Inyeccin

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de

combustin interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que es
el que usan prcticamente todos los automviles hoy en da.

Ubicacin de los inyectores

Bsicamente, existen dos maneras de colocar los inyectores, que son las ms
usadas:

Inyeccin directa

Este sistema inyecta directamente el combustible en la cmara de combustin.

Generalmente, estos inyectores van ubicados en la parte ms prxima al bloque
del motor, en la zona final de los colectores de admisin. De esta forma entra
directamente en la cmara del bloque y es ah, donde se mezcla la gasolina con el
aire. Hoy en da, es el mtodo ms usado.

Inyeccin indirecta

Este sistema ubica los inyectores (no suelen ser ms de dos) en el propio colector
de admisin. Es importante no confundirlo con el sistema de carburacin que,
aunque tambin va alojado en la admisin, no incorpora ningn inyector. Por tanto,
el inyector acta en contacto directo con el aire y entra al bloque en forma de
mezcla. Este tipo de sistemas no se usa demasiado en la actualidad, aunque si lo
incorporan los motores de baja cilindrada como por ejemplo en el Peugeot 108.
Nmero de inyectores

Este apartado va estrechamente relacionado con la ubicacin de inyectores, pero

muestra alguna diferencia.

Inyeccin monopunto

La inyeccin monopunto, hace referencia a los sistemas que utilizan un solo

inyector. Obviamente, siempre va ubicado en el colector de admisin, pues no
puede inyectar directamente en la cmara, porque se necesitara un inyector por
cada cilindro. En resumen, es un sistema de inyeccin indirecta como el que
acabamos de explicar.

Inyeccin multipunto

En este caso, la inyeccin multipunto tiene tantos inyectores como cilindros. La

gran diferencia, reside en que la inyeccin del combustible puede ser tanto directa
como indirecta. Pudindose ubicar en la parte final de colector de admisin, para
que el flujo vaya directo a la cmara del motor, o colocarse en los colectores de
admisin en una zona prxima, en la que se mezcle con el aire antes de entrar en
la zona interior donde estn los cilindros. Este sistema lo incorporan la mayora de
los vehculos de gama media y alta. Se trata de la opcin de inyeccin directa la
ms popular.
Segn las veces que inyecten

En este apartado, volvemos a segmentar los inyectores, pero en este caso segn
el nmero de veces que suministren el combustible. Por lo que los sistemas de
inyeccin de combustible son los siguientes:

Inyeccin continua

Como su propio nombre indica, el suministro de combustible se hace sin

pausas Solamente se regula el flujo, pero la inyeccin es constante. Es decir,
aunque est a ralent el motor, se inyecta una pequea dosis de combustible.

Inyeccin intermitente

Este sistema es totalmente electrnico. Funciona en base a las rdenes de la

centralita. Los inyectores trabajan de forma intermitente, pero, a diferencia de la
inyeccin continua, puede parar de suministrar en caso de que el motor no lo
requiera. Es el sistema ms usado y, a su vez, se divide en tres tipos:

1. Secuencial

La inyeccin intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por

separado, mediante un control exhaustivo por parte de la centralita, apelando as
a la pura eficiencia.

2. Semisecuencial

Al igual que la inyeccin secuencial, la semisecuencial sigue el mismo principio,

pero en este caso se hace de dos en dos. Es decir, es un motor de cuatro
cilindros, suministra el combustible primero a los cilindros uno y dos, seguido de
una inyeccin en los cilindros tres y cuatro (las combinaciones pueden ser
variadas).
3. Simultnea

Este ltimo sistema intermitente, es usado en los motores ms potentes por norma
general. Utilizando las ventajas del sistema intermitente, en este caso, la inyeccin
se realiza sobre todos los cilindros al mismo tiempo. No se separan, sino que
cuando la centralita da la orden de que el motor necesita combustible, estos
simplemente esparcen el flujo por todos los cilindros.

Mecanismos de inyeccin o
tipos de inyeccin

Se puede colocar dos tipos de inyectores, dependiendo de si el sistema de

inyeccin es controlado mecnica o electrnicamente.

En un sistema mecnico, el inyector es cargado por un resorte en posicin cerrada

y es abierto por la presin del combustible.

El inyector en un sistema electrnico tambin se mantiene cerrado por un resorte,

aunque es abierto por un electroimn integrado en su carcasa. La unidad de
control electrnico determina por cuanto tiempo permanece abierto el inyector

Sistema de inyeccin mecnica

El sistema de inyeccin mecnico, apareci en 1932 para motores de la aviacin,

pero no llegaron a los vehculos hasta el ao 1945. Un sistema que carece de
electrnica al igual que el carburador. Los inyectores trabajan mediante la
presin sometida por parte de un dosificador, una especie de distribuidor que
reparte la gasolina por los inyectores que distribuyen la gasolina de forma
simultnea, determinado por el caudalmetro.

