DISEÑO DE PUENTES Y OBRA

DE ARTE

“Año de la Universalización de la Salud”

Curso: DISEÑOS DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Docente: LUIS ALFREDO COLONIO GARCIA

Nombre Del Grupo: GRUPO 5

Integrantes:
 ROJAS MEDINA CARLOS

 MOSCOL CALIXTRO DANIEL

 POLIN REYES ALFREDO

 BENITES CHUMACERO ELVIS

 LOPE SACSARA DORIS

Ciclo: 11

Carrera Profesional: INGENIERÍA CIVIL

LIMA- PERÚ

2020

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Pregunta 1- DISEÑO DE PUENTE DE 2 TRAMOS CONTINUOS

1. Predimensionamiento
Se realiza el predimensionamiento de las siguientes dimensiones de acuerdo al
plano en planta del proyecto de la avenida.
Para diseñar el puente de losa viga de tramo continuo de longitud total de 30 m
de 6 vías con vehículo usuario de HL-93 y colocando 9 diafragmas a lo largo de
toda la vía distribuido en la luz de la viga.

figura 1. Vista la luz del puente de tramo continuo con 3 apoyos y 9 diafragmas.

1.1. Predimensionamiento del ancho de la viga longitudinal

El ancho de viga losa se predimensiona por la longitud de cada tramo de apoyo.

Siendo:

S´= 2.20 m
L= 15 m
b=0.0157 √ 2.20 x 15

b = 0.349 Adoptamos un b = 0.35 m

1.1. Predimensionamiento de la losa

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El espesor mínimo de la losa del puente será de 0.20m según el código

AASHTO para voladizos de concreto que soportan barreras de concreto.
t=0.20 m

1.2. Predimensionamiento de la viga principal interior

La altura de la viga principal se realizará por el cálculo aplicando la fórmula
para vigas de tramo continuo.
H min =0.065xL
Siendo:
L= 15 m

hmin=0.065 x 15

h = 0.975 m Adoptamos un h = 1.0 m

figura 2. Predimensionamiento de la viga principal interior.

2. Análisis estructural del puente con el programa SAP 2000 V21

a) Dimensionamiento de la luz principal del puente con tramo continuo por cada
apoyo por 15m con una Longitud total de 30m.

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b) Asignación de cargas móviles por partes por cada división del carril.

C) Asignación de cargas móviles por vehículo HL-93.

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D) Asignación de cargas móviles por clase de vehículo.

E) Asignación de patrón de carga.

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F) Asignación de caso de cargas

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G) Asignación de cargas puntuales en las 6 vigas diafragmas.

P diafragma=( 1.0−0.20−0.20 )( 2.20−0.35 ) ( 2.5 )( 2.4 )=0.666 tn

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H) Asignación de cargas distribuidas en la superficie de rodadura y el carril de

carga.

Wasfalto 2 =0.05x2.250x2.20=0.2475t

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I) Cálculo del % de momento que se distribuye a una viga inferior.

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J) Combinación de cargas en cargas de vehículos y carga de carril (MLL+IM).

K) Asignación de criterios aplicables para el cálculo de momentos últimos.

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L) Configuración y corrida del programa para calcular los momentos y cortes de la

estructura del puente.

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3. Determinación del área de acero de refuerzo de la viga longitudinal por el

Momento ultimo (Mu) en los apoyos a,b y c.
Mu a , c=167.41 tn−m
Mub=170.37 tn−m

Acero en el apoyo a y c Acero en el apoyo b

Mu = 167.41 T-m
f'c = 380 Kg-f/cm2
fy = 4200 Kg-f/cm2
b = 220 cm
h = 100 cm
r = 9 cm
= 170.37 T-m
d = 101 cm
 = 0.9  
a = 2.92 cm
As = 49.46 cm2
a = 2.92 cm
Mu
f'c = 380 Kg-f/cm2
fy = 4200 Kg-f/cm2
b = 220 cm
h = 100 cm
r = 9 cm
d = 101 cm
 = 0.9  
a = 2.98 cm
As = 50.35 cm2
a = 2.98 cm

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Se utilizará Se utilizará AS = 10 ∅ 1”
figura 3. Vista la luz del refuerzo del acero en la viga interior en los 3 apoyos.

