C e F

Clasificación de Incoterms Clase
C–E-F
SESION 01
Antecedentes
Cámara de Comercio Internacional (CCI)
Es una organización mundial que promueve la apertura del

comercio en todos los países del mundo. Las actuaciones que
desarrolla son muy extensas, comprendiendo desde el fomento
de la economía de los mercados internacionales y las
inversiones, hasta la práctica del arbitraje y la solución de
controversias. Incluso llega a abarcar la lucha contra los delitos
comerciales internacionales y la lucha contra la corrupción.
Entre sus funciones principales tenemos la redacción de los

Contratos Modelo, los INCOTERMS y las Reglas y Usos
uniformes relativos a los Créditos Documentarios
Creada en 1919, con sede en Francia y agrupa a miles de

asociaciones de mas de 130 países.
Antecedentes
Cámara de Comercio Internacional (CCI)
Entre las principales reglas creadas por la CCI están:
• Los incoterms 2020
• Las reglas UCP, que regulan el uso de créditos

documentarios
• Las reglas uniformes URDG, que regulan las garantías a
primer requerimiento.
• Y las reglas ISP 90, que en este caso están destinadas a la

regulación de los créditos contingentes, conocidos también
como créditos standby.
ICC crea las reglas Incoterms 1936 y es un estándar contractual

aceptado universalmente, se han actualizado con regularidad
para seguir el ritmo del desarrollo del CI, y responden a las
necesidades de los negocios en cualquier lugar.
Incoterms
Es el acrónimo de International Commercial TERMS. De

acuerdo con la CCI, expresan el conjunto de reglas aplicadas a
la interpretación de los términos comerciales internacionales,
define con claridad las obligaciones respectivas de las partes y
reducen el riesgo de complicaciones jurídicas.
Los INCOTERMS son reglas que se han convertido en una parte

esencial de la lengua diaria del comercio internacional. Los
Incoterms han sido incorporados en los contratos para la venta
de productos en todo el mundo y proporcionar normas y
orientación a los importadores, exportadores, abogados,
transportistas, aseguradoras y estudiantes de comercio
internacional.
Incoterms
Los INCOTERMS son los términos comerciales internacionales

que deﬁnen y reparten claramente las obligaciones, los gastos y
los riesgos del transporte internacional y del seguro, entre el
exportador y el importador. Estos términos son reconocidos
como estándares internacionales por las autoridades
aduaneras. En otras palabras los INCOTERMS describen el
momento en que el riesgo sobre la mercancía se transﬁere del
vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario
final o no)
Incoterms
Principios en los que se basan Los Incoterms
• Definir con precisión las obligaciones de las partes que

intervienen en la compraventa (comprador y vendedor).
• Versar sobre prácticas generalizadas y aceptadas en el

comercio exterior.
• Establecer las obligaciones mínimas a las que se

pueden añadir e incrementar otras que perfilen aún más
los intereses comunes de las partes que intervienen en el
contrato (exportador e importador
Incoterms
Básicamente los Incoterms son reglas internacionales que
especifican:
• El costo del transporte que asume el vendedor
• Dónde se transmite el riesgo de pérdida de vendedor a comprador
• Quién asume las formalidades aduaneras
• Quién paga los derechos de aduana
• Quién tiene que proveer la cobertura del seguro

Incoterms
Entonces: ¿Que elementos resuelven los incoterms?
• El lugar y la forma de entrega de la mercancía.

• La transmisión del riesgos y las responsabilidades
de pérdida o daños de la mercancía del vendedor al
comprador
• La distribución de los gastos de la operación
indicando los incluidos en el precio
• Cuál parte debe realizar los trámites, gestiones y

diligencias para cumplir las formalidades oficiales y
las exigencias administrativas para la exportación y
la importación
Las reglas no le proporcionan un contrato de compraventa
OJO completo. Ayudan a visualizar cuál de las partes en el contrato

de CV tiene la obligación de: el seguro, el transporte y cuales
costos son responsabilidad de cada parte.
Calsificación de los Incoterms
Los Incoterms fueron establecidos en 1936 por La Cámara de

