Ing. Andrés Sotil Chávez Ph.D., P.E.

30 de Mayo del 2015

 MIRAFLORES
1918
Hace 97 años se lotizó Miraflores
por su único vendedor el
Av. Pardo Sr. Tomás Marsano

¿Qué sucedió después?

¿Cómo creció la ciudad?

¿Fue ordenado?

¿Tenemos zonas similares hoy?

¿En Lima? ¿En provincias?

Av. Leguia (Av. Arequipa)
 MIRAFLORES
1918 2015
PARQUE SALAZAR
Parque Salazar Larcomar Costa Verde
(en la época de 2 carriles)
 IMPACTO VIAL

¿Cuál fue el Impacto

Vial del desarrollo
“Larcomar” en la
Av. Armendariz y
los alrededores?

¿Qué mejoras se
necesitaron hacer
para mitigar el
efecto?

¿Se analizó?

¿Se hicieron?
ESQUEMAS GEOMÉTRICOS DE LA INTERSECCIÓN DE
AV. ARMENDÁRIZ Y AV. LARCO
N
Av. Larco

Av. Armendáriz
Av. Armendáriz

Miraflores 1940´s
ESQUEMAS GEOMÉTRICOS DE LA INTERSECCIÓN DE
AV. ARMENDÁRIZ Y AV. LARCO
N
Av. Larco

Av. Armendáriz
Debido al crecimiento de las
zonas aledañas, la intersección
había sido semaforizada para los
80´s y 90´s y los carriles
aumentados
Av. Armendáriz

Pre-Larcomar
ESQUEMAS GEOMÉTRICOS DE LA INTERSECCIÓN DE
AV. ARMENDÁRIZ Y AV. LARCO
N
Av. Larco Av. Larco

Av. Armendáriz

Av. Armendáriz
Av. Armendáriz
Av. Armendáriz

(Taxis)

Pre-Larcomar Hoy
(1990´s) 2015
Con Larcomar, la actual configuración de la intersección
llegó a su máxima capacidad (2 fases)
ESQUEMAS GEOMÉTRICOS DE LA INTERSECCIÓN DE
AV. ARMENDÁRIZ Y AV. LARCO

Hoy
2015
 TRÉBOL DE JAVIER PRADO
 ¿Alguien se acuerda como era la intersección antes del
trébol?

 ¿Cuántos carriles en Javier Prado? ¿En Evitamiento?

¿Circunvalación?

 ¿Por qué se construyó el Trébol? ¿Cuándo?

Via de Evitamiento

Lima en los 70’s

Av. Javier Prado

Lima 2015
 TIEMPO DE VIDA DE
PROYECTOS VIALES
 ¿Cuántos años deben utilizarse para proyectar obras
viales?

 ¿Por qué las nuevas construcciones se saturan tan

rápido? ¿Están mal diseñadas?

 ¿A qué Nivel de Servicio debemos diseñar nuestros

proyectos viales?
 ¿Qué condición tenemos hoy en la zona de estudio?
 ¿En 5 años? ¿En 10? ¿En 20?
 OBRAS NUEVAS Y
AMPLIACIONES
 ¿Y qué sucede cuando hay nuevas construcciones?

 ¿Cambio de zonificación?

 ¿Ampliaciones?

 ¿Acelera el proceso de pérdida de Nivel de Servicio?

Todo esto se evalúa con Estudios de Impacto Vial

 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
1) Entender condiciones actuales
a. Geometría
b. Señalización y/o Semaforización
c. Volumen Vehicular (conteos, IMDA, FHP)
2) Generación de Viajes
 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
1) Entender condiciones actuales
a. Geometría
b. Señalización y/o Semaforización
c. Volumen Vehicular (conteos, IMDA, FHP)
2) Generación de Viajes
3) Aplicar crecimiento regular a condición existente en
los próximos 5, 10 y 20 años
4) Aplicar viajes generados a la intersección
5) Determinar NdS hoy y a futuro ¿SE HACE?

