UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

ESTRUCTURAS DE ACERO
Realizado: Ing. Juan Manuel Vinueza Moreno.
Fecha: 10-mar-20 Hoja: 1

CAPITULO 1: INTRODUCCIÓN AL DISEÑO ESTRUCTURAL EN ACERO

1.1 Ventajas y desventajas del acero como material estructural
1.2 Propiedades del acero y formas de las secciones. Acero laminado en caliente
1.3 Perfiles de acero conformado en frío.
1.4 Tipos de aceros
1.5 El diseño estructural.- implicaciones

1.1.1 VENTAJAS DEL ACERO ESTRUCTURAL

El acero como material estructural, es usado en diferentes estructuras como son edificaciones, puentes, torres y otros tipos
de estructuras. Es un material muy versátil, de gran resistencia, fácil de fabricar y de poco peso en relación con los pesos
de otros materiales ya en la estructura propiamente dicha y que posee algunas propiedades que a continuación se indican:

1.1.1 .1 ALTA RESISTENCIA

El acero posee una alta resistencia, que hace que se requiera menores pesos en las estructuras, lo que es de
gran importancia en edificaciones altas, grandes luces de puentes, o en estructuras que tengan dificultades de
cimentación

1.1.1.2 UNIFORMIDAD
Las estructuras de acero, no cambian apreciablemente con el tiempo, no así las de concreto reforzado.

1.1.1.3 ELASTICIDAD
El acero es el material que más se acerca en su comportamiento a las hipótesis con las cuales se parte en el
diseño. El acero cumple la Ley de Hooke, hasta elevados esfuerzos. Las propiedades geométricas de las
secciones de acero son calculadas exactamente, a diferencia de otros materiales donde los valores tiene cierto
grado de imprecisión.

1.1.1.4 DURABILIDAD
Si a las estructuras de acero se les da un buen mantenimiento, podrán durar mucho tiempo. Las combinaciones
químicas de los aceros con elementos como cobre, niquel, cromo, cobalto, etc, le dan características
anticorrosivas, que en ciertas condiciones puede no requerirse pintura.

1.1.1.5 DUCTILIDAD
Es la propiedad de este material para alcanzar grandes deformaciones, sin fallar bajo la acción de altos
esfuerzos de tracción. Aceros de bajo contenido de carbono, o aceros dulces, ante los altos esfuerzos, reducen
considerablemente su sección transversal, alcanzan un gran alargamiento en el punto de falla, antes de
presentarse la fractura.
Un material que no tenga ductilidad, que sea duro y frágil, por lo general no es aceptado, pues se romperá muy
fácilmente.
Miembros estructurales de acero, con solicitaciones normales, pueden alcanzar concentraciones de esfuerzos
en varios puntos. La ductilidad del material, hará que en estos puntos se presente una fluencia local, pero
evitando una falla anticipada.
La ductilidad en el acero, también permitirá que se presenten grandes deformaciones, antes de presentarse la
falla, siendo esto un aviso previo.
Una medida de la ductilidad es el porcentaje de elongación de la longitud calibrada de una probeta, durante el
ensayo de tracción. Esto sería:

Porcentaje de elongación: Lf - Lo
e =
Lo
x 100
Donde
Lo.- Longitud inicial entre marcas calibradas
Lf.- Longitud o distancia final, entre marcas calibradas, después de la rotura de la muestra
Las especificaciones estipulan un porcentaje mínimo de alargamiento de la longitud especificada de la muestra.
Entre 15 y 20 % para una longitud de 20,0 cm.
La ductilidad permite a las estructuras, tener una redistribución de esfuerzos.
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1.1.1.6 TENACIDAD
La tenacidad en el acero es una mezcla entre la resistencia y ductilidad. Un miembro de acero, cargado hasta
que se presenten grandes deformaciones, es capaz aún de resistir grandes fuerzas.
Durante la fabricación y montaje, el acero puede estar sometido a grandes deformaciones, sin fracturarse,
siendo posible doblarlos, martillarlos, cortarlos, taladrarlos, sin un daño aparente.
La tenacidad es entonces la capacidad de un material de absorber grandes cantidades de energía.

1.1.1.7 AMPLIACIONES
Presentan grandes facilidades para permitir hacer ampliaciones de construcción, junto a las ya existentes.

1.1.1.8 FACILIDAD DE UNIÓN

Tiene gran facilidad de unir miembros, por medio de diferentes tipos de conexiones como son la soldadura y los
pernos.
1.1.1.9 PREFABRICACIÓN
Se pueden construir, o prefabricar los diferentes miembros constitutivos de una estructura, en un taller, con
mejor control de calidad en la elaboración.
1.1.1.10 RAPIDEZ DE MONTAJE
Los miembros prefabricados, pueden en obra ser ensamblados muy rápidamente, siendo colocados en su
posición previamente establecida en los planos, mediante las conexiones dispuestas en los mismos.
1.1.1.11 TAMAÑOS Y FORMAS
En el país no tenemos gran capaciad para la laminación de perfiles en caliente. Dependemos de la importación
de perfiles o materiales para tener los perfiles doblados en frio, pero con las planchas, también se puede
elaborar secciones armadas de difertentes tamaños y formas

1.1.1.12 REUTILIZACIÓN
El acero desmontado de una estructura, acorde a su condición puede ser reutilizado en otras estructuras o
también puede ser fundido para la elaboraciones de nuevos productos de acero. Este material puede ser
completamente reciclado.
1.1.2 DESVENTAJAS DEL ACERO ESTRUCTURAL
En el acero, se pueden tener las siguientes desventajas:

1.1.2.1 CORROSIÓN
La mayoría de los aceros son susceptibles de sufrir corrosión ante su exposición al ambiente, y por lo tanto se
requiere se le de protección con pinturas cada cierto período de tiempo. Existen ahora, aceros intemperizados
para cierto tipo de aplicaciones que hacen disminuir los costos de mantenimiento.

Donde no se pueda utilizar estos aceros, la corrosión será un grave problema. Pueden ocurrir fallas por
corrosión-fatiga en miembros de acero que están sometidos a cargas repetidas o esfuerzos cíclicos, en
ambientes muy corrosivos.
1.1.2.2 COMPORTAMIENTO ANTE EL FUEGO
Los aceros expuestos a la acción del calor, como en caso de incendios, reducen considerablemente su
resistencias. El acero es un excelente conductor del calor, por lo que se necesita que los aceros sean
protegidos. Pueden transferir el calor hacia otros miembros y materiales cercanos.
Los aceros deben protegerse con materiales aislantes, y una edificación deberá estar provista de seguridades
contra los incendios.

1.1.2.3 PANDEO
Los miembros de acero sometidos a compresión , pueden sufrir pandeos si son muy largos y esbeltos. Por lo
general, las columnas son los elementos en los que debe chequerase el pandeo y en algunos casos se debe
rigidizar los miembros, con un incremento en los costos.

1.1.2.4 FATIGA
El acero también tiene el inconveniente de la fatiga, que no es más que la reducción de su resistencia, si los
miembros son sometidos a un gran número de cambios de magnitud de esfuerzos de tracción o a inversiones
de esfuerzos. La fatiga se presenta solo cuando hay tracciones.
Se deberá considerar la reducción de las resistencias estimadas de un miembro estructural anticipadamente
en el diseño, si este miembro va a estar sometido a ciclos de carga o esfuerzos, que superen un límite de ciclos
dispuesto en los códigos.

