FENÓMENO DE LA CORROSIÓN

Contenido
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................2

OBJETIVOS................................................................................................................................2

Objetivos específicos................................................................................................................2

MARCO TEÓRICO.....................................................................................................................2

FENÓMENO DE LA CORROSIÓN.......................................................................................2

CORROSIÓN EN EL VEHÍCULO..........................................................................................2

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA CORROSIÓN DEL VEHÍCULO:......................3

PROTECCIÓN ANTICORROSIVA EN LA FABRICACIÓN................................................4

APLICACION DE PRODUCTOS ANTICORROSION EN FABRICACION:.......................5

PROTECCIÓN ANTICORROSIVA EN LA REPARACIÓN.................................................6

PREPARACIÓN DE SUPERFICIES.......................................................................................7

Conclusiones................................................................................................................................8

Bibliografía..................................................................................................................................8
 INTRODUCCIÓN
Podemos decir que el estado de la carrocería y de la pintura del coche transmite cómo lo
estamos cuidando, y aporta mucho al valor que retiene el vehículo pensando en una
hipotética venta: si está perfecta, el efecto psicológico es que el coche está muy
cuidado; si está deteriorada, si está descolorida o si la carrocería presenta corrosión,
tendemos a pensar que el coche está muy descuidado y le daríamos menos valor. Esto es
algo similar a lo que ocurre con el interior, con el estado de la tapicería y el olor del
interior del coche. Si pensamos en venderlo tras un período de uso, debemos tener
cuidados especiales con la carrocería. Y aunque no pensemos en venderlo, cuidar la
pintura y evitar la corrosión ayuda a conservarlo durante más años en buen estado.
Cuando el metal de la carrocería queda expuesto al oxígeno del aire, normalmente
porque desaparece la pintura o porque hay algún defecto de acabado que deja una
pequeña superficie de la carrocería al aire, la reacción química entre el oxígeno y el
metal produce óxido. Ese óxido va ganando terreno poco a poco y pasa de ser un detalle
sin importancia, a convertirse en un verdadero problema.
OBJETIVOS
Objetivo general
Objetivos específicos
MARCO TEÓRICO
FENÓMENO DE LA CORROSIÓN
Es un término que se utiliza para describir el
proceso de deterioro de materiales metálicos
(incluyendo tanto metales puros, como
aleaciones de estos) y también materiales
cerámicos. La corrosión además del deterioro
también reduce la resistencia e integridad
estructural del material.
Todos los metales, cerámicos y plásticos están
sujetos a formas de corrosión. La propia
palabra corrosión se refiere usualmente al deterioro de los metales y los cerámicos, en
tanto que fenómenos similares en los plásticos suelen denominarse degradación
La corrosión depende de la composición del material y del medio ambiente en
particular. Los medios corrosivos pueden ser productos químicos (ácidos, álcalis y
sales), el entorno (oxígeno, humedad, contaminación y lluvia ácida) y el agua (dulce o
salada).
CORROSIÓN EN EL VEHÍCULO
La carrocería del automóvil es vulnerable a la corrosión, para evitarlo resulta necesario
emplear los siguientes medios:
a) Selección de materiales, fabricación específica de piezas o chapas con diferente grado
de protección de fábrica (recubiertas).

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b) Técnicas de diseño que minimicen el efecto corrosivo.
C) Aplicación de procesos de ensamblado específicos.
d) Tratamientos posteriores al ensamblado de piezas de la carrocería.
Básicamente el vehículo está conformado de lo siguiente:

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA CORROSIÓN DEL VEHÍCULO:

Los factores que controlan la concentración y capacidad de reacción de los metales del
vehículo son:
a) El tipo de metal.
Según el tipo de metal la reacción será más o
menos vigorosa, la capacidad de combinación
citada es la intensidad básica en el proceso de
oxidación. Se mide con un “Galvanómetro” y es
la cantidad de corriente que circula entre dos
barras metálicas unidas por unos cables cuando
están sumergidos en un electrólito.
Cuanto mayor es el Potencial Redox más
tendencia a la oxidación tiene.
b) Composición química de la aleación.
Cuando se realiza un diseño se tienen en cuenta la aleación de los materiales según la
función a realizar y la zona de la carrocería.
- Piezas plásticas para las partes de baja resistencia mecánica.
- Piezas de aluminio de gran tamaño y resistencia mecánica baja.
- Piezas de aleaciones con más resistencia del acero usual, y mayor resistencia a la
oxidación.
c) Proceso de fabricación.

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Debido a este proceso su pureza no es totalmente homogénea o durante el proceso de
doblado o curvado está sometido a las mismas tensiones, creándose pequeñas
diferencias de potencial que pueden favorecer la oxidación.

