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01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T
01.0 Memoria Descriptiva y 3.0 Conclusiones Del Estudio de T
EXPEDIENTE TÉCNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 ANTECEDENTES
1.2 OBJETO
El objeto del convenio es la Adecuación y Actualización de los Estudios de
Factibilidad desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PERÙ y los
Estudios Definitivos de Ingeniería ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB
Consultores y Ejecutores S.A aprobado por R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17 de fecha
10 de setiembre del 2002, que permitan la obtención de la Viabilidad del Proyecto y
convocar a Licitación las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
TRABAJOS DE VERIFICACIÓN
REPLANTEO
Se efectuara la restitución de la poligonal del eje del diseño geométrico
materializando los PIs. y BMs. sustraídos (faltantes) por diversos motivos
como, el tiempo transcurrido, mantenimiento, depredación de los pobladores
etc. La poligonal del eje estará referida al mismo sistema de coordenadas
topográficas, de manera que ángulos, distancias y elementos de las curvas,
correspondan con los indicados en los planos de diseño aprobado.
Los vértices (PIs) de la poligonal del eje de diseño y los puntos de comienzo y
fin de curvas circulares o espirales, deberán estar referidos a marcas en el
terreno y los PIs. Se monumentarán en concreto y estarán debidamente
protegidos y referenciados a puntos inamovibles, ubicada fuera del área de las
explanaciones, que permita la fácil ubicación y replanteo de los PIs.
Pte. Paucartambo 10° 50’ 22´´ 75° 17’ 38´´ 786.566 msnm
Oxapampa 10° 34’ 57´´ 75° 23’ 34´´ 1,832.845 msnm
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la
Carretera Central, también denominada Héroes de la Breña, que comprende Lima-
La Oroya-La Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una
longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir una vía afirmada.
Siendo el otro acceso por el ramal de Carhuamayo, vía afirmada en mal estado de
transitabilidad.
El punto de inicio del replanteo del trazado del eje, se inicia como en el proyecto
aprobado, en el estribo izquierdo del Puente Paucartambo, Km. 0+000 con
coordenadas N 8’801,734.074, E 467,894.095, con una cota de BM-1 : 786.569
m.s.n.m. y termina en las coordenadas N 8’830,115.147, E 456,616.947, Km.
44+176.766, en el inicio de la zona urbana de la ciudad de Oxapampa, con una
cota de BM-AUX (90) : 1832.289 m.s.n.m.
Estos levantamientos han servido para confirmar los valores y/o factores de diseño
como:
Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografía, una brigada
de limpieza y desbroce de arbustos y una brigada de monumentación de PI,s, BM´s
y puntos de control. Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en
campo.
Equipo Utilizado:
Una Estación Total LEICA Mod. TC-305 con tres prismas
Un Nivel de precisión LEICA mod. NA-720 Con 02 miras
GPS Navegador
Equipo de radio comunicación
Eclímetros
Winchas, Jalones, etc.
Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vértices de la Poligonal Definitiva
(PIs), encontrándose solamente algunos hitos de la monumentación del proyecto
original.
En función de las referencias (ángulos y distancias) se ha procedido a reubicar los
PIs, no hallados, los cuales se han monumentado con bloques de concreto y estacas
de fierro, los PIs de la Poligonal, (en el caso de los PIs inaccesibles se ha
monumentado los PPA y PPB de la curva), en total se han ubicado 402 PIs a lo
largo de la carretera; el primer PI se ubica a 12 metros del Estribo izquierdo del
Puente Paucartambo y el último PI se ubica a 15 metros del Puente Esperanza en la
ciudad de Oxapampa.
Brigada de Trazo
Brigada de Monumentación
Brigada de Nivelación
A.-Alineamiento Horizontal
A.1).- Tramo N°01: Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, Categoría de la Vía:
Tercera Clase, Orografía Tipo 4, Velocidad directriz 30 KPH,
- Del Km. 2+000 al Km. 3+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 7.928%, presencia de quebradas, desarrollándose sobre zona semi-
ondulada. Predomina entre el Km. 2+440 al Km. 2+720.
- Del Km. 2+970 al Km. 4+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 5.708%, presencia de quebradas, desarrollándose sobre zona semi-
ondulada. Predomina entre el Km. 2+970 al Km. 3+340.
- Del Km. 5+000 al Km. 6+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 8.40%, presencia de quebradas, desarrollándose sobre zona semi-
ondulada. Predomina entre el Km. 5+680 al Km. 5+790.
- Del Km. 7+000 al Km. 8+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendientes de
hasta 5.45%, presencia de la quebrada Honda Chica, desarrollándose sobre
zona semi-ondulada. Predomina entre el Km. 7+340 al Km. 7+820.
- Del Km. 8+000 al Km. 9+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 5.734%, desarrollándose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre el
Km. 8+300 al Km. 8+500.
- Del Km. 9+000 al Km. 10+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendiente de
hasta 7.313%, presencia de una quebrada, desarrollándose sobre zona semi-
ondulada. Predomina entre el Km. 9+140 al Km. 9+460 y entre Km. 9+640 al
Km. 9+750.
- Del Km. 13+000 al Km. 14+000: el eje del trazo es bastante sinuoso debido a
la configuración topográfica bastante accidentada en dicho sector, con
pendiente de hasta 7.083% y presencia de la quebrada Tres Aguas. Predomina
entre el Km. 13+400 al Km. 14+000.
- Del Km. 14+000 al Km. 15+000: el eje del trazo es bastante sinuoso debido a
la configuración topográfica bastante accidentada en dicho sector, con
pendiente de hasta 6.739%. Predomina entre el Km. 14+440 al Km. 14+820.