Comercio Internacional, con sede en París. Desde entonces,
este organismo ha modernizado los Incoterms en
varias ocasiones para adaptarlos a las prácticas comerciales
actuales (1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010). Según la
última actualización de los Incoterms 2010 que entro en vigor
el 01de enero del 2011 existen 11 Incoterms que se pueden
agrupar en 4categorías
CATEGORÍA E. Consta de un solo Incoterms (EXW) se

aplica en operaciones en las que el exportador se limita
a entregar las mercancías en sus propias instalaciones
al importador que asume todos los costes y riesgos de
transporte
Calsificación de los Incoterms
CATEGORÍA F. (FAS, FOB, FCA) incluye los Incoterms

aplicables a operaciones en las que el exportador se
responsabiliza de los costes y riesgos de transporte
hasta el punto en que según lo acordado con el
importador debe entregarle al transportista principal, a
partir de ese momento las responsabilidades se
traslada al importador.
CATEGORÍA C. (CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los

Incoterms aplicables a operaciones en las que el
exportador se responsabiliza de los costes de entrega
hasta el punto acordado con el importador incluido el
coste del transporte principal pero la responsabilidad
de los riesgos de pérdida o deterioro de la mercancía
es del importador
Clasificación de los Incoterms
CATEGORÍA D. (DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el

exportador se responsabiliza de todos los costes y
riesgos de transporte de la mercancía hasta su destino
final.
Incoterms Clase E
EX WORKS ( EXW) o “En Fábrica”
Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales)

y significa que el exportador solo se limita a poner la
mercancía a disposición del importador, generalmente
en las instalaciones del vendedor
La responsabilidad del exportador se reduce a

proporcionar la mercancía convenientemente
empaquetada y embalada y preparada para la carga. En
ese momento tiene lugar el acto de la entrega de la
mercancía y por tanto la transmisión de los costes y
riesgos del exportador al importador.
La carga también es responsabilidad del importador

en el vehículo que haya contratado
Incoterms Clase E
La fórmula de vender “Ex Works” o “En fábrica” supone

la mínima obligación para el exportador se utiliza
normalmente por empresas sin experiencia en
comercio internacional o que carecen de
infraestructura comercial en el exterior.
El Incoterms en fábrica es el único en el que los

trámites aduaneros de exportación corren por cuenta
del importador. Es decir aunque pueda parecer
paradójico el importador ejerce la función técnica de
exportador puesto que además de realizar la compra en
el país de origen se encara de los tramites
documentales necesarios para la exportación. En todo
los demás Incoterms estos trámites son responsabilidad
del exportador
Incoterms Clase E
Mediante el término “En Fábrica”, si se produce un

problema durante la carga, la responsabilidad es del
importador.
EN RESUMEN Bajo el término “Ex Works” o “En

Fábrica”,
El exportador solo es responsable de preparar la

mercancía para el transporte.
El importador está obligado a:

• La carga de la mercancía.
• El transporte local en el país de origen.
• El despacho aduanero de exportación.
• La carga en el medio de transporte principal.
• El transporte principal.
• La descarga en el lugar de destino.
• El despacho aduanero de importación.
• Transporte local en el país de destino
Incoterms Clase E

Incoterms Clase C
COST & FREIGHT (CFR) Costo y Flete
Se utiliza solo en transporte marítimo o fluvial y

significa que, el exportador se responsabiliza de los
riesgos de transporte hasta que la mercancía está a
bordo del buque.
Incoterm parecido al franco a bordo; En este caso el

exportador está obligado a contratar al transportista y
asumir el coste del flete hasta el puerto en el país de
destino. A partir de ese momento, los costes son
responsabilidad del importador.
Incoterms Clase C
EN RESUMEN Bajo el término “Cost & Freight o “Costo

y FLete”,
El exportador es responsable de:

• Preparar la mercancía para el transporte.
• La carga y el transporte local, en el país de origen.
• La carga en el barco.
• Contratar el transporte principal.
• La descarga en el puerto de destino, si este aspecto
ha sido incluido en el contrato de transporte.