Aplicando calora los

Los metales y sus
materiales de oringen Su pureza no sea
aleaciones se realizan
y dejandolos enfriar totalmente homogena
en los altos hornos
en diferentes ciclos

d) Estado de la superficie.
La reducción de la corrosión de la carrocería también se puede conseguir con la
aplicación superficial de metales protectores como el galvanizado y las imprimaciones
anticorrosivas o las capas de sellado como la pintura de fondo y acabado.

e) El ambiente que los rodea.

Las condiciones ambientales influyen en la velocidad a la que se produce la corrosión.
Impactos, agentes químicos, humedades etc., pueden romper las capas protectoras de
pintura, dejando el metal expuesto al oxígeno y los agentes ácidos, acelerando el
proceso de corrosión.
PROTECCIÓN ANTICORROSIVA EN LA FABRICACIÓN
Prevención
Ya en la fase de proyecto de un nuevo vehículo se debe diseñar de tal manera que se
evite la corrosión, trabajando en dos frentes:
Elección de materiales.
Con el empleo de chapas pre revestidas de cinc (que es el elemento antioxidante ideal).
Si el galvanizado es total, el fabricante puede ofrecer una garantía de 10-12 años contra
la perforación por corrosión. Si se emplea aluminio en la carrocería (Audi A8, Audi
A2,...), la garantía es ilimitada, porque el aluminio se recubre de una capa superficial de
alúmina (óxido de aluminio) que lo protege de posteriores ataques.
Además se emplean materiales sintéticos en frontales, para proteger la pintura de la
gravilla y se adhieren pequeños suplementos plásticos en zonas expuestas (parte inferior
exterior del pase de rueda trasero).
Diseño de piezas y uniones.

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Disminuyendo el número de puntos de soldadura (posibles puntos de oxidación) con la
utilización de piezas grandes de estampación. Y también diseñando en esfera y
favoreciendo desagües y ventilaciones antihumedad.
APLICACION DE PRODUCTOS ANTICORROSION EN FABRICACION:
En la fabricación de una carrocería se suelen seguir los siguientes pasos, para poder
garantizarla contra la perforación por corrosión durante 10 años:
1. Fosfatación de la carrocería por inmersión en fosfato de cinc.
Consiste en dotar a la carrocería de una capa microcristalina para
protegerla de la corrosión y ofrecer adherencia a las capas posteriores.
Se realiza por inmersión en una solución a base de fosfato, de esta forma
se consigue que el mismo penetre en los huecos.
2. Cataforesis por inmersión de la carrocería en una imprimación cargada
positivamente. Este proceso asegura una perfecta penetración y adherencia de la
imprimación antioxidante en todos los huecos.
La cataforesis o electrodeposición catódica es un método de
pintado por inmersión basado en el desplazamiento de
partículas cargadas dentro de un campo eléctrico hacia el polo
de signo opuesto. En inglés se conoce como electrocoating (e–
coat) y en alemán como Kataphoretische Tauchlackierung
(KTL).
Aplicando una diferencia de potencial eléctrica las moléculas
de pintura se rompen depositándose sobre la pieza (cátodo) de
forma uniforme atraída por su carga eléctrica.
En estos lavados las piezas se enjuagan para eliminar los sólidos de pintura que se
hayan podido arrastrar. El exceso de la pintura se devuelve a la cuba mejorando la
eficiencia de aplicación.
3. Imprimación y capa de color.
La imprimación es un recubrimiento previo que se aplica sobre
la superficie que se va a pintar para prepararla para el proceso
posterior. Se trata de un producto similar a la pintura pero que
no otorga un acabado final, sino que solo la protege y ejerce de
soporte para una mejor adhesión de la pintura.
4. Pulverización de cera para cavidades en cuerpos huecos
(interior de largueros y traviesas de piso, interior de
puertas, etc.).
Debido a su característica aceitosa y con ello uniformizar la
pintura y permitir que el reflejo de la luz sea más directo
dando una apariencia de "mojado" a la superficie. Mientras

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más contenido de carnauba tenga la cera que se está utilizando, mayor será la capacidad
de potenciar el brillo de la pintura.
PROTECCIÓN ANTICORROSIVA EN LA REPARACIÓN
Hay que tener presente que una reparación de calidad en carrocería, además de un buen
acabado estético, no debe ser fuente de corrosiones y debe mantener la seguridad activa,
pasiva y frente a terceros del vehículo original.

Neopreno para uniones. Viene en tubos y se

aplica con pistola para silicona manual o
neumática.