Hoy en da no se suele utilizar, ya que no es tan eficiente como un sistema

electrnico.

En el sistema de Lucas, el combustible del tanque se bombea a alta presin hacia

un acumulador de combustible. A partir de ah pasa al distribuidor de combustible,
que enva una rfaga de combustible a cada inyector, desde donde se dispara
hacia el puerto de entrada. El flujo de aire se controla por la solapa de una vlvula
que se abre en respuesta al pedal del acelerador. Como el flujo de aire aumenta,
el distribuidor de combustible automticamente aumenta el flujo de combustible a
los inyectores, para mantener correctamente equilibrada la mezcla de combustible
y aire. Para el arranque en fro, un ahogo en el tablero, o en modelos ms nuevos
una unidad de control de microprocesador, acciona un inyector especial de
arranque en fro, que inyecta combustible adicional para crear una mezcla ms
rica. Una vez que el motor se ha calentado a una determinada temperatura, un
interruptor trmico automticamente corta al inyector de arranque en fro.

La inyeccin mecnica de combustible fue utilizada en los 60's y 70's por muchos
fabricantes en sus autos deportivos de alto rendimiento y Sedn. Uno instalado en
muchos autos britnicos, incluyendo el PI Triumph TR6 y 2.500 PI, fue el sistema
Lucas PI, el cual es un sistema temporizado.

Una bomba electrnica de alta presin se encuentra colocada cerca del tanque de
combustible y bombea el combustible a una presin de 100 psi hasta el
acumulador. Se trata bsicamente de un depsito a corto plazo que mantiene
constante la presin del suministro de combustible y tambin suaviza los impulsos
de ste que suben por la bomba.

Desde el acumulador, el combustible pasa por un filtro de papel y luego es

alimentado en la unidad de control de medicin de combustible, tambin conocida
como distribuidor. Esta unidad es accionada desde el rbol de levas y su trabajo,
como su nombre lo indica, es la de distribuir el combustible a cada cilindro, en el
momento correcto y en las cantidades adecuadas.

La cantidad de combustible inyectado es controlada por una vlvula de charnela,

situada en la toma de aire del motor. La tapa se encuentra debajo de la unidad de
control y sube y baja en respuesta al flujo de aire. Al abrir el acelerador, la
"succin" de los cilindros aumenta el flujo de aire y la tapa se levanta. Esto altera
la posicin de la vlvula para desviar la presin, ubicada dentro de la unidad de
control de medicin, y permite que ms combustible sea rociado en los cilindros.

Desde el distribuidor se suministra el combustible a cada uno de los inyectores. El

combustible se roca hacia el puerto de entrada en la culata. Cada inyector tiene
una vlvula de resorte que se mantiene cerrada por la presin de su resorte y slo
se abre cuando el combustible es rociado.

En el arranque en fro, a diferencia del carburador, no es posible bloquear slo una

parte del flujo de aire para enriquecer la mezcla de combustible/aire. En vez de
esto, un control manual en el tablero (parecido a una perilla del ahogador) o, en
modelos ms nuevos, un microprocesador altera la posicin de la vlvula para
desviar la presin dentro del distribuidor. Esto activa un inyector adicional,
montado en el colector, que pulveriza combustible adicional para enriquecer la
mezcla.

Sistemas de inyeccin electrnica

El primer sistema de inyeccin electrnica se comercializ en 1967, con el D-

Jetroninc de Bosch.
Inyeccin electrnica de combustible Bosch

Un sistema electrnico es operado en su totalidad por una unidad de control de

microprocesador. Esto mide factores tales como la temperatura del motor, la
posicin del acelerador y la velocidad del motor, para calcular la mezcla de
combustible y aire requerido por el motor y su temporizacin hacia los inyectores.

La principal diferencia entre la inyeccin electrnica y mecnica es que el sistema

electrnico se controla con un microprocesador complejo (conocido tambin como
unidad electrnica de control), que es bsicamente una computadora en miniatura.

Esta computadora se alimenta con informacin de los sensores montados en el

motor. Estos miden factores como la presin del aire, la temperatura en la entrada
de aire y el motor, la posicin del acelerador y la velocidad del motor. Toda esta
informacin permite que un sistema electrnico mida el combustible con ms
precisin que el sistema mecnico simple, el cual se basa simplemente en la
deteccin del flujo de aire.