• La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no
• El transporte local en el país de destino.
Incoterms Clase C

Incoterms Clase C
COST, INSURANCE, & FREIGHT (CIF)

Costo, Seguro y Flete
Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial. En este

caso, el exportador se responsabiliza de los costos de
transporte hasta el puerto en el país de destino. A
partir de ese momento, los costes son responsabilidad
del importador
En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del

exportador hasta que la mercancía está a bordo del
buque, en el país de origen. A partir de ese momento,
los riesgos pasan al importador.
Por tanto, si se produce un problema durante la carga,

el responsable es el exportador. Pero si el problema se
produce durante el transporte, el responsable es el
importador
Incoterms Clase C
COST, INSURANCE, & FREIGHT (CIF)

Costo, Seguro y Flete
No obstante los riesgos de transporte están cubiertas

por una póliza de seguro que habrá contratado el
exportador a beneficio del importador quien como
asegurado en caso de pérdida o deterioro de la
mercancía reclamará directamente a la compañía
aseguradora. Esta póliza ha de tener una cobertura
mínima del precio de la mercancía estipulado en el
contrato de compraventa más un 10%.
Incoterms Clase C
COST, INSURANCE, & FREIGHT (CIF) Costo,

Seguro y Flete
EN RESUMEN Bajo el término “Cost, Insurance &
Freight “
• La póliza de seguro endosable al importador.
ha sido incluido en el contrato de transporte
• Transporte local en el país de destino.
Incoterms Clase C
COST, IINSURANCE & FREIGHT (CIF) Costo, Seguro y Flete

Incoterms Clase C
CARRIEAGE PAYED TO (CPT) Transporte pagado Hasta
Se utiliza normalmente cuando intervienen varios

modos de transporte (multimodales). En este caso, el
exportador se responsabiliza de los costes de
transporte por los medios que sean necesario hasta el
punto de destino de la mercancía (país). A partir de ese
momento, los costes son responsabilidad del
importador.
En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del
exportador hasta que entrega la mercancía al primer
transportista, en el país de origen. A partir de ese
momento, los riesgos pasan al importador
Por tanto, si se produce un problema durante la carga

al primer transportista, el responsable es el exportador.
Pero, a partir de ese momento, cualquier riesgo
posterior de transporte debe ser asumido por el
importador
Incoterms Clase C

EN RESUMEN Bajo el término “ Carriage payed to “


• La descarga en el país de destino, si este aspecto no
• El transporte local en el país de destino.
Incoterms Clase C

Incoterms Clase C
CARRIAGE, INSURANCE, PAYED (CIP) Transporte y

Seguro pagados hasta
Es prácticamente igual que el Incoterm CPT pero la

diferencia es que en este caso el exportador debe
contratar una póliza de seguro (para cubrir los riesgos
de transporte) a beneficio del importador que es el
asegurado
Esta póliza ha de tener una cobertura mínima del

precio de la mercancía estipulado en el contrato de
compraventa más un 10%.
Este término también es similar al CIF “coste seguro y

flete” la diferencia es que el CIF se utiliza solo en
transporte marítimo mientras que el termino CIP se
aplica a cualquier modalidad
Incoterms Clase C
CARRIAGE, INSURANCE, PAYED (CIP) Transporte y Seguro pagados hasta
EN RESUMEN Bajo el término “ Carriage, Insurance

payed to “

• La póliza de seguro endosable al importador.
• El transporte local en el país de destino
Incoterms Clase C
CARRIAGE, INSURANCE, PAYED (CIP) Transporte y Seguro pagados hasta

Incoterms Clase F
FREE ALONGSIDE SHIPCARRIAGE, (FAS) Franco al

Costado del Buque
Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y

significa que el exportador asume los costes y riesgos
de transporte hasta el muelle donde está atracado el
buque (barco) contratado por el importador (en el país
de origen de la mercancía). En ese momento se
produce la entrega de la mercancía y, por tanto, la
transmisión de costes y riesgos de exportador a
importador
Por lo tanto, si se produce un problema durante el

transporte local, la responsabilidad es del exportador. Si
el problema se produce durante la carga en el barco, es
el importador quien debe asumir la responsabilidad
Incoterms Clase F
FREE ALONGSIDE SHIPCARRIAGE, (FAS) Franco al Costado del Buque
EN RESUMEN Bajo el término “ Free Alonside

Shipcarriage”

• La carga y el transporte local en el país de origen.
• El despacho aduanero de exportación
• Y el transporte local en el país de destino
Incoterms Clase F
FREE ALONGSIDE SHIPCARRIAGE, (FAS) Franco al Costado del Buque

Incoterms Clase F
FREE ON BOARD, (FOB) Franco a Bordo
Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y

significa que el exportador es responsable de los costes
y riesgos de transporte hasta que la mercancía está a
bordo del barco contratado por el importador, en el
país de origen. En ese momento se produce la entrega
y, por tanto, la transmisión de costes y riesgos de
exportador a importador
Así pues, si se produce un problema durante el

transporte local o la carga en el barco, el responsable es
el exportador. Si el problema ocurre una vez que la
mercancía está a bordo el responsable es el importador
Incoterms Clase F
EN RESUMEN Bajo el término “ Free on Board “

• La carga y el transporte local en el país de origen.