- Del Km. 15+000 al Km. 16+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso
debido a la configuración topográfica bastante accidentada, con pendientes de
A.2).- Tramo N°02: Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.76, Categoría de la Vía:
Segunda Clase, Orografía Tipo 3, Velocidad directriz 40 KPH,
B.-Nivelación
Para el control altimétrico del trazo se ha utilizado tres puntos del Sistema de
Control Vertical del IGN más cercanos al área de influencia del tramo; se ha
estacado y nivelado cada veinte metros el eje y se han monumentado BMs cada 500
metros.
La nivelación se inicia con el BM del IGN ubicada en el Puente de San Luis de
Shuaro, 721.5018, como cota de inicio, trasladándose hasta el Puente Paucartambo,
inicio del tramo, mediante una nivelación compuesta llegando con una cota de
786.569 m.s.n.m.
Se continuó controlándose en el BM de Mezapata, cota 1141.665 m.s.n.m. y de allí
hasta la ciudad de Oxapampa llegando con una cota del IGN 1813.54 m.s.n.m.
(plaza de armas de Oxapampa).
Del Km. 34+000 al Km. 44+176.766, se tiene una (01) sección tipo: Tipo II, donde
el ancho de calzada es de 6.00 m. con bermas de 0.50 m.
Las cunetas diseñadas son de sección variable, de tipo rectangular con tapa en la
zona urbana de Puente Paucartambo, de sección triangular en el resto de la carretera
y de sección triangular con tapa en los cruces de la vía con otras vías.
Por lo que la longitud final del tramo con los alargamientos y reducciones producto
de las ecuaciones es de 44+187.902.
Importancia de Por su función, la carretera pertenece a la Red Vial Nacional ruta 005 A.
la Carretera: De acuerdo a la demanda, es una carretera que presenta dos tramos con
de conformidad al IMD completamente diferentes (Ver Cuadro Nº 7.8-A).
Manual de Diseño
de Carreteras 2001 El primero corresponde al flujo vehicular que se observa en Pte.
(MDC). Paucartambo, en la medida que esta localidad tiene todas las
características de ser un centroide acopiador de carga para el mercado de
Lima, principalmente de paltas y frutas diversas. A lo anterior se añade
las ventajas y vinculaciones de carácter social y económico entre esta
localidad y los otros pequeños centros poblados ubicados en el primer
tramo o sector de la vía en estudio (Sogormo, Churumazu y Mesapata).
El IMD es menor a 400 veh/día. A este tramo le corresponde a
CARRETERA DE TERCERA CLASE.
El segundo flujo vehicular corresponde al que se observa en la Estación
de Pte. Esperanza (ingreso a la ciudad de Oxapampa); en la medida que
hay un flujo local que obedece a actividades como resultado de la
expansión urbana de la ciudad, que motivan un flujo activo en el último
sector de la vía entre la ciudad de Oxapampa, la zona de Miraflores,
llegando su influencia hasta las inmediaciones de Tambo María. El IMD
es mayor a 400 veh/día., que se caracteriza por una participación
mayoritaria de vehículos ligeros y de vehículos pesados (en menor
medida) en la conformación del tráfico. De acuerdo al estudio de Tráfico,
la influencia de la Estación Pte Esperanza, llega hasta las inmediaciones
de Tambo María, por lo que el Consultor considera este tramo desde el
Km. 29+303.067 al Km 44+176.766 a este tramo le corresponde:
CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.
Según las condiciones orográficas, se dividen en dos tramos:
Del Km. 0+000 al Km 28+981.29, se considera CARRETERA TIPO 4.
Del Km. 29+303.067 al Km 44+176.76, se considera CARRETERA
TIPO 3.
Velocidades de De acuerdo al estudio, las velocidades promedio de los vehículos que
operación: operan en esta carretera son:
Automóviles: 26 a 27 Km./hr
Camionetas: 22 a 26 Km/hr
Ómnibus: 20 a 22 Km/hr
Camiones de 2E y 3E: 7 a 22 Km /hr
Vehículo tipo en De acuerdo el estudio, el tráfico es mixto, observándose: Automóviles,
operación y camionetas, ómnibus, y camiones de 2E y 3E.
dimensiones: Las dimensiones de los vehículos son las correspondientes a todos los
vehículos mencionados y puntualizados en el MDC, y que transitan en
un solo sentido.
Uso de tierras y Actualmente los terrenos adyacentes a la carretera son de alto valor
disponibilidad económico por cuanto los tipos de cultivo existentes son árboles frutales
del terreno y de propiedad privada, además ocupados por viviendas por lo que
adyacente habrá necesidad de expropiación de requerir la ampliación de la vía.
Cuadro Nº 7.8-A
PROYECCION DEL TRÁFICO TOTAL
CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
CARRETERA: Pte. Paucartambo – 2001 2002 2005 2010 2015 2020
Oxapampa
Estación EP-1: Pte. Paucartambo 110 115 131 163 204 256
Estación EP-2: Pte. Esperanza 426 439 483 569 675 807
Elaboración: El Consultor
B).- ANÁLISIS
2. Indudablemente el IMD actual crecerá una vez que se mejore la carretera, por la
industrialización de los productos agropecuarios de la zona y el turismo.
Características Técnicas Tramo N°1: Del Km. 0+000 Tramo N°2: Del Km 34+000
al Km 34+000 al Km 44+176.766:
Categoría de la Vía TERCERA CLASE. SEGUNDA CLASE.
Características Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles (DC)
Orografía Tipo Tipo 4 Tipo 3
Velocidad directriz (diseño) Vd = 30 KPH. Vd = 40 KPH.