CICLO VII -

PROCESOS DE MANUFACTURA

Ing. Dr. Jaime Salazar Montenegro

¿QUÉ SON LOS MECANISMOS?
Son elementos destinados a trasmitir y transformar fuerzas y
movimientos desde un elemento motriz (motor) aun elemento
receptor . Permiten realizar determinados trabajos con mayor
comodidad y menor esfuerzo.
Elemento motriz Mecanismo Elemento receptor
TIPOS DE MECANISMOS
Mecanismos de transmisión lineal:
•Polea (fija o móvil)
Trasmiten el •Polipasto
movimiento la •Palanca
Mecanismos de fuerza y la
transmisión del potencia
producidos por Mecanismos de transmisión
movimiento
circular:
un elemento
motriz a otro •Ruedas de fricción
punto •Transmisión por correa
•Engranajes
• transmisión por cadena
•Tornillo sin fin-corona
TIPOS DE MECANISMOS

Transforman
un •Piñón – cremallera
Mecanismos de
movimiento •Tornillo – tuerca
transformación
circular en •Leva y excéntrica
del movimiento
rectilíneo, o
•Biela – manivela
viceversa
•Cigüeñal
CLASIFICACIÓN DE LOS MECANISMOS
Mecanismos Permiten el giro en un •Trinquetes
para dirigir el sentido y lo impiden en
movimiento el contrario

Mecanismos Reducen la velocidad •Frenos

para regular el del movimiento
movimiento

Mecanismos de Absorben energía •Muelles

acumulación de cuando son sometidos •Gomas
energía a presión

Mecanismos de Permiten el acoplamiento o •Embragues

acoplamiento desacoplamiento de los ejes •Acoplamientos
o árboles de transmisión
MECANISMOS DE TRANSMISIÓN LINEAL
Palanca
Es una barra rígida que gira en torno a un punto de apoyo. En un punto de la
barra se aplica una fuerza, (F), con el fin de vencer una resistencia, (R), que actúa
en otro punto de la barra.
Tipos de palancas
Poleas
Es una rueda acanalada que gira alrededor de un eje,
estando éste sujeto a una superficie fija. Por la ranura de
la polea se hace pasar una cuerda, cadena o correa, que
permite vencer una resistencia R, aplicando una fuerza F.

EN TODA POLEA SE DISTINGUEN TRES PARTES:

CUERPO, CUBO Y GARGANTA
El cuerpo
Es el elemento que une el cubo con la garganta. En algunos tipos de
poleas está formado por radios o aspas para reducir peso y facilitar la
ventilación de las máquinas en las que se instalan.

El cubo
Es la parte central que comprende el agujero, permite aumentar el grosor
de la polea para aumentar su estabilidad sobre el eje. Suele incluir un
chavetero (ranura rectangular que es maquinada a lo largo de un agujero)
que facilita la unión de la polea con el eje o árbol para que ambos giren
juntos

La garganta (o canal)
Es la parte que entra en contacto con la cuerda o la correa y está
especialmente diseñada para conseguir el mayor agarre posible. La parte
más profunda recibe el nombre de llanta. Puede adoptar distintas formas
(plana, semicircular, triangular...) pero la más empleada hoy día es la
trapezoidal.
Polea fija

Es una rueda ranurada que gira en torno a un eje sujeto a una

superficie fija. Por la ranura se hace pasar una cuerda, cadena o
correa que permite vencer, de forma cómoda, una
resistencia,(R), aplicando una fuerza,(F).

Sirve para elevar y bajar cargas con facilidad. Grúas sencillas, aparatos de
musculación, etc..

Polea movil

Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales se encuentra

fija, mientras que la otra puede desplazarse linealmente.

Este tipo de poleas permite elevar cargas con menos

esfuerzo.
Polipasto
Es un tipo especial de montaje de poleas fijas y móviles. Consta
de un número par de poleas, la mitad de las cuales son fijas, y la
otra mitad móviles.

Tiene múltiples aplicaciones: ascensores, montacargas, grúas...

