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CICLOS TÉRMICOS . CICLO DE CARNOT

Procesos reversibles e irreversibles
Un proceso es reversible cuando con un cambio muy pequeño en el ambiente podemos
hacer que recorra su trayectoria a la inversa. Este hecho en la práctica es imposible ya
que todos los procesos que ocurren en la naturaleza son irreversibles: las personas
crecen pero no se puede ir hacía atrás. Si ponemos en contacto dos cuerpos con
diferente temperatura el más cliente se enfría y el de menos temperatura se calienta.
Afirmamos que una transformación termodinámica es reversible cuando, en cada
momento de la transformación, las temperaturas y presiones se encuentran en
equilibrio, de modo que una pequeña variación de éstas variables determina el sentido
de la transformación. De esta definición deducimos que:
a) Puede invertirse el sentido de una transformación reversible por una variación
infinitamente pequeña de los parámetros que la definen.
b) Supuesta una transformación reversible de un estado de presión y temperatura A a un
estado B, siempre se puede suponer la transformación inversa de B a A, pasando
exactamente por los mismos estados que la primera.
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 El trabajo se obtiene como el área bajo la curva en
una gráfica pV. El trabajo depende del camino
seguido y no solamente de los estados inicial y final.
En la gráfica se pueden ver tres caminos distintos
(iaf), (ibf) y (if), en cada caso el área es diferente.
Cuando el estado inicial y final coinciden, se dice
que la transformación o proceso es cerrado (ciclo). Si
el estado inicial y final son diferentes se dice que es
abierto.

Nuestro sistema debe regresar a su estado inicial para que, repitiendo la serie de
transformaciones pueda llegar a producir trabajo. Ha de realizar un ciclo.

Motor térmico. Máquina frigorífica.

Par que se pueda producir un trabajo neto, la máquina térmica que diseñemos ha de
funcionar entre dos focos de calor, uno caliente, del que extraeremos calor Q c y otro frío
que recibe calor Qf. La diferencia Qc - Qf será el trabajo realizado. El sistema donde se
realiza este proceso se llama motor térmico.
En caso contrario nuestra máquina térmica debería consumir trabajo, recibe el nombre
de máquina frigorífica. 3
 Motor térmico

Máquina frigorífica

La máquina frigorífica se puede considerar como un motor térmico que funciona en

sentido inverso

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Ciclo de Carnot.
En un motor térmico existe un intercambio de calor del foco caliente al frío, cuanto menor
sea este intercambio, más cantidad de calor se transforma en trabajo.
Carnot abordo el problema del rendimiento del motor térmico sobre los siguientes hechos:
-Al motor se le suministra energía en forma de calor a temperatura elevada.
-El calor realiza trabajo mecánico.
-El motor cede calor a temperatura inferior.
Así obtuvo la expresión del rendimiento máximo de un motor térmico, independientemente
del diseño que sirve para cualquier máquina térmica.

Las temperaturas se expresan en grados Kelvin.

El rendimiento del ciclo de Carnot depende únicamente de las temperaturas del foco frío
y del foco caliente.

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MOTORES TÉRMICOS . CLASIFICACIÓN
Un motor térmico es una máquina que transforma la energía térmica en energía
mecánica que sea directamente utilizable para producir trabajo.
Los mototes que utilizan la energía térmica procedente de los combustibles son los
motores de combustión.
En función del lugar donde se realiza la combustión se clasifican en:
-Motores de combustión externa. En ellos el calor producido por la quema del
combustible, se trasmite a un fluido intermedio, el cual produce la energía mecánica a
través de una máquina alternativa o rotativa. Ejemplo: máquinas de vapor y turbinas
de vapor.
-Motores de combustión interna. En ellos la combustión se produce en una cámara
interna del propio motor, y son los gases generados los que causan directamente, por
explosión, el movimiento de los mecanismos del motor. Ejemplo: motores de
explosión y diesel.
Otra clasificación será en función de la forma en que se obtiene la energía mecánica.
-Motores alternativos, en ellos el fluido de trabajo actúa sobre pistones dotados de
movimiento alternativo de subida y bajada.
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-Motores alternativos, en los que el fluido actúa sobre pistones rotantes o sobre
turbinas.
-Motores de chorro, en los que el fluido es el encargado de producir el empuje por el
principio de acción y reacción.

Motor de combustión interna alternativo Motor de combustión interna rotativo

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MÁQUINAS DE COMBUSTIÓN EXTERNA. MÁQUINAS
MOTRICES DE VAPOR
Las máquinas motrices de vapor fueron los primeros ingenios capaces de transformar
de manera práctica la energía térmica de los combustibles en energía mecánica.
En su variante de turbina se emplean en las centrales térmicas y nucleares.