1.1.2.5 FRACTURA
El acero, bajo ciertas condiciones, puede perder la ductilidad y puede ocurrir en ciertos puntos de concentración
de esfuerzos que aparezca la fractura frágil. (rotura abrupta). Bajas temperaturas y la fatiga pueden ayudar a la
fractura, al igual que esfuerzos triaxiales también.
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1.1.2.6 DOBLADO EN FRÍO
El doblado en frío modifica las propiedades mecánicas, endureciéndole y aumentando el límite de fluencia, pero
reduce sensiblemente la ductilidad.

1.1.2.7 ESFUERZOS RESIDUALES

En los perfiles laminados en caliente, su enfriamiento no uniforme, da lugar a que se presenten esfuerzos
residuales de tracción y compresión, que tienen influencia en el comportamiento posterior de las secciones,
modificando su capacidad resistente..

1.1.2.8 CONCENTRACIÓN DE ESFUERZOS

Cuando se altera la sección transversal en un miembro cargado, con la presencia de perforaciones o hay
cambios bruscos en el área de dicha sección, se modifica la distribución de esfuerzos, produciéndose
concentraciones de los mismos y pudiendo alcanzar la fluencia bajo cargas no factoradas (de servicio).

Concentracción de esfuerzos

1.1.2.9 EFECTOS DE TEMPERATURA

1.1.2.9.1 Baja temperatura
La disminución de la temperatura hace que el miembro de acero sea más frágil, en especial si este acero ha sido
doblado en frio. Hay una temperatura de transición que es donde empieza a disminuir la ductilidad y producir la
fractura frágil sin llegar a la fluencia del material.

1.1.2.9.2 Alta temperatura

La resistencia del acero, se ve afectada por el incremento de la temperatura. Su resistencia a tracción desciende
a un 75% si se alcanza 500°C
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1.2 PROPIEDADES Y COMPORTAMIENTO DEL ACERO Y FORMAS DE LAS SECCIONES
Debemos conocer las propiedades del acero estructural, que son se suma importancia en el diseño y la
construcccón. Hay que estar familiarizado con las propiedades para seleccionar las soluciones más económicas
para la correspondiente aplicación y que esta tenga la eficiencia y seguridad

1.2.1 PROPIEDADES FÍSICAS

Se debe hacer pruebas de rutina a los perfiles de acero o a las probetas tomadas de los perfiles, con el objeto
de determinar las propiedades físicas y su adecuado uso en las estructuras. En las Especificaciones ASTM, se
podrá encontrar las pruebas para los productos de acero.

PRUEBAS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA, RIGIDEZ Y DUCTILIDAD

PRUEBA DE TRACCIÓN
Esta prueba puede realizarse para determinar la resistencia, la rigidez, la ductilidad y la tenacidad del material.
En la prueba se sujeta a la probeta de acero estandar entre las mordazas de una máquina de prueba y se tensa
en forma axial, hasta que ocurra la fractura.
Con la carga en aumento, se reduce el área de la sección transversal en la parte central de la longitud de la
probeta, que es la zona de fractura.

La probeta tiene definida entre dos puntos conocidos que se denomina longitud calibrada. Luego de realizar la
prueba de tracción se registran los resultados en curvas de esfuerzo - deformación.

Esfuerzo.- se define como la división de la carga para el área de la sección transversal, original de la probeta al
inicio de la prueba.

T T.- Carga de tracción axial aplicada, con la unidad correspondiente

f = Ao.-
Ao Área de la sección transversal original de la muestra, en las unidades
correspondientes.
Deformación.- se define como el alargamiento de la probeta, tomada sobre la longitud calibrada. Es decir:

e L - Lo
 = Lo
=
Lo

Lo.- Longitud calibrada original

L.- Es la distancia entre las marcas de calibre, después de aplicar la carga T.
e.- Alargamiento de la probeta
.- Deformación unitaria axial.

DIAGRAMAS ESFUERZO - DEFORMACIÓN

El diagrama Esfuerzo - Deformación, para el acero, es el que se indica en la figura. En este diagrama se
muestran cuatro etapas o rangos del comportamiento del acero: elástico, plástico, de endurecimiento por
deformación y de estricción que terminan con la fractura.

En el origen 0, hay cero esfuerzos y cero deformaciones, El gráfico tiene una línea en la primera parte hasta un
nivel de esfuerzo llamado límite de proporcionalidad, en que las deformaciones son proporcionales a los
esfuerzos y se dice para este tramo de la curva que el material obedece la Ley de Hooke.

Con un pequeño incremento de esfuerzos, se alcanza el límite de fluencia, en el cual hay un aumento marcado
de deformación, sin que se incrementes los esfuerzos. La fluencia a que el material sufre un deslizamiento
interno a nivel de los cristales. Este nivel de fluencia se reconoce como una meseta larga y plana llamada
meseta de fluencia.

A partir de esta meseta, se eleva la curva esfuerzo-deformación, lo que indica que se requiere de un incremento
adicional de esfuerzo para producir deformaciones adicionales. A este fenómeno se le conoce como
endurecimiento por deformación

La probeta se extiende, el esfuerzo aumenta, en tanto que el área de la sección transversal disminuye
simultáneamente, disminuyendo el nivel de incremento de la carga, alcanzando un máximo. Este esfuerrzo
máximo se le conoce como esfuerzo último de tracción o simplemente resistencia última. El valor es obtenido
de dividir la máxima carga aplicada para el área de la sección original.
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Después de alcanzar el esfuerzo máximo continúa el alargamiento, con una disminución de la carga, hasta
alcanzar la rotura o fractura de la probeta.

Conforme avanza el ensayo de tracción, el área de la sección transversal de la muestra disminuye y cuando los
esfuerzos son elevados esta reducción del área es apreciable.

En la etapa de endurecimiento por deformación ya se puede advertir visiblemente una disminución del diámetro
y estirarse ostensiblemente la longitud. A esto se le denomina estricción o cuello y se incrementa rápidamente
hasta su rotura.

A la deformación que ocurre hasta el punto de fluencia e inicio del endurecimiento por deformación se conoce
como deformación elástica y

A la deformación a la cual falló la muestra se denomina deformación de fractura u

La deformación de la muestra entre el límite de fluencia y el inicio del endurecimiento se le conoce como
deformación plástica

Diagrama típico esfuerzo - deformación de tracción del acero

Diagrama idealizado esfuerzo - deformación de tracción del acero

PROPIEDADES DEL ACERO

Las propiedades del acero de mayor importancia las describiremos a continuación:
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LÍMITE ELÁSTICO
Cuando se aplica la carga, la probeta se estira por un reacomodo de su estructura atómica. Si la carga
desaparece, la probeta recupera la longitud y forma original.

Esto seguirá ocurriendo con el incremento de carga hasta un cierto límite hasta el cual el material se comporta
de forma elástica, denominándose este como límite elástico, hasta que se alcance un esfuerzo que provoque
un deslizamiento plástico que dará como resultado una deformación permanente del material. Si eliminamos la
fuerza, la deformación se recupera, pero manteniendo permanente el alargamiento provocado por el
deslizamiento. A esta se le conoce como deformación permanente.