Tipos de polipasto
A medida que aumenta el número de poleas, el mecanismo se hace más complejo,
pero el esfuerzo necesario para vencer la resistencia disminuye. Con el polipasto,
es posible levantar cargas muy elevadas
 UN
PEQUEÑO
RELAX
UN PEQUEÑO RELAX
 MECANISMOS DE TRASMISIÓN CIRCULAR

Ruedas de fricción

Consisten en dos ruedas que se encuentran en contacto

directo. La rueda de entrada (conectada al eje motor)
transmite por rozamiento el movimiento circular a la rueda
de salida (conectada al eje conducido).
Características:

• La rueda conducida siempre gira en sentido contrario al de la rueda motriz.

• Las ruedas de fricción pueden patinar: no se pueden usar para transmitir
grandes potencias.
• La rueda de mayor tamaño siempre gira a menor velocidad que la rueda más
pequeña: permiten sistemas de aumento o reducción de la velocidad de giro.

 Se emplean para fabricar y arrastrar chapas metálicas, rollos

de papel, etc
Transmisión por correa

Es un mecanismo que permite transmitir un movimiento circular entre

dos ejes situados a cierta distancia. Cada eje se conecta a una rueda o
polea, y entre ambas se hace pasar una correa que transmite el
movimiento circular por rozamiento.
Características:

 La transmisión por rozamiento de la correa puede patinar.

 El deslizamiento disminuye usando poleas en vez de ruedas.
 La rueda o polea de mayor tamaño siempre gira a menor velocidad que la
rueda o polea más pequeña. Permite construir sistemas de aumento o
disminución de velocidad de giro.
 En función de la posición de la correa se puede conseguir que la polea
conducida gire en el mismo sentido o en sentido inverso
Engranajes o ruedas dentadas

Los engranajes son ruedas dentadas que se acoplan y trasmiten el movimiento

circular entre dos ejes próximos, ya sean paralelos perpendiculares u oblicuos.
Para ello se utilizan engranajes que pueden ser cilíndricos, de dientes rectos o
helicoidales, y cónicos.
Características:

• Los dientes de las ruedas motriz y conducida ajustan perfectamente

(engranan) por lo que nunca patinan. Se pueden emplear para transmitir
grandes potencias.
• La rueda conducida gira en sentido inverso a la rueda motriz.
• En función del tamaño de cada rueda dentada (número de dientes), se
pueden construir sistemas de aumento o reducción de la velocidad de giro.
Transmisión por cadena
• Características:
Se trata de un sistema • La transmisión se produce por empuje
de transmisión entre de la cadena sobre los dientes de las
ejes situados a cierta ruedas se evitan los resbalamientos.
distancia. Cada eje se • Sólo se puede emplear para transmitir
conecta una rueda movimiento circular entre ejes
dentada, y entre ellas se paralelos.
hace pasar una cadena • La rueda dentada conducida gira en el
que engrana ambas mismo sentido que la rueda dentada
ruedas transmitiendo el motriz.
movimiento circular por
empuje
Tornillo sin fin

Sistema formado por un tornillo que se engrana a una rueda dentada

helicoidal, cuyo eje es perpendicular al eje del tornillo. Por cada vuelta del
tornillo sin fin acoplado al eje motriz, la rueda dentada acoplada al eje de
arrastre gira un diente. Este sistema permite una gran reducción de la
velocidad.
Características:
• Es un mecanismo que se usa
para transmitir un
movimiento circular entre
ejes perpendiculares.
• Es un mecanismo que
proporciona una gran
reducción de velocidad de
giro.
MECANISMOS DE TRANSFORMACIÓN DEL
MOVIMIENTO
Sistema tornillo-tuerca
Aplicaciones:
gatos de coches, tornos de
banco, grifos, prensas,, lápiz de
labios, pegamento en barra, etc.
Este mecanismo consta de un
tornillo y una tuerca que tienen
como objetivo transformar el
movimiento circular en lineal o
viceversa
Funcionamiento:
• Si se hace girar el tornillo, la
tuerca avanza con movimiento
circular
• Si se hace girar la tuerca, el tornillo
avanza con movimiento rectilíneo.
 Sistema piñón-cremallera

Se trata de una rueda dentada (piñón) que

se hace engranar con una barra dentada
(cremallera).

