M.Sc.Ing. Edwin W.

Apolinario Morales 11/11/2019

1
Diseño de Pavimentos

11/11/2019
Pavimentos Pavimentos
Flexibles Rígidos
Requiere

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

Mantenimiento Requiere mínimo
Rutinario y mantenimiento
Periódico

Alto costo de Bajo costo de

mantenimiento mantenimiento

Bajo índice de
Alto índice de
servicio por ser
servicio
flexible

Requiere
Mínima 2
estructura
estructura
soporte del
soporte
Pavimento
 Diseño de Pavimentos

11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
Mantener la vía bajo
cierto nivel de :
Propiedades FISICO DETERIORO
Establecer ESPESORES
MECANICAS CONFORT
TRANSITABILIDAD
SEGURIDAD

En las carreteras de tercer orden de BVT el diseño de la

estructura del pavimento esta basado fundamentalmente 3
en el criterio de FUNCIONABILIDAD (nivel de servicio).
 Estructura del Pavimento Flexible

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4
 MÈTODO AASHTO 93

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

5
Fundamentos del Método AASHTO-93

11/11/2019
El Método se basa en los resultados de la
pista de prueba ensayada a fines de 1950

AASHTO-93 (Asociación Americana

de Oficiales de Carretera y Transporte)
1961 (1° Guía de diseño), 1972 – 1981 (Se

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revisa la Guía), 1986 (Se publica la Guía
revisada y Ampliada considerando factores
de Confiablidad, drenaje y clima)

1993 ( Fue publicada considerando

pequeñas modificaciones de la Guía de
Diseño)

El Método utiliza ecuaciones empíricas de

desempeño del Pavimento

6
El método considera como criterio de falla
el Índice de Servicio Final
 Método AASHTO-93
Concepto de serviciabilidad - comportamiento

11/11/2019
La serviciabilidad de un pavimento se expresa en términos
de su Índice de Servicio Presente (PSI)

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7
 Diseño de Pavimentos - Calidad del servicio

11/11/2019
SERVICIABILIDAD:
Condición necesaria de un pavimento para proveer a los
usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado
momento

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

8
 Diseño de Pavimentos - Calidad del servicio

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

9
 Método AASHTO-93
Ecuación del comportamiento

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

10
 Método AASHTO-93
Representación Gráfica de la Ecuación

11/11/2019
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11
 11/11/2019
Cuadro 12.10

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

Índice de ServiciabilidadInicial
(Pi)
Según rango de Tráfico

12
 11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
Cuadro 12.11
Índice de ServiciabilidadFinal (Pt)
Según rango de Tráfico

13
 11/11/2019
Cuadro 12.12

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

Diferencial de Serviciabilidad
( PSI)
Según Rango de Tráfico

14
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño

11/11/2019
Niveles de confiabilidad recomendados por AASHTO

La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se

comporte satisfactoriamente durante su vida útil o período

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de diseño, resistiendo las condiciones de tráfico y medio
ambiente dentro de dicho período. Cabe resaltar, que
cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos
referimos a la capacidad estructural y funcional de éste,
es decir, a la capacidad de soportar las cargas impuestas
por el tránsito, y asimismo de brindar seguridad y confort al
usuario durante el período para el cual fue diseñado. Por
lo tanto, la confiabilidad esta asociada a la aparición de
fallas en el pavimento.
15
 Consideraciones de Diseño
Desviación Estándar ( So)

11/11/2019
La variación entre los datos de diseño del pavimento y los
reales puede significar un aumento o disminución de la
vida útil del mismo.

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Es por esto que se necesario una variable (S0 –
Desviación Estándar) que acote la variabilidad de todos
éstos factores dentro de unos límites permisibles, con el fin
de asegurar que la estructura del pavimento se comporte
adecuadamente durante su período de diseño.

La desviación estándar es la desviación de la población de

valores obtenidos por AASHTO que involucra la
variabilidad inherente a los materiales y a su proceso
constructivo. En la tabla siguiente se muestran valores
para la desviación estándar. 16
 Consideraciones de Diseño
Desviación Estándar ( So)

11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
En consecuencia la desviación estándar toma en cuenta los
errores o variabilidad asociados con el diseño y los datos de
construcción, incluyendo la variabilidad en las propiedades de
los materiales del suelo, estimaciones de trafico, condiciones
climáticas y calidad de construcción.