En la realidad es difícil distinguir entre límite de proporcionalidad y límite elástico y a menudo se consideran
ocurren en el mismo punto de la curva.

MÓDULO DE ELASTICIDAD, E
El módulo de elasticidad o módulo de Young, es la pendiente del diagrama esfuerzo-deformación de la región
elástica:
f esfuerzo
E =
 deformación

El módulo de elasticidad es una medida de la rigidez del material en el dominio elástico.

Como el mayor componente del acero es el hierro (99%) el módulo de elasticidad es prácticamente constante
para todos los aceros con carbono.
Un valor de módulo de elasticiad de 2`030,000,0 kg/cm², se utilza en los cálculos y diseños.

RESISTENCIA DE FLUENCIA
La curva esfuerzo-deformación de los aceros de alta resistencia, no tienen un punto de fluencia bien definido.
Para estos materiales la resistencia a la fluencia, se define como el esfuerzo que deja en el material una
deformación permanente establecida, por lo general 0,002.

Porción inicial del diagrama esfuerzo-deformación, para aceros estructurales

Para establecer la resistencia de fluencia dibujando una línea paralela a la tagente inicial de la curva, en relación
a la deformación especificada (0,002) y la intersección con la curva es la resistencia a la fluencia del material.

ESFUERZO DE FLUENCIA Fy
Para no confundir los conceptos punto de fluencia y resistencia a la fluencia, las Especificaciones AISC LRFD,
han adoptado el término esfuerzo de fluencia para referirse a los dos términos. El simbolo es Fy.
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Los esfuerzos característicos del acero estructural, como límite de proporcionalidad, esfuerzo de fluencia,
esfuerzo último, para ensayos de compresión, tienen aproximadamente los mismos valores que aquellos
obtenidos en la prueba de tracción.
MÓDULO TANGENTE, Et.
La pendiente de la tangente sobre un punto de la curva esfuerzo-deformación por arriba del límite de
proporcionalidad se define como módulo tangente es desiganado con el símbolo Et. Este valor representa la
rigidez del material en el intervalo inelástico

MÓDULO DE ENDURECIMIENTO POR DEFORMACIÓN, Est

La pendiente de la curva esfuerzo-deformación en el rango de endurecimiento por deformación se conoce como
módulo de endurecimiento por deformación. El más alto valor está en el comienzo de este intervalo. El valor de
éste varía en un rango de 42.000,0 a 56.000,0 kg/cm².

DUCTILIDAD
Es la capacidad de un material para ser sometido a una gran deformación, sin quebrarse. Una medida de la
ductilidad es el porcentaje de elongación de la longitud calibrada de la probeta durante el ensayo de tracción, Se
calcula como porcentaje entre el cambio de la longitud calibrada dividida para la longitud calibrada original.
Lo referente a la ductilidad ya se trató dentro de las ventajas del acero.

MÓDULO DE POISSON, 
Si una barra es alargada por tracción axial, experimentalmente se ha demostrado que hay una reducción
simultánea de las dimensiones transversales. Por debajo del límite de proporcionalidad, la razón de las
deformaciones transversal y longitudinal es una constante conocida como Módulo de Poisson,  y se define
como:
x y
 = - z = - z

Donde z es la deformación unitaria debida al esfuerzo aplicado en la dirección longitudinal y x, y son las
deformaciones unitarias dadas en las direcciones perpendiculares. Se usa el signo menos (-) para indicar una
disminución de las deformacioens transversales.

El módulo o razón de Poisson es 0,3 en el rango elástico y 0,5 en el rango plástico.

MÓDULO DE ELASTICIDAD POR CORTANTE, G

El módulo de elasticidad por cortante o módulo de rigidez es la razón entre el esfuerzo cortante y la deformación
unitaria cortante, dentro del límite elástico y se le denomina como G.

Para los aceros estructurales, los valores medidos para G, varían entre 805.000,0 y 840.000,0 kg/cm².
Un valor apropiado desde un punto de vista consevador será: 784.000,0 kg/cm²
E
G =
2(1 + )

1.2.1 FORMAS DE LAS SECCIONES

PERFILES DE ACERO LAMINADO EN CALIENTE
El acero estructural se lamina en una serie de formas y tamaños. Sin apreciables cambios en sus propiedades
físicas. Los miembros estructurales más convenientes son aquellos que tienen los mayores momentos de inercia
en relación con su área. Algunos ripos de estos perfiles son los I, T, y C

Usualmente a los perfiles de acero se les designa con la forma de su sección transversal: ángulos tes, zetas,
placas. No obstante, es necesario hacer una más clara distinción entre vigas estandar S y las vigas de patín
ancho W, ya que los dos tipos tiene como forma la I,
Los perfiles S, tiene pendiente en la parte interior de sus patines, en tanto que los W, la parte exterior e interior
de los patines son casi horizontales o de poca pendiente, lo que facilita sus conexiones.

El siguiente gráfico mostramos algunos tipos de perfiles con la denominación del AISC.

DENOMINACIÓN
Existen varias denominaciones, dependiendo de su procedencia:

PERILES AMERICANOS (USA)

En los perfiles americanos se identifican mediante un sistema descrito en el Manual AISC, que se usará en el
diseño, planos y especificaciones. Esta nomenclatura estandarizada, consta con la letra o letras designadas
para el tipo de perfil, seguido de un número correspondiente a la altura aproximada y el segundo número de su
designación corresponde al peso del perfil en libras por pie lineal
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Para los ángulos, se identifica con la letra L seguido de las dimensiones de los lados y luego el espesor en
pulgadas

Ejemplo:
W 16 x 89 Significa el tipo W, de una altura aproximada de 16 pulgadas, con un peso de 89 libras por
pie lineal
C 9 x 15 Es un canal C, de aproximadamente 9 pulgadas de altura y 15 libras por cada pie.

L 8 x 8 x 1/2 Ángulo de lados iguales de 8 pulgadas, por un espesor de 1/2 pulgada.

PERFILES AMERICANOS (USA)

PERFILES W PERFILES C

PERFILES L PERFILES HP

Perfiles laminados en caliente, Manual del AISC

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PERFILES EUROPEOS
Los perfiles europeos tienen una nomenclatura en la que se usa la denominación del tipo de perfil, seguido de
los números que corresponde a la altura del mismo, en mm.
Ejemplos:
IPN 240 Perfil IPN, de altura 240 mm
IPE 300 Perfil IPE, de altura 300 mm
UPN 200 Perfil UPN, de altura 200 mm
L 100x100x10 Ángulo de lados iguales de 100 mm, por 10 mm de espesor

PERFILES IPN PERFILES IPE

PERFILES UPN PERFILES L

PERFILES DE ACERO CONFORMADO EN FRIO

De las planchas de acero, de determinado espesor, se fabrican diversas formas de perfiles, mediante una
prensa, Este trabajo de doblado o conformado se lo hace en frío
Ejemplos:
L 50 x 50 x 5 Perfil ángulo de 50 de lado por 50 de lado por 5 mm de espesor.
U 150 x 50 x 3 Perfil U de 150 de altura, 50 de patines o alas y 3 mm de espesor
G 150 x 50 x 15 x 3 Perfil G, 150 de altura, 50 de patín, 15 de labio y 3 mm de espesor
100 x 50 x 20 x 3 Perfil Omega de 100 de base, 50 de altura, 20 de labio y 3 mm de espesor

PERFILES U
PERFILES L
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PERFILES G PERFILES 

1.4 TIPOS DE ACERO

El acero está compuesto básicamente por hierro en la mayor proporción y las propiedades de los aceros pueden
cambiar considerablemente con la variación de la cantidad de carbono. Adicionalmente se le añaden otros
elementos como silicio, niquel, cromo cobre, manganeso. etc. Las proporciones de estos últimos darán lugar a
otros tipos de aceros.

