Generalidades de la Maquinaría Pesada

1.1 Potencias y Fuentes de Energía

Potencia

Indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia máxima es el mayor número
obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera.

La potencia máxima es el mayor número obtenido de multiplicar el torque del motor por la
velocidad de giro en que lo genera. Potencia = Torque x Velocidad Angular.

Torque

Es la fuerza que producen los cuerpos en rotación, recordemos que el motor produce fuerza en un
eje que se encuentra girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco o freno
dinamométrico.

Que no es más que una instilación en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectada
mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se
está frenando. 

Se llama Torque máximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el motor.

El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen qué tanta
fuerza puede producir y con qué rapidez puede trabajar.

Fuentes de Energía

Motores a diésel-gasolina (diferencias)

 Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla
con una chispa. 
 Un motor diésel sólo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire
comprimido.
 Un motor diésel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. Un motor a
gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diésel comprime aun
porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se traduce en mejor eficiencia.
 Los motores diésel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el combustible
diésel es inyectado directamente al cilindro.
 Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la que el aire y el
combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro
1.2 Tren de Fuerzas

El tren de fuerzas de una maquinara es aquel conjunto de dispositivos encargado de convertir toda
la energía en movimiento, ya sea para trasladar a la máquina o a que esta misma desarrolle cierta
acción. En otras palabreas es la encargada de transmitir la fuerza al suelo.

El tren de fuerza es la parte más importante y es el encargado de convertir la energía del

combustible en movimiento de los neumáticos para impulsarlo, puede ser de diversas
arquitecturas de acuerdo al propósito a que se destine el vehículo.

Funciones del tren de fuerza

 Conectar y desconectar la potencia del motor.

 Modificar la velocidad y dirección.
 Modificar el par.
 Regular la distribución de potencia a las ruedas de impulsión.
 Desplazar al equipo.

Tren de Fuerza Mecánico

Componentes

 Motor: Suministra potencia al equipo y acoplamiento

 Acoplamiento: Conecta potencia del motor al tren de fuerza
 Transmisión: Controla la velocidad de salida, dirección y par
 Diferencial: Transmite potencia al mando final y ruedas, y permite que cada rueda gire
independientemente
 Mando final: Conecta potencia a ruedas y cadenas
 Mecanismo de tracción: Impulsa la máquina a través de ruedas o cadenas

Tren de Fuerza Hidráulico

El Acoplamiento Hidráulico transmite potencia desde el motor a una unidad impulsada, como la
transmisión. Existen dos tipos de mecanismos hidráulicos que son utilizados para transmitir
potencia

 El acoplamiento fluido
 El convertidor de par

Ambos utilizan la energía de un fluido en movimiento para transmitir potencia.

1.3 Sistemas Auxiliares

Suele definirse como un conjunto de elementos dinámicamente relacionados formando una

actividad para alcanzar un objetivo operando sobre datos, energía y/o materia para proveer
información.

Sistema Eléctrico

Sistema eléctrico a un conjunto de dispositivos cuya función es proveer la energía necesaria para
el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios eléctricos tales como luces, intermitentes
y tableros de instrumentos.

Cuando los expertos diseñan un sistema eléctrico lo hacen pensando en cómo proveer energía aún
en las peores condiciones de operación; los sistemas de 12 volts son los más tradicionales y, a su
vez, los menos costosos, los de 24 volts se consideran los más eficientes.

Las funciones básicas del sistema eléctrico comienzan nada más al arrancar la máquina. Consisten
en suministrar la energía necesaria para arrancar el motor, utilizar luces, accesorios eléctricos,
instrumentos, indicadores etc. 

Los sistemas eléctricos están diseñados para los sistemas de arranque y carga. Estos sistemas se
componen de acumuladores (o baterías), el motor de arranque (o marcha), el alternador, los
cables de conexión e interruptores eléctricos y mecánicos. Para que estos sistemas funcionen a su
máxima eficiencia, todos los elementos del sistema deben funcionar apropiadamente.

Sistema de Carga y Arranque

El sistema se compone de batería, motor de arranque y alternador con su regulador incorporado.

Es el sistema que requiere más potencia de todos los de la máquina.

Batería: Es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el arranque y
los accesorios mientras la máquina esta parada. También actúa de reserva cuando el generador no
es suficiente porque el consumo eléctrico momentáneo supere su capacidad de producir
corriente, y estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntual es que se producen  cuando se
enciende o apaga algún componente de fuerte consumo.

Motor de Arranque: El motor de arranque tiene la función de hacer girar el cigüeñal del motor
térmico con el fin de que comience el ciclo de explosión o combustión, y hasta que este último
es capaz de continuar por sí solo

Alternador: Es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos

funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar un
nuevo arranque del motor térmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de corriente
eléctrica los componentes auxiliares del motor térmico así como el alumbrado, sensores,
indicadores, etc.
Sistemas Hidráulicos

Constituye un método que necesita de un líquido para transmitir de una fuerza de un punto a otro
que poseen características que son idóneas en su uso como la incompresibilidad, movimiento
de moléculas, viscosidad y densidad.

Los sistemas hidráulicos se componen básicamente de:

 Bombas.
 Tuberías.
 Válvulas.
 Depósitos.
 Cilindros o botellas.
 Motores.
 Filtros.

El principio más importante de la hidráulica es el de Pascal que dice que la fuerza ejercida sobre un
líquido se transmite en forma de presión sobre todo el volumen del líquido y en todas direcciones.

Generalmente la fuerza Hidráulica se consigue empujando el aceite por medio de una bomba
conectada a un motor, se transmite a través de tuberías metálicas, conductos, latiguillos, etc. y se
proyecta en cilindros hidráulicos, motores, etc.

Un circuito hidráulico básico podría constar de un depósito de aceite, una bomba que lo impulsa,
una tubería que lo transmite y un cilindro que actúa.

Sistema de Frenos

Son un conjunto de órganos que intervienen en el frenado y permiten disminuir o anular la

velocidad del vehículo o mantenerlo de manera estática.

Freno de Tambor: Está compuesto por una parte móvil llamada tambor, que está montado sobre
el buje de la rueda por medio de unos espárragos y tuercas y uno fijo llamado plato.

Freno de Disco: Formado por un disco que se una al buje de la rueda o puede estar formado en él,
girando con la rueda. Va montada a una mordaza sujeta al puente en cuyo interior se forma
cilindros por los que se desplazan pistones que se unen a las pastillas de freno.

En el sistema de frenado existen tres tipos de accionamientos que son

 Mecánico: La fuerza ejercida sobre el freno, transmitiéndose este por un sistema de

palancas, cables, etc. Siendo difícil tener un frenado uniforme.
 Hidráulico: Esta basado en un mecanismo que se vale de la presión hidráulica para
accionar los frenos de cada rueda, gracias a la fuerza que es aplicada por medio de un
líquido.
 Neumático: Utilizados en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada, se utilizan
pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante un comprensor
1.4 Medios de Locomoción

Cadenas o tránsito: Utilizadas para terrenos inestables de topografía accidentada Presentan mayor

tracción en el suelo, pero menor velocidad de desplazamiento. Un claro ejemplo de maquinaria
que se desplaza por medio de cadenas o de transito son los tractores bulldozer. Dentro de los
bulldozer o tractores tenemos los tipos de locomoción por medio de cadenas o tránsitos (orugas).

Neumáticos: Generalmente utilizada para terrenos firmes de topografía sensiblemente plana,

presentan menor tracción en el suelo y una mayor velocidad de desplazamiento.