Taller de Tecnología y Materiales

INTRODUCCION

El siguiente trabajo a exponer se trata sobre la explicación de los materiales

bituminosos, la clasificación de estos, las propiedades que presenta y las aplicaciones en
nuestra carrera.

MATERIALES BITUMINOSOS

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1. HISTORIA
– Existen varias referencias al asfalto en la Biblia,
aunque la terminología usada puede ser bastante
confusa.
– Los Sumerios, 3.800 AC, usaron asfalto y existen
tanques de agua particularmente bien
preservados.
– Los egipcios fueron un hábil exponente:
impermeabilización de los techos de palacios e
ingrediente en sus caminos empedrados. El proceso de momificación también.
– Los betunes, junto con el barro, fueron los primeros materiales que utilizó el hombre.
– Eran utilizados ya en Mesopotamia 3800 años a.C. porque tenían buenas propiedades
adhesivas e impermeables.
– Finales del siglo XIX se introdujeron los actuales usos de los materiales bituminosos, se
comenzaron a utilizar productos que se obtenían del carbón (alquitrán), betunes naturales y
luego el betún manufacturado a partir del crudo de petróleo.
-El consumo intensivo del asfalto en obras viales fue debido a:
• La aparición del automóvil con rueda neumática.
• La explotación masiva del petróleo cuya industrialización lo
convirtió en productor principal de asfaltos.
– Al principio 􀃆 uso limitado, por su escasa disponibilidad, a la pavimentación de calles en
Europa y E.E.U.U.
– El uso del automóvil 􀃆 buenos caminos para mayor seguridad y confort.
El petróleo produjo importantes volúmenes de betún aptos para un directo uso vial (mezclas
asfálticas) y diluidos con las fracciones ligeras (cut-backs).
– Las emulsiones bituminosas de tipo aniónico aparecieron en 1.905, mientras que las
catiónicas lo hicieron entre 1.951 y 1.957 en Europa y EE.UU. respectivamente. Tanta
actividad vial hizo que se hablara de la "era del automóvil y la construcción de carreteras".
– No llevaban tratamiento superficial. Los recogían de las superficies de los lagos (de un
material consolido) y que ellos utilizaban como material aglomerante. Estos lagos se siguen
explotando en USA y Sudamérica.
– A veces estos betunes impregnan rocas porosas y se las conoce como rocas asfálticas; y
fueron el primer material bituminoso utilizado en pavimentación (en Francia, Italia, País
Vasco... podemos encontrar estas rocas).

2. CONCEPTOS GENERALES
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2.1. QUE SON LOS MATERIALES BITUMINOSOS

Los materiales que en su

composición exista un producto
orgánico, llamado betún, se les
considera como material
bituminoso. Este material básico
que da nombre al grupo de
materiales bituminosos, siendo una
de sus principales característica la
impermeabilización.  En la mayoría
de los casos para la utilización correcta de estos materiales deben calentarse
y fundirse, una vez que esto se enfríen y solidifique, adquirirán su resistencia.
En estado líquido son muy pegajosos, sobre cualquier superficie se adhieren
con facilidad, y a temperatura ambiente se endurecen.

Los Materiales Bituminosos comprenden a aquellos cuyo origen son los

crudos petrolíferos como también a los obtenidos por la destilación
destructiva de sustancias de origen carbonoso, reservando la palabra
asfáltica para aquellas sustancias de origen petrolífero, naturales o
artificiales, y alquitranes a las procedentes de sustancias carbonosas.

Tienen una textura grasa y color oscuro (negro, marrón) y presentan una alta
adhesividad en caliente, coeficiente de dilatación elevado e impermeabilidad.

3. CLASIFICACION

Los materiales bituminosos presentan la siguiente clasificación:

o Betunes: Residuo sólido o viscoso de materiales fósiles. Materia prima de los
productos bituminosos.
 Tipos:
 Naturales
 Artificiales
o Alquitrán: obtenido por destilación destructiva de carbones y otros materiales
vegetales. El residuo de su destilación se llama Brea (Pez).
o Asfalto: Mezcla natural o artificial de betunes y materiales inertes de pequeño
tamaño.

