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SISTEMAS DE LOS
TURBORREACTORES.

• Sistemas de lubricación
• Sistemas de combustible y su
dosificación
• Sistemas de ignición
• Sistemas de arranque
• Sistema de indicación
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• Sistemas de reversas
• Sistemas de antihielo y deshielo
• Sistemas de ventilación y enfriamiento
• Sistemas de detección y extinción de
fuego
• Sistemas analizadores
SISTEMA DE INDICACIÓN

• Los principales parámetros de funcionamiento del Motor son.

• Engine Pressure Radio (EPR)
• Rotor Speeds N1, N2, N3
• Exhaust Gast Temperature.
• Flujo y presión de combustible.
 PRINCIPALES PARÁMETROS A MEDIR.

• Parámetros de los sistemas. • Parámetros de condiciones mecánicas

• Cantidad de Aceite. del Motor .
• Presión de Aceite
• Temperatura de Aceite. • Indicación de Vibraciones del Motor

• Advertencias y Alarmas.
• Presión de Aceite Baja.
• Filtro de Aceite Tapado.
 MEDICIÓN DE LA RELACIÓN DE PRESIONES DEL
MOTOR (EPR).
• Por lo general se mide la diferencia de presiones
entre la presión de entrada del motor y la presión
de salida del mismo, para ello se colocan tomas de
presión en los puntos estratégicos de entrada y
de salida.
• Este parámetro da una indicación de cuanto
empuje esta produciendo el motor y combinando
los datos con los otros parámetros se puede ver
la salud del mismo.
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55 MEDICIÓN DE LA RELACIÓN DE PRESIONES.

• Se emplea un dispositivo que contiene en

un diafragma que de un lado percibe la
presión de entrada de aire y del otro la de
salida del motor, al aumentar la presión de
salida el diafragma se deforma y a través de
un elemento sensible se cambia la señal de
salida del dispositivo,
• Se puede cambiar ya sea resistencia, voltaje
o capacitancia dependiendo de la
tecnologia con la que se fabrique.
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56 INDICACIÓN DE EPR CON INDICACIONES DE

RANGO DE POTENCIA.
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57 INDICADOR EPR,
ELETROMECANICO.
• El diagrama en dos partes muestra una parte
mecánica y un diagrama eléctrico de un indicador.
• En la parte mecánica se puede observar que se tiene
un servo motor que mueve un potenciómetro con
base en las variaciones de presión censadas.
• En la parte eléctrica se puede ver que a través de un
puente de Wheatstone, la señal es rectificada para
poder enviarla al indicador de EPR.
 MEDICIÓN DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE (ETG)

• Para medir la temperatura de gases de escape se

coloca un sistema de sensores de temperatura en un
punto estratégico de la tobera de descarga del
motor.
• La señal recolectada por el sistema se promedia a
través del instrumento y solo se presenta una sola
lectura.
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59 ARNÉS DE SENSORES DE TEMPERATURA.

• Este sistema consta de varios sensores de

temperatura colocados radialmente en un plano,
conectados entres si, entregando una señal única de
temperatura.
• Los sistemas pueden ser como lo muestra la imagen,
en la superficie interna del ducto y algún elemento
central o un sistema de sondas colocadas radialmente
para medir la temperatura a cierta distancia del eje
longitudinal del motor.
TERMOCOPLE DE UN TURBORREACTOR (EGT)
 MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD DE GIRO N1, N2, N3

• Para medir la velocidad de giro de los

rotores se colocan tacometros en cada
una de las flechas o en su caso en cajas
de velocidad asociadas a la flecha, por
ejemplo la caja de accesorios.
• En algunos aviones solo se presenta la
velocidad de N2 o N3, según sea el caso.
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62 TACÓMETRO DE UN B 737-600

• Indicador de velocidad de giro N1

 MEDICIÓN DEL PAR EN UN TURBOHÉLICE.

• La potencia en un motor turbohélice se mide en

SHP, Shaft Horsepower, Potencia en la flecha.
• Para medir esta potencia se puede hacer midiendo
la deformación que sufre la flecha de transmisión de
potencia a la hélice, esta deformación que se mide
en radianes originalmente representa un par
torsional sobre la flecha y por tanto al conocer la
velocidad de giro la potencia del motor.
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64 MEDICIÓN DE VELOCIDAD CON MOTORES

SINCRONOS,
• Una forma de medir y transmitir la
velocidad de giro de un motor es
colocando en el extremo de la flecha un
generador de corriente (puede ser de CA
o CD) y en cabina dentro del instrumento
un pequeño motor que responda a la señal
enviada por el transmisor.
• Muchas veces la señal es rectificada y
amplificada, ya sea en el instrumento o en
un modulo aparte.
MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE,
FLUJO Y TOTALIZADOR.
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66 MEDICIÓN DEL PAR TORSIONAL.

 MEDICIÓN DE COMBUSTIBLE, PRESIÓN Y
TEMPERATURA
• En la figura se muestra un diagrama
esquemático los parámetros de funcionamiento
del sistema de combustible.
• La transmisión de la señal es eléctrica.
• Los sensores se colocan en las posiciones
correspondientes para la medición.
• Algunos de los sensores son solo de posición
de encendido o apagado.
• Otros sensores miden a través de diafragmas o
a través de cambios de resistencia.
DIAGRAMAS DE MEDICIÓN DE CANTIDAD Y DE
TEMPERATURA DEL ACEITE.
PRESIÓN DE ACEITE.
 VIBRACIÓN.

• Una forma de saber el estado del motor y de sus

chumaceras es midiendo la vibración que
producen las flechas, para ello se colocan
acelerómetros junto a las chumaceras y se
cuantifica en “g”, la vibración percibida, si esta es
pequeña se asume un buen estado, si la misma
pasa de un determinado valor se asume que la
chumacera puede estar dañada y será necesario
reparar el motor.
• Los acelerómetros por lo general son
Piezoeléctricos y se mide la capacitancia en su
interior,
SISTEMA INDICACIÓN DEL JT8D
SISTEMA DE INDICACIÓN DE UN B737 300
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73 DIAGRAMA DE BLOQUES DE UN SISTEMA DE

INDICACION DEL MOTOR DE UN AIRBUS A 340.
SISTEMA DE INDICACIÓN DE AIRBUS A340-600

• Electronic Fligh Instrument System (EFIS)

• Electronic Centralized Aircraft Monitor,

ENGINE/ WARNING DISPLAY (A340-600)
SYSTEM DISPLAY (A340-600)
TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL MOTOR
TABLERO INSTRUMENTOS DEL B 737.
TABLERO INSTRUMENTOS DEL B 737.
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80 TABLERO INSTRUMENTOS DE UN AIRBUS A-380