UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRONICA Y ELECTRICA

Tipo de Motores
presentado por : Grupo 2

2015
 TIPOS DE MOTORES
ENFRIADO
POR
VENTILADOR
ABIERTO A
PRUEBA DE (TEFC)
GOTEO (ODP)
PARA
MOVIMIENTO
DE AIRE
TOLTAMENTE (TEAO)
CERRADO
SIN
TIPOS DE Operan con
VENTILACIÓN
MOTORES EXTERNA
Controles de
(TENV)
Frecuencia
Ajustable
(AFDs) MOTOR PARA
DE DOS
SITIOS
VALORES
PELIGROSOS
MOTORES
MONOFÁSICOS
DE VALOR
ÚNICO
CONDENSADOR
POLO DE ARRANQUE
FASE
SOMBREADO POR
DIVIDIDA
CONDENSADOR
 MOTOR ABIERTO A PRUEBA DE GOTEO (ODP)

CARACTERÍSTICAS GENERALES

 Pueden soportar cierto goteo de agua en tanto caiga verticalmente o con

máxima desviación vertical de 15 grados.
 Estos motores normalmente tienen aberturas de ventilación dirigidas
hacia abajo.
 Si se monta el motor en una posición diferente las cubiertas pueden por lo
general rotarse para mantener la integridad " a prueba de goteo”.
 Son enfriados por un flujo continuo del aire circundante a través de sus
partes internas.
 MOTOR ABIERTO A PRUEBA DE GOTEO (ODP)

APLICACIONES
Pueden ser usados en equipos industriales en general tales como:
Bombas Comprensoras

Cinta Transportadora Equipos de empaquetamiento

 Totalmente Cerrado Enfriado por Ventilador
(TEFC)
CARACTERÍSTICAS GENERALES
 Son enfriados por un ventilador externo montado en el extremo opuesto
al eje.
 Los motores TEFC son apropiados para aplicaciones al aire libre y donde
haya suciedad y polvo.
 Los motores TEFC generalmente tienen “agujeros de desagüe” en sus
puntos más bajos para evitar los charcos de condensación dentro del
motor.
 Totalmente Cerrado Enfriado por Ventilador
(TEFC)
APLICACIONES

PULVERIZADOR SOPLADOR INDUSTRIAL

Totalmente cerrado, para movimiento
de aire (TEAO)

• No cuentan con
enfriamiento interno
• Es necesario enfriamiento
por ventiladores
Totalmente cerrado, sin ventiladores
externos(TENV)

• Motores de pequeña potencia (menores a 5 HP)

• Utilización en áreas textiles
 Motores para sitios peligrosos

Clase 1 A prueba de
explosiones
• Líquidos, vapores y gases
Motores explosivos
para sitios • Diseñados para contener
la explosión internamente
peligrosos

Clase 2 Resistente a inflamación por

polvo
• Polvos combustibles: carbón,
grano, harinas
• Diseñados para mantener la
temperatura superficial
constante
Clasificación por grupos
Ejemplo de aplicación-Motor para sitios
peligrosos
 Motores Monofásicos

• EXISTEN MUCHAS INSTALACIONES,TANTO INDUSTRIALES COMO RESIDENCIALES A LAS QUE LA

COMPAÑÍA ELECTRICA SOLO SUMINISTRA UN SERVICIO MONOFASICO.

• SIEMPRE EN TODO LUGAR HAY NECESIDAD DE MOTORES PEQUEÑOS(CABALLAJE PEQUEÑO)

QUE TRABAJEN CON SUMINISTRO MONOFASICO PARA IMPULSAR DIVERSOS ARTEFACTOS
ELECTRODOSMETICOS TALES COMO: MAQUINA DE
COSER,TALADROS,ASPIRADORAS,ACONDICIONADORES DE AYRE,ETC.

• LA DESVENTAJA QUE TIENEN LOS MOTORES MONOFASICOS ES QUE TIENEN UNA SOLA FASE EN
EL DEVANADO DEL ESTATOR,EL CAMPO MAGNETICO DE INDUCCION NO ROTA.

• PUESTO QUE NO HAY CAMPO MAGNETICO ROTACIONAL EN EL ESTATOR,POR ENDE NO TIENE

PAR DE ARRANQUE.
 Motores Monofásicos

1. Requieren
2. Giran en una
de un medio
ARRANCA dirección
auxiliar de
determinada
arranque

OBSERVACION: En motores trifásicos el arranque y

giro se da en una dirección que se basa en la
“rotación de fase”
Categorizacion según el método que se usa para su
arranque y para establecer su direccion

Aplicaciones en:
 calefaccion.
 Ventilacion.
 Aire acondicionado.
 POLO SOMBREADO

METODO MAS SIMPLE DE ARRANQUE MONOFASICO.