3.1. BETUNES

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i. DEFINICION
Son mezclas de hidrocarburos naturales, o pirogenados (aquellos que se han
sometido a tratamientos de calor), o de sus combinaciones y que pueden ser
gaseosos, líquidos, semisólidos y sólidos, solubles por completo en sulfuro de
carbono. Los hay naturales y artificiales. Los betunes naturales o nativos son
líquidos viscosos o compuestos sólidos constituidos por mezcla de
hidrocarburos y sus derivados no metálicos. Los betunes artificiales proceden
del petróleo obteniéndose por: destilación, oxidación o cracking.

ii. PROPIEDADES DEL BETÚN

Son de color negro o marrón oscuro, pudiendo estar en estado sólido, viscoso
o blando, y líquidos, a la temperatura ordinaria. Su densidad varía de 1,1 a
1,4.

Los betunes sólidos tienen fractura concoidea, reblandecen hacia los 50

grados Celsius y funden de 100 a 130 grados Celsius. Arden sin dejar
residuos, con llama amarilla-verdosa muy fuliginosa.

Los betunes son muy estables a una temperatura de 250 0 C; perdiendo

menos de 1 % los calentados a 163 0 C, propiedad que lo caracteriza y
diferencia de los alquitranes.

Los betunes, con el tiempo, experimentan un envejecimiento, sin duda

debido a una oxidación. Los rayos ultravioletas también les atacan, así como
el prolongado contacto con el agua estancada y sobretodo la saturada de cal
a 500

iii. TIPOS DE BETUNES

A. BETUNES NATURALES
Se encuentran en la naturaleza formando lagos, mezclados con
arena o arcilla, y a veces impregnando rocas. Son poco abundantes
y su extracción no presenta gran interés. El origen de estos
betunes está en los petróleos que han subido a la superficie a
través de fisuras y se han depositado allí; con el tiempo los
materiales más ligeros se evaporaron, quedando los componentes
de mayor viscosidad.

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B. BETUNES ARTIFICIALES
Se obtienen a partir del petróleo sometiendo al mismo, después de
una destilación fraccionada a temperatura ambiente, a otro
proceso de destilación fraccionada en caliente y vacío para obtener
aceites pesados y grasas sin que se produzca el cracking que se
origina con temperaturas más altas. Este cracking consiste en
romper las cadenas de los hidrocarburos más largas y convertirlas
en hidrocarburos de cadenas más pequeñas.
Cabe destacar dentro de los diversos tipos de betunes, algunos de
ellos de especial interés como los betunes asfálticos. Estos
betunes, preparados por destilación de hidrocarburos naturales, se
presentan como sólidos o semisólidos a temperatura ambiente por
lo que para poder usarlos en obra, es preciso calentarlos a fin de
reducir su viscosidad.
También conviene citar otros tipos de ellos, como los betunes
fluidificados o las emulsiones bituminosas.
Betunes fluidificados

Se obtienen mezclando betunes duros con aceites ligeros

(queroseno, gasolina, etc.). Tiene la ventaja de que no es preciso
calentarlos para su utilización y los disolventes empleados tienen
como única misión facilitar el trabajo en obra, ya que se eliminan
en el proceso de curado. Si este betún lo emulsionamos con agua,
además de reducir su viscosidad, facilita su uso en condiciones de
bajas temperaturas, lluvias o humedad.
Los rápidos emplean como disolvente naftas o gasolinas
muy volátiles, mientras que los medios utilizan petróleo o
queroseno.

