PROYECTO: PAVIMENTACION Y MEJORAMIENTO DE LA PROLONGACION AV.

COLLASUYO
CORCUNVALACION NORTE DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO- CUSCO.

ESTUDIOS DE TRÁFICO

01.00 Tráfico Actual

El tráfico actual a lo largo de este tramo de la Prolongación Collasuyo –
Circunvalación Norte en el tramo de estudio es nulo y los diferentes vehículos que transitan
transportando personas ó recursos por la zona, solamente la cruzan en las progresivas
00+260 zona donde existe la vía pavimentada de la Calle 3 y que comunica las
urbanizaciones del sector con la Av. de la Cultura.
Este tráfico lo constituye solamente vehículos menores particulares o taxis y un
porcentaje mucho menor de Camiones tipo C2, buses y combis de servicio público, pero
como indicamos este tráfico solo cruza la vía en el lugar mencionado.
La vía en sus tramos precedentes es decir desde el sector de la Universidad Andina
hasta el sector del Mercado Vino Canchón, tienen un tráfico ligero y de baja intensidad
debido principalmente a que es una vía cerrada.
En este tramo del Mercado Vino Canchón a la Av. Manco Capac el tráfico lo
constituyen autos menores particulares o taxis, unidades de transporte urbano tipo Coaster
y Combis (Emp. Chaska y Santiago Express) y un numero reducido de camiones tipo C2.

02.00 Tráfico Futuro

El volumen de tráfico futuro de una vía puede ser estimado con razonable precisión
a partir de datos sobre el tránsito existente y mediante un análisis estadístico de su
evolución histórica.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, maneja información estadística
sobre el crecimiento vehicular por tipo de vehículo y por región del país, estos datos
muestran claramente las tendencias de crecimiento vehicular en el País.

PERU: PARQUE VEHICULAR NACIONAL ESTIMADO, SEGUN CLASE DE VEHICULO, 2000 - 2006

CLASE DE VEHICULO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

TOTAL 1 114 191 1 162 859 1 209 006 1 252 006 1 290 471 1 305 233 1 349 510

AUTOMOVIL 565 821 580 710 597 306 610 434 621 553 625 562 654 450
STATION WAGON 118 712 136 221 153 304 171 317 191 425 199 051 206 895
CMTA. PICK UP 142 819 143 871 144 353 144 264 144 815 145 739 148 777
CMTA. RURAL 101 342 108 184 115 002 120 213 125 501 128 486 130 625
CMTA. PANEL 18 040 19 498 20 408 22 984 24 123 25 237 26 952
OMNIBUS 44 192 44 820 44 752 44 576 44 486 43 919 43 666
CAMION 97 259 100 845 102 901 105 449 105 467 104 114 104 387
REMOLCADOR 12 630 13 790 14 565 15 164 15 300 15 308 15 625
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REM. Y SEMI-
REMOLQUE 13 376 14 920 16 415 17 605 17 801 17 817 18 133

Fuente: OGPP – DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION MTC

PERU: PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGUN DEPARTAMENTO, 2001 – 2007

DEPARTAMENTO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

TOTAL 1 114 191 1 162 859 1 209 006 1 252 006 1 290 471 1 305 233 1 349 510
AMAZONAS 1 183 1 287 1 590 1 777 2 019 2 768 3 349
ANCASH 16 272 17 759 18 980 19 884 20 714 20 613 20 849
APURIMAC 2 173 2 490 2 946 3 407 3 747 3 896 4 143
AREQUIPA 64 662 68 997 72 885 75 769 78 025 78 033 79 676
AYACUCHO 2 941 3 367 3 770 4 193 4 558 4 658 4 974
CAJAMARCA 5 939 6 541 7 368 8 201 9 113 10 311 12 228
CUZCO 25 096 29 251 32 412 35 867 38 030 38 068 39 222
HUANCAVELICA 769 829 911 957 1 047 1 092 1 208
HUANUCO 10 397 10 519 10 818 11 192 11 624 11 847 12 269

