donde se situará el filtro nuevo una vez que se retire el usado
para alargar su vida útil al máximo. También hay que retirar la suciedad del tapón de vaciado del
cárter y del motor si se vierte algo de aceite al proceder al rellenado.

– La paciencia es imprescindible: el profesional que cambie el aceite de tu coche debe dedicar a este
trabajo el tiempo necesario para vaciar por completo el lubricante viejo. También debe tener cuidado
al colocar el filtro y el tapón de vaciado para no forzar sus roscas.

– El aceite no se tira en cualquier sitio: un taller debidamente establecido estará siempre concertado
con un gestor de residuos autorizado que dará buena cuenta del lubricante usado y evitará daños
irreparables al medioambiente.

Profesionalidad ante todo

Estas son sólo algunas de las precauciones que los talleres profesionales tienen en cuenta a la hora
de cambiar el aceite de tu coche y que marcan la diferencia con aquellos que no lo son. Por eso, no
dudes en acudir siempre a un establecimiento de confianza legalmente establecido.

Por ejemplo, una buena opción son los talleres de la red Total Rapid Oil Change, que cuentan con
instalaciones adecuadas para realizar esta operación con absoluta garantía y personal
específicamente formado para recomendarte el paquete de cambio de aceite más adecuado a tu
coche y tu perfil de conducción. Además, siempre utilizan productos de calidad que a tu vehículo le
sientan como un guante para que te asegures la máxima protección del motor.

Mantenga siempre el nivel de aceite adecuado, la varilla de medición tiene dos marcas, las cuales
nos informan de los niveles mínimo y máximo aceptables. El nivel de aceite de motor siempre debe
mantenerse entre estas dos marcas. La medición del nivel de aceite siempre debe realizar con el
motor frío y con el vehículo ubicado en una superficie nivelada.
El color oscuro del aceite no determina su condición. Si después de miles de kilómetros de uso el
aceite no adquiere un tono oscuro o negro se debe a que no está limpiando correctamente el motor.
En estos casos se recomienda cambiar el aceite ya que es normal que el aceite tome un tono oscuro
a medida que avanzan las horas o kilómetros de uso.
Se recomienda siempre respetar las recomendaciones del fabricante del vehículo respecto a
especificación y viscosidad requerida del lubricante las que se encuentran en el manual.
Es un error creer que si el auto no consume aceite es porque funciona a la perfección. Es normal es
que un vehículo consuma aceite de motor. Si los niveles no bajan significa que algo anda mal en el
motor.
Recuerde también al momento de realizar el cambio de aceite que debe cambiar el filtro, el cual
ayuda a retener impurezas que se generan en el motor y que son transportadas por el lubricante. Si
el filtro no es el adecuado y no está en buenas condiciones, el nivel de contaminantes aumentará de
manera anormal en el aceite y puede terminar dañando el motor.
Los lubricantes para motor se elaboran con tres ingredientes principales: aceites base, modificadores
de viscosidad y aditivos para un mejor rendimiento. Estos ingredientes se seleccionan con gran
cuidado y se mezclan hábilmente para permitir que el aceite proporcione la máxima protección al
motor. No se recomienda utilizar aditivos extras en el lubricante considerando que el aceite está
formulado para cumplir con los requerimientos del fabricante y por lo tanto contiene los aditivos
adecuados para su óptimo funcionamiento.

Además de lubricar y minimizar la fricción, el aceite cumple otras tareas:

- Facilitar el arranque en frío: Con el motor bien lubricado, un automóvil arranca con facilidad en
cualquier condición de clima.- Enfriar las piezas del motor: El aceite es el principal refrigerante de las
piezas del motor.

- Mantener el motor limpio: El lubricante arrastra al cárter partículas de carbón, hollín y otros
residuos de la combustión que son eliminados en cada cambio de aceite.

- Prevenir la corrosión y formación de sedimentos: El aceite deposita una película química que aísla
las piezas del motor del agua haciendo que el motor quede protegido del hongo producido por la
humedad.

Para que su motor esté bien lubricado debe:

- Utilizar un lubricante adaptado a las condiciones de utilización (ciudad, carretera, autopista, etc.) y
tipo de motorización (gasolina o diésel, turbo, etc.)

- Controlar frecuentemente el nivel de aceite

- Cambiar al filtro cada vez que cambie el aceite

- Respetar los intervalos entre los cambios de aceite que recomienda su cartilla de revisión

Algunos mitos relacionados con el cambio de aceite

- El cambiar de marca de aceite no daña el motor siempre y cuando sea una marca reconocida,
pues éstas cumplen los requerimientos de desempeño del motor. Si ocurren fallas no es culpa del
aceite sino por problemas mecánicos o del circuito de lubricación.

- No es recomendable utilizar cualquier aceite en un vehículo nuevo. Lo mejor es emplear un aceite

multigrado (SAE 20W.50, SAE 10W-30) en el máximo nivel API de calidad.

- Es importante medir periódicamente el nivel de aceite. Si por alguna fala se fuga el lubricante y no
está en el nivel adecuado, el carro puede sufrir graves daños. También es importante revisar si, tras
los intervalos de servicio recomendados, el nivel del aceite no baja, puede ser que el motor no
funciona bien.

- Todos los aceites de motor son compatibles y se deben mezclar bien entre sí. Este es un requisito
que deben cumplir las marcas cuando desarrollan los lubricantes.