1. La configuración alterada de los
polos del campo magnético en la
parte de los polos rodeada por los
anillos.

2. El campo magnético en torno al rotor

parezca girar desde el polo principal
hacia el polo sombreado.

3. La rotación aparente del campo inicia

el movimiento del rotor.

4. Arranca el motor.

5. Acelera hasta alcanzar su plena

Aplicación: ventiladores de extracción de aire en lo baños, velocidad.
relojes, eléctricos,secadores de pelo,etc.
APARIENCIA GENERAL DE UN MOTOR DE POLOS
SOMBREADOS CON DOS POLOS
 MOTOR DE FASE DIVIDIDA

VENTAJAS: BAJO COSTO DE ARRANQUE Y AL CORRIENTE DE

TIENE DOS DIFERENTES DEVANADOS EN EL ESTATOR ARRANQUE.

1. La diferencia de la ubicación del

devanado de arranque y sus
características eléctricas alteradas
demoran el flujo de corriente.

2. Entonces el campo que rodea al

rotor se desplace y haga arrancar el
motor.

3. Un conmutador centrifugo
desconecta al devanado de
arranque cuando el motor alcanza
un 75% Vn.
4. El motor continua funcionando
como un motor de inducción
normal.
 VENTAJAS: DESVENTAJAS

SE LIMITAN A MOTORES
DE :
• BAJO COSTO DE • BAJO PAR DE
ARRANQUE Y AL ARRANQUE .
CORRIENTE DE • ALTA CORRIENTE DE
ARRANQUE. ARRANQUE.
• ARRANQUES
INFRECUENTES.
 Motores de condensador
(capacitores de arranque)

Se usa para mejorar el arranque.

Aplicaciones agrícolas, comerciales e industriales que
no disponen de energía trifásica.

Categoría Rango Usual en HP

Arranque por condensador – 1/8 - 3 HP
marcha por inducción
Condensador de valor único 1/50 - 1 HP
(también llamado condensador dividido
permanente o PSC)

Condensador de dos valores 2 - 15 HP

(también llamado arranque por condensador
– marcha por condensador)
 Motores de Arranque por Condensador
Marcha por Inducción

• Devanado de arranque: alta R,

pequeño diámetro, muchas N
devanado de marcha: baja R y
menor N.

• El condensador crea un retardo de

tiempo entre la magnetización de
los polos de arranque y los polos
de marcha.

• Ideales para cargas difíciles de

arrancar, como los compresores
de refrigeración de cuatro a cinco
veces el par especificado.
 Motores de condensador de valor
único
Condensador Dividido Permanente (PSC)

 Utilizan un condensador conectado

en serie con uno de los dos
devanados.
 se usa generalmente para
capacidades bajas (menos de 1 HP).
 Es ideal para pequeños ventiladores,
sopladores y bombas.
 El par de arranque en este tipo de
motor es por lo general de un 100%
del par de plena carga, o menos.
Motores de Dos
Valores

 El devanado secundario sirve

como devanado combinado de
arranque y marcha.//.
 Arranca como un motor de
arranque por condensador pero
funciona como una especie de
motor bifásico o tipo PSC.
 Es posible fabricar motores
monofásicos grandes que tienen
un alto par de arranque y
moderada corriente de arranque a
bajo precio
 Motores que operan con Controles
de
Frecuencia Ajustable (AFDs).

 AFDs de tipo PWM (modulación de impulsos en anchura o

duración) una de sus ventajas es regular la velocidad de los
motores de inducción trifásicos
 Motores “estándar” :bombas, sopladores y ventiladores
para aire acondicionado y calefacción .
 motores de alta calidad(contar con aislamiento de fases)
”Motores – Inversores” tienen termostatos en el
devanado que apagan el motor mediante el circuito de
control del AFD si la temperatura interior es elevada.
 FACTOR DE SERVICIO (SF)

 Es un factor multiplicador que indica el monto de carga adicional

que un motor puede manejar por encima de los HP escritos en
su placa

 Cuando opera normalmente con las tolerancias de voltaje y

frecuencia especificadas

 Aparece en la placa sólo si SF>1

SF SOBRECARGA
MOTORES QUE SOPORTAN 1.1 10%
CARGAS SUPERIORES A SU 1.15 15%
NOMINAL
… …
 FACTOR DE SERVICIO (SF)

 Ayuda a enfriar la temperatura del devanado en carga nominal

 Protege contra cambios intermitentes de aumento de calor

 Ayuda a compensar voltajes de línea desbalanceadas

 No se utiliza para cálculos de carga básica, para que cuando el

motor se use con SF pueda soportar condiciones adversas.
Esto no ocurriría si se calculara el SF como carga básica.