La computadora compara las seales de entrada de los sensores con la

informacin ya programada de fbrica y determina con exactitud la cantidad de
combustible que debera ser enviado al motor. A continuacin, le da una seal a la
vlvula de encendido/apagado en el inyector para que se abra y roce combustible
en el puerto de entrada. Todo esto ocurre en una fraccin de segundo. La unidad
de control responde instantneamente a los cambios en la posicin del acelerador,
temperatura y presin de aire.

El sistema electrnico mejora el control sobre el flujo de combustible y funciona

con una presin inferior a la del sistema mecnico, por lo general en torno a los
25-30 psi. Esto hace que funcione de forma ms silenciosa que el sistema
mecnico.

Un sistema tpico es el Bosch LJetronic, que se encuentra instalado en una amplia

gama de autos europeos. En este sistema el combustible es llevado desde el
tanque por una bomba electrnica y luego distribuido en los inyectores por caos.
El sistema bombea ms combustible del necesario para la inyeccin y un circuito
en bucle devuelve el excedente al tanque de combustible por medio de un
regulador de presin, que mantiene la presin constante en los caos.

Las vlvulas de los inyectores se mantienen cerradas por resortes y son abiertas
por solenoides (electroimanes) cuando la unidad de control lo indica. La cantidad
de combustible inyectado depende del tiempo en el que el solenoide mantiene
abierto al inyector.

Ventajas de los sistemas de inyeccin

Consumo eficiente

A diferencia del sistema de carburacin, los inyectores van regulados por la

centralita normalmente (aunque veremos que hay otras formas).

La ventaja es que, en el motor, hay momentos en los que la entrada de aire no

coincide con el flujo de gasolina. La carburacin se regula mediante la presin del
aire, pero a bajas revoluciones no es necesario tanto volumen de combustible. Si
sumamos todos esos momentos en los que se derrocha gasolina, el ahorro es
considerable.

Mayor rendimiento

Otro de los problemas de la carburacin, aunque sea reconocido como un sistema

de competicin es que, en el fondo, el rendimiento no es del todo bueno.
Bsicamente, la gasolina se introduce en los cilindros a chorro, es decir, no cubre
toda la superficie por igual. La inyeccin permite cubrir todas las zonas de la
cmara interna, donde van alojados los cilindros, consiguiendo as una explosin
armnica. En definitiva, esto consigue aumentar el par motor.

Menos contaminacin

Los gases que expulsan los motores de inyeccin son menos contaminantes. Al
suministrarse la gasolina en proporciones adecuadas, los gases son ms
refinados y controlados. De ah viene la tpica expresin de va rico en gasolina.
Si el lector tiene la oportunidad de ver un coche de carburacin, los olores del
escape a veces van algo cargados y es exactamente ese el principio por el que se
rige dicho comentario.
Mejora el arranque y el calentamiento del motor

Por ltimo, pero no menos importante, los motores de inyeccin logran

incrementar antes la temperatura del motor gracias al correcto suministro de
combustible. Los motores de carburacin al distribuir desde el momento de
arranque, grandes cantidades de gasolina, no consiguen un arranque rpido,
pues no cubren bien todas las superficies desde el principio y, adems, el ralent
es muy inestable. Y cuando un motor va a tirones, necesitar mucho tiempo para
alcanzar su temperatura adecuada de funcionamiento.

Principios bsicos de la inyeccin de combustible

El proceso de combustin en el motor diesel que influye fuertemente en

factores tales como el rendimiento, las emisiones de los gases de escape y el
nivel de ruido, depende en gran medida de cmo se prepara la mezcla aire-
combustible. Los parmetros de la inyeccin ms influyentes en la calidad de la
mezcla formada son principalmente:

Inicio de la inyeccin

Curva de inyeccin y duracin de la inyeccin

Presin de inyeccin

Nmero de inyecciones

la cantidad de combustible inyectado y el inicio de la inyeccin eran

controlados nicamente de forma mecnica. Sin embargo, el compromiso con
la limitacin de emisiones requiere una alta precisin de los parmetros de
inyeccin (preinyeccin, inyeccin principal, cantidad de combustible
inyectada, presin de inyeccin y comienzo de la inyeccin) adaptados al
estado de operacin del motor. Esto slo es posible utilizando una unidad de
control electrnico ECU (Electronic Control Unit) que calcula los parmetros de
inyeccin en funcin de otros parmetros externos como: temperatura,
velocidad del motor, carga, altitud, etc.
La forma de la cmara de combustin es uno de los factores determinantes en
la calidad de la combustin y, por tanto, del rendimiento del motor y las
caractersticas de los gases de escape.

