“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION

NACIONAL”

Facultad de Derecho y Ciencia Política

ESCUELA DE DERECHO
DOCENTE:

CICLO:
XII

CURSO:
Derecho de Transporte.

TEMA:

Transporte Ferroviario

Tumbes / Perú

2018
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DEDICATORIA

Dedicamos este trabajo a Dios, a quien infinitamente damos gracias por darnos

salud, ser nuestra razón de vida y darnos lo necesario para seguir adelante día a

día, y poder lograr nuestros objetivos y metas trazadas.

14

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INDICE

DEDICATORIA.........................................................................................................2
i. EL TRANSPORTE FERROVIARIO......................................................................4
1. Historia Del Transporte Ferroviario...................................................................4
2. El Sistema Ferroviario Peruano........................................................................6
2.1. Antecedentes históricos..............................................................................6
II. GENERALIDADES..............................................................................................11
1. Concepto.........................................................................................................11
2. Caracteristicas Del Transporte Ferroviario.....................................................11
3. Tipos De Transporte Ferroviario.....................................................................12
4. Ventajas Del Tranporte Ferrovierio.................................................................12
5. Desventajas Del Transporte Ferroviario.........................................................13
6. Importancia Del Transporte Ferroviario..........................................................14
7. Usos Del Transporte Ferroviario.....................................................................14

14

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i. EL TRANSPORTE FERROVIARIO

1. HISTORIA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO.

La historia del transporte ferroviario en el mundo data de muchos siglos atrás,

algunos registros indican que ya en el siglo VI A.C existían plataformas de madera
que eran empujadas por esclavos guiándose de hendiduras (pequeñas zanjas)
excavadas sobre la piedra y que era utilizadas para el transporte de botes a través
del istmo de Corinto. Esta modalidad, considerada la más antigua en el transporte
ferroviario, duró aproximadamente 600 años.

Con el paso del tiempo, el transporte sobre rieles hizo nuevamente su aparición en
la Alta Edad Media, en Europa, aunque respecto a este punto, solo se tiene el
relato de Matthaus Lang, que describe en el año 1515, un funicular en el castillo
de Hohensalzburg, esto en Austria, el mismo que era conocido como “Reisszug”.
En su relato, el mencionado personaje, describía carriles de madera, los cuales
eran impulsados con una cuerda de cáñamo movida por el hombre o por animales.

Posteriormente, durante el siglo XVII el uso de carriles de madera comenzó a

ganar territorio en toda Europa, específicamente en las principales mineras de los
países europeos, donde se usaban para trasladar los minerales que se
encontraban en el interior de las minas hasta el exterior. Con el tiempo, la
constante afluencia de este tipo de transporte hizo posible la aparición, en el año
1810, del primer tranvía de carácter permanente, esto es el “Leiper Railroad” en
los Estados Unidos, en la ciudad de Pensilvania.

Es considerable el consenso entre quienes consideran que el primer ferrocarril, fue

fabricado en el año 1768, con ello nos referimos al ferrocarril con carriles de hierro,
el cual estaba formado principalmente por madera y por hierro. Algunos años
después, en el año 1804, fecha trascendental en la historia del transporte
ferroviario, específicamente en Londres – Inglaterra, William Jessop inauguró el
primer ferrocarril de servicio público tirado por caballos, que conectaba las 14

ciudades de Wands-Worth, Croydon y Carshalton. Este ferrocarril transformó en

definitiva el modelo que se seguía usando, pasando a uno con ciertas mejoras.

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Ahora bien, un aspecto peculiar en todo este proceso de evolución,

está referido a las vías por donde transitaban los ferrocarriles, esto es
en concreto a los rieles, lo que en un primer momento eran construidos con cintas
de madera apoyadas y clavadas sobre un soporte, que también era del mismo
material. Sin embargo, esto generaba que con el transcurso del tiempo la madera
se desgaste, por lo que se decidió cubrir las mencionadas cintas de madera con
una especie de hierro, ello con el fin de que se evitara su desgaste.

No fue sino en el año 1825, en que la historia de los caminos de hierro cambió
enormemente con la inauguración de la línea de ferrocarriles “Stockton-
Darlington”, en Inglaterra; este proceso se vio impulsado por la invención de la
máquina de vapor de George Stephenson, invención que trajo la idea de la
creación de las denominadas locomotoras de vapor. En dicho año, la referida línea
de ferrocarriles arrastró trenes de transportes públicos al noroeste de Inglaterra.