Imprimación soldable para puntos. A base de

cinc, en spray o para aplicar a pincel en el
interior de las chapas que se van a unir con
puntos de soldadura.

Estaño. En barras, para recubrir bordes de

chapas en sustituciones parciales.

Pintura de cinc. Para proteger bordes de chapas

esmerilados o taladrados.

Antigravilla dura de PVC. Con pistola de

aplicación para pulverizar, en bajos y pases de
rueda.

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Cordones de masilla prensada. Para aplicar en
uniones atornilladas.

PREPARACIÓN DE SUPERFICIES
1. La limpieza y desengrasado es el primer paso del proceso de preparación de la
superficie a pintar.
Esta limpieza consiste en eliminar todos los residuos y contaminantes que se
depositan en la pintura con el paso del tiempo y el uso. Para realizar esta
operación nos serviremos de agua, agentes desengrasantes (disolventes
desengrasantes), y trapos o bayetas.
2. El decapado consiste en el lijado de las capas dañadas de pintura hasta capas
sanas, procurando en todo momento que la transición entre la zona dañada y la
pintura en buen estado esté perfectamente degradada.
Los daños que nos podemos encontrar pueden ser pequeñas abolladuras,
arañazos, impactos por piedras o reparaciones de chapa donde hemos eliminado
pintura antigua con una radial.
3. El enmasillado consiste en aplicar masilla de poliéster para rellenar las
imperfecciones de la chapa. La masilla de poliéster es una pasta con gran
capacidad de relleno, de secado rápido y de fácil lijado. La aplicación se realiza
con espátula.
El proceso de enmasillado podemos dividirlo en 3 pasos:
- PASO 1: Desengrasado previo
Toda el área que se debe enmasillar ha de estar perfectamente limpia y libre de
contaminantes. Desengrasaremos la superficie a enmasillar rociando la zona con
disolvente desengrasante y retirando los residuos generados con una bayeta de
microfibra o trapos de papel.
- PASO 2: Preparación de la masilla
La masilla y el endurecedor han de mezclarse en la proporción correcta; a la
cantidad requerida de masilla le añadiremos un 2-3% de endurecedor.
Cuando la mezcla está lista, disponemos de aproximadamente 15 minutos para
aplicarla antes de que empiece a endurecerse
- PASO 3: Aplicación de la masilla
Con la ayuda de unas espátulas japonesas, aplicaremos la masilla sobre la
superficie a rellenar, asegurándonos de cubrir toda el área decapada.
A la hora de extender la masilla, hemos de procurar hacerlo en sentido
longitudinal (de adelante a atrás, o de atrás a adelante, y no de arriba abajo).
Además, tenemos que tener en cuenta la forma de la pieza que estamos
enmasillando, intentando darle a la masilla la misma forma de dicha pieza.
4. El aparejo es una pintura de fondo que tiene un alto contenido en sólidos. Sus
propiedades más destacables son: capacidad de relleno, protección de la chapa y
fácil lijado.

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 5. El matizado, técnica que se emplea para minimizar las diferencias de tonalidad
de los colores utilizados en el repintado con los originales de la carrocería.
6. Estampado, como es lógico, hemos de tapar todo que aquello que no queremos
pintar, ya sean ventanas, faros o pilotos, diversos accesorios, e incluso otros
paneles. A esta operación le llamamos enmascarado o empapelado del vehículo.
El objetivo principal es eliminar toda la suciedad que pueda salir de cualquier
rincón por efecto del aire presión de la pistola de aplicación, y se deposite en la
superficie a pintar creando inclusiones y desperfectos en la capa de pintura.
Para proceder a enmascarar un vehículo necesitamos dos productos esenciales;
papel (o plástico de enmascarar) y cinta de carrocero. Además, pueden sernos
muy útiles otros productos especiales como burlete o cinta levanta gomas.
CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFÍA
https://www.pintarmicoche.com/manuales-pdf/preparacion-de-superficies/
https://www.todomecanica.com/blog/38-corrosion-metodos-anticorrosion-
carrocerias.html
http://contenidos.educarex.es/mci/2008/01/embellecimiento/pintado_en_fabricacion/fos
fatacion.htm
http://detaileraficionado.blogspot.com/2017/11/la-importancia-de-utilizar-cera-
para.html
Eduardo Águeda Casado, José Luis García Jiménez, Tomás Gómez Morales, José
Martín Navarro, Tratamiento y recubrimiento de superficies 2.ª edición (2017),
Automoción, Ediciones Parafino.
S. Kalpakjian, S. R. Schmid, Manufactura, Ingeniería y Tecnología, Quinta Edición
(2008), Mexico.