Fuente: OGPP – DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION MTC

PERU: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGÚN CLASE

DE VEHÌCULO: 200 - 2008
TASA PROMEDIO
CLASE DE VEHICULO 2007 2008 *
ANUAL

TOTAL 1 349 510 1 379 671 2,2

AUTOMOVIL 654 450 672 210 2,7

STATION WAGON 206 895 213 490 3,2

CMTA. PICK UP 148 777 151 537 1,9

CMTA. RURAL 130 625 132 153 1,2

CMTA. PANEL 26 952 28 269 4,9

OMNIBUS 43 666 43 399 -0,6

CAMION 104 387 104 300 -0,1
REMOLCADOR 15 625 15 891 1,7
REM.Y SEMI-
REMOLQUE 18 133 18 422 1,6
* Proyección
Fuente: OGPP - DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION
Elaboración: OGPP - DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION MTC

PERU: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO,

SEGÚN DEPARTAMENTO: 2007
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DEPARTAMENTO 2007 2008 * TASA PROMEDIO ANUAL

TOTAL 1,349,510 1,379,671 2.2

AMAZONAS 3,349 3,684 10.0
ANCASH 20,849 21,070 1.1
APURIMAC 4,143 4,367 5.4
AREQUIPA 79,676 80,619 1.2
AYACUCHO 4,974 5,176 4.1
CAJAMARCA 12,228 13,435 9.9

CUZCO 39,222 40,138 2.3

HUANCAVELICA 1,208 1,313 8.7
HUANUCO 12,269 12,527 2.1
ICA 24,008 24,255 1.0
JUNIN 46,746 47,256 1.1
LA LIBERTAD 45,325 46,466 2.5
LAMBAYEQUE 41,528 42,647 2.7
LIMA 880,699 898,100 2.0
LORETO 6,170 6,489 5.2
MADRE DE DIOS 881 975 10.7
MOQUEGUA 9,428 9,717 3.1
PASCO 4,789 4,952 3.4
PIURA 32,738 34,182 4.4
PUNO 28,314 29,194 3.1
SAN MARTIN 6,784 7,627 12.4
TACNA 32,466 32,512 0.1
TUMBES 3,801 4,244 11.7

UCAYALI 7,915 8,726 10.2

* Proyección
Fuente: OGPP - DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION
Elaboración: OGPP - DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION MTC

El volumen de tráfico que circulara por esta vía netamente será un TRAFICO
ATRAÍDO debido a que se trata de una vía nueva y se cambiara notablemente los modos
de viaje (rutas) por lo que el estudio de tráfico se realizara en una vía que tiene similares
características.
Cabe indicar que el tramo a ejecutar es una parte dentro del total de la vía
proyectada.

03.00 Trabajo de Campo

 Conteos Volumétricos
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Las labores de conteo y clasificación en el campo se realizaron en la Prolongación

de la Av. de la Cultura a la altura de Universidad andina y San Jerónimo ya que por este
tramo la composición de trafico similar al de la vía que se esta proyectando.

La Circunvalación norte con la reglamentación de transito que se dará, deberá

descongestionar el transito en la Prolongación Av. de la Cultura especialmente el transito
pesado, este transito atraído será similar al que actualmente es derivado de la Avenida de
la Cultura a la vía Expresa por el cuarto paradero, por lo que usamos los mismos
porcentajes aproximados respecto al transito total (Ver Cuadro A.01.3, Columna 03).

El estudio de tráfico en el sector, fue realizado en una semana y el resultado por lo

tanto es un tráfico promedio diario semanal (columna 02 del cuadro A.01.3), este tráfico de
acuerdo a las tasas de crecimiento por vehículo mostrado en los cuadros que se encuentran
en los anexos, se convertirá en el tráfico futuro para la vía de la Circunvalación Norte.

Cuadro A.01.3 Tráfico Vehicular Generado para la Circunvalación Norte – prolong. Collasuyo

TPDS en la Transito Futuro

TPDS en la Circunvalación Tasa de Circunvalación
Vehículo Av. Cultura % Atraído Norte Crecimiento Norte
AUTO 10 342 20 2 068 2,3 3 258
CMTA 2 017 20 403 2,3 635
C2 Camión
Simple 2 ejes 125 40 50 2,3 79
C3 Camión
Simple 3 ejes 45 60 27 2,3 42
T2 - S2 Semi
Remolque Tándem 12 60 7 2,3 11
T3 - S2 Semi
Remolque Tándem 5 60 3 2,3 5
C3 - R2 Remolque
3 ejes + 1 Doble 4 60 2 2,3 3
B2 Ómnibus 2 ejes 80 40 32 2,3 50
B3 Ómnibus 3 ejes 6 100 6 2,3 9
 El tráfico futuro se obtuvo mediante la formula del interés: Tf= Ta(1+R)^n