Ya para el año 1829, se había construido la locomotora “The Rocket”, lo que trajo
consigo que Stephenson creara en el mismo año, lo que sería la primera
constructora de locomotoras de vapor, a utilizar en Estados Unidos y Europa. Un
año después, en 1930, se inauguraría la primera línea de ferrocarril interurbano,
entre Mánchester y Liverpool, y así, se fue extendiendo por todo el mundo las
líneas de ferrocarril, así como las locomotoras.

Tiempo después, en el año 1838, se empezaron a hacer pruebas con trenes

eléctricos, promovidas por Rober Davidson, quien construyó una especie de
carruaje propulsado por baterías el que alcanzaba una velocidad de 6,4 km/h. sin
embargo, el primer ferrocarril a energía eléctrica transitable por vía fue un tranvía
cuya ruta era entre Portrush y Giant´s Causeway, en Irlanda, hecho sucedido en el
año 1883. Si hablamos de líneas de ferrocarril, la primera línea electrificada fue la
“Roslag” en Suecia. Posteriormente esta tendencia se fue popularizando en
Londres, Paris y México, donde se construyeron líneas de metro urbanas por la
década del año 1980. 14

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Es de precisar, sin embargo, que la evolución de los ferrocarriles en el

mundo, dependió mucho de las condiciones tecnológicas de cada
país, así se tiene que en el año 1939 se inauguró el primer tren comercial de alta
velocidad, el mismo que logró alcanzar la velocidad de 204 km/h, esto en la ciudad
de Milán. Otro ejemplo claro, es Japón, en donde en el año 1964 fue inaugurada lo
que sería la primera línea de alta velocidad ferroviaria, conocida como
“Shinkansen” o tren bala, avance que a la fecha fue muy significativo, lo que trajo
consigo que otros países adaptaran el mismo modelo de transporte.

2. EL SISTEMA FERROVIARIO PERUANO

2.1. Antecedentes históricos

La exposición inicial de los antecedentes históricos se realiza sobre la base de la

obra de Juan de Dios Olaechea (2006) 1, que manifiesta que fue Ramón Castilla el
primer gobernante peruano que tuvo la visión de modernidad con la construcción
de los ferrocarriles. Precisamente durante el primer gobierno de Castilla (1845-
1851) se construyó el ferrocarril a vapor que unía Lima y Callao, llegando a
constituirse en el primer ferrocarril que entró en operaciones en América del Sur,
en mayo de 1851. La línea, que tenía una longitud de 14 km, demandó una
inversión de 550 000 soles, pero sus utilidades anuales ascendieron a 400 000
soles. Los primeros diez años transportó alrededor de seis millones de pasajeros.
Durante el segundo gobierno de Castilla (1855-1862), el Perú puso en marcha
otros dos ferrocarriles: el Tacna-Arica, de 62 km de longitud (1856); y el Lima-
Chorrillos, de 15 km de largo (1858).

En 1862, Manuel Pardo y Lavalle, quien sería luego (1872) el primer presidente
civil del Perú, propuso construir ferrocarriles como eje fundamental del desarrollo
del país con las utilidades que producía el auge del guano.

Durante el gobierno de José Balta (1868-1872) se articuló una primera política

ferroviaria nacional iniciándose las líneas Trujillo-Pacasmayo-Cajamarca,
14
Chimbote-Huaraz-Recuay, Arequipa-Cusco-Puno y Lima-Jauja, conocida más
1
Olaechea, Juan de Dios. (2006). Vigencia de un sueño colectivo. El tren del siglo XXI. Primera edición.
Ferrocarril Central Andino S.A. Lima

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tarde como Ferrocarril Trasandino. Para el año 1861, el Perú contaba

con una red ferrocarrilera de 90 km, y luego, en 1879, al iniciarse la
Guerra del Pacífico, llegó a tener 1963 km de vías férreas.

El Ferrocarril Central Trasandino fue diseñado por el ingeniero polaco Ernesto

Malinowski y promovido hasta su muerte en 1877 por el norteamericano Henry
Meiggs. La obra, iniciada en 1870, llegó a Ticlio en 1890 y a Huancayo recién en
1908, esto se debió a la crisis económica y a la Guerra del Pacífico.