ACEROS AL CARBONO
Las cantidades de carbono y los otros elementos añadidos para formar el acero, son muy pequeñas. El
contenido de carbono puede alcanzar hasta el 1,7 %, manganeso 0,65%; sílice 0,6% , cobre 0,6%, etc.

La composición química tiene gran importancia en las propiedades del acero, pues tiene incidencia en
propiedades como soldabilidad, resistencia a la corrosión, fractura frágil, etc. .

Si se incrementa el porcentaje de carbono se eleva el esfuerzo de fluencia y dureza, pero se reduce la ductilidad
y disminuyen las propiedades de soldabilidad. La soldadura económica se consigue cuando el contenido de
carbono no supera el 0,3%

El manganeso aumenta resistencia y disminuye ductilidad, el silicio también aumenta resistencia, pero puede
afectar al carbono por lo que su porcentaje es preferible no supere el 0,6 %. El azufre y fósforo perjudican la
resistencia, ductilidad y soldabilidad del acero, por lo que no deben superar el 0,06%.

Los aceros al carbono se dividen en cuatro categorías:

Aceros de bajo contenido de carbono con hasta 0,15%
Aceros dulces con contenidos entre 0,15 y 0,29 % (Estos son generalmente los aceros estructurales)
Acero medio al carbono entre 0,60 y 0,59%
Acero de alto contenido de carbono entre 0,60 y 1,7 %

ACEROS DE ALTA RESISTENCIA Y BAJA ALEACIÓN

Estos aceros tienen altas resistencias como se ha dicho por la presencia de carbono y manganeso, pero tienen
otras propiedades por la presencia de columbio, vanadio, cromo, silicio, cobre y niquel.

Estos aceros tiene una fluencia comprendia entre 40 y 70 ksi (2800-4900 kg/cm²) y tienen una mayor resistencia
a la corrosión que los aceros al carbono.

Estos aceros se denominan de baja aleación ya que los elementos de aleación añadidos no superan el 5% de la
composición total del acero.

ACEROS ESTRUCTURALES DE ALTA RESISTENCIA, BAJA ALEACIÓN Y RESISTENTES A LA CORROSIÓN

ATMOSFÉRICA.

Los aceros aleados con pequeños porcentajes de cobre, incrementan su resistencia a la corrosión. Al estar
expuestos al ambiente, estos aceros se oxidan formando una película adherida (conocida como pátina bien
adherida o capa de óxido). Esta capa impide una mayor corrosión y pueden no ser pintados.
 Hoja: 11

Estos aceros se usan en estructuras con miembros expuestos, difíciles de pintar como son los puentes, torres de
transmisión eléctrica, etc. No son apropiados para la exposicón de brisas marinas, niebla o sumergidos en agua
dulce o salada o en el suelo o donde existan humos industriales muy corrosivos.

Los códigos tienen sus clasificaciones con las designaciones que les corresponda acorde a la norma ASTM o
propia del código.

ESPECIFICACIONES AISC 2016

Pernos, Arandelas y Tuercas

 Hoja: 12
Varillas de anclaje y varillas roscadas

ESPECIFICACIONES AASHTO 2017

Propiedades mecánicas de Pasadores, Rodillos y Balancines

 Hoja: 13
Pernos de Alta Resistencia

ESPECIFICACIONES AISI 2016

 Hoja: 14

1.5 EL DISEÑO ESTRUCTURAL.- IMPLICACIONES

Aunque puedan ser algo más costosos, a la postre, los aceros más resistentes son más económicos, en
miembros en tracción, vigas y columnas. Mayor economía en los miembros a tracción, sobre todo en miembros
sin perforaciones, en vigas, serán más económicos en aquellos miembros donde no se requiera un control
estricto de deflexiones y en columnas, cuando los miembros son de longitudes cortas o medianas.

Hay factores adicionales por los cuales se emplea los aceros de altas resistencias:
● Alta resistencia a la corrosión
● Por su menor peso se puede tener menores costos de transporte, montaje y menores cargas en
cimentaciones
● En edificaciones, al usar menores peraltes en vigas, se tendrán menores alturas de entrepisos
● Las protecciones contra el fuego disminuirán si los miembros también son menores.

Para hacer la consideración ecónomica, respecto a escoger el acero menos costoso, siempre se hará tomando
en consideración factores como peso, dimensiones, deflexiones, mantenimiento, fabricación.

El diseño estructural, consistirá en ubicar, dimensionar miembros y sus partes para un trabajo satisfactorio ante
la acción de las cargas a las que vayan a ser sometidos.

El diseñador, deberá hacer el trazado geométrico general de la estructura, estudiar las formas estructurales que
se puedan usar, analizar las condiciones y combinaciones de cargas que se puedan presentar, hacer un
análisis de esfuerzos, estimimar las deflexiones, etc, diseñar todos y cada uno de los miembros, hacer los
planos que resulten del diseño.
 Hoja: 15

En realidad, la palabra diseño, significa realizar el dimensionamiento geométrico de las partes componentes de
una estructura, después de haberse calculado las solicitaciones provenientes de los estados de carga y sus
combinaciones.

CONSIDERACIONES DEL INGENIERO ESTRUCTURAL

El ingeniero estructural, tiene a cargo la distribución de los miembros, el dimensionamiento de los mismos, de tal
manera que faciliten el montaje, debe proporcionar las resistencias adecuadas, y ser al mismo tiempo,
convenientemente económicas.

Algunas consideraciones que debe tomar en cuenta el ingeniero estructuras son entonces:

SEGURIDAD
Las cargas impuestas, deben ser soportadas con seguridad por las estructruas, y debe haber un control en
cuanto las deformaciones y vibraciones para que éstas no sean excesivas y no causen alarma o temores en los
usuarios o puedan provocar fisuras de aspecto desagradable en la los miembros de la estructura.

COSTO
Sin que se tenga que reducir resistencias, los costos de un proyecto deberá ser los menores posibles, que se
puede lograr analizando los aspectos constructivos, el uso de miembros estandar, conexiones y detalles lo más
simples posibles y que su mantenimiento no sea excesivo en el transcurso del tiempo.

FACTIBILIDAD
Debe tomarse en cuenta que una estructura debe ser factible de fabricarse y montarse de la manera más simple
o sencilla. Se debe conocer por parte del diseñador, los métodos de fabricación, y deberán estar acordes a las
instalaciones disponibles en el mercado local.

Debe tenerse amplio conocimiento del detallado, fabricación y montaje, que deberán ser dados en los planos,
considerando los problemas que puedan presentarse, tolerancias y holguras que pueden darse tanto en el taller
como en el campo o sitio de obra, capaz que los diseños sean razonables, ejecutables y económicos.