• Y el transporte local en el país de destino.
Incoterms Clase F

Incoterms Clase F
FREE CARRIER, (FCA) Franco Transportista
Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales)

y significa que el exportador se responsabiliza de los
costes y riesgos hasta que pone la mercancía a
disposición del transportista principal en el lugar
acordado por el importador. Tiene dos particularidades:
1. Si el lugar de entrega acordado son las

instalaciones del exportador, éste queda obligado a
cargar las mercancías en el vehículo del importador
sólo es responsable de la carga. En ese momento se
produce la entrega y, por tanto, la transmisión de
los costes y riesgos de transporte.
Así pues, si, a partir de ese punto, se produce un

problema la responsabilidad es del importador.
Incoterms Clase F
2. Si el lugar de entrega acordado es distinto de

las instalaciones del exportador, tal como un
almacén o una terminal, el exportador se
responsabiliza de los costes y riesgos de
transporte hasta que pone la mercancía, sin llegar
a descargarla, a disposición del transportista
contratado por el importador. En ese momento se
produce la entrega y, por tanto, la transmisión de
los costes y riesgos de transporte.
Así pues, si se produce un problema durante el

transporte hasta ese punto, la responsabilidad es
del exportador. Pero, si el problema se produce
durante las operaciones de traslado de la mercancía
desde el vehículo del exportador al del
importador, la responsabilidad es del importador.
Incoterms Clase F
EN RESUMEN Bajo el término “ Free Carrier “

• La carga, si la entrega se produce en las instalaciones del exportador.
• El transporte local si la entrega se ha acordado en otro lugar, en el país de origen.
• Y el despacho aduanero de exportación

• El transporte local, si la entrega se ha acordado en las instalaciones del
exportador.
• Si la entrega se ha acordado en un almacén, la descarga del vehículo contratado
por el exportador hasta ese punto.
• Y el transporte local en el país de destino
Incoterms Clase F
Incoterms 2020
No todo es perdurable; en ese sentido los Incoterms son

actualizados regularmente por la CCI, y en la ultima
actualización las modificaciones han sido mínimas ya que hay
un cambio de denominación DAT ( Delivered at Terminal ) a
DPU ( Delivered at place Unloaded o Entrega en lugar de
destino), esto por el poco uso que le han hecho las empresas y
por la visión restrictiva que suponía el concepto “Terminal” a
pesar que se indicaba en la versión 2010 que no era referido
únicamente a terminales marítimos.
También hay modificación en el Incoterm CIP / CIF y FCA. En

CIP / CIF, hay modificaciones en la cobertura del seguro.
Antes se obligaba a contratar una póliza con al menos
cobertura ICC “C” en ambos casos. Ahora con los Incoterms
2020 si acordamos el envío en CIP la cobertura debe ser ICC
“A” ( que significa a todo riesgo marítimo), mientras que si el
envío se realiza en términos CIF se mantiene la obligación de
contratar una póliza con cobertura ICC “C” ( Inferior a la clase
A)
Incoterms 2020
En relación a las modificaciones en el Incoterm FCA, Bajo la

normativa Incoterm 2010, en lo relativo a los bienes vendidos
bajo FCA y transporte marítimo, la entrega se considera
completada cuando los bienes han sido entregados por el
vendedor al transportista y están disponibles para su carga en
el buque correspondiente. Esto hace que, a menudo, el
vendedor ( o mas probablemente sus bancos cuando existe un
crédito documentario) puedan querer un conocimiento de
embarque con la mención “a bordo” y no lo puedan obtener,
ya que el transportista sólo puede emitirla una vez los bienes
se encuentran a bordo
Desde la ICC han identificado esta situación como