 Mayor vida útil si no se le carga a su SF en operación normal

 MOTOR ODP
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑆𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎 𝐴𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 = 75 𝐻𝑃 𝑥 0.15
= 11.25 HP

* Este motor puede manejar cargas de 86.25 HP

Motores ODP (abiertos a prueba de goteo)  SF=1.15

 MOTOR TEFC
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑆𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎 𝐴𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 = 15 𝐻𝑃 𝑥 0.15
= 2.25 HP
* Este motor puede manejar cargas de 17.25 HP

Motores TEFC (cerrados con ventilación) SF=1 - 1.15

 CLASES DE AISLAMIENTO (INSUL CLASS)
 Es una clasificación industrial estándar de la TOLERANCIA TÉRMICA
del devanado del motor.

 LA CLASE DE AISLAMIENTO ESTÁ DETERMINADA POR:

 T° ambiente
 El calor generado por las condiciones a plena carga (aumento de T°)
 Capacidad térmica de aislamiento

 Se SELECCIONA una clase de aislamiento más alta de la

Máxima T° ambiente
TEMPERATURA DE OPERACIÓN +
Incremento T° de la operación
continua a plena carga

 AMB : Máxima temperatura ambiente con la que puede operar el

motor dentro de la tolerancia de la clase de aislamiento.
 CLASES DE AISLAMIENTO

Para AISLAR LAS PARTES ELÉCTRICAS DE LOS MOTORES, existe un sistema de aislamiento
que:
 Evita el contacto con otros conductores
 Evita el contacto con la sección magnética del motor
Recubre el alambre de
Barniz los devanados

Aíslan al alambre de
Forros de Ranura los laminados de
acero
SISTEMA DE
ASILAMIENTO
Cintas
Revestimientos
Amarres
Cables a la caja de conexiones
 CLASES DE AISLAMIENTO

CLASIFICACIÓN POR LA Las clases están basadas en aumentar

RESISTENCIA A LA DEGRADACIÓN la T° ambiente (25°C) y el calor de
operación creado por el motor
TÉRMICA

TOLERANCIA TÉRMICA

Habilidad del devanado para soportar

la temperatura de operación
especificada en un periodo de tiempo

+25°C
MAYOR MAYOR
INSUL.CLASS VIDA ÚTIL
 MOTOR ODP
Max. T° ambiente= 40 °C
+
𝐶𝑙𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝐴𝑖𝑠𝑙𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 𝐹 Incremento de T° de la
AMB = 40 °C operación continua a
plena carga

Motores ODP (abiertos a prueba de goteo)

LETRAS DE DISEÑO DEL MOTOR (DESIGN)
NEMA ha definido 5 diseños de motores estándar de acuerdo
a las características de diseño.

CARACTERISTICAS DE DISEÑO
Torque de rotor Torque desarrollado con el motor parado o
LRT Torque inicial.
bloqueado
Toque máximo que el motor es capaz de
BDT Torque Máximo desarrollar.

Torque mínimo desarrollado por el motor

PUT Par de Arranque desde que acelera de estar parado hasta la
velocidad donde ocurre el Torque máximo.

Corriente de rotor Corriente durante el Torque de rotor

LCR
bloqueado bloqueado.

Velocidad de Relación entre la velocidad de sincronismo

SLIP
deslizamiento y la velocidad del rotor.
Baja eficiencia
Media/Alta
eficiencia

Alta
eficiencia

Media
eficiencia
 CARACTERISTICAS TÍPICAS PARA MOTORES DE INDUCCIÓN AC
Torque de Par de Torque Corriente Slip
CARÁCT. rotor Arranque Máximo de rotor USOS
bloqueado bloqueado
DISEÑO
70- 275 % 65-190% 175-300% No definido 0.5-5% Frecuentes en
del Torque a del Torque a del Torque a maquinas de
moldeo por
A plena carga plena carga plena carga
inyección con
altos pares de
desenganche
70-275% 65-190% 175-300% 600-700% 0.5-5% Aire
B Suficiente LRT
para amplias
Relativamente
Alto con
acondicionado y
calefacción,
DISEÑO MÁS bombas
aplicaciones corrientes
POPULAR industriales moderadas centrífugas

200-825% 140-195% 190-225% 600-700% 1-5% Transportadoras

Alto para Alto limitado que trabajan en
C arrancar
cargas
para cargas
difíciles de
condiciones
adversas
pesadas arrancar
275% Alto Par de 275% 600-700% 5-8% Grúas
D arranque con
Alto S ,montacargas,
ALTO baja corriente prensas de baja
a plena
de arranque velocidad
DESLIZAMIENTO carga
75-190% 60-140% 160-200% 800-1000% 0.5-3% ≈ Máquinas de
E Alta BAJO S diseño B
DISEÑO A-B vs DISEÑO E

ALTAS CORRIENTES DE
ROTOR BLOQUEADO
 DISEÑO A-B vs DISEÑO E
Si la aplicación es :
 Para largos periodos a plena carga
 El par de arranque no es un factor limitante
SE ESCOGE EL DISEÑO E
CARGAS QUE REQUIEREN
DE MAYOR EFICIENCIA DE
LA NORMAL