También debe evaluarse el transporte de los diferentes miembros desde el taller al sitio de obra, el tipo de
vehiculo que se disponga, las condiciones de las vías, para decidir tamaños, métodos, etc y también conocer la
disponibilidad de mano de obra y equipos con los que pueda ejecutarse el tipo de montaje que se ha previsto
para la estructura.

El diseñador, deberá pensar en que puede ser el mismo el que ejecute estos trabajos de fabricación, transporte,
montaje, por lo que deberá hacer lo más sencillo posible.

El dimensionado de las miembros de la estructura también deberá contemplar las interferencias que puedieran
encontrarse con algún tipo de obstáculo como ductos, tuberías,etc y considerar adicionalmente aspectos
arquitectónicos.
 Hoja: 16

CAPITULO 2: ESPECIFICACIONES, MÉTODOS DE DISEÑO Y CARGAS

2.1 Códigos de diseño: AISC, AISI, AASHTO
2.2 Bases para el diseño
2.3 Métodos de diseño: LRFD, ASD
2.4 Cargas y combinaciones según códigos
2.5 Ejercicios

2.1 CÓDIGOS DE DISEÑO

Existen diferentes normativas que rigen el diseño de estructuras de acero. Según el tipo de perfiles o tipo de
estructuras. En algunos caso al menos servirán de guía, ya que no se puede alcanzar todas las situaciones
posibles

Las especificaciones son desarrolladas por instituciones, basadas en la buena práctica y experiencia de la
ingeniería.

AISC.- American Institute of Steel Construction, para diseño de edificaciones con acero laminado en caliente
AISI.- American Iron and Steel Institute, para estructuras menores, diseñadas con perfiles conformados en frio.
AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS.- American Associations of State Highway and
Transportation Officials
Para diseño de puentes.

2.2 BASE DE DISEÑO

El diseño para las edificaciones estará acorde a lo que disponen los métodos permitidos. Es decir podrá hacerse
el diseño en base a Factores de Carga y Resistencia (LRFD) o los contenidos del Método de Diseño por
Esfuerzos Admisibles (ASD)
Es necesario tener algunos conceptos claros para el entendimiento del tema:

2.2.1 RESISTENCIA REQUERIDA

La resistencia que se requiere dar a un miembro estructural, depende del análisis estructural y las
combinaciones de carga que se hayan realizado para este miembro.
En definitiva la Resistencia Requerida es la resistencia que debe tener el miembro para cumplir con ser igual o
superior a lo solicitado por la combinación que sea más alta.

2.2.2 ESTADOS LÍMITES

El principio fundamental del diseño esta dado en base a que cuando una estructura está sometida a
combinaciones apropiadas de carga, ningún estado límite sea este de Resistencia o Servicio sea excedido.

Entonces el término estado límite describe la condición en que una estructura o un miembro de ésta deja de
cumplir la función prescrita.
En términos generales hay dos tipos de estados límites: Resistencia y Servicio.

ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA, es el que define la capacidad de soportar una carga. Este estado límite de
Resistencia, incluye La fluencia excesiva, la fractura, el pandeo, la fatiga, formación de articulación plástica,
pandeo lateral de viga, pandeo flexo-torsor de una viga-columna, pandeo torsional de columna, rotura de
elementos de una conexión,etc.

ESTADO LÍMITE DE SERVICIO, es el que define el comportamiento de la estructura. Incluye la deflexión , el

agrietamiento, los deslizamientos, la vibración y el deterioro.

Todos estas condiciones son estados límites que deben controlarse y evitarse.

2.3 MÉTODOS DE DISEÑO

Las estructuras de acero para edificaciones, en los dos códigos AISC Y AISI, se tiene dos métodos para el
diseño que son ASD Y LRFD. En AASHTO, para el diseño de puentes de acero se usa el Método por LRFD.

ASD.- Allowable Stress Design, conocido como: "Diseño por esfuerzos admisibles", también Diseño por
esfuerzos de trabajo" o "Teoría Elástica"

LRFD.- Load and Resistance Factor Design, es decir "Diseño por factores de carga y resistencia"

La diferencia que se establece entre resistencia y carga, tiene como objetivo de reducir la posibilidad de falla, en
condiciones de resistencia o de servicio.
 Hoja: 17

Tanto ASD, como el LRFD, son métodos cuyo objetivo obtener un margen entre la resistencia y la carga, que
de como resultado que sea poca la probabilidad de tener un comportamiento estructural inaceptable.

La diferencia entre los dos métodos, tiene que ver con la forma en que se calculan las cargas de diseño, es
decir factoradas o no factoradas. Otra diferencia está en el uso de los factores de resistencia (  en LRFD) y los
factores de seguridad ( en el ASD)

Para los dos métodos se emplea el mismo análisis estructural, ya que el comportamiento de una estructura es
independiente del método.

Igualmente las cargas se estiman de la misma manera en los dos métodos. A las cargas así estimadadas se las
llama cargas de servicio o de trabajo.

Las combinaciones de estas cargas se las hace con las cargas que probablemente pudieran ocurrir al mismo
tiempo y los mayores valores de combinaciones se usan en el diseño de las estructuras, en cualquiera de los
métodos, sea ASD o el LRFD

RESISTENCIA NOMINAL
En los dos métodos se usa el término Resistencia Nominal, que no es más que la resistencia teórica calculada
de un miembro, sin la aplicación de los factores de resistencia  y de seguridad  según sea el método de
diseño usado

en el método LRFD, la Resistencia Nominal se multiplica por un valor de , que es menor o máximo igual a 1. En
el ASD, la Resistencia Nominal se divide para el factor de seguridad  el resultado es la Resistencia factorada o
de diseño, que deberá ser comparada con el resultado máximo de las combinaciones de carga, Ru

Ru   Rn LRFD
Rn.- Resistencia nominal del miembro
Rn
Ra  ASD


Ru.- Fuerza última, factorada, proveniente de las combinaciones de carga, en método LRFD
Ru =  Q
.- Factor de resistencia   1 LRFD
 Rn.- Resistencia de diseño = Rd

Ra.- Fuerza máxima en un miembro en el método ASD, Resistencia requerida

 Factor de seguridad, en método ASD
Rn/.- Resistencia admisible

2.4 CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGA

Las cargas y sus combinaciones son definidas según las normativa de diseño que sea aplicable al tipo de
estructura que se tenga.

Conocemos diversos tipos de cargas:

MUERTA D
VIVA L
CARGA VIVA EN TECHO Lr
SISMO E
VIENTO W
NIEVE S
LLUVIA R
FLUIDOS F
TIERRAS, AGUA H
ETC.