Según el manual vigente considera la desviación estándar

entre 0.4 y 0.5, recomendando considerar 0.45 17
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño

11/11/2019
Niveles de confiabilidad recomendados por AASHTO

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

18
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño
Niveles de confiabilidad recomendados por AASHTO

11/11/2019
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19
 11/11/2019
Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

Relaciones entre CONFIABILIDAD y Zr en una distribución normal

20
 Zr en una distribución normal

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21
 Zr en una distribución normal

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

22
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño
Modulo de Resilencia (MR)

11/11/2019
El método AASHTO 1993 requiere el modulo del resiliencia, el
cual se obtiene de la correlación con los CBR mediante las
siguientes formulas :

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Para CBR < 10%

MR (psi)=1500*CBR
Para CBR de 10% a 20%

MR (psi)=3000* (CBR)0.65

Para CBR > 20%

MR (psi)=4326 *Ln CBR + 241 23

 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño
Modulo de Resilencia (MR)

11/11/2019
El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la rigidez
del suelo de subrasante, el cual para su cálculo se empleará
la ecuación de AASHTO 2002, que correlaciona con el CBR

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que rige para todos los casos, recomendada por el MEPDG
(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):

MR (Psi)=2,555 (CBR)0.64

MR (MPa)=17.6 (CBR)0.64

24
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño
Modulo de Resilencia (MR)

11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
25
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño
Número Estructural (SN)

11/11/2019
Representa el espesor total del pavimento a colocar y debe ser
transformado al espesor efectivo de cada una de las capas que
lo constituirán, o sea de la capa de rodadura, de base y de sub

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base, mediante el uso de los coeficientes estructurales, esta
conversión se obtiene aplicando la siguiente ecuación:

26
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño
Número Estructural (SN)

11/11/2019
Según AASHTO la ecuación SN
no tiene una solución única, hay
muchas combinaciones de

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espesores de cada capa que dan
una solución satisfactoria.
Se debe realizar un análisis de
comportamiento de las
alternativas de estructuras de
pavimento seleccionadas, de tal
manera que permita decidir por la
alternativa que presente los
mejores valores de niveles de
servicio, funcionales y
estructurales, menores a los 27
admisibles, en relación al tránsito
que debe soportar la calzada.
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño
Número Estructural (SN)

11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
28
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño

11/11/2019
Coeficientes estructurales de capa (a )i

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Los coeficientes estructurales miden la capacidad
relativa de una unidad de espesor de una
determinada capa para funcionar como
componente estructural del pavimento y estos
dependen de la resistencia del material ( CBR,
modulo, etc.), calidad de construcción, estado de
esfuerzos.

29
 11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
Cuadro 12.13
Coef. Estructurales de las
Capas de Pavimento ( a i )

30
 11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
Cuadro 12.13
Coef. Estructurales de las
Capas de Pavimento ( a i )

31
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño – Coeficiente de
Drenaje ( m i)

11/11/2019
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32
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño – Coeficiente de

11/11/2019
Drenaje ( m i)

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33
 Método AASHTO-93
Valores de Espesores Mínimos de Capa Superficial y Base Granular
Cuadro 12.17

11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
34
 Método AASHTO-93
Valores de Espesores Mínimos de Capa Superficial y Base Granular
Cuadro 12.17

11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
35
 Método AASHTO-93
Limitaciones de Tránsito y Geometría Vial para la Aplicación de los
distintos tipos de Capa Superficial

11/11/2019
Cuadro 12.18

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

36
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño
Cálculo de los espesores de las capas individuales ( D i)

11/11/2019
Se debe calcular el numero estructural ( SN) requerido para
proteger cada capa inferior, razón por la cual se aplica el
algoritmo AASHTO usando módulo resiliente de cada capa

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por proteger.

37
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

38
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño

11/11/2019
Calculo del SN con el programa

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39
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño

11/11/2019
Ejemplo de Diseño
Confiabilidad 95 %
Serviciabilidad

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Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi) 4.2
Índice de Serviciabilidad Final (Pt) 3
Desviacion estándar total 0.49
Modulo resiliente del concreto asfaltico 450000 PSI
Modulo resiliente de la base granular 28000 PSI
Modulo resiliente de la subbase granular 14000 PSI
Modulo resiliente de la subrasante 9669 PSI
Transito esperado 17000000 EE
Condicion cercana a la saturacion 4 meses/año mi= 0.8