El historiador Juan Candela (2008) sostiene que luego de la Guerra del Pacífico,
en que se destruyó gran parte del sistema ferroviario peruano, el gobierno de
Andrés Avelino Cáceres entregó dos ferrocarriles (destruidos), por un período de
sesenta y seis años, a los tenedores de bonos ingleses, quienes se comprometían
a ponerlos en funcionamiento; en consecuencia, en 1890 constituyeron la
Peruvian Corporation, con la finalidad de administrar los ferrocarriles. En 1893, el
ferrocarril central (Peruvian Corporation) llegó a La Oroya; en 1904, “La Cerro”,
que era una empresa minera que extraía cobre, conectó el yacimiento de Cerro de
Pasco con La Oroya.

En 1908, la Peruvian conectó la línea Mollendo-Puno con Cusco y Lima-La Oroya

con Huancayo. Candela continúa su exposición manifestando que durante el
gobierno del presidente Augusto B. Leguía se construyeron las líneas
HuancayoHuancavelica y Tablones-Recuay; pero, además, en 1928 se otorgó a la
Peruvian Corporation el control perpetuo sobre las líneas férreas que ella
administraba, con lo que el Perú se exoneraba unos pagos establecidos en el
contrato Grace2 .

Entre los principales ferrocarriles que manejaba la Peruvian Corporation estaba el

central Lima-Huancayo y el surandino Mollendo-Puno-Cusco. Candela señala que
en el gobierno de Juan Velasco Alvarado la Peruvian Corporation fue estatizada,
creándose en su reemplazo Enafer Perú (Empresa Nacional de Ferrocarriles del
14
2
Candela, Juan. (2011). Ferrocarriles en Perú. Crónicas de Perú. Blog sobre los principales hechos
de la historia del Perú. Agosto de 2008. Recuperado el 16 de enero de 2011de
http://cronicasdeperu.blogspot.com
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Perú); y en 1990, el gobierno de Alberto Fujimori la privatiza. El

Ferrocarril Central es administrado actualmente por Ferrovías Central
Andina y el Ferrocarril Sur Andino por Perú Rail. El 16 de junio de 2005, Ferrovías
Central Andina puso en operación la primera locomotora del mundo propulsada
por gas natural. Asimismo, en ese año se concluyeron los estudios de
prefactibilidad para la ejecución de un túnel trasandino, de 23 km de longitud, que,
al eliminar parte de los zigzags del actual trazo de la línea, no solo reducirían
sustancialmente los tiempos de viaje a La Oroya, Cerro de Pasco, Huancayo y
Huancavelica, sino que además haría posible elevar a cuarenta los vagones
transportados en cada viaje.

Con el objetivo de presentar un resumen que intente graficar didácticamente la

historia de los ferrocarriles peruanos, así como la situación de operatividad en la
que se encuentran actualmente, se ha elaborado un cuadro sobre la base de la
obra de Elio Galessio (2007), que ha efectuado un trabajo con información más
actualizada sobre los registros históricos de los ferrocarriles en el Perú, cuyo
resumen se presenta a continuación.

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II. GENERALIDADES
1. CONCEPTO

El transporte ferroviario es un importante medio de transporte en vehículos que

se trasladan por medio de pistas de rieles o ferrocarriles. Comúnmente
utilizados, es una de las formas más importantes y rentables que tienen 14
las personas para poder desplazarse y transportarse de un lugar a otro.
Igualmente funciona para el transporte de mercancías en distancias largas y

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cortas. Dado que este sistema funciona con rieles y ruedas de metal
las cuales por lo general están hechas de acero, tiene un beneficio
inherente de menor resistencia de fricción que ayuda a unir más carga en términos
de vagones o carros, sistema que generalmente conocemos con el nombre
de tren. Por lo general, los trenes funcionan con una locomotora de motor que
funciona con electricidad o con diésel. Los sistemas complejos de señalización
se utilizan si hay múltiples redes de rutas. El transporte ferroviario es también uno
de los modos más rápidos de transporte terrestre.3