6) Cuando sea necesario, aplicar planes de mitigación

¿QUIÉN LO HACE
CUMPLIR?
 PERSONA DE INTERÉS DE
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
 Dueño
 Arquitecto que planea el proyecto
 Contrata a un ingeniero civil especializado en EIV

 Municipalidad o Jurisdicción Respectiva

 Tiene Plan Maestro de la Zona
 Revisa el EIV presentado por el Dueño
 A cargo de un ingeniero civil especializado en EIV

 Vecinos / Usuarios de Vías

 ENTIDADES ENCARGADAS DE
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
 Intereses del Dueño
 Minimizar costos y maximizar ganancias
 Solicita al ingeniero que EIV refleje los menores
impactos a la zona aledaña

 Obligaciones de Municipalidad o Jurisdicción

Respectiva
 Proteger al ciudadano y al medio ambiente
 Mantener capacidad vial hoy y exigir las mejoras
respectivas hoy o a futuro
 ¿DEBIÓ
PERMITIRSE SU
CONSTRUCCIÓN?
OVALO MONITOR
Previo a esta construcción, E o F en hora
¿cuál era el NdS del Ovalo? punta

¿Cuál era el uso de terreno Residencial

original?

¿Cuántos viajes generan los Oficinas

edificios? AM y PM

¿Cómo iba a cambiar el NdS F más horas

sin los edificios? del día

¿Con los edificios? F aun más

horas del día
¿Hubo alguna medida de
mitigación? Obras en Ovalo
¿QUÉ MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEBIERON
SOLICITARSE AL DUEÑO?
 Primero, ¿el dueño se ha comprometido a hacer algo
para mitigar su efecto?
 Durante la construcción…. NO
 Después de la construcción… NO SÉ

 La Municipalidad de Santiago de Surco…

 ¿Supo que pedir en su momento del dueño?
 ¿Quiso pedírselo?

 ¿Y la Municipalidad Metropolitana de Lima?

 ¿CIUDAD SOSTENIBLE?
 ¿Santiago de Surco / La Molina y Lima son ciudades
sostenibles con este tipo de gestiones?

 Ejemplos de este tipo de desarrollo se ven en toda la

ciudad

 Se depreda el espacio público en beneficio de desarrollos

privados
 Responsable el desarrollador por solo ver la ganancia sin
responsabilidad social
 Responsable la autoridad por no estar capacitada para
defender los intereses de la ciudadanía
 SOLUCIONES
 Si la calle ya está en E o F, ¿se debió autorizar el nuevo
proyecto?

 Primero se debe mejorar el NdS de la(s) calle(s)

aledaña(s)
 La obra de La Molina / Surco en el ovalo ayudo
marginalmente
 El tráfico sigue aumentando a un ritmo constante
 Aun se espera el Metro…………………..
 SOLUCIONES
 Existe normativa general de EIV
 Ordenanzas de la MML

 Sin embargo, no se han categorizado, listado ni provisto

ejemplos de medidas de mitigación
 Implementación de semáforos
 Ampliación de carriles
 Cambio de fases en semáforos existentes
 Restricción de giros
 Giros libres (protegidos y/o permitidos)
 NECESIDAD DE DISMINUIR TRÁFICO
 SOLUCIONES
 Dentro de la Reforma del Transporte que la ciudad
necesita debe incluirse un énfasis en Estudios de Impacto
Vial

 Esto debe ser incluido en los planes de estudios de

carreras universitarias de Ingeniería Civil
 Ejemplos de análisis
 Ejemplos de diseño de soluciones de mitigación

 Experiencia en USIL
CARRERAS DE INGENIERÍA CIVIL
ÁREA DE TRANSPORTES
CARRERAS TÍPICAS CARRERA EN USIL

Dibujo CAD Dibujo CAD

Topografía (I y/o II) Topografía
Caminos I Fundamentos de Ing. De Transporte
Ing. De Tráfico y Tránsito (EIV)
(Caminos II) Diseño de Carreteras
(Pavimentos) Diseño de Pavimentos
(Transportes)
(Topografía Avanzada)
(Construcción de Carreteras)
(Tecnología de Mezclas Asfálticas)
MONTE DE LOS OLIVOS @ BIELICH
SANTIAGO DE SURCO