40
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño

11/11/2019
Calculo del SN1

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

41
 Método AASHTO-93

11/11/2019
Consideraciones de Diseño

Calculo del espesor D1

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Calculo del espesor D1
Coeficiente estructural para carpeta asfaltica caliente (a1=0.170/cm) 0.17
D1=SN1/a1= 23.35 cm
Según los valores de espesores minimos se cumple que 24 cm >14 24 cm
SN1*=a1* x D1*= 4.08

42
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño

11/11/2019
Calculo del SN2

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

43
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño

11/11/2019
Calculo del espesor D2

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

Calculo del espesor D2
Coeficiente estructural de la base granular CBR 100 % (a2=0.054/cm) 0.054
D2=(SN2-SN1*)/(a2m2)= 25.93 cm
Según los valores de espesores minimos se cumple que 26 cm >25 26 cm
SN2*=a2xD2*xm2= 1.12

44
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño

11/11/2019
Calculo del SN3

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

45
 Método AASHTO-93
Consideraciones de Diseño

11/11/2019
Calculo del espesor D3

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

Calculo del espesor D3
Coeficiente estructural para sub base granular CBR 40% (a3=0.047/cm) 0.047
D3=(SN3-(SN2*+SN1*))/(a3m3)= 18.27 cm
Espesor de Sub Base 19 cm

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47
 ASFALTO
MÈTODO DEL
INSTITUTO DEL

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 Método del Instituto del Asfalto

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

49
 Método del Instituto del Asfalto

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

50
Método del Instituto del Asfalto

11/11/2019
Criterio de diseño

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

51
Método del Instituto del Asfalto
Procedimiento de diseño

11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
52
Método del Instituto del Asfalto
Procedimiento de diseño

11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
53
 11/11/2019
Modulo de resilencia de diseño de la subrasante

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

54
 Elección del material de carpeta

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55
 Espesor mínimo de la carpeta

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

56
 Método del Instituto del Asfalto

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

57
 Modulo resiliente mediante correlaciones

11/11/2019
Mr (Kg/cm 2 )=100 CBR
Mr (MPa )=10.3 CBR

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Mr (Lb/pulg 2 )=1500 CBR
Mr (MPa )= 7.963 + 3.826 R

Las expresiones anteriores no son aplicables a subbases o

bases granulares. Las correlaciones anteriores son aplicables a
materiales clasificados como CL, CH, ML, SC. SM y SP, o para
materiales cuyo modulo resiliente se estime en 207 Mpa (30000
Lb/pulg. 2), o menores. Para valores del modulo resiliente,
mayores, se requieren ensayos de laboratorio. 58
Requerimientos de calidad para bases y sub bases

11/11/2019
granulares

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales

59
Características de los materiales aptos para la
construcción de bases estabilizadas con
emulsiones asfálticas

11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
60
Materiales para la construcción de Pavimentos

11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
61
 Ábacos

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62
 Método del Instituto del Asfalto

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

63
 Método del Instituto del Asfalto

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

64
 Método del Instituto del Asfalto

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

65
 Nivel de Confiabilidad R

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

66
 Gráficos de Diseño
Carpeta + Base estabilizada con emulsión

11/11/2019
M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales
67
 Gráficos de Diseño

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

68
 Criterios de Diseño

M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019

69
 Ejemplo de aplicación

11/11/2019
Hallar el espesor de las capas asfálticas y de las capas
granulares a partir de los siguientes parámetros:

PARAMETRO VALOR

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Transito de diseño ( EE de 8.2 Ton) 19500000
Radio de carga ( cm) 10.8
Separacion entre ejes de llantas ( Cm) 32.4
Presion de contacto ( Kpa) 548.799
Cpacidad de soporte de la subrasante ( Mr ) 6.00E+04
Temperatura media anual ponderada ( °C) 13
Indice de penetracion del asfalto 0.3
Temperatura de la mezcla, Tmix ( ° C) 20
Modulo dinamico del asfalto (N/m2) 0.00000015
Modulo dinamico de la mezcla asfaltica (N/m2) 3.20E+09
Modulo dinamico de la base asfaltica (N/m2) 1.10E+09
Volumen de asfalto de la mezcla asfaltica, Vb ( % ) 10.8
Volumen de vacios de la mezcla asfaltica, Va ( % ) 85.2
Volumen de asfalto de la base tratada con asfalto, Vb ( % ) 9.49
Volumen de vacios de la base tratada con asfalto, Vg ( % ) 84.5 70
Esfuerzos, deformaciones y deflexión admisibles

11/11/2019
para el diseño por el método del Instituto del
Asfalto

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 M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019
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 M.Sc.Ing. Edwin W. Apolinario Morales 11/11/2019
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