La transmisión.

Conoceremos las principales características de la transmisión secundaria,

sus componentes y su mantenimiento.

Es la encargada de llevar la potencia desde la caja de velocidades hasta la rueda

trasera. Entre el Piñón de salida, ubicado en el extremo del eje secundario de la
caja, y la corona de la rueda trasera, existe un espacio, la unión entre el piñón y la
corona puede efectuarse a través de:

1_ una cadena
2_ una correa dentada
3_ un sistema de cardan.

Transmisión secundaria por cadena.

La cadena es el elemento transmisión secundaria más utilizado

por su robustez y
durabilidad.
Existen diversos tipo de
cadena
según
su

composición,
su longitud y

los elementos que

la
conforman. La cadena transmisión secundaria está compuesta de una cierta
cantidad de eslabones, que determinan su largo.
La unión entre el primer eslabón y el último se realiza mediante un remache de
dichos extremos o mediante un eslabón desmontable; esta cuenta con un seguro de
tipo circlip, que permite abrirlo fácilmente y extraer la cadena de su sitio, para su
recambio o su limpieza.

Piñón y Corona.

Ambos elementos poseen una cierta cantidad de dientes determinada por el

fabricante. La relación entre la cantidad de dientes del piñón con respecto a la de la
corona establece la llamada relación de transmisión secundaria. Veremos qué
modificaciones podemos realizar en esta relación para ganar algo de velocidad o de
par. Los dientes del Piñón y la corona se insertan entre los rodillos de los eslabones,
para permitir la tracción de la rueda trasera.
Los

amortiguadores de transmisión.

Los constantes esfuerzos de tracción a los que se encuentran sometidas las piezas
que componen la transmisión secundaria, en especial Durante los arranques o las
aceleraciones, podrían llegar a dañarlas. Para evitar que esto suceda, suelen
utilizarse los amortiguadores de transmisión. Estos están
formados por tacos de goma, que se alojan en un
compartimiento ubicado en la santa trasera y cuya función
es la de amortiguar los esfuerzos provocados
por la tracción de la cadena. El
dejas tienes
amortiguadores podría
repercutir en un deterioro y
daño prematuro del conjunto
de transmisión, por lo que
revisar su estado es muy
importante.

Lubricación y tensado.
La cadena está expuesta a
la intemperie y, por ende,
a numerosos elementos,
cómo tierra, agua y
agentes químicos, que
atacan sus eslabones. Una
cadena sucia y oxidada puede dañar
los dientes del piñón y de la corona.
Además de Correr el riesgo
de romperse y provocar un serio accidente. La Lubricación de la cadena de
transmisión secundaria debe hacerse en forma periódica cada cierta cantidad de
kilómetros( aproximadamente cada 500 kilómetros). No obstante, las condiciones
del camino, del clima, potencialmente perjudiciales para la cadena, como las
carreteras con grandes cantidades de tierra y polvo, o la lluvia y la humedad
excesiva nos obligaría a acortar los plazos de lubricación. El lubricante de cadena
no debe ser muy grasoso ni muy líquido. En el primer caso, se formaría entre los
eslabones un empaste de grasa y suciedad que dificultaría su movimiento; en el
segundo, el fluido se escurriria rápidamente por acción de la fuerza centrífuga.
Existen cadenas que poseen anillos de goma(o ring) entre las placas externa e
interna de sus eslabones. Estos colaboran en la retención de lubricante, lo que
permite espaciar los periodos de lubricación, y minimizan el escurrimiento del fluido
por acción centrífuga. No obstante, al utilizar estas cadenas, debemos extremar los
cuidados a la hora de la limpieza con productos que podrían atacar La goma de
estos anillos.

Además de los agentes externos, sujeta a considerables esfuerzos que hacen que,
con el tiempo, comienza a estirarse y aflojarse. Consideremos que una cadena
demasiado floja podría rozar con las piezas de la moto. Incluso zafarse de su sitio y
provocar una situación peligrosa. La cadena debe tener la atención adecuada; si
posee demasiada holgura está demasiado tensa, produciría un desgaste prematuro
en los rodillos, y en los dientes del Piñón y de la corona. Para regular la tensión de
la cadena se utilizan los tensores, ubicados en la horquilla trasera. Eso tensores
tienen una marca Límite; si se sobrepasa, debemos reemplazar todo el conjunto de
transmisión, que nunca se cambia sólo una de sus piezas. La distancia entre los
ejes de los rodillos se denomina pasó. Las medidas estandarizadas de las cadenas
fueron impuestas por Japón y son las siguientes: 415- 420- 428- 520- 525- 530- 630.
Se relacionan con los esfuerzos que las cadenas deben realizar.
En el manual de usuario se especifica el plazo y cantidad de eslabones
recomendados para cada moto.