Motores con cmara de combustin abierta o de inyeccin directa (el

combustible se inyecta directamente en la cmara de combustin). En la
cmara abierta la formacin de la mezcla aire/combustible depende
nicamente de las caractersticas del chorro y del movimiento del aire dentro
del cilindro.

Motores con cmara de combustin dividida o de inyeccin indirecta (la

inyeccin tiene lugar en la pre cmara o cmara de turbulencia). El sistema de
inyeccin juega en este caso un papel secundario, siendo, en general el
inyector de orificio nico e inyectado el combustible en la pre cmara a una
presin comparativamente baja.

Parmetros de la inyeccin

1. Inicio de la inyeccin: El punto en el que se inyecta el combustible

dentro de la cmara de combustin tiene un efecto decisivo sobre el
instante en el que se inicia la combustin de la mezcla, y por lo tanto,
sobre el nivel de emisiones, el consumo de combustible y el ruido de la
combustin. Por este motivo, el inicio de la inyeccin juega el papel ms
importante en la optimizacin del rendimiento del motor.

Hay dos tipos de inicio de la inyeccin:

a) Avanzado
b) Retardado

Comienzo del suministro: Punto en el que la bomba de inyeccin

comienza a suministrar combustible al inyector.

2. Cantidad de combustible inyectado: La masa de combustible, me , que

requiere un cilindro del motor por cada carrera de trabajo (una cada dos
 revoluciones en el caso de los motores de 4 tiempos) se calcula usando
la siguiente ecuacin:

Pbe33.33
me =
nz

donde:
P = potencia del motor [kW]
Be = consumo especifico de combustible del motor [g/kWh]
n= velocidad de giro del motor [rpm]
z = nmero de cilindros del motor

3. Cantidad de la inyeccin: Durante este periodo, la tobera del inyector

est abierta y el combustible fluye dentro de la cmara de combustin.
Este parmetro se especifica en grados del cigeal o del rbol de levas,
o en milsimas de segundo.
Con el objetivo de minimizar el consumo de combustible y las emisiones,
la duracin de la inyeccin debe ser definida en funcin del punto de
operacin y del inicio de la inyeccin.

Presin de inyeccin:

La presin generada en el sistema de inyeccin tiene como finalidad que el

combustible salga del inyector en forma de chorro. Un sistema con alta presin
de inyeccin consigue que el chorro salga ms pulverizado.

a) Motores de inyeccin directa (DI) En los motores Diesel de inyeccin

directa, la velocidad del aire en la cmara de combustin es
relativamente lenta, ya que slo se mueve a causa del momento de
inercia de su masa. Esto genera un movimiento en forma de remolino
dentro del cilindro.
b) Motores con inyeccin indirecta (IDI) En los motores diesel con
cmara de combustin dividida, la elevacin de presin durante la
combustin expulsa la carga fuera de la precmara o cmara de
turbulencia, asemejndose a una inyeccin neumtica. Este proceso
transcurre a alta velocidad en la cmara de turbulencia y en su salida
a la cmara de combustin principal.
El sistema de inyeccin es el responsable de suministrar el combustible al
motor. Se compone de una etapa de baja presin y otra de alta, en la que se
encuentra la bomba inyectora; sta genera la presin de inyeccin requerida y
suministra el combustible al circuito de alta presin. A su vez, la bomba
inyectora es alimentada a travs del circuito de baja presin, encargado de
transportar el combustible desde el depsito y filtrarlo para garantizar que
entre en el circuito de alta presin libre de impurezas y humedad.

La funcin del sistema de suministro de combustible (tambin denominado

sistema de alimentacin) es almacenar y filtrar el combustible requerido y
abastecer de ste al sistema de inyeccin a la presin de operacin requerida.
Adems, se encarga del retorno del combustible sobrante al depsito de
combustible y, en algunos casos, la refrigeracin de ste antes de devolverlo al
depsito.

Componentes:

- Depsito de combustible

- Bomba de pre alimentacin (opcional, puede ir en el interior del

depsito de combustible)

- Filtro preliminar (situado en el interior del depsito de

combustible, por donde se aspira el combustible)

- Unidad de refrigeracin del combustible de retorno (opcional)

- Filtro principal de combustible

- Bomba de alimentacin de combustible (baja presin)

- Vlvula limitadora de presin (suele ir integrada en la bomba de

alimentacin)

- Conductos de baja presin

- Unidad de control