El agua que proviene de la bomba entra en la caldera

en su fase líquida, a alta presión y temperatura cercana
a la del ambiente. En la caldera el agua absorbe el
calor producido en la combustión, eleva su
temperatura hasta la ebullición y se obtiene así un
vapor. El vapor entra en los cilindros o en la turbina
que producen la energía mecánica.
Cuando el vapor ha perdido su energía, pasa al
condensador, donde va bajando su temperatura y vuelve al estado líquido. Después el
vapor ya licuado va a la bomba donde se eleva su presión antes de entrar de nuevo en
la bomba.

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Motor alternativo de combustión externa
Una máquina de vapor consta
de un cilindro que tiene en su
interior un émbolo o pistón que
lo divide en dos zonas. El
cilindro se mueve de forma
alternativa gracias al vapor que
llega de la caldera,
transformando su movimiento
lineal en rotatorio por un
sistema biela-manivela del que
forma parte un volante de
inercia. Por encima del cilindro
se desplaza un distribuidor que
está unido al volante con
dirección de movimiento
opuesto al del émbolo. Con
ello se consigue el movimiento
alternativo continuo.
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Motor rotativo de combustión externa. Turbina
Aquí el vapor se expansiona en una turbina, pasa a través de
unas toberas en las cuales pierde presión y gana velocidad, a
la vez que se orienta el flujo de manera que incida
tangencialmente sobre la turbina. La turbina está formada por
un rodete que tiene insertados un conjunto de álabes que
absorben la energía produciendo la rotación del eje.
Las turbinas de vapor se utilizan en centrales de producción de la energía eléctrica y en
la propulsión de buques.

Ciclo de un motor de combustión externa

Para calcular el rendimiento empleamos la fórmula:
Siendo Tbm y Tam las temperaturas medias del foco caliente y frió.
Habitualmente se realizan modificaciones con objeto de mejorar el rendimiento global
de la instalación. Las más importantes son:
-Recalentamiento del vapor de salida de la turbina.
-Precalentamiento del agua a la entrada de la caldera mediante la extracción de una
parte del vapor antes de su total expansión.
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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Motores rotativos. Turbina de gas
Analizamos aquellos motores en que la expansión de los gases procedentes de la
combustión actúa sobre una turbina. La de la figura es de tipo axial.

Los principales elementos son:

-Compresor. Comprime el aire transformando la energía cinética del aire en
energía de presión.
-Cámara de combustión. Lugar donde llega el aire comprimido, al que se le
inyecta combustible pulverizado mediante los inyectores. Los gases de la
combustión son lanzados contra los álabes de la turbina a través de las toberas que
transforman la energía de presión en cinética. 11
-Turbina. El (gas) que es una mezcla de aire con productos de la combustión es
recibido por los álabes del rotor y pierde su energía cinética para transformarla en
mecánica, que a su vez es aprovechada para mover el propio compresor.

Rendimiento de la turbina de gas.

El rendimiento teórico de una turbina de gas de ciclo abierto depende de la presión
de entrada (alrededor de 1 bar) y la de salida del compresor donde rp es la relación
de presiones del aire saliente y del aire entrante rp = p2 / p1, y γ es el exponente
adiabático (1,4 para el gas ideal).
La expresión es:

Motores de combustión interna alternativos.

Transforman la energía térmica en energía mecánica mediante pistones, deslizándose
con movimiento lineal por cilindros.
En el cilindro se desliza el pistón con movimiento alternativo. El pistón con forma
de baso invertido, está unido a la biela mediante un bulón. La biela trasmite el
movimiento del pistón a la manivela del cigüeñal , el cual está soportado por
cojinetes sobre la bancada, trasformando el movimiento lineal en rotativo. 12
La entrada del fluido de trabajo y la
salida de los gases de combustión se
realiza por las válvulas de admisión y
escape, el movimiento de apertura y
cierre de estas está controlado por unos
dispositivos mecánicos sincronizados es
lo que se denomina distribución.
La distribución parte del árbol de levas,
conducido por el cigüeñal. El giro de las
levas se transforma en movimiento lineal
que actúa sobre el vástago de las
válvulas.

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Descripción del funcionamiento del motor alternativo.
Ciclo de cuatro tiempos.