Emulsiones Bituminosas
Son mezclas de dos líquidos no miscibles, uno de los cuales se
dispersa en forma de gotas muy pequeñas por el otro. Si se
mezclan y agitan betún fundido y agua caliente se obtiene una
emulsión, pero, en cuanto está en reposo las partículas dispersas
empiezan a unirse hasta que se produce la separación del betún y
el agua, lo que se denomina como emulsión rota. A fin de
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conseguir emulsiones estables, se emplea un tercer producto
llamado “emulsionante” cuya finalidad es rodear las partículas del
betún impidiendo su unión, y por consiguiente evitando que la
emulsión se rompa.
Al colocar en obra la emulsión y en contacto con los áridos, se
produce la rotura de la misma. Es decir, las partículas se vuelven a
juntar formando una película continua que une al árido. Por ello
existen varios tipos de emulsiones de rotura: rápida (R), media (M)
y lenta (L).

iv. CLASIFICACIÓN SEGÚN OTROS AUTORES

Algunos autores clasifican de diferente forma los tipos de betunes
siendo otra posible clasificación la siguiente: imprimadores, que se
utilizan para la preparación de superficies; pegamentos
bituminosos y adhesivos, que se utilizan para la unión de
productos o elementos de la impermeabilización; másticos y
armadura bituminosas, que se utilizan para la realización in situ de
la impermeabilización; materiales para el sellado de juntas; y
productos prefabricados tales como las láminas y las placas.
A continuación la explicación de algunos de ellos.

1. IMPRIMADORES
Los imprimadores son productos bituminosos utilizados para la imprimación y
reparación de las superficies de los soportes que vayan a impermeabilizarse con
el fin de mejorar la adherencia del material impermeable en el soporte.

Clasificación
Los imprimadores se clasifican dos tipos:
o Emulsiones asfálticas
o Pinturas bituminosas de imprimación

a. Emulsiones asfálticas

Las emulsiones asfálticas son productos bituminosos obtenidos por la dispersión

de pequeñas partículas de un betún asfáltico en agua o en una solución acuosa
con un agente emulsionante; además de los tres productos básicos (betún
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asfáltico, agua y emulsionantes), pueden contener otros tales como materia
mineral fina, caucho, etc.

Las emulsiones asfálticas se clasifican en los tipos A, B, C y D de acuerdo con UNE

104-231.

Las emulsiones asfálticas se designan con la sigla E seguida de la letra que

identifica el tipo al que pertenecen y de la referencia UNE 104-231. (UNE, Una
Norma Española, son un conjunto de normas tecnológicas creadas por los
Comités Técnicos de Normalización (CTN)).

Los valores de las características físicas y

químicas generales y las particulares de
cada tipo deben ser los que se
establecen en UNE 104-231.
En el envase del producto deben figurar
sus incompatibilidades y el intervalo de
temperaturas en el que debe ser
aplicado. En la recepción del material
debe controlarse que toda la partida suministrada sea del mismo tipo. Si durante
el almacenamiento las emulsiones asfálticas se sedimentan, deben poder
adquirir su condición primitiva mediante agitación moderada.

Las emulsiones asfálticas no deben aplicarse cuando la temperatura ambiente

sea menor que 5ºC. Las emulsiones asfálticas deben ser homogéneas y no
mostrar separación de agua ni coagulación del betún asfáltico emulsionado.

b. Pinturas bituminosas de imprimación

Las pinturas bituminosas de imprimación son productos

bituminosos líquidos obtenidos a partir de una base
bituminosa (asfáltica o de alquitrán) que, cuando se
aplican en capa fina, al secarse, forman una película sólida.

Las pinturas bituminosas de imprimación se clasifican en

los dos tipos siguientes: tipo I, pinturas de imprimación de
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base asfáltica y tipo II, pinturas de imprimación de base alquitrán.

Las pinturas bituminosas de imprimación se designan con las siglas PI seguidas

de un guión, del número romano que identifica el tipo al que pertenecen, y de
la referencia UNE 104-
234.

Los valores de las características físicas y químicas generales y las particulares de

cada tipo deben ser los que se establecen en UNE 104-234.