4. Diseño por corte de la viga interior

Cálculo de “z”

Se toma momentos en la base de la viga siendo A = 5.10 cm2.

12 ( 5.10 ) z=4 ( 5.10 ) ( 3.5 right ) +4 left (5.10 right ) left (7 )+2 ( 5.10 ) ¿

z=5.083 o 12.91 cmd=100−12.91=87.1cm

3.89
dv A ,C=87.1− = 85.2 cm
2

4.06
dv B=87.1− = 85.1 cm
2

La distancia de refuerzo con respecto del apoyo de la viga tiene una distancia de
0.85 m.
Corte en la carga muerta DC
Con reacciones en los apoyos A, B y C

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VdcA , C=8666.67 Kg

VdcB=1 6040.25 Kg

Corte en la carga de la superficie de rodadura DW

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VdwA ,C=1118.31 Kg

VdwB=2107.44 Kg

Corte en la carga viva (LL)

Camión de diseño HL-93 V A,C= 32.58 tn

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Camión de diseño HL-93 V B1= 37.09 tn

Camión de diseño HL-93 V B2= 34.76 tn

Corte en la carga de carril

V A, C = 4.59 tn

V B= 8.17 tn

Luego:

VLL+ ℑ A , C=32.58 X 1.33+ 4.59=47.92TnVLL+ ℑ B 1=37.09 X 1.33+ 8.17=57.50 Tn

VLL+ ℑ B 2=34.76 X 1.33+8.17=54.40Tn

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Dos o más carriles de diseño cargados:

2
2200 ( 2200 )
g=0.2+ − =0,768
3600 ( 10700 )

VLL+ ℑ AC =0.768 x 46.02=38.65 tnVLL+ ℑ B 1=0.768 x 55.74=46.82 tn

VLL+ ℑ B 2=0.768 x 50.42=42.35 tn

Diseño por estado límite de resistencia

Vu A ,C=1.25 ( 8666.67 ) +1.5 ( 1118.31 )+1.75 (38650)=80148.30 Kg

Vu B 1=1.25 ( 16040.25 ) +1.5 ( 2107.44 ) +1.75( 46820)=105146.47 Kg

Vu B 2=1.25 ( 16040.25 ) +1.5 ( 2107.44 ) +1.75(42350)=97323.9 Kg

Por fuerza cortante

Vc A , C=0.53 √ 280(35 x 87.1)=27035.9 KgVc B 1=0.53 √ 280(35 x 87.1)=27035.9 Kg

Vc B 2=0.53 √ 280(35 x 87.1)=27035.9 Kg

80148.30
Vn A ,C= =94292.1
0.85

105146.47
Vn B 1= =123701.7
0.85

97323.9
Vn B 2= =114498.7
0.85

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Vs A , C=94292.1−27035.9=67256.2 Kg

Vs B1=123701.7−27035.9=96665.8 Kg

Vs B1=114498.7−27035.9=87462.8 Kg

2 x 1.27 x 4200 x 87.1

S A ,C= =13.81 cm
67256.2

2 x 1.27 x 4200 x 97.1

S B 1= =9.61 cm
96665.8

2 x 1.27 x 4200 x 97.1

S B 2= =10.62 cm
87462.8

Sección de la viga interior y el acero de refuerzo en el apoyo a, b y c en 0.85m

Se utiliza ∅ ½” @ 0.10 m en los refuerzos de los 3 tramos.

5. Diseño de la barrera o baranda de protección

Se realiza el diseño de la baranda de concreto armado de un Fc= 380kg/cm2, para un
puente de importancia PL-2, además considere que la baranda tiene junta de
construcción de 3.00m.

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Vista transversal del diseño de baranda con refuerzo de acero

6. Fuerza de frenado
Se calcula los carriles que transportan el tráfico en la misma dirección a 1.80m
con un factor múltiple m =1.

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Cálculo del valor de frenado máximo

Se toma en cuenta el Valor máximo de FBR=49.8 T.