En 2011, la intersección
de Bielich con Monte de
los Olivos sólo contaba
con rompemuelles
MONTE DE LOS OLIVOS @ BIELICH
SANTIAGO DE SURCO
MONTE DE LOS OLIVOS @ BIELICH
SANTIAGO DE SURCO
 MONTE DE LOS OLIVOS @ BIELICH
SANTIAGO DE SURCO
Créditos: Carlo Vega Pereda (UPC, 2011-1)
Se recomienda hoy la colocación de
un semáforo en la intersección de
Monte los Olivos con Bielich, ya que
se ha demostrado con cálculos y
proyecciones la necesidad de contar
con un sistema de control como el
semáforo. Se ha demostrado que es
insuficiente las señales de pare y
rompe muelles colocados de una
manera no técnica.
Se recomienda realizar un nuevo
diseño de los semáforos luego de 10 a
15 años, ya que como se ha mostrado
la capacidad de los semáforos estará
en un futuro alrededor de un nivel de
servicio “D”, lo cual podría seguir
deteriorándose afectando la
comodidad del usuario y su capacidad
de maniobrar en la vía.
 SAN FELIPE @ SALAVERRY
JESÚS MARÍA
Esta intersección es no-semaforizada; debido a que, no existe un flujo de
vehículos de servicio público. Únicamente se tienen vehículos
particulares. Por ende, se utiliza la regla el que llega primero pasa.
Cruce no-semaforizado entre Av. San Felipe y la Av. Salaverry
Intersección B

Nivel de Servicio en Hora

Punta AM y PM 2012-2
F

¿Se semaforizó?
 SAN FELIPE @ SALAVERRY
JESÚS MARÍA
 INSERTAR SEÑALES DE PARE ,QUE SEAN RESPETADAS
 LOS “F”
 SAN FELIPE @ SALAVERRY
JESÚS MARÍA
 AGREGAR LOS SEMAFOROS A LA INTERSECCION
 LOS “F”
 SAN FELIPE @ SALAVERRY
JESÚS MARÍA
 AGREGAR CARRILES
 GIROS PROTEGIDOS
 GIROS LIBRES , ANTES DE LLEGAR A LA INTERSECCION
 LOS “C”

CRÉDITOS: Victor Cuzcano, Daniel Berrocal, Hector Chincha, Fernando

Gomez (UPC, 2012-2)
EIV en Av. Los Ingenieros y
Av. La Fontana debido a
construcciones aledañas

CRÉDITOS: Velasquez, Túpac, De la

Torre, Ochoa (USIL 2013-1)
 INGENIEROS @ FONTANA
LA MOLINA
NO SEMAFORIZADA
AÑO NdS sin NdS con
Desarrollo Desarrollo
2013 C (17 seg) C (25 seg)
2018 E (49 seg) E (60 seg)
2023 F (120 seg) F (138 seg)

SEMAFORIZADA
AÑO NdS sin NdS con
Desarrollo Desarrollo
2013 A (9.5 seg) B (14 seg)
2018 B (18 seg) C (22 seg)
2023 C (28 seg) D (36 seg)
 INGENIEROS @ FONTANA
LA MOLINA
 En 2013 se concluyó que la intersección debía ser
semaforizada porque los NdS iban a aumentar
considerablemente en los próximos años.

 La intersección fue semaforizada en 2014 por la

Municipalidad Distrital de La Molina

CRÉDITOS: Velasquez, Túpac, De la Torre, Ochoa (USIL 2013-1)

 TRABAJOS DE TESIS
2012-2015
 EIV del Tunel Santa Rosa en la Av. Próceres de la Independencia

 EIV del Campus Villa (Chorrillos) de UPC en las intersecciones

aledañas

 EIV del Campus Monterrico de UPC en el ovalo adyacente

 EIV de la UCAL (La Molina) en las calles adyacentes

 EIV del Puente Chilina (Arequipa) en la salida norte

130 kms / 130 stations
Proyecto de Cesel

Como se compara con

otras ciudades del
mundo
METROS EN EL MUNDO
 Datos colectado
 Ciudades con Metro
 Población de la Ciudad
 Numero de Estaciones en el sistema
 Longitud del sistema
 Numero de viajes en el sistema

 Dos presentaciones
 Promedio mundial (161 ciudades)
 Promedio del 1er mundo (87 ciudades)
METROS EN EL MUNDO

En promedio, 10
estaciones por cada
millón de habitantes en
una ciudad

Dispersión amplia
(R2 = 0.33)

