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PAVIMENTO
CAPITULO SÈPTIMO
MS-1:INSTITUTO
ASFALTO - 1,991
OTROS MÈTODOS:
1) INDICE DE SERVICIO
2) PERFORMANCE O DURABILDAD
4) REALIBILIDAD
PROCEDIMIENTOS Y HERRAMIENTAS A EMPLEAR
EN EL DISEÑO
ANALISIS ESTRUTURAL
ANALISIS ECONÒMICO
La Estructura del Pavimento distribuye luego los
esfuerzos de la carga, reduciendo su intensidad hasta
que en la superficie de la subrasante, tiene una
intensidad máxima P1. La figura ilustra la manera
general en la cual la intensidad de la máxima presión
vertical disminuye con la profundidad de Po a P1.
CARGA, W
SIN ESCALA
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
Po
SUBRASANTE
(P1) P1 (b)
P1
Las Cartas de Diseño presentadas en este manual, han sido
desarrolladas utilizando los criterios de deformaciones verticales
comprensivas inducidas en la parte superior de la subrasante y
las deformaciones tensionales máximas inducidas en el fondo de
la capa asfáltica por las cargas de las ruedas.
La Deflexion del Pavimento trae consigo Esfuerzos de
Compresion y Tension en su Estructura.
CARGA, W
SIN ESCALA
Fig.2
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
SUBRASANTE
COMPRESION TENSION
PAVIMENTO ASFALTICO PAVIMENTO ASFALTICO
EN TODO SU ESPESOR CON BASE GRANULAR
CONCRETO ASFALTICO
CONCRETO ASFALTICO SUPERFICIAL
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
CONCRETO ASFALTICO
EMULSIONADO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO
BASE GRANULAR
Ec
Et
SUBRASANTE
Introducción
En este capitulo se discute la selección de los factores
apropiados para el diseño estructural de pavimentos
asfálticos. Se presenta información sobre:
- CLASIFICACIÓN DE VIALIDADES
- SELECCIÓN DE LOS TIPOS DE MATERIALES Y SU
RELACIÓN CON EL TIPO DE TRAFICO
- USO DE LA CONSTRUCCIÓN POR ETAPAS
- COMPARACIÓN ECONÓMICA DE DIFERENTES
ALTERNATIVAS DE DISEÑO.
.
SUELOS DE SUBRASANTE
han establecido correlaciones del Mr con el CBR y con los valores de –R, como se
Modulo de subrasante
Mes en que comienza el deshielo
congelada
(incrementado)
Normal Tiempo
2 50
4 45(35-48) *
6 ó más 40(25-48) *
* Rango Probable
PERIODO DE DISEÑO
CAPACIDAD DE LA CARRETERA.
-
Es necesario considerar el numero de carriles necesarios para
satisfacer los volúmenes de trafico inicial durante el periodo de
diseño.
ESTIMACIÓN DEL EAL
El análisis de trafico recomendado permite determinar el numero
de aplicaciones de cargas equivalentes a un eje simple de 18,000 lb
(EAL), a ser usado en la determinación de los espesores del pavimento.
Factor Camión.- Es el numero de aplicaciones equivalente a una carga
por eje simple de 18,000 lb en una pasada de un vehículo
dado.
Factor Equivalencia de Carga.- Es el numero de aplicaciones
equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 lb en una pasada
de un eje dado.
Numero de Vehículos.- Es el numero de vehículos considerados.
El EAL se calcula multiplicando, el numero de vehículos en cada
clase de peso, por el factor Camión apropiado y sumando los productos
EAL (NúmerodeVehiculosdeCadaClase FactorCamión)
Los Factores Camión se determinan de los datos de
distribución de los grupos de carga de los ejes usando los
Factores de Equivalencia de Carga (TABLA IV-4). Un factor
Camión se calcula multiplicando el numero de ejes de cada rango
de peso, por el Factor de Equivalencia de Carga apropiado,
dividiendo la suma de los productos por el numero total de
vehículos involucrado. El procedimiento para calcular los
Factores Camión se muestra en la figura IV – 2.
( NumerodeEj e FactordeEquivalencia deC arg a )
FactorCamión Pr om
NumerodeVe hiculos
Los Factores Camión pueden calcularse para camiones
individuales de cualquier tipo ó para combinaciones de
diferentes tipos de camiones como pueden ser unidades
simples de 2 ó 3 ejes, unidades de tractor y trailer de 5
ejes.
La Tabla IV-5 presenta Factores Camión típicos para una
variedad de clasificaciones de camiones y carreteras en
los EEUU.Estos factores camión fueron calculados de los
datos recolectados individualmente por diferentes
estados y recopilados pór la FHWA. Es necesario
enfatizar que esos datos son promedios de un estudio y
que deberá usarse la información detallada de los
conteos de tráfico locales, cuando estén disponibles.
Las caracterízticas de la flota actual de vehículos está
cambiando generalmente a medida que los vehículos
antiguos son reemplazados por otros de tecnologías más
modernas.
(1) Seleccione o determine los datos de entrada:
(a) Valor del trafico, EAL
(b) Modulo de Resilencia de la Subrasante, MR
(c) Tipos de base y de superficie
(2) Determine los espesores de la construcción por etapas, de ser
apropiado.
AC – 5 AC – 10
Frio, Temperatura promedio anual AR – 2000 AR – 4000
Anual < 7C
Pen 120 / 150 Pen 85/100
AC – 10 AC – 20
Templado, temperatura promedio
AR – 4000 AR – 8000
Anual entre 7C y 24C
Pen 85/100 Pen 60/70
AC – 20 AC – 40
Calido temperatura promedio annual AR – 8000 AR – 16000
> 24C
Pen 60/70 Pen 40/50
TABLA VI-2 ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE
BASES CON ASFALTO EMULSIFICADO
10 50 2
10 50 2
10 75 3
10 100 4
10 130 5
(a)
1 2.2 .09
EAL EAL EAL
Figura IV-1- Factores de Equivalencia de Carga
Peso Bruto
67 kn 27 kn 94 kn
15,000 lbs
(b) 0.48
+ 6,000 lbs = 21,000 lb
0.01 Factor Camion
0.49
Peso Bruto
356 kN
151 kn 151 kn 54 kn 80,000 lb
34,000 Lbs + 34,000 Lbs + 12,000 Lbs = Factor Camion
1.10 1.10 0.19 2.39