problemática, puesto que no son pocos los casos en los que el
vendedor solicita esa carta de embarque a bordo sin
posibilidad de obtenerla. Así pues, bajo los Incoterms 2020 el
comprador, puede dar instrucciones a su porteador de emitir
un conocimiento de embarque a bordo para el vendedor tras
la carga de la mercancía y este se lo entregara al comprador a
través de los bancos.
Incoterms 2020
Con los Incoterms 2010 se incluía una presunción generalizada

de que los bienes transportados bajo FCA, DAP, DAT (ahora
denominado DPU) o DDP iban a ser transportados del
vendedor al comprador mediante la contratación de un
transportista (tercera empresa) por alguna de las partes. Como
la ICC han identificado que este supuesto no se cumple en
todos los casos, puesto que en muchas ocasiones el propio
vendedor es quien se encarga del transporte o prefiere
transportar la carga a través de sus servicios.
Quedo claro que ahora que el transporte de la mercancía se

puede hacer sin la necesidad de contratar a un porteador
tercero. Entonces la nueva disposición Incoterms 2020 aplica
esta situación a los FCA, DAP y DPU y permite al vendedor
contratar los servicios de un transportista o bien encargarse él
mismo de este servicio.

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Clasificación de Incoterms Clase

Es una organización mundial que promueve la apertura del

Entre sus funciones principales tenemos la redacción de los

Creada en 1919, con sede en Francia y agrupa a miles de

Entre las principales reglas creadas por la CCI están:

• Los incoterms 2020

• Las reglas UCP, que regulan el uso de créditos

• Y las reglas ISP 90, que en este caso están destinadas a la

ICC crea las reglas Incoterms 1936 y es un estándar contractual

Es el acrónimo de International Commercial TERMS. De

Los INCOTERMS son reglas que se han convertido en una parte

Los INCOTERMS son los términos comerciales internacionales

• Definir con precisión las obligaciones de las partes que

• Versar sobre prácticas generalizadas y aceptadas en el

• Establecer las obligaciones mínimas a las que se

• El costo del transporte que asume el vendedor

• Dónde se transmite el riesgo de pérdida de vendedor a comprador

• Quién asume las formalidades aduaneras

• Quién paga los derechos de aduana

• Quién tiene que proveer la cobertura del seguro

• El lugar y la forma de entrega de la mercancía.

• Cuál parte debe realizar los trámites, gestiones y

Las reglas no le proporcionan un contrato de compraventa

OJO completo. Ayudan a visualizar cuál de las partes en el contrato

Los Incoterms fueron establecidos en 1936 por La Cámara de

CATEGORÍA E. Consta de un solo Incoterms (EXW) se

CATEGORÍA F. (FAS, FOB, FCA) incluye los Incoterms

CATEGORÍA C. (CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los

CATEGORÍA D. (DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el

EX WORKS ( EXW) o “En Fábrica”

Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales)

La responsabilidad del exportador se reduce a

La carga también es responsabilidad del importador

EX WORKS ( EXW) o “En Fábrica”

La fórmula de vender “Ex Works” o “En fábrica” supone

El Incoterms en fábrica es el único en el que los

EX WORKS ( EXW) o “En Fábrica”

Mediante el término “En Fábrica”, si se produce un

EN RESUMEN Bajo el término “Ex Works” o “En

El exportador solo es responsable de preparar la

El importador está obligado a:

EX WORKS ( EXW) o “En Fábrica”

COST & FREIGHT (CFR) Costo y Flete

Se utiliza solo en transporte marítimo o fluvial y

Incoterm parecido al franco a bordo; En este caso el

COST & FREIGHT (CFR) Costo y Flete

EN RESUMEN Bajo el término “Cost & Freight o “Costo

El exportador es responsable de:

El importador está obligado a:

COST & FREIGHT (CFR) Costo y Flete

COST, INSURANCE, & FREIGHT (CIF)

Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial. En este

En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del

Por tanto, si se produce un problema durante la carga,

COST, INSURANCE, & FREIGHT (CIF)

No obstante los riesgos de transporte están cubiertas

COST, INSURANCE, & FREIGHT (CIF) Costo,

COST, IINSURANCE & FREIGHT (CIF) Costo, Seguro y Flete

CARRIEAGE PAYED TO (CPT) Transporte pagado Hasta

Se utiliza normalmente cuando intervienen varios

Por tanto, si se produce un problema durante la carga

CARRIEAGE PAYED TO (CPT) Transporte pagado Hasta

El exportador es responsable de: