Informe resumido de la investigación de

accidentes de aviación Ref. No. V116 / 783/1047

(Caso Frederick Valentich*)

https://web.archive.org/web/20080611061846/http://en.wikisource.org/wiki/Aircraft_Accident_Investig
ation_Summary_Report_Ref._No._V116/783/1047
Desaparición de Valentich Informe resumido de la investigación de accidentes de
← Wikisource: documentos aeronaves
históricos del Departamento de Transporte de Australia
Ref. No. V116 / 783/1047
Lo que se conoce como la desaparición de Valentich ocurrió el 21 de octubre de 1978, cuando Frederick Valentich, de 20 a
mientras pilotaba un pequeño avión Cessna 182 sobre el estrecho de Bass hacia King Island, Australia, después de informar
volaba cada vez más cerca . La desaparición generó una importante atención de la prensa, tanto en Australia como a nivel i
encontrado ningún rastro de Valentich o su Cessna, y su descripción desconcertante de un avión grande e inusual le ha hech
en la tradición ovni.

—Extraído de Valentich Disappearance en Wikipedia , la enciclopedia en línea gratuita (revisión citada: 16:30, 6 d

Mancomunidad de Australia

Departamento de transporte

INFORME RESUMEN DE LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AERONAVES

La publicación de este informe está autorizada por el Secretario de conformidad con las disposiciones
del Reglamento de navegación aérea 283 (1).

Numero de referencia.

V116 / 783/1047
Contenido
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1 1. Lugar de ocurrencia

o 1.1 Altura emtl

o 1.2 Fecha

o 1.3 Hora (local)

o 1.4 Zona

2 2. La aeronave

o 2.1 Marca y modelo

o 2.2 Registro

o 2.3 Certificado de aeronavegabilidad
 o 2.4 Certificado de registro emitido a

o 2.5 Operador

o 2.6 Grado de daño a la aeronave

o 2.7 Otros bienes dañados

o 2.8 Defectos descubiertos

3 3. El vuelo

o 3.1 Último o previsto punto de partida

o 3.2 Hora de salida

o 3.3 Siguiente punto de aterrizaje previsto

o 3.4 Propósito del vuelo

o 3.5 Clase de operación

4 4. La tripulación

o 4.1 Nombre

o 4.2 Estado

o 4.3 edad

o 4.4 Clase de licencia

o 4.5 horas en tipo

o 4.6 Horas totales

o 4.7 Grado de lesión

5 5. Otras personas (todos los pasajeros y personas heridas en

tierra)

o 5.1 Nombre

o 5.2 Estado

o 5.3 Grado de lesión

o 5.4 Nombre

o 5.5 Estado

o 5.6 Grado de lesión

6 6. Eventos relevantes

7 7. Opinión sobre la causa

o 7.1 Aprobado para publicación

o 7.2 Fecha

[ editar ]1. Lugar de ocurrencia

No conocida
 [ editar ]Altura emtl
-
[ editar ]Fecha

21.10.78
[ editar ]Hora (local)
No conocida
[ editar ]Zona

est
[ editar ]2. La aeronave
[ editar ]Marca y modelo
Cessna 182L
[ editar ]Registro

VH-DSJ
[ editar ]Certificado
de
aeronavegabilidad
Válido desde el 14 de febrero de 1968
[ editar ]Certificado
de
registro emitido a
Cephus Day

33 Reserve Road,

Beaumauris, Victoria
[ editar ]Ope
rador
SAS Southern Air Services,

Avenida del norte,

Aeropuerto de Moorabbin, Victoria

[ e
dit
ar 
]
G
ra
d
o
d
e
d
a
 ñ
o
a
la
a
er
o
n
a
v
e
No conocida
[ editar ]
Otra
propi
edad
daña
da
-
[ editar ]Def
ectos
descubier
tos
-
[ editar ]3. El
vuelo
[ editar ]Último
o previsto
punto de
partida
Moorabbin
[ editar ]Hora d
salida
1819 horas
[ editar ]Siguien
de aterrizaje
Isla del rey
[ editar ]Propós

Viaje
[ editar ]Clase d
Privado
[ editar ]4. La t
[ editar ]Nombr

Frederick VALENTICH
[ editar ]Estado

Piloto
[ editar ]Años

20
[ editar ]Clase d
Privado
[ editar ]Horas

No conocida
[ editar ]Horas

150 (aprox.)
[ editar ]Grado

Presunto fatal
[ editar ]5.
Otra
heridas en t
[ editar ]Nombr
[ editar ]Estado
[ editar ]Grado
[ editar ]Nombr
[ editar ]Estado
[ editar ]Grado

[ editar ]6. Eve

El piloto obtuvo una calificación de instrumento de clase cuatro el 11 de mayo de 1978 y, por lo tanto,
estaba autorizado para operar de noche en condiciones meteorológicas visuales (VMC). En la tarde
del 21 de octubre de 1978, asistió a la Oficina de Información de Moorabbin, obtuvo una información
meteorológica y, a las 1723 horas, presentó un plan de vuelo para un vuelo nocturno VMC de
Moorabbin a King Island y regresar. La altitud de crucero nominada en el plan de vuelo fue inferior a
5000 pies, con intervalos de tiempo estimados de 41 minutos a Cape Otway y 28 minutos desde Cape
Otway a King Island. La resistencia total del combustible se mostró como 300 minutos. El piloto no
hizo arreglos para que se iluminara la iluminación del aeródromo para su llegada a King
Island. Aconsejó al oficial de información y al operador '
El avión fue reabastecido a capacidad a las 1810 horas y partió de Moorabbin a las 1819
horas. Después de la partida, el piloto estableció comunicaciones bidireccionales con la Unidad de
Servicio de Vuelo de Melbourne (FSU).

El piloto informó Cape Otway a las 1900 horas y la siguiente transmisión recibida del avión fue a las
1906: 14 horas. Las siguientes comunicaciones entre la aeronave y la FSU de Melbourne se
registraron a partir de este momento: (Nota: la palabra / palabras entre paréntesis están abiertas a
otras interpretaciones).
No hay registro de ninguna otra transmisión desde la aeronave.

El clima en el área de Cape Otway fue claro con un rastro de nubes de estratocúmulos a 5000 a 7000
pies, cirros dispersos a 30000 pies, excelente visibilidad y vientos ligeros. El final de la luz del día en
Cape Otway era a las 1918 horas.

La fase de alerta de los procedimientos SAR se declaró a las 1912 horas y, a las 1933 horas cuando el
avión no llegó a King Island, se declaró la fase de socorro y se inició la búsqueda. Se continuó una
intensa búsqueda aérea, marítima y terrestre hasta el 25 de octubre de 1978, pero no se encontraron
rastros del avión.
[ editar ]7. Opi

No se ha determinado el motivo de la desaparición de la aeronave.

[ editar ]Aproba

AR Woodward

Delegado del secretario

[ editar ]Fecha

27.4.1982