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3.-Camion Cat 793F PDF
3.-Camion Cat 793F PDF
Temario
OBJETIVOS
El objetivo general es. Desarrollar habilidades y destrezas en la operación del Camión para
aprovechar al máximo en forma segura el rendimiento del equipo.
Temario.
Seguridad.
Nomenclatura.
Simbología.
Descripción del equipo.
Procedimientos de Arranque.
Procedimientos de inspección.
Aplicación y técnicas de
operación
Mantenimiento.
Metodología
Cardan
Convertidor
Transmision de torque
Caja de
transferencia
Diferencial
Mando final
Motor
El turbocompresor cuádruple C175-16 CAT ® y el motor diesel con
post enfriador aire – aire mejoraron las capacidades de
administración de potencia otorgando el máximo rendimiento de
transporte en las aplicaciones de minería más exigentes.
Componentes principales de
la Parte superior del motor:
1 . Turbo cargadores
2 . Silenciadores
3 . Colectores de escape
Funcionamiento Motor
Diesel 4 tiempos
El Motor y sus Sistemas
• Sistema de Lubricación.
• Sistema de Refrigeración.
• Sistema de Admisión y Escape.
• Sistema de Combustible.
• Sistema de Eléctrico y Partida.
Lubricación
Motor eléctrico
de prelub
Refrigeración
El sistema de refrigeración es el de mayor importancia en
un Motor Diésel, ya que el 40% de las fallas del Motor
están relacionadas directamente con él. La función del
Sistema de Enfriamiento es de regular la temperatura de
partes críticas del Motor además debe de proteger las
partes involucradas con él.
El Sistema de enfriamiento está diseñado para mantener
una temperatura homogénea entre 82°y 95°C.
Objetivo del Sistema
de Enfriamiento
Los principales objetivos del sistema de Enfriamiento son:
Reducir la temperatura dentro rangos seguros de operación para los diferentes
componentes, tanto exteriores como interiores del motor.
Disminuir el desgaste de las partes.
Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del motor.
Para cumplir con estos objetivos, el sistema cuenta con el refrigerante que es
la sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente
y debe tener las siguientes características:
Mantener el refrigerante en estado líquido evitando su evaporación. Esto se
logra al cambiar el punto de evaporación del refrigerante.
Mantener el refrigerante en estado líquido evitando la formación de hielo al bajar
la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelación del
refrigerante.
Evitar la corrosión.
Tener una gran capacidad para intercambiar calor.
Sistema de refrigeración
Sistema de
Combustible
El combustible produce energía en un motor diésel cuando se
atomiza y se mezcla con aire en la cámara de combustión. La presión
causada por la subida del pistón en el cilindro produce un aumento
rápido de temperatura. Cuando se inyecta el combustible, la mezcla
de aire/combustible se inflama y la energía se desprende para
empujar los pistones hacia abajo y hacer girar el cigüeñal. Un
combustible perfecto se quemaría por completo, sin dejar residuos ni
emitir humo.
Filtros de aire
Ataac
Turbos
Esquema Sistema
ATAAC
Sistema de Turbos
Censores
de presión
1 Compresor
2 Estanque de Aire
3 secador de Aire
4 Bocina de Aire
5 Motor de Partida de
Aire
6 Estanque de
Engrase Automático
7 Baterías
Convertidor de Torque
Convertidor de Par
o Torque
¿Qué es un Convertidor de Par?
El convertidor de par es un acoplamiento hidráulico que trabaja bajo el
principio hidrodinámico, es decir, se aprovecha la energía cinética de un
fluido, en este caso: aceite, el cual se mueve entre dos ruedas.
El convertidor de torque proporciona un acoplamiento de fluido que
permite que el motor pueda seguir funcionando con el camión detenido.
En mando convertidor, el convertidor de torque incrementa el torque a la
transmisión. A velocidades más altas el solenoide del embrague de traba
proporciona mando directo.
El funcionamiento del convertidor de par se puede asemejar al
funcionamiento de dos ventiladores enfrentados uno del otro. El primero
se encuentra enchufado y encendido, mientras que el otro está apagado,
el movimiento del ventilador encendido impulsa aire que golpe a las
aspas del ventilador apagado haciendo que éste comience a girar.
Funcionamiento del
Convertidor
El convertidor de par proporciona una conexión fluida que permite que el
motor continúe girando mientras la máquina se encuentra detenida. El
convertidor proporciona una multiplicación de par según las condiciones
de manejo. En altas velocidades de manejo un mecanismo interno del
convertidor proporciona un acople directo entre el motor y la transmisión.