Primer tiempo: Admisión. El pistón al descender desde el PMS, crea un cierto

vacío en el cilindro que hace que éste aspire el aire o la mezcla gaseosa combustible
(según sea motor de inyección o no) a través de la válvula de admisión que
permanece abierta.
Segundo tiempo: Compresión. La válvula de admisión cierra cuando el pistón
llega al PMI, momento en que comienza a subir comprimiendo la mezcla hasta
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llegar al PMS.
Tercer tiempo: Expansión. Instantes ante de que finalice la carrera de compresión
se produce la inflamación del combustible, con aumento de la presión y temperatura.
El pistón es proyectado de nuevo hacía abajo, produciéndose el trabajo.
Cuarto tiempo: Escape. Cuando el pistón llega al PMI se abre la válvula de
escape, el pistón asciende y salen los gases de la combustión. Cuando ha legado al
PMS la válvula de escape se cierra y se abre la de admisión. A continuación se inicia
el primer tiempo.
De los cuatro tiempos solo en el tercero se realiza trabajo, que es almacenado en
forma de energía mecánica mediante un volante, del cual se toma la necesaria para
realizar los otros tres tiempos.
En la práctica las válvulas de admisión y escape pueden llevar un solape de unos 40º
en que ambas están abiertas.

Ciclo de dos tiempos. Se realizan dos carreras de pistón. Son motores más sencillos
que no poseen válvulas de distribución. Se emplean en motocicletas.
La entrada y salida de gases se realiza por unas lumbreras (orificios) que son abiertos
y cerrados por el pistón en su recorrido. Ela cárter está herméticamente cerrado.
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 Primer tiempo. Cuando el pistón
está en el PMS se produce la
inflamación, los gases se expanden
hasta que el pistón abre la lumbrera
de escape, evacuándose el gas. A
medida que el pistón baja, comprime
la mezcla del cárter y se abre la
comunicación cilindro-cárter. Este
fluido entra en el cilindro y termina
de barrer los gases de combustión
hasta la lumbrera de escape.

Segundo tiempo. El pistón comienza a subir desde el PMI, completando la fese de

barrido y admisión hasta que cierra las lumbreras de admisión y escape. En este
momento empieza la compresión hasta llegar al PMS. Al mismo tiempo, la lumbrera de
admisión queda abierta y entra fluido en el cárter.
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Según su forma de ignición los motores pueden ser: de encendido por chispa (gasolina)
y de encendido por compresión (gasoil). En ambos tipos de motores la
sobrealimentación consistente en introducir en los cilindros más aire y combustible del
que admiten de forma natural, logrando aumentar la potencia. 16
 Lubricación y refrigeración.
Debido al continuo rozamiento de las piezas móviles en contacto es necesaria una
adecuada lubricación.
Las partes más importantes a lubricar en un motor son las paredes del cilindro, las
articulaciones de las bielas, los cojinetes del cigüeñal, el árbol de levas, los taqués, las
válvulas, los balancines y los engranajes.
La lubricación se realiza mediante un circuito a presión de aceite. El aceite se
encuentra en un depósito llamado cárter.
La refrigeración del motor se realiza por aire o por agua.

Lubricación

Refrigeración
Por aire
Por agua

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Potencia y rendimiento.
La potencia de un motor está dada por la expresión:
donde;
P , potencia en kW
N, frecuencia de rotación (vueltas en un segundo)
VT, volumen total o cilindrada del motor en litros
da, densidad del aire en kg/l
δ, dosado
Qc, poder calorífico inferior del combustible en kJ/kg
η, rendimiento
Del término rendimiento destacamos:
-El rendimiento volumétrico, este tipo de rendimiento se ha mejorado al incorporar
la inyección en detrimento del carburador, alcanzando un rendimiento del 95%.
-El rendimiento térmico, que relaciona la potencia del motor con la potencia liberada
por el combustible puesto en juego. Alcanza el 30% en los motores de encendido por
bujía y el 50% en los de encendido por compresor. 18
-El rendimiento mecánico, debido a los órganos mecánicos adyacentes al motor. En el
mejor de los casos será del orden del 85-90%.

Sobrealimentación de los motores de combustión interna.

Con la fórmula anterior veremos que hay varias formas de aumentar la potencia:
-Aumentando N. Subiendo las vueltas que da el motor, con el inconveniente de complicar
el sincronismo y empeoran otros factores.
-Aumentando VT. Poniendo más cilindros o aumentando la cilindrada de cada uno.
-Mejorando los rendimientos. Utilizando sistemas de inyección en los motores de
encendido por compresión. Aumentado la compresión volumétrica mejoramos el
rendimiento termodinámico pero necesitamos gasolinas de mayor octanaje.
-Aumentando da. Comprimiendo el aire de manera que entre más en el mismo volumen.
Sobrealimentación. Para conseguir esto se utilizan los turbocompresores. Aprovechando
la energía de los gases de escape. La energía necesaria para el compresor la obtenemos de
la turbina que recibe la energía de los gases de salida del motor. A la salida del compresor
los gases además de alta presión, lo hacen alta temperatura, lo que es perjudicial para
aumentar la potencia, para solucionar este problema instalamos un intercambiador de
calor a la salida del compresor, que enfríe el aire antes de entrar al motor. De ahí proviene
el término Turbo intercooler. 19
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS CIRCUITOS
FRIGORÍFICOS
La refrigeración consiste, en conseguir mantener un determinado objeto o lugar a
una temperatura inferior a la del entorno que los rodea.
Máquina frigorífica funcionando según un ciclo termodinámico
de Carnot. En la figura se observa la evolución de un gas utilizado como fluido
frigorífico el foco caliente y el foco frió en el interior de un cilindro al que
alternativamente colocamos una base aislada.