Materiales especiales.

Las cadenas de
transmisión
secundaria pasan
toda la potencia del
motor a la rueda
trasera sin
deformarse. Para ello,
deben estar fabricada
de materiales de
altísima resistencia. Si
bien la mayoría de las cadenas están
fabricadas de acero( algunas incluso con
placas muy reforzadas), confeccionadas con
materiales especiales. La cadena de la
imagen está compuesto por rodillos de un
material plástico muy resistente a la fricción, qué no solo no requiere de lubricación,
sino que, además, suelen ser mucho más silencioso que los de cadenas cadenas
convencionales. Existen cadena denominadas autolubricadas, compuesto de
materiales porosos que retienen por más tiempo el lubricante, espaciando
notablemente los periodos de lubricación. Las motos con suspensiones de largos
recorridos, como las Enduro, suelen emplearse tensores independientes que
mantienen una tensión constante sobre la cadena.

Mantenimiento del sistema de transmisión por cadena.

Para el mantenimiento del sistema de transmisión secundaria por cadena,

infección haremos el estado de los siguientes elementos:

1- Piñón y Corona: Es importante que este elemento no tenga sus dientes gastados
o rotos.
2- Cadena: No deben presentar exceso de óxido. Los eslabones de la cadena no
deben Mostrar rigidez mientras realizan el movimiento. Es normal que en cierto
punto la cadena de presente menos holgura y en otros, un poco más, pero nunca en
forma exagerada. Es necesario tener en cuenta que si esto llegará a suceder,
debemos revisar no sólo la cadena, sino el estado de la corona o plato Porta
Corona, Pues podría presentar un daño o deformación.
3- Tensores: Compuestos esencialmente de un tornillo Y una tuerca reguladora,
deben Mostrar un buen estado general.
4- Amortiguadores de transmisión: Al ser de goma, no deben tener grietas ni un
excesivo resecamiento. Esto amortiguadores son fáciles de cambiar y económicos.

Cambio del conjunto de transmisión secundaria.

Para cambiar el conjunto de transmisión secundaria: Piñón, cadena y Corona,

comenzaremos por colocar la moto sobre el caballete central, luego seguimos
las instrucciones que mencionamos a continuación.
 01) procedemos extraer la
tapa del Piñón. Una vez
que le quitamos.
Observamos el
Piñón(1) y su traba(2).

2) para aflojar la
rueda trasera,
colocamos una
llave de la medida
correspondiente a
la tuerca del lado
izquierdo, para

trabar el giro del eje de la

rueda.

3) para aflojar la tuerca del

lado derecho, usamos una
llave de palanca con un tubo hexagonal de la medida adecuada; es necesario que
no haya juego entre la llave y la tuerca. El imagen, retiramos el escape sólo para
una mejor comprensión.

4) para terminar de aflojar, es necesario

que utilicemos una llave
Crique.

5) aflojamos la tuerca reguladora

de los tensores de la cadena;
Aunque no es necesario retirar
el tensor de la moto, podemos
hacerlo para inspeccionar su
estado. Recordemos su forma
y ubicación(1) para volver a
colocarlo.: tapá(2), tuerca de
regulación (3) y orificios por
donde pasa el eje de la rueda(4).

6)

para extraer la rueda trasera, Luciano jóvenes

titanes imágenesdesconectamos el freno
trasero. Para ello, aflojamos la tuerca de
regulación de la leva del freno. , en la imagen,
vemos el freno trasero tambor(1), la leva del
freno trasero(2), la varilla o cable que acciona
la leva desde el pedal de freno(3).
07) al retirar la tuerca de regulación,
vemos como el extremo de la
varilla cable( dependiendo de la
moto) se inserta en el cilindro
perforado que hace de tope.

8) la várice hacia atrás, la

extremos junto con el muelle y el
tope.