2. PEGAMENTOS BITUMINOSOS Y ADHESIVOS

Definición

Los pegamentos bituminosos y los adhesivos son productos de base bituminosa,

destinados a realizar la unión entre sí de otros productos tales como láminas y
armaduras bituminosas o la unión de estos productos con el soporte base de la
impermeabilización.

Clasificación

Los pegamentos bituminosos se clasifican en los dos tipos siguientes:

o Pegamentos bituminosos de aplicación en caliente.
o Pegamentos bituminosos de aplicación en frío.

a. Pegamentos bituminosos de aplicación en caliente

Como pegamentos bituminosos de aplicación en

caliente pueden utilizarse oxiasfaltos o másticos
bituminosos del tipo II.

Oxiasfaltos

Los oxiasfaltos son productos

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bituminosos semisólidos preparados a partir de hidrocarburos naturales por
destilación y oxidación posterior, sin o con catalizadores, al hacer pasar a través
de su masa una corriente de aire a elevada temperatura.

Los oxiasfaltos se clasifican en los tipos que se especifican en UNE 104- 202.

Los oxiasfaltos se designan con la denominación correspondiente al tipo seguida

de la referencia UNE 104-202.

Los valores de las características físicas y químicas deben ser los que se establecen
en UNE 104-202. Apéndice 1 No debe utilizarse oxiasfalto del tipo OA-70/40. El
oxiasfalto que se utilice para unir láminas en el solapo debe tener, para las
distintas temperaturas, como mínimo, los valores de resistencia a la tracción que
se indican en la tabla 1 de UNE 104-236.

Másticos bituminosos

Los másticos bituminosos se designan con las siglas M-II seguidas de la referencia
UNE 104-232/1.
Los valores de las características físicas y químicas deben ser los que se indican en
UNE 104- 232/1. Apéndice 1 Cuando los másticos bituminosos se utilicen para
unir láminas en el solapo, deben tener, para las distintas temperaturas, como
mínimo, los valores de resistencia a la tracción que se indican en la tabla 1 de
UNE 104-236.

b. Pegamentos bituminosos de aplicación en Frío

Los pegamentos bituminosos de aplicación en frío están compuestos

esencialmente por un producto bituminoso disuelto en un disolvente volátil y
son de tal naturaleza que permiten la unión de los materiales sin afectar a sus
propiedades.

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Los pegamentos bituminosos se designan con las siglas PB-II seguidas de la

referencia UNE 104-236. Los valores de las características físicas y químicas deben
ser los que se establecen en UNE 104-236. Apéndice1 Los pegamentos de
aplicación en frío deben poseer, para cada edad del solapo, como mínimo, los
valores de resistencia a la tracción que se indican en la tabla 2 de UNE 104-236.

3. Láminas

Las láminas son productos prefabricados laminares, cuya base

impermeabilizante es de tipo bituminoso, destinados a formar parte
fundamental de la impermeabilización, como sistema monocapa (compuesto
por una sola lámina, por materiales de unión y, en algunos casos, por
imprimaciones) o multicapa (compuesto por varias láminas que pueden ser
del mismo o de distinto tipo, por materiales de unión y, generalmente, por
imprimaciones).

4. Placas asfálticas
Las placas asfálticas son productos bituminosos prefabricados en piezas de
pequeño tamaño y con diversas formas, constituidos por: una armadura,
recubrimientos bituminosos, un material antiadherente y una protección
mineral situada en la cara exterior.