Por otro lado el convertidor proporciona un acople suave de los cambios
durante manejo de la máquina.
Un sensor de temperatura, y un sensor de velocidad de salida del
convertidor informan al ECM (Módulo de Control Electrónico) de la
transmisión sobre los parámetros de trabajo del convertidor.
Partes del Convertidor
El convertidor de par consta de los siguientes
elementos:
El impelente.
La turbina.
El estator.
Eje de salida.
El impelente(o bomba),es el elemento
fijado a la volante del motor. Es el miembro
impulsor. Gira impulsado por el volante y
empuja el aceite.
La turbina, es el miembro impulsado. Es
movida por el aceite proveniente de la
bomba y transmite la potencia necesaria
para mover la máquina.
El estator, es un elemento estático que redirige el flujo de regreso al impelente
en la dirección de giro. Esto incrementa la cantidad de par transferido desde el
impelente a la turbina y hace que el par se multiplique.
Los tres componentes están hechos de aluminio por lo que sufren dilatación ante
grandes temperaturas.
Caja de Transferencia
La función de la caja de
transferencia es
unificar el par hacia la
transmisión.
Es decir transforma la
energía que proviene del
cardan “horizontal” en
una vertical por medio de
dos engranes.
Transmisión
TRANSMISIÓN
DIFERENCIAL
CAJA DE TRANSFERENCIA
Transmisión
Transmisión
1 - Transmisión
La servo transmisión planetaria CAT
de seis velocidades se acopla con el
motor diesel C175-16 de inyección
directa para suministrar potencia
constante en una amplia gama de
velocidades de operación.
Diseño robusto - Diseñado para la
más alta potencia del motor C175-16,
la servo transmisión planetaria
comprobada se fabrica de manera
que sea resistente.
Larga vida útil - Un tanque de aceite
dedicado y un circuito que
proporciona aceite más frío y limpio
para el máximo rendimiento y vida útil
más larga de los componentes.
Transmisión
Diferencial
Diferencial
El diferencial es el elemento mecánico conformado por varios engranajes que
reduce la velocidad de rotación, transmitida desde la transmisión, e
incrementa la fuerza de movimiento en las ruedas motrices.
El diferencial divide la potencia que se envía a las ruedas. El diferencial equilibra la
potencia que se envía a cada rueda. Durante un giro, el diferencial permite que la
rueda interior gire a menor velocidad que la rueda exterior. El diferencial sigue
enviando el mismo par a cada rueda.
Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda
derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se
encuentra en la parte exterior de la curva.
El diferecial consta de los elemntos siguientes:
TCS
Sistema control de
tracción Función: es el
encargado de controlar la
tracción en caso de patinaje
o perdida de adherencia
(barro, nieve etc.) cuando la
rueda se excede en un 60
porciento con respecto a la
otra rueda
-Este posee dos sensores
alojados en los mandos final
-El sistema de freno
secundario es utilizado es
utilizado para reducir la
velocidad de la rueda que
excede en los mandos
finales
Diferencial y
Mando Final
Diferencial y Mando Final
Los mandos finales CAT
funcionan como un solo
sistema con la servo
transmisión planetaria
para aplicar la máxima
potencia al suelo.
Fabricados para resistir las
fuerzas de par de apriete
elevado y las cargas de
impacto, los mandos
finales de reducción doble
multiplican el par alto para
reducir aún más los
esfuerzos del tren de
impulsión.
Mando Final 793-F
Eje de la primera
Manga Corona fija reducción
Eje de la
segunda
reducción
1 Estanque hidráulico
2 Bomba de freno
3 Filtro de aceite de freno
4 Válvula de control de
freno / chasis
5 Válvula de freno de
servicio
6 Acumuladores de freno
7 Slack adjusters
8 Motor de enfriamiento del
motor
9 Enfriadores de freno
Paquete de Freno
Sistema de Frenos
Sistema de Frenos
Ajustadores Slack:
• Cambios de la transmisión
• Traba del convertidor de par
• Protección por sobre velocidad del motor
• Control de cambios del acelerador (CTS)
• Administración de cabios de sentido de marcha
• Limite de velocidad superior
• Inhibidor de marcha libre neutral
• Limitación de par
• Limitación de velocidad
• Falla en protección de velocidad
ECM DEL CHASIS
Sistemas Controlados por el ECM
La ilustración
muestra la
ubicación de los
ECM Para acceder
a los ECM suelte
los tornillos de
orejas y baje la
puerta (no se
muestra) en la
parte delantera de
la cabina.