Se extrae calor del

foco frío a
temperatura Tf y lo
envía al foco
caliente a
temperatura Tc,
consumiendo una
energía exterior.

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El ciclo completo es:
Proceso 1-2. Compresión adiabática del gas
desde Tf = T1 = T4 (la temperatura inferior)
hasta Tc = T2 = T3 (la temperatura superior).
El ciclo consume trabajo.
Proceso 2-3. Compresión isoterma del gas;
se mantiene constante Tc = T2 = T3, mientras
cede calor, Qc, al foco cliente.
Proceso 3-4. Expansión adiabática del gas
desde Tc a Tf.

Proceso 4-1. Expansión interna del gas a Tf,

mientras se extrae el calor, Qf, del foco fío.
Esto se produce así porque la temperatura del
gas es inferior a la del recinto a refrigerar.

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Económicamente el mejor ciclo de refrigeración es aquel que extrae la mayor
cantidad de calor Qf del foco fío Tf con el menor trabajo W. Se define la eficiencia
(no el rendimiento) de una máquina frigorífica como:

Qf → calor que se extrae del foco frío (nuestro objetivo)

W → trabajo que gastamos en la compresión (para conseguir nuestro objetivo)
Qc → calor que se devuelve al foco caliente.
El ciclo de Carnot es ideal y en la práctica no se realiza como hemos descrito.
Fundamentalmente hay dos sistemas de refrigeración: los de vapor y los de gas. En
los de vapor el refrigerante se vaporiza y condensa alternativamente en los
diferentes elementos del circuito. En los de gas el refrigerante permanece siempre
en estado gaseoso.
En general casi todos los compuestos refrigerantes son derivados del freón.

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Componentes de una instalación frigorífica.
Los elementos fundamentales son:
Compresor. Se encarga de aspirar los vapores
fríos del evaporador a una presión baja, y
descargar estos vapores comprimidos a una
mayor presión y temperatura a la entrada del
condensador.
El condensador. Es un intercambiador de
calor. En el condensador, el fluido refrigerante
cede calor al medio ambiente exterior.
El evaporador. Es en lo esencial idéntico al
condensador, su diferencia reside en los focos
entre los que se efectúa el intercambio de calor.
En el evaporador es el ambiente a refrigerar el
que cede calor al fluido, al estar este a menos
temperatura. El evaporador permite que el
fluido refrigerante absorba calor a una presión
constante, y a temperatura también constante
del evaporador. En este proceso hay un cambio
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 de fase del fluido refrigerante, que
pasa de gas a líquido y, como
consecuencia, su presión y
temperatura permanecen constantes
durante el cambio de fase.
La válvula estranguladora, cumple
la función de reducir la presión del
líquido a la salida del condensador, a
la vez que disminuye la temperatura
del líquido y permite la dosificación
del refrigerante.

BOMBA DE CALOR. APLICACIONES

Una bomba de calor es exactamente igual a una máquina frigorífica. La diferencia
consiste en la intercambiabilidad de los focos frío y caliente. En invierno el foco frío
es el exterior y el caliente el interior, de una vivienda. Debemos consumir trabajo
para pasar calor del exterior (foco frío) al interior. En verano, el foco frío es el
interior de la vivienda y el caliente el exterior. Debemos consumir trabajo para
pasar el calor del interior (foco frío) al exterior.
Para conseguirlo se deben intercambiar los papeles del condensador y del
evaporador, para lo que se emplea una válvula de cuatro vías. 25
La eficiencia de la bomba de calor utilizada como calefacción es:

Qc → calor que se cede al foco caliente

W ciclo = Qc – Qf , ε será siempre mayor que uno.

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En la actualidad se utilizan como calefacción
en invierno y sistema de refrigeración en
varano (aire acondicionado reversible).
También en locales que combinan piscina
climatizada y sala de patinaje sobre hielo. El
agua de la piscina se calienta debido al aporte
de calor que recibe del condensador, que a su
vez produce hielo para la pista de patinaje.

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