9) para extraer el eje de la

rueda, primero retiramos la
tuerca de fijación del eje de
la rueda trasera,
previamente aflojada.
 10) quitamos el eje, sosteniendo
siempre la rueda para que no
caiga al suelo.

11) si mantenemos la rueda hacia

arriba con una mano, traer más
fácilmente el eje de la rueda
trasera, efectuando precio un
fuerte tirón hacia afuera. En el
caso de que la rueda resulta
demasiado pesada, colocaremos
algún elemento debajo para que su
peso no dificulta la extracción Del
eje.

12) en esta imagen,

observamos el eje fuera de
la moto, y el buje que oficia
de separador, ubicado entre
la llanta y la horquilla
trasera. Esta moto cuenta
con un tope, pero en otras
motos encontramos dos,
uno de cada lado; en ese
caso, no debemos confundir su ubicación ya que uno puede ser más largo que el
otro.

13) Con la rueda puesta en el suelo, Es fácil

extraer la cadena de la corona.

14) para retirar la corona, aflojamos la

tuerca de fijación(1) y retiramos el segur
seeger(2) con ayuda de una pinza seegerr
de mediano tamaño. La colocación de la
corona nueva lleva el mismo procedimiento,
pero las tuercas de un ajustarse con el par de
apriete adecuado y reforzarse con un adhesivo
anaeróbico del tipo trabasil. En algunas motos,
las tuercas cuentan con algún tipo de seguro,
Qué es necesario reponer. Cuentan con seguro
seeger ya que la corona se monta sobre un
plato Porta Corona.

15)

para sacar una cadena que no cuenta con seguro de

extracción, utilizamos un extractor de cadena para cortar
la unión de uno de los eslabones. En la imagen,
vemos un seguro tipo circlip, con la parte
cerrada que va colocada en la dirección del movimiento de
la rueda. Para extraer el seguro, usamos una pinza de pico
también denominada de punta. Con una de sus puntas,
hacemos tope sobre el eje del eslabón(1) y, con la otra,
empujamos el seguro de su extremo abierto(2)
en la dirección de la flecha.
16) lograda la extracción del seguro, retiramos también la placa de Unión. Así
podremos separar la unión de los eslabones.

17) para colocar el circlip, aplanamos los bordes

redondeados, mándalos con una Lima fina
de metal; cuidamos que la punta quede bien plana,
para poder extraer la con facilidad en un
futuro( Este paso no es siempre necesario). Luego
retiramos la cadena.

18) para extraer el Piñón, retiramos los

tornillos y la traba de fijación(1). Para aflojar el
tornillo sin que el Piñón gira junto con la llave
hexagonal, trabajos en movimiento del Piñón colocando una
marcha con el pedal de cambios. En este caso,
colocamos la primera marcha con la mano, mientras
presionamos el embrague con la otra.

19) con
el Piñón trabado,
utilizamos una llave de palanca y un tubo
hexagonal de la medida adecuada para
aflojar y retirar los tornillos de fijación de la
traba del Piñón.

20) retirar la otra vez muy sencillo,

Sólo hay que girar la para que sus
salientes se desalinean a través de
las ranuras practicadas en el eje del Piñón. Colocarla, debemos revisar el mismo
procedimiento.

21) extraemos el Peñón Viejo y colocamos el

nuevo.

22) ubicamos la traba y luego la fijamos con

los tornillos, acercándonos con

una llave hexagonal, para después
de ajustar los con el torquímetro.
23) el ajuste final de los tornillos debe
realizarse aplicando El par de
apriete correspondiente, que puede
consultarse en el manual de
usuario de la moto. Para ello, utilizamos
el torquímetro. Es normal que exista algo de juego
del Piñón al colocarlo y ajustarlo.
24) una vez colocado el Piñón, pasamos la nueva cadena. Para facilitar esta tarea,
quitamos previamente el cambio y lo colocamos en la posición de neutro, así el
Piñón gira libremente y la cadena pasará sin dificultad.

25) para unir los eslabones de la nueva cadena,

utilizamos la placa de Unión( posee
los dos ejes que se insertan en los orificios) Qué es los
ensamble. Colocamos la placa con los orificios y el circlip.
Cuidando de que la sección cerrada apunta en
sentido al giro de la rueda.