Simbologia de Advertencia
El Simbolo / Terminologia
LOS SIMBOLOS PRIMARIOS
DIRECCIÓN
COMBUSTIBLE ALTERNADOR ELÉCTRICO
AUXILIAR
El Simbolo / Terminologia
LOS SIMBOLOS SECUNDARIOS
ACEITE
TEMPERATURA FILTRO
ACEITE PRESIÓN REFRIGERANTE
Simbolos Primarios y Secundarios
PRESIÓN DEL ACEITE DEL TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE
MOTOR TRANSMISIÓN HIDRÁULICO
Diseño ergonómico
La estación del operador
completamente nueva
serie F está diseñada
ergonómicamente para
un control total de la
máquina en un ambiente
cómodo, productivo y
seguro. Todos los
controles, palancas,
interruptores y medidores
están ubicados para
aumentar la
productividad al máximo
y reducir la fatiga del
operador al mínimo.
Extructura de la Cabina
CABINA CERRADA:
• La cabina ROPS, totalmente sellada proporciona
un ambiente de trabajo silencioso y seguro.
• Las ventanas grandes ofrecen excelente visibilidad
en todas las direcciones.
• El diseño cerrado proporciona circulación de aire
con control de temperatura presurizada y fresca,
con la comodidad que brinda el aire acondicionado
para un ambiente de trabajo mas cómodo y seguro.
Extructura de la Cabina
ESTRUCTURA DE PROTECCION
ROPS/FOPS:
• La Estación del operador tiene
integrada su estructura ROPS,
(Estructura de Protección en
Caso de Vuelco) y Estructura
FOPS, (Estructura de Protección
Contra Objetos que Caen).
• Esta estructura se instala
elásticamente en el bastidor,
reduciendo la vibración en la
cabina del operador, lo que
permite un desplazamiento mas
cómodo.
Cabina del Operador
Área de visión
Diseñada para una excelente
visibilidad hacia todos lados y
con líneas de visión claras para
los caminos de acarreo, su gran
área de visualización ofrece una
vista excepcional y le permite al
operador maniobrar con
confianza para mantener una
productividad alta. La plataforma
del lado derecho no tiene
tanques de dirección o de aire, lo
que le permite al operador ver sin
panel de control obstáculos.
Indicadores de Tablero
Cabina del Operador
plumillas virajes
lavaparabrisas
luces
altas y bajas
Cabina del Operador
Retracción Switch de
Tecla de
de Frenos Detención en
Prueba TCS
sin Motor Vacío del Motor
Cabina del Operador
Sistema
automático
Toma de 12v
Control de
Encendedor temperatura
Disyuntores
Cabina del Operador
Puerto de información
Cabina del Operador
Palanca Botón marchas ascendentes
selectora de cambio
Traba de
transmisión Palanca de
levante tolva
Marchas
descendentes
Respaldo del Alza vidrios de
acelerador las ventanas
Ajuste de arc
Int. cámara
derecha
Tecla on/of arc
ADVISOR Luces de
Luces intermitente escala
Contraste
de pantalla
Luces principales
chapa de contacto
Cabina del Operador
Luz Tacómetro
Chequeo transmisión de acción Baterías
Freno estacionamiento Indicador tolva arriba
Chequeo freno Reversa
Chequeo motor Bloqueo activado
Dirección secundaria Luces largas
Retardo act.
Dirección principal Tcs
T. Refrigerante
Equipo
RPM Fijas
Indicador de inmovilizado
velocidadViraje viraje
Marcha real
Nivel de
T. freno
combustible
Lcd display
Horómetro
Modulo del Advisor
Modulo del Advisor
Navegador,
der, arriba
Navegador,
izq., abajo
Botón de
retroceso
Regresar al
menú principal
Botón de
aceptar ok
Teclas para
asignación de Opciones
parámetros Menú de visualización
Categoria de Advertencia
Pernos
Aro
Nivel de aceite
de la maza
Válvula de aire
Inspeccion del Equipo
Suspensión delantera
Inspeccion del Equipo
Filtro de dirección
Acumuladores de dirección
Inspeccion del Equipo
Enfriadores de
los frenos
delanteros
Filtro de drenaje
de la bomba
dirección y
ventilador
Inspeccion del Equipo
Nivel de aceite
del mando final
Drenaje de aceite
mando final
Pasador de
la tolva
Focos de
retroceso Sensor de Angulo de tolva
Visores de Niveles de Aceite
Inspeccion del Equipo
Mirilla
del nivel
combustible
Drenaje del
aceite
Filtros de aire
Decantadores de polvo
Inspeccion del Equipo
Puerto
descarga
Lámpara
del VIMS
de VIMS
Bloqueo
general Bloqueo de
transmisión
Luz de Bloqueo
motor Sist.