04.00 Tráfico Vehicular de Diseño

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Para determinar el tráfico vehicular de diseño existen diferentes metodologías

dependiendo del método del diseño del pavimento que se vaya a utilizar.
El Instituto del Asfalto, recomienda que para los efectos de diseño estructural de
pavimentos, el transito se exprese en términos del número de aplicaciones de carga
equivalentes a 18,000 lbs que soporta un eje simple (EAL), este enfoque es similar al
recomendado por la AASTHO, pero utiliza el NTD (Numero de transito de diseño) y que
guarda relación con el EAL.

Para determinar el EAL y el NTD de diseño, se siguen los siguientes pasos:

A.- Calcular el numero de vehículos de cada tipo esperados en el carril de diseño,

durante en primer año de tráfico.

B.- Determinar preferentemente a partir de un análisis de pesos por eje, el Factor Camión
para cada tipo de vehículo considerado en el paso 1.

Factor Camión Se refiere al número de aplicaciones de carga equivalente a 18000 lbs

aportado por el pasaje de un vehículo pesado, es decir lo que contribuye en el gasto de
deterioro del pavimento cada vez que pasa un vehículo pesado. Se determina mediante la
siguiente expresión.

Factor Camión    N de ejes * Factor de equivalenc ia de carga 

N de vehículos

El factor de equivalencia de carga, es el número de aplicaciones de eje simple

equivalente a 18000 lb aportado por el pasaje de un eje. Pueden obtenerse de la siguiente
tabla:

Tabla A.01.4 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Carga Total Factores Equivalencia de Carga Total Factores Equivalencia de carga
por Eje (Kg.) carga por Eje (Kg.)
Ejes Simples Ejes Dobles Ejes Simples Ejes Dobles
454 0.00002 18597 23.27 2.29
907 0.00018 19051 25.64 2.51
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1361 0.00072 19504 28.22 2.75

1814 0.00209 19958 31 3
2268 0.005 20412 34 3.27
2722 0.01043 20865 37.24 3.55
3175 0.0196 21319 40.74 3.85
3629 0.0343 21772 44.5 4.17
4082 0.0562 22226 48.54 4.51
4536 0.0877 0.00688 22680 52.88 4.86
4990 0.1311 0.01008 23133 5.23
5443 0.189 0.0144 23587 5.63
5897 0.264 0.0199 24040 6.01
6350 0.36 0.027 24494 6.47
6804 0.478 0.036 24948 6.93
7257 0.623 0.0472 25401 7.41
7711 0.796 0.0608 25855 7.92
8165 1 0.0773 26308 8.45
8618 1.24 0.0971 26762 9.01
9072 1.51 0.1206 27216 9.59
9525 1.83 0.148 27669 10.2
9979 2.18 0.18 28123 10.84
10433 2.58 0.217 28576 11.52
10886 3.03 0.26 29030 12.22
11340 3.53 0.308 29484 12.96
11793 4.09 0.364 29937 13.73
12247 4.71 0.426 30391 14.54
12701 5.39 0.495 30844 15.38
13154 6.14 0.572 31298 16.26
13608 6.97 0.658 31751 17.19
14061 7.88 0.753 32205 18.15
14515 8.88 0.857 32659 19.16
14969 9.98 0.971 33112 20.22
15422 11.18 1.095 33566 21.32
15876 12.5 1.23 34019 22.47
16329 13.93 1.38 34473 23.66
16783 15.5 1.53 34927 24.91
17237 17.2 1.7 35380 26.22
17690 19.06 1.89 35834 27.58
18144 21.08 2.08 36287 28.99
* El Factor Camión puede ser determinado para un vehículo o para combinaciones, es recomendable determinarlos
para cada uno de los diferentes tipos de vehículos involucrados en el conteo vehicular.