Es un mecanismo de transformación de
circular a lineal, y viceversa (lineal a
circular).
Aplicaciones:
Movimientos lineales de
precisión(microscopios),
Funcionamiento: desplazamiento del cabezal de
los taladros sensitivos,
Si la rueda dentada gira (por la acción de un movimiento de puertas
motor), la cremallera se des-plaza con automáticas de garaje,
movimiento rectilíneo. Y viceversa: si a la sacacorchos, movimiento de
cremallera se le aplica un movimiento estanterías móviles empleadas
lineal, empuja a la rueda dentada haciendo en archivos, bibliotecas,
que ésta gire. cerraduras, etc.
Conjunto manivela-torno
La manivela es una barra unida al eje al que hace
girar. La fuerza necesaria para que gire el eje es
menor que la que habría que aplicarle directamente.
El mecanismo en que se basa éste dispositivo es el
torno, que consta de un tambor que gira alrededor de
su eje con el fin de arrastrar un objeto.

Si la relación entre r y
d es pequeña el torno
permite levantar pesos
con poco esfuerzo.
Cigüeñal

Si se colocan una serie de bielas en un mismo eje acodado, cada uno de los codos
del eje hace las veces de manivela, y el conjunto se denomina cigüeñal.
El cigüeñal transforma el movimiento de rotación de un eje en los movimientos
alternativos desacompasados de las diferentes bielas. También puede convertir el
movimiento de vaivén de las bielas en un movimiento de rotación del eje.
Este mecanismo se emplea en los motores de combustión.
Leva

Mecanismo que permite convertir un movimiento

rotativo en un movimiento lineal (pero no viceversa).

Se compone de una leva (pieza de contorno especial

que recibe el movimiento rotativo a través del eje
motriz) y de un elemento seguidor que está
permanentemente en contacto con la leva gracias a la
acción de un muelle. De este modo, el giro del eje
hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva o
empuje al seguidor.

Aplicaciones:

Motores de automóviles (para la apertura y cierre delas válvulas),

programadores de lavadoras (para la apertura y cierrede los circuitos que
gobiernan su funcionamiento), carretes de pesca(mecanismo de avance-
retroceso del carrete), depiladoras, cerraduras, etc.
La excéntrica

El mecanismo de ex céntrica consta

básicamente de dos
elementos, la propia ex céntrica y el
seguidor. La ex céntrica es un
disco cilíndrico que tiene un eje de giro
desplazado un valor "e" del
centro, llamado alzada, respecto del centro
del disco. El seguidor
es una varilla que está en contacto
permanente con la ex céntrica y
que recibe el movimiento de esta. Con este
ingenio conseguimos transformar el
movimiento circular de la ex céntrica en
movimiento rectilíneo alternativo del
seguidor.
Conjunto biela-manivela
Está formado por una manivela y una barra denominada biela. La biela
se encuentra articulada por un extremo con la manivela, mientras que
por el otro extremo describe un movimiento lineal en el interior de una
guía.

Funcionamiento:
La manivela se conecta a eje motriz, que le proporciona el movimiento giratorio.
Al girar, la manivela transmite un movimiento circular a la biela que experimenta
un movimiento de vaivén(movimiento lineal).
OTROS MECANISMOS
Mecanismos para dirigir el movimiento
El trinquete permite el giro en un sentido y lo impide en
el contrario.

Mecanismos para regular el movimiento

Frenos de disco.
Frenos de cinta.
Frenos de tambor.
Mecanismos de acoplamiento
Los embragues son
mecanismos que permiten
el acoplamiento y
desacoplamiento entre
árboles y ejes de
transmisión

Se utilizan en motores y máquinas de varias marchas para cambiar la velocidad o la

potencia suministrada por el motor.

Los acoplamientos fijos se emplean para unir ejes largos

enlazados de forma permanente.
Los acoplamientos móviles se usan para unir árboles de
transmisión que pueden desplazarse a lo largo del eje o que
formar un ángulo entre sí
VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD

Sistema multiplicador Sistema de velocidad constante Sistema reductor

Cuanto mayor sea la velocidad, menor será la fuerza trasmitida al elemento receptor,
y viceversa.

Sistema multiplicador Sistema de velocidad constante Sistema reductor

 FIN

GRACIAS