b. ALQUITRAN

i. DEFINICION

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Son productos bituminosos semisólidos o líquidos que se obtienen por destilación en
ausencia de aire. Existen distintos tipos de alquitrán: de hulla, lignito, esquistos o
madera. Siendo el primero de ellos el más utilizado en obra.
Se denomina brea al residuo fusible, semisólido o sólido, de color negro o marrón
oscuro, que queda después de la evaporación parcial o destilación del alquitrán o sus
derivados. El alquitrán no se obtiene como producto, sino como subproducto.
Normalmente se calientan los carbones vegetales (hulla, antracita) para que se
desprendan los hidrocarburos que guardan en su interior y entonces obtenemos
el gas ciudad. Debido a la circulación de este gas por tuberías se origina un residuo
viscoso que es lo que se denomina alquitrán en bruto. Al someter a este a un proceso
de destilación, se van separando aceites hasta que al final se obtiene la brea. Así, con
esta brea y los aceites de distintas densidades se obtiene el alquitrán con el que se va
a trabajar.
Las especificaciones españolas consideran dos tipos de alquitranes, AQ y BQ, según los
tipos de breas y aceites que entren en su composición. Los de tipo A contienen brea
más dura y aceites más volátiles que los tipo B.
ii. COMPOSICIÓN

Es muy difícil hablar de una composición o fórmula específica del alquitrán, ya que ésta
varía dependiendo del tamaño de cadena de carbonos, temperatura y el proceso de
destilación utilizado. El alquitrán es una mezcla compleja de compuestos orgánicos. En
cuanto al alquitrán de hulla, se conocen alrededor de 300 componentes distintos, 50 de
los cuales pueden ser separados y comercializados. Se sabe que algunos de los
componentes del alquitrán son cancerígenos.

El alquitrán de hulla, al formarse debajo de los 600 °C, se compone principalmente de

parafinas, olefinas, alcoholes, fenoles, y agua; mientras que en temperaturas superiores a
los 1000 °C, el coque comienza a formarse a partir de la hulla y el alquitrán resultante
consistirá principalmente en hidrocarburos aromáticos, fenoles y algunos compuestos
de nitrógeno, azufre y oxígeno. Estas variaciones indican que la mayoría de los
compuestos del alquitrán no existen en el carbón desde el principio, sino que se forman
durante el proceso de coquefacción.

c. ASFALTO

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Uno de los materiales bituminosos más importantes hoy en día podríamos decir que
es el asfalto, que en el ámbito de la ingeniería juega un rol muy importante dentro de
su campo que son los materiales bituminosos.

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante

en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas.
También es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y
compuesto casi por completo de bitumen. Su nombre recuerda el Lago Asfaltites (el
Mar Muerto), en la cuenca del río Jordán.

Además del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una mezcla
compleja de hidrocarburos sólidos en lagunas de algunas cuencas petroleras, como
sucede en el lago de Guanoco, el lago de asfalto más extenso del mundo (Estado
Sucre, Venezuela), con 4 km² de extensión y 75 millones de barriles de asfalto natural.
Le sigue en extensión e importancia el lago de asfalto de La Brea, en la isla de
Trinidad.

A pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural, no suele

explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refinerías petroleras
como subproducto sólido en el craqueo o fragmentación que se produce en las torres
de destilación, resulta mucho más económica su obtención de este modo. Sucede algo
parecido con la obtención del gas, que también resulta un subproducto casi
indeseable en el proceso de obtención de gasolina y otros derivados del petróleo.

i. EL ASFALTO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de
resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes.
Como aplicación de estas propiedades el asfalto puede cumplir, en la construcción de
pavimentos, las siguientes funciones:

 Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la

humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la precipitación.
 Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la
acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos.
Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir
su espesor.

ii. VENTAJAS DEL ASFALTO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

Resistente al ataque químico y bacteriológico. Se puede aplicar sobre cualquier
superficie.

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Evitan el proceso de destrucción del concreto armado, que por su naturaleza propia es
poroso y generalmente tiene microfisuras. Protegen el acero de refuerzo de la corrosión.
Totalmente impermeable al agua y vapores de la misma.

Las propiedades del material permiten que se adhiera o integre a la superficie

impermeabilizada, evitando que se levante por cambios bruscos de temperatura o
dilataciones que se puedan presentar por diferentes motivos.

iii. PROPIEDADES MECÁNICAS BÁSICAS

Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por encima de
su punto de inflamación, este comienza a fluidificarse, a veces como un fluido
Newtoniano y sus propiedades mecánicas pueden definirse por su viscosidad. A
temperaturas más bajas, el asfalto es un sólido visco-elástico, sus propiedades mecánicas
son mas complejas y se describen por su módulo de visco-elasticidad, conocido como el
módulo de stiffness.

La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosímetro capilar en una

manera similar a la que se miden los aceites lubricantes.

iv. RESISTIVIDAD / CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA

El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en consecuencia un
buen material aislante. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el
incremento de la temperatura.

 Resistencia Dieléctrica: Asfaltos duros tienen un resistencia dieléctrica más alta

que la de asfaltos menos viscosos; la resistencia dieléctrica decrece con el
aumento de la temperatura.

 Constante Dieléctrica: Es alrededor de 2.7 a 20ºC, llegando a 3.0 a 30ºC. La

pérdida dieléctrica aumenta con el incremento de la temperatura.

 Propiedades Térmicas: El asfalto es moderadamente un buen material aislante

térmico.

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3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS

Las propiedades físicas – químicas más comunes entre los materiales bituminosos son:

o Viscosidad:
Se entiendo como viscosidad a la resistencia que desarrolla un líquido al oponerse a
los movimientos de las partículas que lo conforman o se encuentran en su interior. Esta
propiedad resulta de gran interés e importancia al momento de definir una emulsión
adecuada para cada tratamiento. Cuando la emulsión es de baja viscosidad se puede
utilizar para hacer riegos de imprimación y en gran parte para estabilizaciones de
suelo, mientras que si es de alta viscosidad, será empleada en tratamientos
superficiales y en mezclas abiertas, donde se debe garantizar que el material o
agregado mineral sea provisto de una película de ligante suficientemente alta en su
superficie. La viscosidad es medida en Segundos Saybolt Furol (SFS), según
especificaciones y normas norteamericanas A.S.T.M. y A.A.S.H.O. En las emulsiones
aniónicas, el pH usualmente es superior a 10. En las catiónicas, inferior a 7; algunas
veces puede estar tan bajo como 1,5.Cuaderno FIRP S366C Emulsiones asfálticas.

o Penetración
Es una medida de la consistencia del producto. Se determina midiendo en décimas de
mm la longitud que entra una aguja normalizada en una muestra con unas condiciones
especificadas de tiempo, temperatura y carga. Esto mide si el producto es líquido,
semisólido o sólido. La consistencia varía con la densidad, disminuyendo la consistencia
al aumentar la densidad.

o Susceptibilidad Térmica
Es la aptitud que presenta un producto para variar su viscosidad en función de la
temperatura. Los menos susceptibles son los oxidados, después los de penetración y los
que más susceptibles son los alquitranes.

o Punto de reblandecimiento
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Es una medida de la susceptibilidad térmica. El punto de reblandecimiento aumenta
cuando aumenta la densidad y la penetración disminuye. Un ensayo para su medida es
el de anillo y bola (A y B) que consiste en aumentar la temperatura, midiendo cuando la
bola llega al fondo del recipiente arrastrando el producto bituminoso.

o Índice de Penetración
Valor que da la susceptibilidad térmica de los betunes y se obtiene de otros dos
ensayos: el punto de reblandecimiento y el de penetración.

o Envejecimiento
Los betunes se ponen en obra en estado plástico. Luego van endureciendo, aumenta la
cohesión y crece la viscosidad y la dureza. Este fenómeno tiene lugar hasta llegar a una
dureza determinada. A partir de ahí, la cohesión disminuye y el producto se vuelve
frágil, muy sensible a los esfuerzos bruscamente aplicados y a las deformaciones
rápidas.

o Punto de Fragilidad Fraas
El ensayo se aplica a los materiales sólidos o semisólidos y consiste en someter a una
película del material que recubre una placa de acero a ciclos sucesivos de flexión a
temperaturas decrecientes. Se define como Punto de Fragilidad Fraas la temperatura en
ºC a la que, a causa de la rigidez que va adquiriendo el material, se observa la primera
fisura o rotura en la superficie de la película.

o Punto de inflamación.
Es la temperatura a la que arden los vapores del betún o alquitran al aproximar a la
superficie del material una llama de pruebas. Es interesante que este punto sea de 25 o
30 grados centígrados por encima de la temperatura a la que se manipula el material

o Ductibilidad
Se mide por el alargamiento, antes de producirse la rotura, de una probeta de material
bituminoso estirada por sus extremos con una velocidad constante. Es necesario que
un material bituminoso pueda alargarse sin producirse grietas, pero una ductibilidad
excesiva no es conveniente (produce roderas). Para un mismo material la ductibilidad
crece al aumentar la temperatura.

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o Oxidación: cuando reacciona con el aire se va endureciendo en forma gradual, por lo
que pierde sus características elásticas, pero ganan gran resistencia al envejecimiento.

o Volatilización: es la evaporación de los materiales más ligeros del material, causando

la perdida de las características plásticas.

o Temperatura: entre mayor es la temperatura mayor es la velocidad de oxidación y

volatilización.

o Área superficial: el área expuesta del material influye en la oxidación y de la

volatilización, entre mayor sea más perjudicara al material

4. APLICACIONES DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS

La principal aplicación de los materiales bituminosos y a la que se destina el mayor

porcentaje de su producción, se realiza en el campo de la pavimentación de carreteras,
formando lo que se ha dado en denominar firmes flexibles. Otra aplicación importante, por
el gran papel que desempeña en la construcción aunque no por el consumo de productos,
es la impermeabilización tanto de obras hidráulicas como de edificios.

o Pavimentos de carreteras
Se pueden considerar las siguientes aplicaciones de productos bituminosos a firmes de
carreteras: riegos sin gravilla (de imprimación, riegos de adherencia, de curado, de
adherencia), riegos con gravilla, lechadas bituminosas y mezclas bituminosas en frío o
en caliente.

o Impermeabilizaciones
Una de las aplicaciones más antiguas de los productos bituminosos ha sido la
impermeabilización de obras frente al paso del agua procedente del terreno, de lluvia o
contenida en depósito o tanques, así como en la protección de estructuras frente a la
acción erosionante del agua en movimiento.

o Impermeabilización de edificios
El agua puede penetrar en una construcción a través de juntas entre las piezas que
forman la cubierta, a través de fisuras, por paredes batidas por las lluvias y el viento, y
también las humedades pueden proceder del terreno y ascender por capilaridad en los
muros o en los cimientos. La protección contra las humedades debe realizarse en la fase
constructiva del edificio ya que "a posteriori" y una vez que han aparecido goteras y
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humedades es más difícil y aventurado realizar esta protección. La impermeabilización
puede realizarse:
o En masa
Mezclando con los demás componentes del hormigón tierra de diatomeas impregnada
de asfalto o emulsiones asfálticas.

o Pinturas asfálticas
Pinturas aplicadas en caliente de alquitrán o de betún, o pinturas aplicadas en frío
de cutbacks o emulsiones. Es aplicable en superficies como: exteriores para la
impermeabilización de terrazas, tejados, azoteas, paredes medianeras y en general
todas las zonas exteriores que no estén sometidas a tránsito significativo y que por su
situación se precise impedir el paso del agua. Puede aplicarse sobre cualquier superficie
de albañilería exterior, baldosas, cemento,fibrocemento, piedra, etc., y sobre otros
materiales como, espuma de poliuretano, galvanizados, zinc, aluminio, PVC, etc.
o Membranas asfálticas prefabricadas
Son telas orgánicas o inorgánicas saturadas de un betún fluido y recubiertas por varias
capas superficiales de un betún de mayor dureza pero que tenga la suficiente
flexibilidad para que las membranas puedan enrollarse y desenrollarse sin fisurarse. En
muchas ocasiones se terminan en la superficie exterior o vista con una lámina de
aluminio, o con un arenado.

o Revestimiento e impermeabilización de canales

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Tienen por finalidad impermeabilizar y proteger la superficie de la obra mediante la
creación de una membrana continua que evite la pérdida de agua, crear una superficie
resistente a la erosión que proporcione una pérdida de carga lo más reducida posible y
estabilizar los márgenes de la obra. Hay dos tipos de impermeabilización de canales:
uno consistente en la aplicación de hormigones asfálticos y otro en la realización de
tratamientos impermeables.

o Impermeabilización de presas de tierra y escollera
Se reviste el paramento de aguas arriba por medio de una o dos capas de hormigón
asfáltico de modo que se cree un revestimiento impermeable de unos 20 a 25 cm.

o Los asfaltos oxidados cuentan con una amplia variedad de usos: materia prima para la
fabricación de membranas asfálticas, sellador de pozos petroleros, aplicaciones
hidráulicas, revestimientos de cañerías, sellados asfálticos para rellenar cavidades
debajo de pavimentos rígidos (hormigón), como protección anticorrosiva para
fundaciones de tanques, columnas y otras construcciones.
o Asfalto de pavimentación Habida cuenta que el asfalto es un material altamente
impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos y fluir bajo la
acción de cargas permanentes, se utiliza fundamentalmente en la construcción de
pavimentos, pues:
Confiere una buena unión y cohesión entre agregados, repuntando por ello la
resistencia con la adición de espesores relativamente pequeños.
Capaz de resistir la acción mecánica de disgregación ocasionada por las cargas de los
vehículos.

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Baja susceptibilidad térmica; lo que implica que cuando se ponga en obra tenga
comportamiento plástico, ya que este material viscoso cuando se calienta puede llegar
a deformarse permanentemente y cuando está sometido a bajas temperaturas se
fragiliza pudiendo llegar a romperse.
Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y
eficaz contra la penetración del agua proveniente de las precipitaciones
5. CONCLUSIONES

En el presente trabajo se hace una revisión del tema de los materiales bituminosos,
haciendo énfasis en la importancia que éstas tienen en la moderna tecnología del proceso
de asfaltado de carreteras. Estas tienen un sin número de ventajas sobre el asfalto
caliente o el rebajado, por lo que es importante extender el empleo de este tipo de
tecnología. La utilización de esta tecnología proporciona un ahorro en el proceso de
asfaltado de las carreteras, revestimiento de muros, techos, etc. Proporcionando una
mayor seguridad y mejor calidad de vida para el usuario de las mismas.

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 Taller de Tecnología y Materiales
6. BIBLIOGRAFIA

o Lu and U. Isacsson, “Characterization of Styrene-Butadiene-Styrene Polymer Modified

Butimens-Comparison of Conventional Methods and Dynamical Mechanical Analysis”,
Journal of Testing and Evaluation, JTEVA, 25 (4), 383-390 (1997)
o Bouldin, M. and Collins, A.; "Rheology and Micro-Structure of Polymer
o Asphalt Blends", Shell Development Co., Presented at the Meeting of Rubber Division,
ACS, Las Vegas (1990)
o Krauss, G.; "Modification of Asphalt Block Polymer of Butadiene and Styrene", Rubber
Chem. Tech., 55, 1389 (1982)

7. WEBGRAFIA

o http://es.wikipedia.org/wiki/Norma_UNE
o http://www.asfaltex.com/UserFiles/1/File/normativa/Capitulo_2.pdf
o http://www.camineros.com/docs/cam043.pdf
o http://www.ampeperu.gob.pe/documentos/NormasTecnicasAprobadasComisionPerm
aneceRNR/CE.010%20PAVIMENTOS_URBANOS.pdf
o http://www.slideshare.net/alebruno/clasificacion-de-los-materiales-presentation

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