Todas las cargas son obtenidas de la misma manera en los dos métodos de diseño, y se las conoce como
cargas de servicio.
Después de estimar las cargas se debe realizar las combinaciones. El mayor valor obtenido de estas
combinaciones se usará en el análisis y diseño estructural.
 Hoja: 18

COMBINACIONES DE CARGAS SEGÚN LRFD (AISC y AISI) Ver ASCE Art. 2.4
1 Uu = 1,4 D
2 Uu = 1,2D + 1,6L + 0,5 (Lr ó S ó R)
3 Uu = 1,2D + 1,6(Lr ó S ó R) + (L* ó 0,5W)
4 Uu = 1,2D + 1,0W + L* + 0,5(Lr ó S ó R)
5 Uu = 1,2D + 1,0E + L* + 0,2S
6 Uu = 0,9D + 1,0W
7 Uu = 0,9D + 1,0E

* El factor de carga para las cargas vivas, en las combinaciones de L* debe tomarse como 1 en los pisos de
reuniones públicas para cargas vivas que sobrepasen a 1076 kg/m² y para carga viva en estacionamientos. 0,5
se usará en otras cargas vivas

COMBINACIONES DE CARGAS SEGÚN ASD (AISC y AISI)

1 Ua = D
2 Ua = D+L
3 Ua = D + (Lr ó S ó R)
4 Ua = D + 0,75L + 0,75(Lr ó S ó R)
5 Ua = D + (0,6W ó 0,7E)
6a Ua = D + 0,75L +0,75(0,6W) + 0,75(Lr ó S ó R)
6b Ua = D + 0,75L +0,75(0,7E) + 0,75(S)
7 Ua = 0,6D + 0,6W
8 Ua = 0,6D + 0,7E

COMBINACIONES SEGÚN AASHTO LRFD 2017

 Hoja: 19

EJERCICIO 2.1
Area de losa cooperante

1,0 m

IPE 600

1,400 1,400
2,800 2,800

El sistema de piso que se indica tiene una viga IPE 600, separadas una distancia de 2,80 m. La carga muerta del piso es de
500 kg/m² y una carga viva de 850 kg/m²

Determine la carga última máxima que debe soportar la viga, por el método LRFD. El peso de la viga es de 122 kg/m

wD = 0,500 x 2,800 + 0,122 = 1,522 t/m

wL = 0,850 x 2,800 = 2,380 t/m

1 wu = 1,4 x 1,522 = 2,131 t/m

2 wu = 1,2 x 1,522 + 1,6 x 2,380 = 5,634 t/m
3 wu = 1,2 x 1,522 + 0,5 x 2,380 = 3,016 t/m
4 wu = 1,2 x 1,522 + 0,5 x 2,380 = 3,016 t/m
5 wu = 1,2 x 1,522 + 0,5 x 2,380 = 3,016 t/m
6 wu = 0,9 x 1,522 = 1,370 t/m
7 wu = 0,9 x 1,522 = 1,370 t/m
wu
La carga última wu, a usarse en el diseño será la de la combinación 2.
 Hoja: 20

EJERCICIO 2.2
Las fuerzas axiales de una diagonal de una estructura de techo fueron: 80,0 t por carga muerta, 30,5 t de carga viva en techo,
81,0 t de carga de nieve, 25,0 t de carga de lluvia, ± 75,5 t de viento y ± 27,0 t de sismo.
Las fuerzas de tracción serán positivas. Determinar la resistencia requerida del miembro en tracción con el método LRFD

PD = 80,000 t
PLr = 30,500 t
PS = 81,000 t
PR = 25,000 t
PW =± 75,500 t
PE =± 27,000 t

1 Pu = 1,4 x 80,000 = 112,000 t

2 Pu = 1,2 x 80,000 + 0,5 x 30,500 = 111,250 t
3 Pu = 1,2 x 80,000 + 1,6 x 30,500 + 0,5 x 75,500 = 182,550 t
4 Pu = 1,2 x 80,000 + 1,0 x 75,500 + 0,5 x 30,500 = 186,750 t
5 Pu = 1,2 x 80,000 + 1,0 x 27,000 + 0,2 x 81,000 = 139,200 t
6 Pu = 0,9 x 80,000 + 1,0 x -75,500 = -3,500 t
7 Pu = 0,9 x 80,000 + 1,0 x -27,000 = 45,000 t

La carga crítica estará en las combinaciones 4 y 6 Pu = 186,750 t

Pu = -3,500 t
EJERCICIO 2.3
Resuelva el ejercicio anterior, utilizando las combinaciones dadas en el método ASD.

1 Pa = 80,000 = 80,000 t
2 Pa = 80,000 + 0,000 = 80,000 t
3 Pa = 80,000 + 30,500 = 110,500 t
4 Pa = 80,000 + 0,750 x 81,000 = 140,750 t
5 Pa = 80,000 + 0,600 x 75,500 = 125,300 t
6a Pa = 80,000 + 0,750 x 45,300 + 0,750 x 30,500 = 136,850 t
6b Pa = 80,000 + 0,750 x 20,250 + 0,750 x 81,000 = 155,938 t
7 Pa = 0,600 x 80,000 + 0,600 x -75,500 = 2,700 t
8 Pa = 0,600 x 80,000 + 0,700 x -27,000 = 29,100 t

La carga que rige el diseño sería la combinación 6b Pa = 155,938 t

EJERCICIO 2.4
Vigas de acero estructural, serán colocadas a una distancia de 2,50 m, con una losa de concreto sobre las vigas. Si la carga
muerta por área del piso es 0,700 t/m² y la carga viva de 1,100 t/m², determinar la carga uniforme factorada, por m, que cada
viga debe soportar usando los dos métodos LRFD Y ASD

Sv = 2,500 m Separación vigas

qD = 0,700 t/m² wD = 0,700 x 2,500 = 1,750 t/m
qL = 1,100 t/m² wL = 1,100 x 2,500 = 2,750 t/m

wu = 1,2 x 1,750 + 1,6 x 2,750 = 6,500 t/m Comb. 2 LRFD

wa = 1,750 + 2,750 = 4,500 t/m Comb. 2 ASD

EJERCICIO 2.5
1.- ENUNCIADO Y DATOS DEL PROBLEMA
Calcular la resistencia requerida, en el diseño de la estructura de la figura, de acuerdo a las Especificaciones AISC, método
LRFD, en la cabeza de la columna, para soportar las cargas nominales indicadas. Las dimensiones de las secciones se
muestran en la figura.
Secciones: y 10
Columna: 10 Viga:

x x
200
x x
300 7
5
y
150 Dimensiones en mm 100
 Hoja: 21

PL = 40,000 t

wD = 2,500 t/m

4,000

3,500

2.- PROPIEDADES GEOMÉTRICAS DE LAS SECCIONES

2.1 VIGA
bf = 10,00 cm Ancho patín
tf = 1,00 cm Espesor patín
D = 18,00 cm Altura de alma
tw = 0,70 cm Epesor del alama
A = 32,60 cm² Área
Ixx = Io +  d²
4
Ixx = 2.146,87 cm Inercia respecto a xx
w = 0,026 t/m Peso propio de viga
2.2 COLUMNA
be = 15,00 cm Base exterior
he = 30,00 cm Altura exterior
bi = 14,00 cm Base interior (hueco)
hi = 28,00 cm Altura interior (hueco)
A = 58,00 cm²
1
Ixx = (be he^3 - bi hi^3)
12
Ixx = 8.139,33 cm4 Inercia respecto a xx
w = 0,046 t/m Peso propio de columna
Pt = 0,182 t Peso total de columna
3.- CALCULO DE RIGIDECES
k1 = 0,75 (4EI/L) Rigidez de barra empotrada - articulada
E = 1 Módulo de elasticiad adoptado (rigideces relativas)
L = Longitud de la barra
3.1 VIGA
L = 350,00 cm Longitud de viga
k1v = 18,402 Rigidez de viga emp. - art.
3.2 COLUMNA
L = 400,00 cm Longitud de columna
k1c = 61,045 Rigidez de columna emp. - art.

k 79,447 Suma de rigideces en el nudo

4.- CÁLCULO DE MOMENTOS DE EMPOTRAMIENTO

CARGA MUERTA
VIGA:
wD = 2,500 + 0,026 2,526 t/m Carga muerta incluye peso propio de viga
L = 3,500 m
MF = wL² / 12 = 2,578 Momento de empotramiento extremo izquierdo
M´F = -wL² / 12 = -2,578 Momento de empotramiento extremo derecho
Mf = MF -  M'F Momento de empotramiento de viga empotrada-articulada
 = 0,500
Mf = 3,867
 Hoja: 22

CARGA VIVA
No hay cargas que produzcan momentos.

5.- RESOLUCIÓN DEL ESTADO DE CARGA MUERTA

5.1 GIROS 5.2 MOMENTOS
Mviga = Mf + k1v 
Mviga = 3,867 + 18,402 x -0,048678
k = 79,447 k1v =18,402 Mviga = 2,972 tm
MF = 3,867
Mcol = k1c 
 = -0,048678 Mcol = 61,045 x -0,048678
k1 c = 61,045 Mcol = -2,972 tm

5.3 CORTANTE
Viga Columna
0
M = 2,972
wD = 2,526
M = -2,972 0,743
3,500

4,420 4,420
0,849 -0,849
5,269 3,571 4,000

-0,743

5.4 FUERZAS AXIALES 0

Columna Viga:
5,269 0,743

0,182

5,451
 Hoja: 23

6.- RESOLUCIÓN DEL ESTADO DE CARGA VIVA

Solo tenemos carga axial, que no produce ni cortes ni momentos ni en viga ni columna.

40,000

6.- COMBINACIONES DE CARGA

CABEZA DE COLUMNA
FACTORES DE CARGA 
COMB. D L Lr E W F R S T
1 1,4 0,0
2 1,2 1,6 0,5 1,2 0,5 0,5 1,2
3 1,2 1,0 1,6 0,8 1,6 1,6
4 1,2 1,0 0,5 1,6 0,5 0,5
5 1,2 1,0 1,0 1,6 0,2
6 0,9 1,0
7 0,9 1,0

COMBINACIONES PARA MOMENTO

COMB. D L Lr E W F R S T Ru
1 2,972 0,000 4,160
2 2,972 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 3,566
3 2,972 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 3,566
4 2,972 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 3,566
5 2,972 0,000 0,000 0,000 3,566
6 2,972 0,000 2,674
7 2,972 0,000 2,674

COMBINACIONES PARA CORTE

COMB. D L Lr E W F R S T Ru
1 0,743 0,000 1,040
2 0,743 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,891
3 0,743 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,891
4 0,743 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,891
5 0,743 0,000 0,000 0,000 0,891
6 0,743 0,000 0,669
7 0,743 0,000 0,669

COMBINACIONES PARA CARGA AXIAL

COMB. D L Lr E W F R S T Ru
1 5,269 0,000 7,376
2 5,269 40,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 70,323
3 5,269 40,000 0,000 0,000 0,000 0,000 46,323
4 5,269 40,000 0,000 0,000 0,000 0,000 46,323
5 5,269 40,000 0,000 0,000 46,323
6 5,269 0,000 4,742
7 5,269 0,000 4,742

7.- RESULTADO EN LA CABEZA

MOMENTO: Mu = 4,160 tm COMBINACION 1
CORTE: Vu = 1,040 t COMBINACION 1
CARGA AXIAL: Pu = 70,323 t COMBINACION 2
 Hoja: 24

EJERCICIO 2.6
En la figura se indica una armadura interior para estacionamientos. Estas armaduras están espaciadas a 7,30 m. Sobre los
nudos de la armadura hay vigas simplemente apoyadas cuya luz es la separación de dichas armaduras. La losa es de concreto
de 0,15 m de espesor, Los vehículos pueden ocupar cualquier posición y la carga viva se toma como 1,100 t/m². determinar las
resistencias requeridas de las vigas y los miembros de la armadura.

3,60

8 espacios de 3,00 m = 24,00 m

DATOS
La = 24,000 m Luz armadura
Sa = 7,300 m Separación armaduras
Lv = 7,300 m Luz de cálculo de vigas
Svl = 3,000 m Separación entre vigas longitudinales
qL = 1,100 t/m² Carga viva de estacionamiento
t = 0,150 m Espesor de losa de concreto

RESOLUCIÓN:
CARGA MUERTA
qacero= 0,06 t/m² Estimación de peso de estructura de acero
qlosa = 0,150 x 2,4 = 0,36 t/m²
qD = 0,420 t/m²
x
VIGAS LONGITUDINALES
CARGAS
wD = 0,420 x 3,000 = 1,260 t/m
wL = 1,100 x 3,000 = 3,300 t/m

wL = 3,300 t/m
wD = 1,260 t/m

Lv = 7,300

RD = 9,198 t
RL = 12,045 t

MD = wL²/8 = 8,393 t/m

ML = wL²/8 = 21,982 t/m
Mu = 1,2 x 8,393 + 1,6 x 21,982 = 45,243 tm

ARMADURA
REACCIONES SOBRE LOS NUDOS SUPERIORES
Viga longitudinal Viga longitudinal

P1.- Carga en nudos extremos

Armadura

P2.- Carga en nudos interiores

PD1 = 9,198 t
PL1 = 12,045 t
PD2 = 18,396 t
PL2 = 24,090 t
 Hoja: 25

147,168 192,720
12,045

24,090

24,090

24,090

24,090

24,090

24,090

24,090

12,045
L

18,396

18,396

18,396

18,396

18,396

18,396

18,396
D 9,198

9,198
2 4 6 8 10 12 14 16 18 3,600

0,000
1 3 5 7 9 11 13 15 17
24,000

12,000

15,000

18,000

21,000

24,000
0,000

3,000

6,000

9,000

RESOLUCIÓN MANUAL
CARGA MUERTA
RiD = RdD = 73,584 t
Por simple inspección:
P1-2 = -9,198 t
tg  = 0,833333
 = 0,694738 rad = 39,80557 °

La diagonal 1-4, debe tomar como carga de compresión el valor de la reacción menos lo que toma la barra 1-2 y este valor
vertical debe ser afectado por el ángulo , para hallar el valor en la barra 1-4
P1-4 =  73,584 -9,198 /cos  -83,812 t

Cortante en el nudo 4
VD = 73,584 - 9,198 - 18,396 = 45,990 t
Como la barra 4-5 esta inclinada un ángulo , tenemos
P4-5 = 45,990 /cos  59,866 t

MOMENTOS EN EL CENTRO DE LUZ

MD(CL) = 73,584 x 12,000 - 9,198 x 12,000 - 18,396 x 9,000 + 6,000 + 3,000 = 441,504 tm
Las barras 8-10 y 10-12, tendrán fuerzas de compresión iguales a:
P = C = 441,504 / 3,600 = 122,640 t

MOMENTOS EN x = 9,00 m
MD(9,00) = 73,584 x 9,000 - 9,198 x 9,000 - 18,396 x 6,000 + 3,000 = 413,910 tm
Las barras 7-9 y 9-11, tendrán fuerzas de compresión iguales a:
P = T = 413,910 / 3,600 = 114,975 t

Nótese que las barras 3-4, 7-8, 11-12, 15-16 serán iguales a cero
Nótese también que las barras 5-6, 9-10, 13-14 reciben directamente la carga del nudo superior y tienen en mismo valor de -
18,396 t
Con estas consideraciones, la armadura se puede resolver con las ecuaciones de la estática.