Lima solo tiene 26

estaciones para 10
millones de habitantes
(Lima y Callao)
METROS EN EL 1ER MUNDO

El ratio sube de 10 a 16.3

estaciones por millón

Lima muy lejos aun

(0.38 = 10 millones / 26 estaciones)
METROS EN EL MUNDO
Promedio de 1.3 km entre
estaciones. Lima esta
cerca con 1.33 en
promedio (R2 = 0.84)

1st World Cities

1.22 km / station
NECESIDADES DE LIMA
 Promedio mundial
 10.1 estaciones por millón de habitantes
 1.29 kms por estación

 Lima y Callao tienen un población combinada de 10

millones de habitantes al 2015. Proyectando la población a
15 millones al 2025 (que es cuando acabarían las obras al
paso que se va)
 152 estaciones para 15 mill. de habitantes (35 / 152 = 23%)
 196.1 kms de red de trenes (34 / 196.1 = 17%)

Prof. Andres Sotil

El Proyecto de CESEL
elaborado en 2012 /
2013 está quedando
CORTO para el
promedio mundial
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
RESUMEN
 Se evalúa el impacto de nuevos desarrollos o
expansiones de los mismos en el trafico y estructura
vial existente.

 Un nuevo desarrollo (residencial, comercial,

industrial, o de servicios) genera diversas necesidades
de transporte:
 Estacionamientos
 Conexiones con redes existentes (tren eléctrico, metro)
 Expansión de caminos adyacentes
RESUMEN
 Por qué son necesarios los Estudios de Impacto Vial?
 Un Estudio de Impacto Vial responde a las siguientes
preguntas:
1) Cuáles son las condiciones de trafico existentes en la
red vial alrededor del área a desarrollar?
2) Cuánto trafico adicional se generará por el nuevo
desarrollo?
3) Cómo afectará este nuevo tráfico a las condiciones
existentes?
4) Qué mejoras o cambios en el sitio serian necesarios
para minimizar el impacto del nuevo desarrollo en el
trafico existente
5) Quien pagará estas mejoras o cambios?
RESUMEN
 Los siguientes son detalles que necesitarán ser resueltos
para poder desarrollar el Estudio de Impacto Vial
1) Establece el tamaño apropiado del área de estudio circundante con

el desarrollo a evaluar

2) Cuáles son los periodos picos a evaluar (mañana, tarde, noche,

fines de semana)

3) Tiempo de análisis (incluye el año de apertura del desarrollo y el

año objetivo/horizonte)

4) Crecimiento anticipado SIN desarrollo

RESUMEN
 Los siguientes son detalles que necesitarán ser resueltos
para poder desarrollar el Estudio de Impacto Vial
5) Identificar cambios ya presupuestados en el sistema hasta el año
objetivo/horizonte (ej. Construcción de un estación de
metropolitano cerca al área)

6) Establecer metodología de estudio (a mano o con computadoras)

7) Necesidad de estudios adicionales (accidentes, espacio visual,

espacios vehiculares, disponibilidad, colas, peatones, etc..)
RESUMEN
 Condiciones Futuras
 A que año se hace? 2020? 2025?
 Como va a crecer el trafico sin el sitio a estudiar?
 Trafico generado por proyecto de estudio Y proyectos
nuevos aledaños
 Se analiza el comportamiento a futuro
 Se analiza las recomendaciones de mejora y las opciones
CONCLUSIONES
 Nuestras ciudades NO SON sostenibles
 Permiten construcciones en zonas saturadas
 No hay planes REALES de proyectos de solución a largo
plazo
 Esto se ve en todos los distritos de Lima

 Nos falta capacitación universitaria real, de fondo y

aplicada

 Lima está muy atrasada en el desarrollo de su sistema de

transporte masivo (METRO).
RECOMENDACIONES
 Incluir cursos obligatorios en las carreras de Ingeniería
Civil que estén orientados a la Ingeniería de
Transportes, Tráfico, y en especial en
 Estudios de Impacto Vial en ciudades
 Planificación de Transporte en zona en desarrollo

 Dentro de la Reforma del Transporte, el énfasis en estas

dos áreas debe ser preponderante. Sin esto, cualquier
planificación que se realice no perdurará debido a
impactos NO MITIGADOS