Motor
Luz de Parada de
escalera emergencia
de motor
Inspeccion del Equipo
Escalera de acceso
Inspeccion del Equipo
Válvula de descarga
Si cuenta con él, ajuste el espejo retrovisor del lado derecho para
proporcionar visibilidad a las siguientes áreas desde su asiento del
operador:
El lado derecho de la caja del camión y el neumático trasero
El borde superior derecho de la caja del camión
El punto de contacto entre el neumático trasero derecho y el suelo
Un obstáculo en el suelo a 1 m (3,3 pies) del lado derecho de la caja
del camión
Tecnicas de Operacion
en terreno
No arranque el motor si hay una etiqueta de
advertencia en el interruptor de arranque del motor o
en los controles de la máquina. No mueva ninguno
de los controles de la máquina.
Asegúrese de que el control de la transmisión esté en
la posición Freno de Estacionamiento Conectado (P).
Asegúrese de que la tolva esté bajada.
Ponga el control de levantamiento en la posición
LIBRE.
14.522
6,213m
14.786
Sepa cuáles son las
dimensiones máximas de su
máquina.
Tecnicas de Operación
en terreno
Operación acompañante en el Camión
Permanezca en la cabina al
operar o al cargar la
máquina.
Tiempo de intercambio:
Bueno: 42 segundos o menos
Aceptable: 54 segundo
Inaceptable: mas de un minuto
Tecnicas de Operación
en terreno
Operación carguío con pala
Tolerancia de
oscilación
Rango de tolerancia para
descargar dentro del camión
Al aproximarse a la pala debe de hacerlo por ambos lado sin perder
los puntos de referencia ,debe de entrar con cuidado ,a una velocidad
controlada
Debe de estar atento en todo momento mientras sea cargado
Tecnicas de Operacion
en terreno
Operación carguío con pala
A tener en cuenta en la zona de carga :
No pisar el cable de alta tensión de la pala
No perder nunca el punto de referencia por el lado
derecho (dientes del balde o pestillo)
Puntos de referencia por el lado izquierdo el cono,
de lo contrario no ingrese a la pala Si no tiene claro
los puntos de referencia.
El terreno debe de estar lo mas parejo posible para
que sence bien la carga no mas de 5% de inclinación.
Pise el freno de servicio y coloque la consola en “P”
(PARQUEO)
Mantenga la posición de levante el LIBRE mientras
se carga el camión
Las ruedas delanteras deben de quedar alineadas
para la salida
Tecnicas de Operacion
en terreno
No deje que el operador de la máquina
cargadora presione con el cucharón en
la parte superior de la última carga.
El sistema de carga útil del camión calcula el peso del material a medida que se
carga el material en el camión.
Operación en pendientes
Evite operar la máquina en sentido transversal a la pendiente Siempre
que sea posible, opere la máquina cuesta arriba o cuesta abajo.
Tecnicas de Operacion
en terreno
Operación descarga del Camión
Se deben respetar los siguientes
procedimientos en cada ciclo.
Aproximación al área de descarga:
Siempre ingrese al área de descarga en
sentido horario
Aproxímese al área de descarga desde la
izquierda
Mantenga el borde de descarga sobre el
lateral del operador del camión
Conduzca en forma paralela al borde de
descarga
Inspeccione el borde de descarga en busca
de fisuras
Ejecute la descarga desde el lateral de la
cabina hacia la derecha seguido de un tractor
de soporte
Tecnicas de Operacion
en terreno
A tener en cuenta:
No utilizar la caja para desplazar tierra
El arrastre a través de la berma después de descargar
daña la parte inferior de la caja
No descargar sobre un montón existente
No hacer descender la caja antes de avanzar
Tecnicas de Operacion
en terreno
Tecnicas de Operacion
en terreno
Baje completamente la caja del camión
antes de desplazarse. Mantenga el control
de levantamiento en la posición LIBRE
durante el desplazamiento.
Tecnicas de Operacion
en terreno
Descarga en pendientes
ATENCION
La parada inmediata del motor después de haber estado funcionando
bajo carga puede recalentar los componentes del motor y desgastarlos
de forma acelerada.
Si el motor ha estado funcionando a unas rpm o cargas altas, hágalo
funcionar a velocidad baja en vacío durante un mínimo de tres minutos
para reducir y estabilizar
la temperatura interna del motor antes de pararlo.
Si se evitan las paradas con el motor caliente se aumentará al máximo la
duración del eje y de los cojinetes del turbocompresor.
Tecnicas de Operacion
en terreno
Parada del motor si ocurre una avería eléctrica