En conclusión podríamos decir que el transporte ferroviario Es un sistema de

transporte de personas y de mercancías por medio de vagones que son guiados
en una vía férrea que van desde el punto de origen hasta el punto del destino
donde se ubica el importador.4

2. CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO:

 Tiene gran capacidad de carga: permite el transporte de grandes cantidades

de mercancías en largos recorridos.
 Funciona a nivel internacional.
 Es fiable y es un medio de transporte muy seguro.
 Es especial para transportar cargas a largas distancias.
 Es un medio flexible: es posible transportar variedades de mercancías.
 Es ecológico por lo que ayuda a reducir la contaminación ambiental (Poco
contaminante)
 Es un transporte lento pero bastante económico: Los costes de la operación
son, por lo general, bastante bajos.5

3. TIPOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO:

 Metro: es un ferrocarril subterráneo de uso urbano.

14

3
Euston. Recuperado de https://www.euston96.com/transporte-ferroviario/
4
Ídem.
5
Ídem.

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 Tren ligero: se usa especificamente para el transporte de

pasajeros en áreas urbanas.
 Tranvía: es un ferrocarril de uso urbano.
 Funicular: es arrastrado por cable, normalmente de punto a punto, en
lugares de grandes pendientes.
 Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora
mediante un sistema de cremallera, donde hay grandes pendientes.
 Atmosférico: usa como motor el aire comprimido en el interior de un tubo
que hace que éste arrastre el tren
 Neumático: el tren va empujado por la acción del aire comprimido
marchando a modo de un émbolo por dentro de un tubo. 6

4. VENTAJAS DEL TRANPORTE FERROVIERIO:

Las ventajas de utilizar el transporte ferroviario son las siguientes:

 Los trenes poseen una gran capacidad de transportar cargas de todos los
tamaños sin importar si éstas son grandes cantidades de mercancías y si los
recorridos son cortos o extensos.
 Los costes de la operación de los trenes son, por lo general, bastante bajos,
lo que ayuda a la economía de las empresas.
 Es un medio de transporte que ofrece gran flexibilidad por lo que se puede
transportar diferentes tipos de mercancías.
 Los trenes tienen un bajo riesgo de accidentes.
 Los trenes son amigables con el ambiente pues son muy poco
contaminantes, evitando la contaminación ambiental.
 En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la
congestión de tráfico.
 Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte 7.
14

6
Ídem.
7
Euston. Recuperado de https://www.euston96.com/transporte-ferroviario/

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5. DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO:

Algunas de sus desventajas son:

 La vía ferroviaria no es exclusiva para comercio.

 Baja velocidad; su velocidad es considerablemente baja.
 Tiene ciertas restricciones de altura y volúmenes de paso por los diferentes
puentes.
 Depende de la infraestructura del país: En algunos países no existe o es
muy limitada la infraestructura ferroviaria.
 La mercancía solo se puede transportar hasta donde lleguen las vías, es
decir, no puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.
 Se necesitan vehículos extra para trasbordar la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de operaciones 8.

La realidad es que el transporte ferroviario es un sistema intermodal que, con

excepciones muy concretas, necesita de la carretera. Y los trasbordos de la
carga, los denominados costes de fricción, resultan muy caros. De hecho, pueden
representar entre un 25% y un 40% del gasto total del transporte ferroviario 9.

Esto ha provocado que el ferrocarril apenas transporte el 5,2 % de las

mercancías, según datos de Eurostat, la oficina estadística de la Unión Europea,
correspondiente al año 2014.10

6. IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO:

Los ferrocarriles son uno de los medios de transporte terrestre más importantes
pues es una de las maneras más productivas de realizar

8
Ídem.
9
Sertrans – Servicios de transportes. Recuperado de http://www.sertrans.es/trasporte-terrestre/ventajas-
desventajas-transporte-ferroviario-mercancias/ 14
10
Sertrans – Servicios de transportes. Recuperado de http://www.sertrans.es/trasporte-terrestre/ventajas-
desventajas-transporte-ferroviario-mercancias/

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los intercambios de mercancías y de concentrar los diferentes

envíos de un lugar a otro.

7. USOS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO:

Los principales usos que se le dan son el transporte de materiales y transporte

de personas hacia lugares diferentes, ya sea, dentro de un mismo territorio o
fuera de éste.

14

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