7. Fuerza sísmica
Se realizará el cálculo del peso de la estructura, peso de la carpeta asfáltica con
los factores sísmicos de acuerdo a la normativa del sismo con las dimensiones
del puente.

El puente se ubica en el departamento de Ayacucho con un suelo tipo de suelo

del terreno de fundación de grava bien graduada y compacta.

Peso de la estructura Losa y viga

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Factores de sismo del terreno

8. Peso del camión + carga de carril (PLL+IMP)

R Max camión. = 35.55 tn

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R carga de carril. = 5.41 tn

N de carril = 6
PLL+ IMP=(35.55+5.41)x 6

PLL + IMP = 245.76 Tn

9. Dimensionamiento de puentes estribos

Valores del suelo

Peso específico de suelo = 1900 tn/m3
∅= 30°
U=0.35
Dimensionamiento de estribo en voladizo

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Con las dimensiones establecidas cumple los factores de seguridad al volteo y al

deslizamiento.

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Vista de corte longitudinal del puente

Vista de corte Transversal del puente

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Pregunta 2 - PUENTE DE UN SOLO TRAMO

1. Material Propuesto
El Material propuesto para la construcción del puente son los siguientes.
a) concreto
El concreto fresco por su capacidad de verter en cualquier forma o tamaño lo hace ideal
para la construcción del tablero del puente, ya que no necesita de un corte o moldeo.
Para añadirle más fuerza, el concreto es a menudo previamente comprimido y reforzado
con acero. Y si el concreto es propenso a la corrosión por acción del agua o otros
contaminantes. Esto se remedia usando materiales como aditivos para cubrir la
superficie.
b) Acero
El acero es utilizado para reforzar al concreto estructuralmente, donde también se utiliza
como un material de construcción primario para el puente. Teniendo una tracción del
acero son de 10 a 100 veces el promedio del concreto, respectivamente, permitiendo
que largos tramos de puentes reciban apoyo de un menor número de columnas.
c) Material de relleno
Utilizando un material afirmado se rellenará para el apoyo de la cimentación del arco
del puente que también es reemplazo del material extraído por excavación en la zona de
cimientos, y con la compactación de maquinaria nivelar hasta la altura necesaria de cada
capa de relleno que requiera.
2. Tipo de puente
El Tipo de puente propuesto es el puente de arco de concreto armado, donde el tablero
del puente reposa y se sostiene apoyado en toda su longitud de 30 m, sobre un arco con
6 columnas de concreto armado y este se apoya sobre zapatas de cimentación en el talud
del terreno.

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Vista de planta del puente de un tramo

Vista transversal del puente

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Conclusiones
 Se logro conocer acerca del diseño de un puente de 2 tramo continuo y 1
continuo de losa y de tipo viga losa de concreto armado.
 Se realiza el predimensionamiento las dimensiones iniciales y finales
siguiendo las consideraciones de las diferentes especificaciones del
reglamento de construcción de puente.
 Se logro determinar momentos últimos y reacciones de la cortantes del
diseño estructural del puente utilizando el programa SAP 2000 v21.
 Se logra calcular las áreas de aceros para la losa viga del puente
conociendo la cantidad de refuerzos y el espaciamiento de los estribos de
refuerzos.
 Se realizo el diseño de las 2 barandas del puente con su refuerzo de acero
armados
 Se logro diseñar los estribos de los puentes, barreras de concreto armado
y vigas diafragmas y longitudinales.
 El proyecto desarrollado nos proporciona un panorama real para aplicar
los conocimientos adquiridos en clase además provee la capacidad de
implementar estos conocimientos en la práctica ante un problema real.

Recomendaciones

 Realizar los estudios geotécnicos para obtener los parámetros del suelo
donde se va realizar la construcción del puente.
 Tener conocimientos en los softwares de apoyo como las hojas de
cálculo con el programa Excel y para analizar cortes y momentos de la
estructura del puente utilizar el software SAP 2000 V21 u otros
programas similares.
 Tener conocimiento teórico y práctico de la acción de la mecánica de
suelo en los diferentes tipos de suelos que contienen el terreno donde se
pueda proyectar la construcción el puente.

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