TEMA 4: REGULACIONES

1. UNECE
Existen distintos organismos a nivel internacional que tratan de regular los requisitos legales en seguridad vial.

UNECEComisión Económica de las Naciones Unidas para Europa. Además de los países europeos incluye a EE.
UU, Canadá, Israel, Turquía y las repúblicas de Asia central. Fue creada para promocionar la cooperación económica
entre sus estados miembros

1.1. WP29 (COMITÉ DE TRANSPORTE TERRESTRE)

La división de transporte de la UNECE proporciona los servicios de secretaría al Foro Mundial para la Armonización
de las Regulaciones de Vehículos (WP.29)Se encarga de crear un sistema uniforme de reglamentos (Reglamento
de las Naciones Unidas), para el diseño de vehículos facilitando el comercio internacional.

El foro trabaja en las regulaciones que cubren la seguridad del vehículo, la protección del medio ambiente, la eficiencia
energética y la resistencia al robo.

• Acuerdo de 1958Las homologaciones de cada una de las partes contratantes son reconocidas por las
demás partes contratantes. Reconocimiento recíproco.
• Acuerdo de 1997Adopción de condiciones uniformes para las inspecciones técnicas periódicas de los
vehículos en uso y el reconocimiento recíproco de dichas inspecciones.
• Acuerdo de 1998Relativo al establecimiento de reglamentos técnicos mundiales (GTR) para vehículos,
equipo y piezas que puede montarse y/o utilizarse en un vehículo

El organismo WP29 cuenta con 6 divisiones que actúan sobre distintos campos que dan lugar a más de 135 normas
UNECE

• GREIluminación y señalización
• GRRFFrenos y sistema propulsor
• GRSGSeguridad general
• GRSPSeguridad Pasiva
• GRFBRuidos
• GRPEContaminación y energía

 ACUERDO DEL ‘58

El acuerdo de 58 y los 127 reglamentos adjuntos de la UNECE incluyen:

• Los requisitos técnicos y métodos de prueba por los cuales se deben demostrar los requisitos de rendimientos
• El procedimiento administrativo para la concesión de homologaciones de tipo y su reconocimiento recíproco,
incluido el marcado y las condiciones para garantizar la conformidad de la producción.

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 ➢ HomologaciónCasi todos los componentes del vehículo deben estar certificados para su
seguridad. Una vez que un país conceda una homologación, todos los demás países están
obligados a respetar esa homologación y considerar que el vehículo es legal para la importación,
venta y uso.

 ACUERDO DEL ‘97

Proporciona el marco jurídico y los procedimientos para la adopción de normas uniformes para llevar a cabo
inspecciones técnicas de vehículos en uso y para el reconocimiento recíproco de los certificados de dichas
inspecciones.

 ACUERDO DEL ‘98

Algunos países consideraban que el reconocimiento mutuo del Acuerdo del ’58 no era aceptable para ellos.

El Foro Mundial adoptó en 1998, en paralelo al Acuerdo del ’58, el Acuerdo ’98Establecimiento de reglamentos
técnicos mundiales (GTR) para vehículos, equipos y piezas que puedan montarse y/o utilizarse en vehículos.

Las diferencias entre los Acuerdos de 1958 y 1998 son:

• Proceso de decisiónLas GTR se votan por consenso

• Ratificación de regulacionesLas GTR no tienen límite de tiempo para la transferencia a la legislación
nacional.
• Fecha de entrada en vigorLas GTR no tienen disposiciones transitorias, pero pueden llevar distintas fases.

2. FMVSS (FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS)

Los Estándares Federales de Seguridad para Vehículos Motorizados son regulaciones federales de EE.UU.

FMVSS son desarrollados y aplicados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras
(NHTSA)Especifican los requisitos de diseño, construcción, rendimiento y durabilidad de los vehículos de motor y
los componentes, sistemas y características de diseño relacionados con la seguridad de automóvil.

Los requisitos de FMVSS difieren significativamente de los requisitos internacionales de la UNECE, por lo que la
importación privada de vehículos extranjeros que no se fabricaron originalmente según las especificaciones de
América del Norte es difícil.

• Serie 100Prevención de choques

• Serie 200Resistencia a colisiones
• Serie 300Supervivencia posterior al choque

3. NHTSA (NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION)

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras es una agencia dependiente del gobierno de
EE.UU, y forma parte del departamento de transporte.

NHTSARealiza pruebas de seguridad pasiva en coches nuevos entregando una clasificación en estrellas basada
en el comportamiento del vehículo en pruebas de impacto frontal y lateral.

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 NHTSA es menos exigente que otras organizaciones de seguridad (USA NCAP) pero más exigente
IDEA
que los organismos reguladores nacionales.

4. IIHS (INSURANCE INSTITUTE FOR HIGHWAY SAFETY)

Instituto de Seguros para la Seguridad en las CarreterasEs una organización científica y educacional independiente,
sin ánimo de lucro, dedicada a disminuir las pérdidas (muertes, heridas y daños materiales) en accidentes en los
Estados Unidos. (Está financiada por las compañías aseguradores de automóviles).

5. EURO NCAP (& OTROS NCAP)

European New Car Assestment ProgrammePrograma Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos.

Es un programa de seguridad para automóviles que informa del nivel de seguridad que poseen los vehículos presentes
en el mercado. Estos protocolos son de cumplimiento voluntario y definen el nivel de seguridad global de los vehículos.

6. HOMOLOGACIÓN Y SEGURIDAD

• HomologaciónNormativa en materia de seguridad que establece

unos criterios mínimos para la homologación y comercialización de
vehículos.
• SeguridadEs evaluado mediante protocolos creados por
asociaciones de consumidores que no son de obligado cumplimiento,
pero aportan valores en materia de seguridad a los vehículos.

7. NORMAS Y REGLAMENTOS EN LA PROTECCIÓN DEL OCUPANTE

Los ensayos realizados para la homologación de vehículos en distintos países son los siguientes:

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8. ENSAYOS NCAP EN EE.UU Y EUROPA

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9. RESUMEN Y CONCLUSIONES

• HOMOLOGACIÓN DEL VEHÍCULOREGLAMENTACIÓN (Cumplimiento de la ley)

➢ EuropaUNECE
➢ USAFMVSS
➢ …
• MARKETING/MERCADORATINGS CONSUMIDORES
➢ EuroNCAP
➢ US-NCAP
➢ IIHS
➢ …
• RESPONSABILIDAD DEL FABRICANTEESPECIFICACIONES PROPIAS
➢ Desarrollo
➢ Otras configuraciones

¿Cuál es el número de choques estimado para el desarrollo de un vehículo?

- Si se va a comercializar sólo en Europa68

- Si se va a comercializar en Europa y USA153