C.- Obtener el Factor de Crecimiento: Se obtiene mediante la expresión:

F.C. 
1  r  n  1
r
r = Tasa anual de crecimiento de tránsito (no en porcentaje)
n = Período de diseño del pavimento en años

D.- Multiplicar en número de vehículos de cada tipo esperado para el 1er año por el factor
camión y el factor de crecimiento determinados anteriormente. La suma de estos valores
determina el EAL de diseño.
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E.- El NTD de diseño se obtiene dividiendo el EAL entre el número de días del año y
entre el número de años de diseño.

CALCULO DEL EAL Y EL NTD DE DISEÑO

1. Número de Vehículos de cada tipo. En nuestro caso este valor corresponde al
medido en los aforos. (Ver Cuadro A.01.3)

2. Cálculo del Factor camión fc para cada tipo de vehículo

C2
EJE PESO (Kg) Factor de Equivalencia
  Cargado Descargado Cargado Descargado
Simple (1) 7000 4500 0.57 0.087
Simple (2) 11000 3000 3.25 0.015
18000 7500 3.82 0.1
Fc = 1.96
C3
EJE PESO (Kg)   Factor de Equivalencia
  Cargado Descargado Cargado Descargado
Simple 7000 5000 0.57 0.135
Eje Tándem 18000 4500 2 0.006
25000 9500 2.57 0.141
Fc = 1.36
C3R2
EJE PESO (Kg)   Factor de Equivalencia
  Cargado Descargado Cargado Descargado
Simple (1) 7000 5000 0.57 0.135
Eje Tándem 18000 4500 2 0.006
Simple (2) 11000 2500 3.25 0.008
Simple (3) 11000 2500 3.25 0.008
47000 14500 9.07 0.157
Fc = 4.61
T2S2
EJE PESO (Kg)   Factor de Equivalencia
  Cargado Descargado Cargado Descargado
Simple (1) 7000 5000 0.57 0.135
Simple (2) 11000 3000 3.25 0.015
Eje Tándem 18000 5000 2 0.01
36000 13000 5.82 0.16
Fc = 2.99
T3S2
EJE PESO (Kg)   Factor de Equivalencia
  Cargado Descargado Cargado Descargado
Simple (1) 7000 5000 0.57 0.135
Eje Tándem 18000 5000 2 0.01
Eje Tándem 18000 5000 2 0.01
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36000 13000 4.57 0.155

Fc = 2.36
B2
EJE PESO (Kg)   Factor de Equivalencia
  Cargado Descargado Cargado Descargado
Simple (1) 7000   0.57  
Simple (2) 11000   3.25  
18000   3.82  
Fc = 3.82
B3
EJE PESO (Kg)   Factor de Equivalencia
  Cargado Descargado Cargado Descargado
Simple (1) 7000   0.57  
Eje Tándem 18000   2  
25000   2.57  
Fc = 2.57
Nota: El Fc. para buses se ha analizado solamente cargado porque es poco probable el paso de Buses vacío

1. Factor de crecimiento:
Cuadro A.01.5 Factor de Crecimiento
Tasa de
Vehícul Crecimient
o n o FC
AUTO 20 2,3 25,04
CMTA 20 2,3 25,04
C2 20 2,3 25,04
C3 20 2,3 25,04
T2 - S2 20 2,3 25,04
T3 - S2 20 2,3 25,04
C3 - R2 20 2,3 25,04
B2 20 2,3 25,04
B3 20 2,3 25,04

2. Cálculo del EAL y NTD

Cuadro A.01.6 EAL y NTD de diseño para la Circunvalación Norte

Nº medio
de
Tipo de Vehículos
vehiculo IMD 1er año. F.c F. C EAL de Diseño
AUTO 2 068 754 966 0.0001 25,04 1885.40
CMTA 403 147 241 0.0001 25,04 358.32
C2 50 18 250 1,96 25,04 895 680,80
C3 27 9 855 1,36 25,04 335 606,11
T2 - S2 7 2 628 2,99 25,04 191291.83
T3 - S2 3 1 095 2,36 25,04 64708.37
C3 - R2 2 876 4,61 25,04 84267.11
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CORCUNVALACION NORTE DEL DISTRITO DE SAN JERONIMO- CUSCO.

B2 32 11 680 3,82 25,04 1 117 224,70

B3 6 2 190 2,57 25,04 140 932,63
Total
EAL 2831965.38
NTD 386