RESOLUCIÓN DE NUDOS SOLO D P1-2 P1-4

-9,198 P2-4 = 0 9,198  73,584 - 9,198 + P1-4 cos  = 0
-9,198 - P1-2 = 0 P1-4 = -73,584 + 9,198 /cos 
NUDO 2 NUDO 1
P2-4 P1-2 = -9,198 t P1-3 P1-4 = -83,812 t
P1-2 73,584 P1-4 sen + P1-3 = 0
RiD P1-3 = -P1-4 sen 
NUDO 3 P1-3 = 53,655 t
P3-4 P3-4 = 0
53,655 - P1-3 + P3-5 =0
P1-3 P3-5 P3-5 = P1-3 = 53,655 t
 Hoja: 26
NUDO 4
18,396
0 P4-6 P1-4 cos  - P4-5 cos  -18,396 = 0
P2-4 P4-5 = 59,866 t
P1-4  
P4-5 P1-4 sen  + P4-5 sen  + P4-6 = 0
83,812 0
P3-4 53,655 + 38,325 + P4-6 = 0
P4-6 = -91,980 t
CARGA VIVA
Realizando el mismo procedimiento:
RiL = RdL = 96,360 t
Por simple inspección:
P1-2 = -12,045 t
tg  = 0,833333
 = 0,694738 rad = 39,80557 °
La diagonal 1-4, debe tomar como carga de compresión el valor de la reacción menos lo que toma la barra 1-2 y este valor
vertical debe ser afectado por el ángulo a , para hallar el valor en la barra 1-4
P1-4 =  96,360 -12,045 /cos  -109,754 t

Cortante en el nudo 4
VL = 96,360 - 12,045 - 24,090 = 60,225 t
Como la barra 4-5 esta inclinada un ángulo , tenemos
P4-5 = 60,225 /cos  78,395 t

MOMENTOS EN EL CENTRO DE LUZ

ML(CL) = 96,360 x 12,000 - 12,045 x 12,000 - 24,090 x 9,000 + 6,000 + 3,000 = 578,160 tm
Las barras 8-10 y 10-12, tendrán fuerzas de compresión iguales a:
P = C = 578,160 / 3,600 = 160,600 t

MOMENTOS EN x = 9,00 m
ML(9,00) = 96,360 x 9,000 - 12,045 x 9,000 - 24,090 x 6,000 + 3,000 = 542,025 tm
Las barras 7-9 y 9-11, tendrán fuerzas de compresión iguales a:
P = T = 542,025 / 3,600 = 150,563 t

COMBINACIONES
De las combinaciones establecidas por el método LRFD, la segunda combinación será la aplicable en este caso que solo
tenemos carga muerta y carga viva
Pu = 1,2 D + 1,6 L

DIAGONAL (COMPRESIÓN) DIAGONAL (TRACCIÓN)

La diagonales más cargadas son las más cercanas a los apoyos
P1-4D = -83,812 t P4-5D = 59,866 t
P1-4L = -109,754 t P4-5L = 78,395 t
Pu1-4 = -276,180 t Pu4-5 = 197,271 t

CORDÓN SUPERIOR (COMPRESIÓN) BARRAS 8-10, 10-12 CORDÓN INFERIOR (TRACCIÓN) BARRAS 7-9, 9-11
P10-12D = -122,640 t P9-11D = 114,975 t
P10-12L = -160,600 t P9-11L = 150,563 t
Pu10-12 = -404,128 t Pu9-11 = 378,87 t

RESOLVIENDO CON EL COMPUTADOR TENEMOS:

CARGA MUERTA: CARGAS EN NUDOS

 Hoja: 27

CARGA VIVA: CARGAS EN NUDOS

CARGA MUERTA: FUERZAS AXIALES

CARGA VIVA: FUERZAS AXIALES

COMBINACION: 1,2D + 1,6 L.- FUERZAS AXIALES

TABLE: Element Forces - Frames TABLE: Element Forces - Frames

Frame Station OutputCase P Frame Station OutputCase P
1 0 D -9,198 5 0 D -18,396
1 0 L -12,045 5 0 L -24,090
1 0 1.2D+1.6L -30,310 5 0 1.2D+1.6L -60,619
2 0 D 0,000 6 0 D 0,000
2 0 L 0,000 6 0 L 0,000
2 0 1.2D+1.6L 0,000 6 0 1.2D+1.6L 0,000
3 0 D -18,396 7 0 D -18,396
3 0 L -24,090 7 0 L -24,090
3 0 1.2D+1.6L -60,619 7 0 1.2D+1.6L -60,619
4 0 D 0,000 8 0 D 0,000
4 0 L 0,000 8 0 L 0,000
4 0 1.2D+1.6L 0,000 8 0 1.2D+1.6L 0,000
 Hoja: 28

TABLE: Element Forces - Frames TABLE: Element Forces - Frames

Frame Station OutputCase P Frame Station OutputCase P
9 0 D -9,198 20 0 D 114,975
9 0 L -12,045 20 0 L 150,563
9 0 1.2D+1.6L -30,310 20 0 1.2D+1.6L 378,870
10 0 D 53,655 21 0 D -91,980
10 0 L 70,263 21 0 L -120,450
10 0 1.2D+1.6L 176,806 21 0 1.2D+1.6L -303,096
11 0 D 0,000 22 0 D 53,655
11 0 L 0,000 22 0 L 70,263
11 0 1.2D+1.6L 0,000 22 0 1.2D+1.6L 176,806
12 0 D 53,655 23 0 D -91,980
12 0 L 70,263 23 0 L -120,450
12 0 1.2D+1.6L 176,806 23 0 1.2D+1.6L -303,096
13 0 D -91,980 24 0 D 53,655
13 0 L -120,450 24 0 L 70,263
13 0 1.2D+1.6L -303,096 24 0 1.2D+1.6L 176,806
14 0 D 114,975 25 0 D 0,000
14 0 L 150,563 25 0 L 0,000
14 0 1.2D+1.6L 378,870 25 0 1.2D+1.6L 0,000
15 0 D -91,980 26 0 L -109,754
15 0 L -120,450 27 0 D 59,866
15 0 1.2D+1.6L -303,096 28 0 D -35,919
16 0 D 114,975 28 0 1.2D+1.6L -118,363
16 0 L 150,563 29 0 L 15,679
16 0 1.2D+1.6L 378,870 30 0 L 15,679
17 0 D -122,640 31 0 D -35,919
17 0 L -160,600 31 0 1.2D+1.6L -118,363
17 0 1.2D+1.6L -404,128 32 0 1.2D+1.6L 197,271
18 0 D 114,975 33 0 L -109,754
18 0 L 150,563
18 0 1.2D+1.6L 378,870
19 0 D -122,640
19 0 L -160,600
19 0 1.2D+1.6L -404,128