26) con ayuda de una pinza

realizamos el tope(1) con una de
las puntas, mientras que con la
otra empujamos el extremo

cerrado(2)
en el sentido de la flecha.

27) tomamos la rueda y colocamos la placa

Porta zapatas en el tambor
28) antes de colocar el eje de la rueda trasera, preguntamos un poco de grasa de
litio para facilitar su instalación. LG de pasar a través del orificio de la horquilla
trasera y de ambos tensores.

29) recordemos colocar el separador entre

la rueda y la horquilla trasera. Una vez que
lo ubicamos, levantamo la rueda y
pasamos el eje.

30) podemos ayudarnos con una masa de

goma para terminar de calzar bien LG. Cuesta
un poco de esfuerzo a través del orificio

del

lado derecho, pero se logra con

paciencia y cuidado.

31) para finalizar, ubicamos y

ajustamos el freno, comenzando con el
muelle de la varilla empujadora, que en algunos casos
se trata de un cable.
 32) luego colocamos el tope de la leva de
freno y, finalmente, pasamos el extremo de la
varilla o del cable a través del orificio del tope.

33) para regular el freno, presionamos

la leva con la mano hasta que haga
tope(1), cuando las zapatas tomen
contacto con las paredes del tambor;
luego colocaremos la tuerca de
regulación del freno a mano,hasta dicho
tope(2).

34), en este punto, encuentra frenada; con una

llave giramos La tuerca de regulación en
sentido antihorario, giró por vez,
moviendo la rueda trasera hasta notar que esta
comienza a moverse con libertad.
35) acercamos las tuerca de regulación del tensor hasta que la tapa del tensor
quede firme y bien ubicada. El imagen complementario, observamos la atracción de
todo el conjunto del tensor(1), Qué es solidario con la rueda a través del eje
pasante, hacia atrás, ipensa finalmente la cadena, así como también el tope que se
hace con la tapa(2) el ajuste de la tuerca de regulación(3).

Tensado de la cadena con sistema de tuerca y tornillo.

Para tensar la cadena utilizando este sistema debemos proceder de la

siguiente forma

1- Colocar la moto sobre el caballete central.

2- Rotar la rueda y comprobar la holgura de la cadena tal como muestra la imagen.
3- La cadena no tiene la misma holgura en todos sus puntos, Gira la rueda e ir
tomando la holgura, como validar que presente mayor tensión( menor holgura).
4-La holgura debe ser de aproximadamente 2 a 3 cm en la moto de calle y unos 8
cm aproximadamente en las motos todo terreno (La holgura precisa de cada moto
puede consultarse en el manual de usuario).

Si la cadena se encuentra floja.( Mucho algura.) Debemos tensarla.

Para ello:
1- Aflojamos bien la varilla o cable del freno trasero a tambor.
2- Aflojamos la tuerca de fijación del eje de la rueda trasera( no es necesario
extraerla, sólo aflojarla).
3- Giramos en sentido horario ,las tuercas de ambos tensores a la vez. Debe
hacerse poco a poco, Comprobando la holgura cada vez que tensamos. Si el tensor
contiene una regla graduada una marca en la horquilla, podemos corroborar que
tenga la misma graduación en ambos lados. Si las marcas de graduación de la regla
no se ven correctamente podemos comprobar que ambos tensores se encuentran
tensando parejo contando la cantidad de pasos en la rosca del tensor.
4- Una vez tensada la cadena correctamente ajustamos la varilla o cable del freno
trasero a tambor.

Sí la Cadena se encuentra muy tensa (poca holgura).

Para ello:
1- Afloja muy bien la varilla cable del freno trasero a tambor.
2- Aflojamos la tuerca de fijación del eje de la rueda trasera( No es necesario
extraerla., sólo aflojarla).
3- Aflojamos la tuerca de ambos tensores.
4- Empujamos la rueda hacia adelante con las manos.
5- Comenzamos a apretar girando en sentido horario las tuercas de los tensores
hasta alcanzar la holgura correcta..
6- una vez tensada la cadena correctamente reajustamos la varilla cable del freno
trasero a tambor.

La cantidad de pasos del cuerpo

del tornillo debe ser la misma en
ambos tensores. Otra manera
de comprobar que ambos
tensores se encuentran
ajustados correctamente es
medir con un calibre las marcas a y b
de la imagen.